اولين فينيكس به ميگ 23 جلويي برخورد كرد و آن را به تلي از آتش بدل كرد . كمك خلبان تامكت سلطان 7 فريادي از خوشحالي كشيد . با اين وجود به نظر مي رسيد كه موشك فينيكس دوم به هدف برخورد نكرده اما لحظاتي بعد كمك خلبان متوجه شد كه دومين ميگ 23 نيز در حال سقوط به طرف زمين است . به احتمال زياد موشك به خود هواپيما برخورد نكرده بود اما فيوز مجاورتي آن منفجر شده بوده و سرجنگي قوي موشك فينيكس كار ميگ 23 عراقي را يكسره كرده بود . تا اين لحظه 2 فروند ميگ 23 عراقي نابود شده بودند ، اما خدمه تامكت ها فرصتي براي شادماني نداشتند چون هنوز 2 فروند ميگ 23 ديگر در منطقه حضور داشتند كه ممكن بود خطراتي براي فانتوم ها ايجاد كنند .

باور کنید بیش از سه ساعت مناظره و بحث ما ادامه یافت .. تا این که باطری موبایلم تمام شده و گفت و گو و مشاجره ما نیمه تمام موند... !! او فکر می کرد چون ادم سرمایه دار و معروفی است می تواند با چند تا تهدید من رو از همسر و فرزندانش دور نگهدارد .. ! و تصور می کرد از اون خبرنگار های جوان و فرصت طلبی هستم که قصد دارم از آب و گل آلود ماهی بگیرم .. !! این رو از نحوه تهدید هایش می شد فهمید .. ! و من هم عمدآ بهش نگفتم که .. مرد حسابی اگه من قصد ضربه زدن به تو رو داشتم ، خب اولین کاری که انجام می دادم ، انتشار سخنان افشاگرانه همسرت بود ..

  پست ویژه    

کدخدا اصلا توجهی به اطراف نداشت .. تا این که ریتم تند تر شده و یکی دو نفر به روی سن رفته و با رقاصه ها شروع به رقص کردند .. ! با دقت به قیافه افرادی که به روی سن رفته و در حال شوخی و رقص با رقاصه های نیمه لخت بودند ، می شد فهمید که از لات های سرشناس همون محله هستند .. این نکته زمانی آشکار شد که بعضی از اون ها رو رقاصه ها به نام صداشون می کردند .. ! در همین اثنا دیدم ای دل غافل کدخدا هم با پریدن از روی دیوار سن ، خودش رو به آن ها رساند .. !! براتعلی خان به رسم رقص های محلی کردی که امیخته ای از رقص لزگی است ، با کوبیدن پا و چرخیدن دور خانم ها ، انرژی اش رو تخلیه می کرد.. !! مردم هم هورا می کشیدند .. که ناگهان چشم شما روز بد نبینه .. در یک لحظه دیدم درگیری آغاز شد .. و دو نفر از آقایون لات ها به سمت کدخدا هجوم بردند .. و چون او در حال نشسته پا می کوبید ، خیلی زود تعادلش رو از دست داده و با پشت روی سن ولو شد .. خنده حضار بد جوری او رو عصبانی کرد .. !! در حالی که آقایون در حال تمسخر و خنده بودند ، مثل فنر از جایش پریده .. و دو نفر از آن ها را محکم به هم کوبید .. !!

وقتی برای نخستین بار چهره آقای " بیژن فرهودی " رو در صدای آمریکا دیدم ، صادقانه می گم .. اولین چیزی که در شخصیت او خوندم  .. صداقت ، درستکاری ، مهربانی و سادگی خاصی بود که در کم تر مجری تلویزیونی دیده می شد .. ! و بعد از آن که زبان برای سخن بگشود .. او را مردی دانا ، با سواد ، محجوب به حیا ، کمی تا قسمتی خجالتی با زمینه ای از سادگی .!  تشخیص دادم . و بر عکس بعضی همکارانش که زرنگ ، مغرور ، به اصطلاح آب زیر کاه تشریف دارند ، او رو ادمی بی شیله پیله و صادقی یافتم ...  درسته جناب آقای فرنودی .. !!؟ آخه شما چرا ؟ واقعآ از وجدان خودت نپرسیدی این مردک چه نوع رهبریتی می تونه انجام بده .. !!؟ و آیا تا حالا چه کار مثبت یا به قول خودتون مردمی انجام داده است .. !!؟ نگویید که مجری دستور مقامات بالا در صدای امریکا هستید .. !! چون هرگز باورم نخواهد شد حق هم دارم ، چون زیر همان پرجم عمو سام خدمت کرده ام . اگر به راستی چنین است که می فرمایید ، پس لااقل به تلویزیون حاج عزت دیگه گیر ندهید .. !!!

تعدادی از هواپیماهای هرکولس رو به مشهد برده بودیم . و از همون جا پرواز هامون رو  به مناطق جنگی انجام می دادیم  .. خب طبیعی است اوایل کار خیلی مشکل داشتیم . مهم ترین اش کلنجار رفتن با مسئول بی سیم سیار بود که داخل یکی از اتول های قدیمی که فکر کنم از دوران دوشیزگی مادر بزرگ ام باقی مونده بود ، به همراه یک درجه دار و سربازی راننده از لشگر ۷۷ که مسئول ارتباط با سایت های پدافند بود .. آغاز شد . هر روز قبل از پرواز قربون صدقه این دو نفر می شدیم که حتمآ زمان دقیق پروازمون رو به توپچی ها اعلام کنند .. ! چون روزی نبود که به محض اوج گرفتن و طواف دور حرم امام رضا ع ، سیل انواع گلوله به سمت مون سرازیر نشه .. !! مخصوصآ گلوله باران سربازان مستقر در کوه های امامقلی که شهره بود .. ! صحبت امامقلی شد .. ببخشید یاد دوران کودکی ام در پادگان قوشچی افتادم .. که سربازی به این نام " گماشته " همسایه مون بود ! سری کچل و صورتی آبله رو و هیکلی نتراشیده و نخراشیده اش شب ها خواب رو از من ربوده بود .. !! حال بعد از چند دهه در ایام بزرگی ام امامقلی کابوس شب های جنگی ام شده بود .. !!

  همه كساني كه روزي وارد دانشكده پرواز شده اند تا لباس پر ابهت خلباني را به تن كنند ، احتمالا اين جمله مهم و كليدي را از استاد خلبانان خود بارها وبارها شنيده اند که .. پرواز شوخي بردار نيست ! اين كه چرا پرواز شوخي بردار نيست به نظر سوال احمقانه اي است . چون هركسي كه حتي الفبايي از اصول پرواز را مي داند معني اين جمله را به خوبي متوجه خواهد شد . اما همان طور كه گفته شد متاسفانه بعضي مواقع بعضي از خلبانان اين نكته اساسي را فراموش مي كنند و به دلايل مختلفي كه شرح ان در بالا گفته شد . هوس شوم زير پا گذاشتن قوانين و اصول ايمني پرواز را به قيمت از دست دادن جان خود و مسافرانشان به جان مي خرند !! در واقع اين خلبانان در حالي كه مي دانند ممكن است اين سهل انگاري و ريسك عمدي امنيت پرواز را به خطر اندازد باز هم با تكيه بر اعتماد به نفس كاذب خود و اعتماد بيش ازاندازه به هواپيما مرتكب اين خطاها مي شوند و هنگامي متوجه اشتباه بودن كار خود مي شوند كه ممكن است براي جبران دير شده باشد !!

بعد از 30 دقیقه از پرواز و در ارتفاع 17300 پائی ناگهان تیم (کاپیتان) متوجه چیز عجیبی می شه  .. شیشه جلوی کاکپیت به شدت در حال لرزش است .. در عرض صدم ثانیه ناگهان در مقابل چشمهای وحشت زده کاپیتان شیشه از جایش کنده میشه و به بیرون پرتاب می شه .. آژیرهای خطر هواپیما به صدا در می آیند و ابر سفیدی تمام فضای کابین رو در بر می گیره و همه کاغذ ها و چک لیست ها به بیرون کشیده می شند صدای زوزره باد و جیغ و فریاد مسافران وحشت زده همه جا رو فرا گرفته است و ..

هر گاه گذرم به کانون های بازنشستگی و خدمات  ارتش می افتد .. بی اختیار یاد صحنه ای از فیلم تاریخی  " اسپارتاکوس " می افتم .. ! اگه یادتون باشه .. در ابتدای فیلم زمانی که " کراسوس " بزرگ فرمانده مقتدر روم برای تفریح و خوش گذرانی به مدرسه گلادیاتور ها می رود ، برده های بخت برگشته ای که برای نبرد خونین آماده شده و به مرکز میدان آمده بودند .. توسط مربی گلادیاتور ها این گونه معرفی شد .. ( آن هایی که یک قدم تا مرگ فاصله دارند ، به کراسوس بزرگ سلام می کنند .. !! ) حال حکایت ماست .. در حقیقت ما هم چیزی کم تر از یک قدم با گور فاصله داریم .. !! لذا  با وجودی که می دونند مراجعه کنندگان آن ها جوان نیستند .. و همه دارای انواع بیماری از قبیل آسم ، بادفتق ، پروستات ، قلب ، اوره ، و کالسترول و قند و هزار کوفت زهر مار .. هستند ..  ساختمانی فاقد آسانسوری را اختصاص به خدمات برای ما داده اند .. !! این عادلانه است .. !!؟

 هواپيما در حالت (take-off) براي به دست اوردن سرعت (lift)و(تيك اف) با بيش ترين نيروي رانش موتور حركت را اغاز مي كند و به اصطلاح (موتورها) با حداكثر نيروي موجود و با بالاترين نرخ در حال گردش هستند . در چنين شرايطي سرعت زميني هواپيما در عرض چند ثانيه به طرز وحشتناكي افزايش مي يابد به طوري كه نيروي(lift) حاصل از اين سرعت بالا يك هواپيماي فوق سنگين را به راحتي از زمين بلند مي كند. (كاري كه قوي ترين جرثقيل هاي جهان هم نمي توانند....) در چنين سرعت بالايي باتوجه به ان كه هواپيما روي زمين قرار دارد و به خاطر ( ضعف تعادلي ) هواپيما در روي زمين اگر كوچك ترين مشكلي در نيروي رانش و يا سطوح كنترل هواپيما پيش بيايد به دليل سرعت و شتاب زياد هواپيما و شرايط خاص اطراف باند به احتمال خيلي زياد يك فاجعه رقم خواهد خورد .

در فرودگاه معتبر و مدرنی چون " شهید هاشمی نژاد " مشهد که سوانح متعددی در آن به وقوع پیوسته است .. و در اغلب سوانح هول شدن خلبان ، بالا در امدن هواپیما ، انحراف به طرفین باند ، برخورد با زمین و دیوار و تور باریر و در نهایت اتش سوزی همراه بوده است .. آیا هرگز به عنوان اشکالات احتمالی  تجهیزات سخت افزاری ، آئین نامه های تقرب ، مهارت کنترلر ها ، تجهیزات ناوبری و سیستم های موجود در منطقه را چک کردید .. !!؟ آقای رئیس ..   اگر مسافران پرواز چارتر  شماره ۶۴۳۷ شرکت هواپیمایی " تابان ایر " ترجیح می دادند به جای هواپیمای توپولف با اتوبوس شمس العماره از اصفهان به سوی مشهد حرکت می کردند ، مطمئن باشید وضعیت خستگی کروی پروازی .. وای ببخشید راننده اتوبوس شمس العماره در اولین پاسگاه پلیس راه از ادامه مسیر وی ممانعت به عمل می آوردند .. 

 "تکان خوردن" هواپیما بیشتر افراد را عصبی می کند اما بندرت منجر به ایجاد زخم و جراحت می شود خصوصا اگر تا زمانی که در صندلی خود نشسته اید کمربند ایمنی را هم بسته باشید. این مقاله چند نکته مفید را در مورد خونسرد ماندن در حین تکان دادن پرواز به شما ارائه می دهد...

خلبانان درست در لحظه اخر متوجه مي شود كه ارتفاع هواپيما خيلي بالاتر از ان چه مي خواسته است و با ديدن باند فرود كه هر لحظه در اين ارتفاع به ان نزديك تر مي شود احتمالا نيم نگاهي نيز به روبرو مي اندازد تا با حسابي سر انگشتي ببيند چقدر از باند مانده است .. اما ايا با اين ديد كم(200 متر) مي توان اخر باند را ديد تا بتوان نحوه فرود را برنامه ريزي كرد؟؟؟ ((ذكر اين نكته ضروري  است كه منظور من اين است كه مه شديد وارتفاع زياد و زاويه نامناسبnoseباعث شده كه هر دو خلبان 4چراغ قرمز رنگ ابتداي باند را نبينند و در حالي كه ارتفاعي بالاتر از حد معمول دارند ناگهان فقط چراغهاي اصلي امتداد باند را مي بينند ودر ضمن مه شديد باعث شده انها انتهاي باند را نبينند . در اين شرايط خلبان ناگهان از خود مي پرسد:(نكند مسافت زيادي از ابتداي باند را گذرانده ام در حالي كه هنوز چرخ ها را به زمين نرسانده ام ؟؟؟؟) .. در اين شرايط موتور هواپيما نيز يا (ايدل)بوده يا نزديك اين حالت بوده و دادن موتور نيز ريسك زيادي داشته . ناگهان خلبان در اين شرايط در حالي كه از لحاظ تخمين محل هواپيما در طول باند دچار سردرگمي كامل شده است و دقيقا نمي داند در كجاي طول باند است ريسك يك شيرجه شديد رابه جان مي خرد وبا(nose down)شديد هواپيما را به سمت باند مي برد و ...

 پسره خنگ مگه نه این که شرکت تابان خصوصی است ؟ .. مگه نه این که قرار بود هواپیما اگه هوا خوب بود ساعت یک و نیم بامداد در مشهد فرود می امد .. !!؟ خب خنگ خدا اون ها برای اول وقت روز بعد .. کلی بلیط فروخته بودند .. کلی بار و مسافر قرار بود به فرودگاه بیاید .. گاراژ شمس العماره نیست که ده تا اتوبوس .. ببخشید هواپیما برای چنین مواقعی رزرو داشته باشند .. مخصوصآ در این فصل که آقایون با حج و زیارت قرار داد بسته اند .. و هواپیما کم دارند ..  از همه مهم تر این آقایون روس ها برای هر سورتی پرواز خداد تومن دلار می گیرند .. !! اگه قرار بود هتل تشریف ببرند کلی هزینه مسافران ترانزیت قانونآ به عهده شرکت هواپیمایی تابان می افتاد .. تازه خلبانان هزینه دو سورتی پرواز رو طلب می کردند .. فکر نمی کنی برای پرهیز از این همه مخارج ، و به خاطر این که یک پرواز محاسبه بشه .. و صبح اول وقت هم هواپیما آماده باشد .. دستور داشتند صبح زود در مشهد فرود آیند ..

 اگر به تصاویر مربوط به فرودگاه آرلاندا دقت کنیم .. به دلیل ریزش برف شدید و پاکسازی باند های پرواز ، کپه هایی از برف در اطراف راه های خزش ( تاکسی وی ) ها به چشم می خورد . که معمولآ مملو از سنگ و شن و قطعات منجمد شده یخ است .. در بخش تصاویر گویای ماجرا ( به سومین عکس از بالا ) دقت کنید .. حتمآ این تپه های برفی رو خواهید دید .. من فکر می کنم در موقع خزش به دلیل عدم دقت عوامل زمینی فرودگاه ( ماشین های راهنمای " مراتعقیب کنید " ) و پهن پیکر بودن هواپیما ، با مکش شدید موتور ، مقداری از این اجسام سخت ( F.O.D ) نا خواسته به داخل توربین کشیده شده و باعث شکستگی پره یا پره هایی از موتور شده است . فراموش نکنید وقتی یک کبوتر یا گنجشگ باعث از کار افتادگی موتور هواپیماهای جت می شود ، پر واضح است میله فلزی با المینویومی تخریب بیشتری دارد . و باعث اتش گرفتن کمپرسور موتور و باقی قضایا می شود .. !!