سلام استاد عزیز

بسیار تحلیل بجا و به موقعی انجام دادید. خوشحالم که دومین بازدید کننده از این پست هستم.
راستش این اولین بازدید بنده با سیستم عامل لینوکسی هست که روی لپ تاپم نصب کرده ام و امکان دارد حرف پ را اشتباهی تایپ کنم چون جای پ در اوبونتو (نسخه لینوکسی که من نصب کردم) با ویندوز متفاوت هست. در هر حال بازهم بابت این پست تشکر می کنم.

موفق و پیروز باشید
سام (سوٕ‌‌‌ئد)
پاسخ
پسر عزيز و بزرگوارم سام نازنين
خوبي عزيزم .. ؟ چه عجب . نمي دوني چقدر خوشمالم کردي . شما اولين کامنت رو محبت کردي .. برايم خيلي ارزش داره . راستش رو بخواهي من ديشب عکس ها رو اپلود کرد .. اما از اون جايي که از ساعت دوازده شب به بعد سرعت اينترنت با وجود پر سرعت بود ، افت شديدي مي کنه ..! به طوري که حتي صفحات معمولي هم به زحمت و با چندين بار رفرش کردن بالا مي آيند .. !! چندين مرتبه اعتراض کرده ام .. که آقايون نه شب ها رايگان کنيد .. نه سرعت از رو کم کنيد .. اما ظاهرآ اين مشکل حل شدني نيست . و از سر شب تا همين لحظه با يک انتراکت نيم ساعته براي شام ، اين کار رو پايان بردم .. يکي دو نکته يادم رفت .. بگذريم
خوشحالم که شما تعريف مي کنيد .. راستش خيلي دنبال منابع خبري خارج بودم .. اما متوجه شدم اطلاعات خودم در اين باره بيشتر است .. ! و چندان مانوري روي اين حادثه نشده بود !
سام جان حرف پ خيلي طبيعي درج شده است .. و مشکلي نيست
مواظب خودت باش . و همچنان به درس و مشق ات برس
سلام به خانواده گرام برسونيد .. دعا مي کنم اين کامنت منتشر بشه .. با سپاس از حضورت

باعرض سلام وخسته نباشید خدمت کاپیتان عزیز.من این گزارش رادیدم یه تکه از اونهم به یک ماشین خورده بودکه باعث اسیب جزیی شده بود. بااروی موفقیت برای شما
پاسخ
سپاسگزارم امين جان از نظري که نوشتي .. راستش من خيلي دلم مي خواست گزارش با خبر تکميلي از اين حادثه داشته باشم . متآسفانه پيدا نکردم . و در نهايت به همون خبر دريافتي قناعت کرده و بر اساس آن تحليل ام رو ارايه دادم
با سپاس از شما دوست بسيار خوبم

آقای مدرسی عزیز سلام

به خاطراحترام به بزرگتر ازخودم یا شاید به دلیل اینکه اولین باراست برایتان نظر مینویسم شما را عموبهروز خطاب نمیکنم.
چند روز پیش بصورتی نه چندان اتفاقی باسایت شما آشنا شدم. نه چندانش به خاطراینه که خب منم عاشق پرواز هستم.عاشق کاپیتانهای خوش زبان و گرم وسردچشیده.راستی بگم خدمتتون که عشق به پروازم اینجورنبوده که زیاد تعصبی باشم که حتما خلبان شم راستشو بخواین بیشتر عاشق پرنده ها هستم تا پرواز. سرتونو درد نمیارم منظورم از اینکه گفتم عاشق کاپیتانهایی مثل شما هستم رو میخوام شرح بدم:واقعا اعتقاد دارم شما کاپیتانها(بااحترام، البته نه همه) خودتونم پرنده میشین! میگین نه؟ ثابت میکنم! مگه نه اینکه میگن وقتی آدم یه مدت پشت فرمون یه ماشین میشینه کم کم مغزش شروع میکنه ابعاد اتوموبیلو مث ابعاد بدن ست کردن؟ شماهم اینجوری پرنده میشین.ذهن شماها طی سالها خودشو گسترش داده تا بتونه که مثلا اثر جریان هوا رو روی رادر یا فلپ هااحساس کنه و ازشون فیدبک بگیره.برای همینه که اگه یه خلبان درمورد پرواز حرف بزنه زمین تا آسمون فرق داره تا اینکه مثلا یه متخصص آیرو بیاد اونارو برا آدم تشریح کنه.دید گاه و نظراتتون در مسائل زندگی هم برام قابل احترام هست.
چند شبه که تا همین وقتا میشینم و آرشیو شما رو زیرو رو میکنم. خیلی لذت بخشه. البته نظرات دیگه ای هم واسه خودم دارم ولی اینکه خوندن مطالب شما واقعا گرمابخش هست رو مطلقا نمیشه انکار کرد.
سرفراز و سلامت باشید. ایشالا اگه عمری باشه بازم خدمت میرسم.
پاسخ
محمد عزيز و نازنينم
بسيار از صراحت کلام شما دوست جوانم و عمق تفکرات مثبتي که داري لذت بردم .. من دقيقآ تفکرات عارفانه با پس زمينه هاي علمي شما رو کاملا درک مي کنم .. و مي دونم نگاه جوان هايي مثل شما وراي مسايل دنيوي است .. همان گونه که سعي کردي در يکي دو جمله کاراکتر ديدگاه بنده و همکارانم رو ب خوبي تشريح کني ، نمايانگر احساس پک شما و نوع نگرش ات به جامعه و اطراف است .. به شما قلبآ تبريک مي گويم .. شايد باروت نشه .. اين من هستم که از جواناني با احساس همچون شما درس ياد مي گيرم .. اين رو جدي مي گويم . برايت آرزوي موفقيت و شادکامي دارم .. و خوشحالم که دوست جوان و مهرباني مثل شما دارم . به شما و دوستي ات افتخار مي کنم
ممنون از حضورت

با تشکر از جناب مدرسی برای پست زیبا و پر محتوا. خوشحالم که میبینم سایت شما سوانح رو در کمتر از یه هفته بررسی می‌کنه، تبریک میگم.
پاسخ
سپاسگزارم علي جان عزيزم
من به وظيفه ام عمل مي کنم . سپاس از توجه شما

استاد گرامي، جناب آقاي مدرسي سلام. واقعا" مطالب عالي و پر باري را به رشته ي تحرير در آورديد، از شما متشكرم. من خيلي منتظر تماس و يا ايميلي از شما بودم، و چون چند هفته اي عازم مسافرت بودم، تازه يكي دو روز است كه فرصت كرده ام وبلاگ شما و پستهاي قبلي و جديد را مطالعه كنم. واقعا" به اينهمه تلاش و پشتكار شما تبريك مي گويم. اميد وارم در سايه حق تعالي، شما و خانواده محترمتان سلامت باشيد. ارادتمند، دالوند.
پاسخ
سلام جناب مهندس .. خوبيد شما ؟
واي يادم رفت .. راستش رو بخواهي يک جواني که قصد ازدواج داشت التماس دعا براي کاري داشت .. من بفکرم افتاد از شما کمک بگيرم .. ولي متآسفانه يادم رفت .. ! من به اون جون گفتم ياداوري کن .. ظاهرآ او هم فراموش کرده است . به هر حال خوشحالم که برگشتي .. خانواده سلام برسون

سلام آقای مدرسی

واقعا خسته نباشید دو پست عالی پشت سر هم واقعا کار سختی است.
یک سوال داشتم در مورد اینکه خدمه ایرباس همون خدمه 747 اعلام شده و شما نوشته بودید امکان ندارد.
من فکر میکنم چون این ایرباسهای 380
تازه به خدمت گرفته شده اند امکان دارد که شرکت های هواپیمایی از خلبانان با تجربه 747 های خودشون (چون هر دوی این هواپیماها در یک رده هستند یعنی هردو پهن پیکر هستند) پس از گذراندن دوره های آموزشی برای ایرباس 380 استفاده کرده باشند مثل دوره شما که فرمودید خلبان های داکوتا به سی130 منتقل شده بودند.
چون به هر حال هواپیمای به این گرانی را که دست خلبان صفر کیلومتر نمیدهند.
و فکر میکنم چون این خلبانها به هر حال قبلا گواهینامه 747 را داشته اند پس زیاد هم نمیتواند دور از ذهن باشد که با هر دو هواپیما بپرند.
من همانطور که میدانید هیچ اطلاعات خلبانی ندارم فقط حدثم را عنوان کردم اگر اشتباه میکنم راهنمایی بفرمایید.

قربان شما
علی از کانادا
پاسخ
دوست عزيز و نازنين جناب علي آقاي گل و گلاب
راستش در مورد هواپيماهاي مسافربري من تا حالا نشنيده بودم .. در نيروي هوايي اين کار عملي بود .. يعني خلباناني علاوه بر هواپيماي بوئينگ با، هواپيماي تشريفات جت فالکون هم مي پريدند . اما اين که در شرکت هاي هواپيمايي که اساس بر مطالعه و آپديت هاي روزانه است ، بعيد مي دونم .. اي کاش جناب خلبان مهاجر اين پست رو بخونه . او بهترين فردي است که آگاه است و صادقانه و علمي پاسخ مي دهد .. شايد هم حق با شما باشد
به هر حال ممنون از شما و نظري که ارايه فرمودي

جناب مدرسی عزیز مثل همیشه عالی بود. درضمن انتشار در کم تر از ۴۸ ساعت از زمان انتشار پست قبلي ایده جالبی است بشرطی که تداوم داشته باشد.
حذف خلبان از درون هواپیما در نسل ششم جنگنده ها
نیروی هوایی آمریکا مشغول جایگزینی هواپیماهای جنگنده F22 Raptor است و قصد دارد تا سال 2030 این کار را تکمیل کند. برای نخستین بار در تاریخ آنها قصد دارند جنگنده های جدید را به گونه ای طراحی کنند که فاقد خلبان درون هواپیما باشد. در واقع این جنگنده ها همچنان خلبان خواهند داشت اما مکان انها به جای درون هواپیما در بیرون و مکانی امن خواهد بود. ‏
‏ این طرح جدید مزایای متعددی دارد. اول از همه دیگر جان خلبان ها به خطر نخواهد افتاد چرا که از کیلومترها دورتر هواپیما را کنترل می کنند. این خلبان ها تمام تصاویر و اطلاعاتی را می بینند که در حالت فعلی قادر به مشاهده هستند. بنابراین کنترل جنگنده برای آنها تفاوتی نخواهد کرد. مزیت مهم دوم انجام مانورهایی است که در صورت حضور خلبان داخل خود هواپیما امکان پذیر نیست. به دلیل محدودیت های فیزیولوژیک بدن انسان اجرای برخی حرکات در هواپیما امکان پذیر نیست چرا که باعث آسیب یا بیهوشی خلبان می شود. اما در این طرح دیگر چنین محدودیتی وجود ندارد. بنابراین قدرت مانور بسیار بیشتر خواهد شد. ‏
‏ مزیت سوم بالا رفتن قدرت تصمیم گیری خواهد بود. چرا که در استرس جنگ واقعی خلبان ها به خاطر نبود در صحنه، کمتر مضطرب می شوند و امکان تصمیم گیری منطقی بهتری دارند. تمام اینها سبب شده که در نسل ششم جنگنده های آمریکایی شاهد چنین تغییری باشیم. تصویر بالا مدلی از این هواپیماها را نشان میدهد که هنوز نامی برای آنها انتخاب نشده است. ‏
لینک ثابت
http://narenji.ir/-----narenji-sections-52/77-----/2242-end-the-need-for-pilots
در ضمن از جمله اين من هستم که از جواناني با احساس همچون شما درس ياد مي گيرم متوجه شدم که سن و سال در مباحث علمی مطرح نیست و ممکن است که یک نوجوان نخبه که هوش و مهارتهای زبانی و ادراکی بالایی دارد از یک خلبان بازنشسته تحصیلکرده در دانشگاههای رده ممتاز جهان همچون دانشگاه آمریکا مسائل روز دنیا را بهتر درک و تحلیل کند. بهرحال از شخصیت شما بسیار خوشم آمده است و چندروزی است که کل آرشیو شما را در ورد مایکروسافت ذخیره و با بزرگنمایی آنرا موبه مو خوانده و در زیر خلاصه ای از بیوگرافی شما را متوجه شدم . بهروز مدرسی فرزند محمد متولد 53 تحصیلکرده دانشگاه خارج از کشور ، دارای دو فرزند بترتیب بنامهای بهاره متاهل که خود دارای دو دختر آنا و آوا می باشد و نیز آرش که مجرد و در خیابان بهار در مغازه سیسمونی بچه کار می کند (زبان باز) و همسر گرامی تان اکرم خانم زنی خانه دار ، ..
مطمئن شدم که از صرف وقت و هزینه ای که در زمینه بروزرسانی وب سایت تان می کنید پرواضح است که علاقه بسیار شدید و دلبستگی زیادی به تکنولوژیهای نوظهور و داخل آستین شرکتهای بزرگ کامپیوتری و اینترنت دارید و بصورت معتادانه و تشنه لب ، متقاضی اینترنت پرسرعت (سرعتهای بالای 1024 کیلوبیت در ثانیه معادل 128 کیلوبایت در ثانیه) هستید . بخصوص از ساعات 12 شب تا 5 صبح
مطلب فوق را که از سایت نارنجی با ذکر منبع برداشتم جناب آقای مدرسی کنترل ماهواره ای با یک کارت 6980 یا 470 بترتیب متعلق به شرکتهای کیوباکس و توی برای هواپیمای بدون سرنشین آمریکایی صورت می گیرد کمی راجع به کنترل از راه دورتوضیح دهید.
با تشکر
پاسخ
سهراب جان عزيز و گرامي
با سپاس از اطلاعات بسيار جالب علمي که ارايه فرمودي .. من بارها به اين قضيه فکر کرده بودم .. که عين هواپيماهاي بدون سرنشين ، منتها خود خلبان از طريق الکترونيک و امواج کنترل کنه .. خيلي مزيت هاي بي شماري داره .. مي تونه با زير شلواري پشت يوک الکترونيکي خود نشسته و در يک نبرد واقعي با چند هواپيماي دشمن مقابله کنه .. و هيچ ترسي از اصابت موشک نداشته باشه .. بله جهان آينده حتمآ به اين سمت و سو خواهد رفت .. و اين هواپيماهاي مدرن نسل امروز به موزه ها سپرده خواهند شد
سهراب جان .. در باره بيوگرافي بنده کامل نوشته بودي .. دقيقآ چنين است . يک زندگي ساکت ، توآم با آرامش فوق العاده در يک خانواده معمولي زندگي مي کنم .. دغدغه هايم تنها محدود به خانواده ام نيست .. هميشه مردم برايم ارزش داشتنه اند .. با غم ان ها ناراحت مي شوم .. بگذريم . در باره اينترنت .حق با شماست . تمام زندگي من در اين سال هاي اخير بازنشستگي دوم .. منظورم کارهاي بعد ازبازنشستگي است .. همين کامپيوتر و اينترنت است ..
با سپاس از شما .. راستي خوشحالم که روي کلمات و نظرات بنده دقت مي کني .. دوستت دارم

با سلام

اين اولين كامنتي است كه من به شما مي فرستم. حدود 1 ماه از آشنايي با سايت جالب شما مي گذرد.

اميدوارم مردم قدر شما را بداندند. اگه كانديد رئيش جمهوري بشين من به شما راي مي دهم.

با تشكر
احمد حر از اصفهان
پاسخ
احمد عزيز و نازننيم
از اين که به جمع خوانندگان اين سايت پيوسته اي ، بي نهايت خوشحالم . خوش اومدي جانم . در باره رياست جمهوري .. شوخي جالبي بود !
من آرامش زندگي ام رو به نيا نمي دهم
با سپاس از حضور و کامنت شما

با سلام و عرض ادب خدمت جناب مدرسی و خوانندگان عزیز ، اگر چه این پست هم طبق معمول زیبا و دلنشین بود ولی با اجازه جنابعالی و خوانندگان چند سطری را به آن اضافه مینمایم ، قبل از هرچیز باید به واژه "کانگوروی شیرجه رو" اشاره کنم که فرموده بودید معنی بومی کلمه کانتاس (QANTAS) است ، اگر اشتباه نکنم همچین مهفهومی برای این کلمه در زبان بومیان استرالیا از قبل وجود نداشت ، در واقع کلمه کانتاس (QANTAS) مخفف و کوتاه شده (مانند بسیاری از ایرلاینهای دیگر) جمله (Queensland And Northern Territory Aerial Services) میباشد که حتما خوانندگان فهیم و فرهیخته شما مستحضرند که کشور استرالیا متشکل از شش استان یا ایالت و دو ناحیه جداگانه میباشد که ایالت کوئینزلند (Queensland) که با افتخار ملکه ویکتوریا این نام را به خودش اختصاص داده است و (Northern Territory) رویهم بخش وسیعی از کشور پهناور استرالیا را تشکیل میدهند ، شاید بد نباشد بدانید که شرکت هواپیمایی کانتاس که قدیمترین ایرلاین استرالیا میباشد در دنیا هم از نظر قدمت و سابقه کار پیوسته و متوالی رتبه دوم را دارد و از نظر امنیت پرواز هم رتبه اول را دارد ، این ایرلاین در طول نود سال سابقه فعالیت از زمانی که هواپیماهای جت را در سرویس های خود به خدمت گرفته است تا بحال هیچ حادثه منجر به مرگ و میر نداشته است ، شاید قدیمی ترها (نظیر آقای فرنودی) به خاطر بیاورند در سال 1976 (یا 1975) شرکت هواپیمایی ملی ایران (هما) بطور مشترک با هواپیمایی کانتاس در زمینه امنیت پرواز رتبه یک را کسب کردند که شرکت کانتاس به دلیل تعداد پرواز بیشتر و پوشش مسیرهای پروازی متوعتربه عنوان ایرلاین ایمن سال معرفی گردید ، به هر حال واژه "کانگوروی پرنده" نه "کانگوروی شیرجه رو" بعد از معروف شدن شرکت کانتاس به استعار و کنایه وارد فرهنگ محاوره استرالیایی ها شد ، و اما نکته دیگر اینکه شرکت سنگاپور ایرلانیز تنها 8 ساعت هواپیماهایش را گراند کرد و در حال حاضر پروازهای این مدل ایرباس به صورت روتین و طبق برنامه ادامه دارد ، ولی شرکت کانتاس هواپیماهایش را گراند کرده است ، البته اگر چه که در کاتناس ضریب ایمنی پروازها در اولویت قرار دارد ولی یک مقداری هم مانور تبلیغاتی و در واقع یک ترفند مدیریتی است چرا که در عمل ناوگان 380 آنها فلج شده است ، از شش فروند ایرباس 380 آنها یکی در فرودگاه چانگی سنگاپور در یک نقطه دور افتاده پارک شده است (زمینگیر شده است) و دو فروند دیگر یکی در سیدنی و یکی هم در لس آلجلس موتورهای آنها باز شده است و متخصصین کشغول بررسی و کنترل آنها هستند ، با عرض پوزش از طولانی شدن مطلب حتما میدانید کارخانه ایرباس تا کنون 37 فروند از این سوپر جامبو تولید و روانه بازار کرده است که شرکت هواپیمایی امارات با در اختیار گرفتن 13 فروند بیشترین سهم را به خود اختصاص داده است ، بعد از امارات سنگاپور ایرلانیز 11 فروند ، کانتاس 6 فروند ، ایرفرانس 4 فروند و لوفتهانزا 3 فروند در اختیار دارند ، مطمئنم که مبدانید تعداد کارخانجاتی که موتورهای جت قدرتمند را تولید میکنند انگشت شمار است و معروفترین آنها "رولزرویس" ، "جنرال الکتریک" و" پراد اند ویتنی" میباشند که کانتاس ، سنگاپور ایرلاینز و لوفتهانزا از موتورهای رولزرویس بر روی ایرباسهای 380 خود استفاده نموده اند و امارات و ایرفارنس از یک محصول جدید (اگر اشتباه نکنم مدل GP7200) استفاده نموده اند ، نکته جالب اینجاست که این موتور (همانطور که از کد GP آن پیداست) محصول مشترک جنرال الکتریک و پراد اند ویتنی است (که ظاهرا گرانتر هم هستند) این موتور که هسته مرکزی آن توسط جنرال الکتریک و تیغه ها ، کمپرسور و توربین توسط پراد اند ویتنی ساخته میشود حاصل ترکیب موتور سری GE90 (که قبلا در هواپیماهای پهن پیکر یا همان بدنه وسیع (Wide Body) بوئینگ 747 و 777 آزمایش خود را پس داده بود) و موتور پرقدرت PW4000 (که آنهم قبلا در ایرباسهای مدل 300 و 310 و 330 و بوئینگ 747 و 767 و 777 مورد استفاده واقع شده بودند) میباشد ، نکته جالب دیگر این است که از سال 2007 که این سوپر جامبوی گرانقیمت وارد سرویس شده است تا کنون تنها سه مورد مشکل موتور (مورد جدی و قابل بررسی) گزارش شده است که به جز این مورد آخر یک مورد در پرواز پاریس به سنگاپور بود که خلبان شرکت سنگاپور ایرلانیز پس از تیک آف مجددا بدلیل بروز اختلالاتی در یکی از موتورها به منظور پیشگیری از حوادث احتمالی مجددا به کبدا برگشت تا بررسیهای لازم به عمل بیاید و مورد دیگر پرواز لوفت هانزا از توکیو به فرانکفورت بود که پس از یک پرواز طولانی در انتهای پرواز کادر پروازی سیگنالهای هشدر را دریافت نموذند که خلبان ترجیح داد با خاموش کردن موتور مذکور قسمت آخر پرواز را بدون آن موتور انجام دهد و همانطور که حتما متوجه شدید هر سه این موارد مربوط به موتورهای رولزرویس بود و امارات و ایرفرانس تا بحال مشکل جدی با موتورهایشان نداشته اند ، این مسئله قطعا شرکت رولزرویس را با مشکل جدی روبرو خواهد کرد چرا که چیزی نزدیک به 250 فروند سفارش این مدل ایرباس توسط کشورهای مختلف در کارخانه ایرباس وجود دارد که ممکن است خریداران را به سمت موتورهای GP سوق بدهد ، به همین دلیل سهام شرکت رولزرویس از روز پنجشنبه در بورس لندن نزول قابل ملاحظه ای داشته است . . . ببخشید که طولانی شد فقط نکته آخر اینکه در متن اشاره شده بود که این هواپیما سریعا و بلافاصله به سنگاپور بازگشت باید عرض کنم که چند دقیقه بعد از تیک آف این حادثه رخ داد و از آنحاییکه هواپیما برای یک مسیر طولانی سوختگیری نموده بود امکان برگشت سریع وجود نداشت لذا خلبان پس از خاموش نمودن موتور مذکور اقدام به تخلیه سوخت و مصرف آن نمود (جهت سبک شدن هواپیما و پیشگیری از خطر آتش سوزی احتمالی) و حدود 90 دقیقه در آسمان بود ، اینجا واقعا نقش ارزشمند کادر پروازی در حفظ آرامش و روحیه مسافرین خودش را نشان میدهد ، بطوریکه در مصاحبه هایی که با مسافرین شد هیچکس احساس نگرانی و ترسی به خود راه نداده بود . . . باز هم بخاطر طولانی شدن عذر خواهی میکنم
پاسخ
به به سرور گرامي جناب خلبان مهاجر نازنين
اي کاش از خدا يک چيز ديگري آرزو مي کردم .. هم ديشب و هم امروز در پاسخ به کامنت ها ياد شما افتاده و آرزو کردم اي کاش شما اين پست رو بخونيد و نظرتون را بيان فرماييد
اکنون خوشحالم که اين منت رو بر بنده نهاده و نظرات بسيار جالب و علمي خودتون رو ابراز فرموديد
در باره کوانتاس .. راستش من هيچ پس زمينه اطلاعات عمومي در اين زمينه نداشتم .. و صرفآ با مشاهده اون کاريکاتور ، ان را بيان کردم . قطعآ توضيحات شما بسيار کامل و علمي است
استاد عزيز .. يکي از خوانندگان در باره امکان استفاده يک گروه پروازي براي دو مدل هواپيما پرسش داشتند .. ممنون مي شوم توضيح دهيد . چنين امري در نيروي هوايي امکان پذير بود .. يعني ما هم با هرکولس پرواز مي کرديم .. هم با هات کماندر .. يا جت فالکون .. اما در باره اير لاين ها نمي دونم .. در باره گراند 380 ها تحليل بسيار جالبي بود . اي کاش در باره امکانات حريق و جدا شدن کالينگ هم اشاراتي داشتيد .
باز هم از شما سپاسگزارم . حضور شما در اين سايت برايم نه تنها پشتوانه است ، بلکه افتخار بزرگي است . ممنون از شما دوست خوبم

در قسمتی که فرمودید مینواند بدلیل -فتیگ- پوسته جدا شده باشه باید بگم که اگر بخاطر پوسیدگی و یا فتیگ بوده باشه میبایست که مانند کاغذ با یک خط راست پاره میشده که اونم لبه های تیزی داره نه بمانند عکسهای فوق که تکه ایی جدا شده است
پاسخ
ممنون محمد جان عزيزم .. به نکته بسيار جالب و صحيحي اشاره کردي
سپاس از شما

توی ایران سالی چند هواپیما سقوط میکنه و تعداد زیادی آدم کشته میشه ولی نطق جنابعالی باز نمیشه. خوب برای یه اتفاق که هیچ تلفات که حتی یه زخمی ساده هم نداشته زبون باز کردی!!!
پاسخ
بهتره به آرشيو سايت نظري بيندازي .. تا ببيني همه سوانح ايران را تحليل کرده ام ! حتي سوانح هواپيماهاي نظامي رو .. ! شما همين هستيد .. فقط بلديد از همه ايراد بگيريد ..من مي دونم درد شما چيست ..
قصد داشتم در باره کاربرد اين گونه تحليل ها بگويم .. ديدم ارزش اين را نداريد

سلام کاپیتان مدرسی نازنینم
مثل همیشه این پستتون بسیار جالب و حاوی نکات کارشناسانه بود. خسته نباشید و ممنون
پاسخ
ممنون جواد عزيزم
خوشحالم که مورد توجه شما دوست جوان و خوبم قرار گرفته است
موفق باشي

سلام و درود بر جناب مدرسی عزیز
خوبید ؟ خسته نباشید .
به اون عکسی که مسافرین دارن از هواپیما پیاده میشن توجه کنید . انگار نه انگار که اتفاقی افتاده ....خونسرد و ریلکس ، ریلکس و ریلکس تر !!!
اگراین حادثه زبونم لال ... خدای ناکرده در کشورعزیزمون مثلا برای یه 747 میفتاد ... احتمالا بعد از فرود اول از همه خدمه از هواپیما پیاده میشدن و بعد هم مسافرین هجوم میبردن طرف درها و زیر دست پای همدیگه له میشدن ...مثل داستان اون بوئینگ 707 ته باند مهرآباد ....راستی اون بچه که توی اون حادثه ناپدید شد پیدا شد ؟
واقعا خیلی جالبه تقریبا تمام و یا قسمتهای بسیار مهم تمام موتورهای هواپیماهای تجاری و نظامی که تو غرب ساخته میشه ...ساخت آمریکا هستش ...مخصوصا این رولز رویس.... آیا این شرکتهای آمریکایی تو مناقصه برنده ساخت این موتورها میشن ...یا اینکه از لحاظ تکنولوژیک برتری دارن ....این انحصاری بودن تولید موتورها باعث میشه اگر با کشوری مسئله پیدا کردن ...اجازه فروش محصول و یا قطعه یدکی رو توسط ایرباس به اون کشور ...مثلا به ایران رو ندن ..درسته ؟
پس احتمالا این کار عمدا صورت میگیره تا در همه پروژهای مهم شریک باشن ....
روی بدنه موتور اگه دقت کنید یه خط عمودی قرمز کشیده شده و جلوی اون یه علامت هشدار آدم ممنوع درج شده که من تا حالا ندیده بودم ..آدم ممنوع ؟؟!! حتما منظورش اینه که اگر جلوتر تشریف ببرین ..مکیده میشین توی موتور ...احتمالا ممکنه تو این حادثه هم پرنده داخل موتور رفته باشه ...پرنده ها در اطراف فرودگاه ها هنگام خرش و فرود بزرگترین تهدید برای هواپیما ها هستن .... جناب مدرسی من به غیر از 747 بزرگترین هواپیمایی که تو عمرم دیدم یه ایلیوشین76 و یه انتونوف عظیم جثه بود که وقتی جلوی اون می ایستادی و سرت رو میگرفتی بالا و نگاهش میکردی ...با حرکت ابرها در پشت اون یه جورایی آدم چشماش سیاهی میرفت و سرگیجه میگرفت ....خیلی بزرگ بود ....یکی دو سال از پایان جنگ گذشته بود ..فکر میکنم سال 68 یا 69 و یا 70 بود. درست یادم نیست ببخشید !!!...من یه همکلاسی داشتم تو مدرسه که فکر میکنم پدرش متخصص اویونیک فرند شیپ بود ....یه روز گفت نمایشگاه هوایی روسیه تو ایران برای اولین بار و آخرین باربرگزار میشه (عین کلمه )و جمعه بابام میخواد مارو ببره اونجا از نزدیک ببینیم ....خلاصه منم باهاشون رفتم ..... چه خبر بود پسر.... انتونوف رو میگفتم ....پوزه هواپیما مثل 747 های کارگو خودمون رفته بود بالا در قسمت بار ...یه هلیکوپتر که ملخهاش جمع بود یه گوشه جای بسیار کمی رو از داخل اون غول پیکراشغال کرده بود!!!....در قسمت پشت کابین خلبان ...دوتا خانم جوان با موهای بلوند دور یه میز نشسته بودن داشتن چای میخوردن و ملت انگشت به دهان رو تماشا میکردن وگاهی هم نیششون باز میشد ودستی تکون میدادن . راستی اون زمان دوره خبر سازی یه خلبان روسی به نام پوکاچوف بود با اون مانور معروفش بنام کبری پوکاچف که با سوخو 27 انجام میداد...میگفتن اونم اومده ....تو نمایشگاه ... .در حقیقت اونا از نمایشگاه هوایی تو دبی و یا قطر برمیگشتن ...یه توقف هم تو ایران داشتن ....یادمه توی اون نمایشگاه آقای ترکان که وزیر دفاع بود اومد ...تند و سریع بردنش برای دیدن میگها ...از کابین یه میگ 29 رفت بالا..و ...
واقعا دیدنی بود احتمالا شما هم این نمایشگاه رو یادتون میاد ؟
پاسخ
ابوالفضل عزيزم .. با سپاس از شما .. اتفاقآ ديشب قصد داشتم مفصلآ در باره اين موضوع توضيح داده و بگويم .. به فاصله مسافران در روي پله هواپيما دقت کنيد .. نشان از آرامش و نقش کروي پروازي است .. که به وظايف خود به نحو احسن عمل کرده اند .. ما اصلآ نبايد با ايران مقايسه کنيم .. چون به فرهنگ بر مي گرده .. و چون فرهنگ وارداتي است .. بايد به اهميت حفظ خونسردي و آرامش در اين گونه مواقع پي ببريم .
در باره نوع موتور هاي اين مدل هواپيما ، جناب خلبان مهاجر .. اطلاعات کامل و دقيقي ارايه فرموده است . اما نظريه شما هم در نوع خودش جالبه ..
دوست عزيزم .. من هرگز به هيچ نمايشکاه هوايي نرفته ام .. زيرا برايم جذابيت نداشت . اما اين گونه که شما تعريف کرديد ، بايد جالب باشد .
ممنون از توضيحات جالب شما

سلام كاپيتان (شتلق)
قربان بسيار عالي بود من معتقدم شما در هنگام نگارش همزاد پنداري مي كنيد و خودنون را در كاكپيت مي بينيد و لحظه به لحظه اتفاقات را مي بينيد و بعد مي نويسيد مي دونيد چرا اين را مي گم ؟ چون هر چه از دل برآيد لاجرم بر دل نشيند
كاپيتان وقتي من نوشته هاي شمار ا مي خونم انگار خودم تو اون لحظه در كاكپيت هستم ويا در بطن حادثه
خداوند به شما عمر طولاني همراه با سلامتي و شاد كامي و شادي عنايت كند تا من و امثال من بتونيم استفاده كنيم
زيادي شد ببخشيد
با اجازه - خبر دار - (شتلق)- عقب گرد
پاسخ
امير جان به نکته بسيار ظريفي اشاره کردي .. راستش اگه قبل از نگارش کسي از من مي پرسيد .. چي مي خواهي بنويسي ؟‌صادقانه مي گم .. هيچ پاسخ و اطلاعاتي نداشتم .. اما همين که پشت ميز کامپيوترم قرار مي گيرم .. و قصد نوشتن رو دارم .. حس گرفته .. و روح ام رو به پرواز در آورده .. و تجسم مي کنم .. براي همين خيلي چيزها بعدآ يادم مي آيد ..
البته پر واضح است بنده حتي يک ايرباس 380 رو از نزديک نديده ام .. از روي خبر و تصاوير تحليل ام رو ارايه دادم .. ادعايي هم مطلقآ ندارم .. فقط احترام به نظر دوستانم است
با سپاس از شما دوست بسيار خوبم

سلام

با توجه به اینکه این مدل هواپیماها مدت زیادی نیست که وارد عرصه پرواز شدند ممکنه پوسیدگی هم دخیل باشه ؟چون تو پاراگراف یکی به آخر نوشته بودین یکی از دلایل ممکنه پوسیدیگی باشه.

ممنون از وقتی که میزارین.
پاسخ
مصطفي جان عزيز و گرامي
با سپاس از دقت نظر شما .. براي اين گونه حوادث همه نوع احتمالات رو در نظر مي گيرند .. با توجه به حضور در منطقه اقيانوس و شرجي بودن هوا .. بله عزيزم اين امکان هم ممکنه دخيل بوده باشد
با سپاس از شما

کاپیتان بهروز مدرسی عزیزم درود بی کران بر شما.
عمو بهروز این حادثه چندان هم بی شباهت به سانحه دردناک هواپیمای توپولوف شرکت کاسپین نیست که در قزوین اتفاق افتاد و قطعه جدا شده از موتور،با برخورد به اولیویتور و کنده شدن آن،آن حادثه تلخ را به وجود آورد.اما نکته جالب این ماجرا برای من آنجاست که شما فرمودید به خاطر تبلیغات زیاد درباره ایمنی این هواپیماها مسافران چندان وحشت زده نشدند.می توانیم تنها از همین نکته بسیار حساس امنیت روانی پرواز و هواپیماهای آن ها را با خودمان مقایسه کنیم.
با تشکر و ایام به کام.
پاسخ
سرور گرامي جناب جوهري عزيزم
به نکته بسيار مهمي دقت کردي .. اين يک اصل در همه کار هاست . حتي در بازي فوتبال من فکر مي کردم .. مثلآ تيمي چون استيل آذين با اون همه ستاره مرتب مي بازه .. براي از دست دادن روحيه بازيکنان است . که خو باوري رو از دست داده اند .. ان ها نياز به مربي ندارن ..نياز به روانشناس حرفه اي دارند . در باره اين مسافران همان گونه که تصاوير نشان مي دهد .. و خودشون مصاحبه کردند .. همگي از ارامش برخوردار بوده و از نقش خلبان و گروه پروازي به خوبي ياد کردند .. اين ها عامل مهمي است در حفظ سلامتي و ايمني .. خوشحالم که شما به همه جزئيات توجه داريد .
با سپاس از شما

جناب مدرسی عزیز خسته نباشی . تحلیل علمی و منطقی در این راستا داشتید . راستش را بخواهی در صنعت هواپیمایی برای امریکاییها ارزش زیادی قایلم هرچند که روسها و فرانسویان نیز در این راستا کارهای بزرگی انجام داده اند اما هواپیماها ی امریکایی چیز دیگریست . در رابطه با گیر کردن ( تراتل ) هواپیماهای سی 130 چیزی نمی دانستم که برایم خیلی جالب بود چرا که هواپیمای اموزشی pc7 نیز این مشکل را داشت و حتی به یاد دارم که یک دانشجو در سال 1366 مجبور به فرود اضطراری در نزدیکی مورچه خورت اصفهان شد که به خیر گذشت و این حادثه به این خاطر بود که ( تراتل ) در حدود مینیمم گیر کرده بود . در پایان ضمن تشکر مجدد از شما با طرح 2 سوال شما را به خداوند بزرگ می سپارم: 1- ایا در هواپیمای سی 130 برای هر موتور یک تراتل وجود دارد واگر اینطور است ایا هر 4 تراتل گیر میکرد؟ 2- استاد بزرگوار ایا در امریکا با هواپیمای T37 و T38 پرواز کردهاید؟ ارادتمند همیشگی شما PC7 امیر
پاسخ
امير جان عزيز و گرامي
بي نهايت از شما سپاسگزارم که نوجه اي خاص به تحليل ها داري .. راستش رو بخواهي من نه تنها هواپيماهاي امريکايي ، بلکه هر نوع توليدات آن را بر نمونه هاي مشابه ارجح مي دونم .. چون تقلب و نيرنگ سال هاست در اين جماعت از بين رفته است .. البته کاري به سياستمدارنش ندارم .. اما تجربه زندگي با آن ها و خدمت زير پرچم آن کشور در اکثر پايگاه هاي هوايي اين ديدگاه رو در من تقويت کرد .. ضمن اين که به دليل حس وطن پرستي ام ، معتقدم هميشه بايد از صنايع داخلي کشور حمايت کنيم .. بگذريم
در باره گير کردن تراتل ها .. بله يادمه همه هرکولس هاي ايران تا 48 ساعت گراند بودند .. پيش از ان اخبار سقوط هاي زنجيره اي اين هواپيماها در آمريکا و ساير کشور ها مرتب به گوش ما مي رسيد .. وبه يکي از بحث هاي جالب در گردان هاي پروازي و حتي حين پرواز شده بود .. هر يک از دوستان راه حلي رو پيشنهاد مي کرد .. بهترين انتخاب .. خاموش کردن موتور ها از لانگ فاينال .. تا سر باند که با يک موتور تاچ کنيم .. !! البته تئوري بود
اما در باره تراتل ها عرض کنم .. درسته هر موتور يک تراتل داره .. اما کابل ها از پولي هايي مي گذرد .. که يک مدل از آن به مرور زمان از جايش حرکت کرده و در نهايت با برخورد به بدنه ، کلآ گير مي کرد ! و خلبان به هيچ عنوان قادر نبود سرعت هواپيما رو کم کند .. و در نهايت منجر به سقوط هفت فروند شد .. که اخري در آب افتاده بود .. ! وقتي متخصصان چک کردن .. تعدادي از هوايماهاي ما هم .. به اين مرز رسيده بودند . ! که خدا رحم کرد . در باره پرسش دوم شما .. ما با تي 33 ابتدا اموزش ديديم .. که در همون زمان از رده خارج شد .. ! اما بلافاصله تي 37 ها و تي 38 ها جايگزين شده بود .. که ما فيلدمون قبلآ انتخاب شده بود .. و به هرکولس رفتيم ..
با سپاس از شما

سلام اقای مدرسی
هنوز نخوندم ولی یه نکته:
تیترتون اشتباس
نوشتین: حادثه Air Bus A-390
390 نداریم که داریم؟
ببخشید اگه جسارت بشه چشمک
پاسخ
واي .. چه سوتي بزرگي .. ! ممنون
راستش چون نزديکي هاي صبح بود .. و عجله داشتم ، موقع فشار روي کيبور به صفحه نگاه نکردم .. اما در باره واژه حادثه .. به اعتقاد بنده ، اگر هواپيما خداي نکرده سقوط کنه .. خب سانحه است . اما اگر اتفاقي بيفته که شامل سانحه نباشه ، حادثه مي ناميم
به هر حال من تعصبي روي نوشته ام ندارم .. اگر واژه حادثه اشتباه است .. و تعبير بنده صحيح نيست ، لطفآ به بنده بفرماييد تا در مطالب بعدي آن اشتباهات رو تکرار نکنم ..
با سپاس از شما

سلام

یك كمی فكر كنم غلو شده در حادثه.
البته علت اصلی در موتورهای رولزرویس ترنت سری 900 مربوط به اویل لیك و یا همون نشتی روغن هست.
در واقع دست گل اصلی كار شكرت هانی ول امریكاست كه متولی ساخت سیستمهای پنوماتیكی این موتور ترنت 900 هستند.
البته ایرباس 380 با یك مدل موتور امریكایی جنرا الكتریك هم ساخته میشود كه همان موتور سری جدید بویینگ 747 هست و اخیرا" اغلب سفارشهای جدید از طرف مشتریان با این موتور هست زیرا با اینكه نسخه تغییریافته موتور 747 هستند اما واقعا كارایی خود را در بیش از سه دهه ثبت كرده اند.
این موتور ترنت 900 شركت رولزرویس شاید تجربه خیلی بزرگی برای رولزرویس محسوب میشد.
در واقع رولزرویس برای بویینگ 777 هم موتور فوق العاده بزرگ و توانمندی تولید كرده كه نسبت به سایر موتورها مشتریان بیشتری دارد اما این موتور ترنت 900 كه برای 380 تولید كرد یك كمی مشكل دارد.
البته همانگونه كه گفتم مشكل اصلی در واقع مربوط به شركت هانی ول امریكاست كه ید طولایی در دست گل آب دادن برای ایرباس دارد.
آن 330 كه پارسال در اقیانوس سقوط كرد و مشكل ارتفاع سنج هم داشت باز دسته گل همین هانی ول بود.
این شركت هانی ول واقعا شركت بزرگی هست و در ابزار دقیق و پنوماتیك دقیق در دنیا حرف اول را میزند اما متاسفاته دست گل هم زیاد اب می دهد.

در هر حال گراند كردن 380 ها فقط روی نسخه های با موتور ترنت 900 هست و مشكل ساختاری سازه 380 نیست.

ضمن انكه معمولا" این نوع گراند كردن معنای ان یك خطر خیلی جدی هم نیست بلكه نشان دهنده این است كه یك مشكل تكراری منطقی و طراحی وجود دارد.

مشكل موتور ترنت 900 با تغییر سیستم پنوماتیكی و رفع اویل لیك مشكلش حل خواهد شد و همه ایرباسها به خط بر میگردند.

طراحی های بزرگ بالاخره خطا هم دارند كه ممكن است در آزمونها مقدامتی خود را نشان ندهند. البته بدین جهت هیچ ایرادی به آنها وارد نیست چون املا نوشتن غلط هم دارد...
پاسخ
با سپاس از شما حميد جان عزيز و گرامي که خيلي عالي و منطقي به تحليل ماجرا پرداخته اي .. به نظر خيلي منطقي مي آيد . در باره گراند شدن هم جناب خلبان مهاجر نظري جالب ارايه داده است که خيلي منطقي به نظر مي رسد
من هم عرض کردم که ممکنه مشکلاتي در يکي از خطوط هيدروليک ، گاز ( که منظور نيوماتيک است ) يا سوخت بوجود امده باشد .. البته همان گونه که گفتم .. زمان نياز است تا حقايق رسمآ اگاه شود
ممنون حميد جان .. خوشحالم کردي و منت فرمودي .. با سپاس مجدد از شما

با سلام دوباره
این حادثه بلافاصله روی سهام دوشرکت ایرباس و رولزرویس اثر منفی گذاشت. ارزش سهام ایرباس 5 درصد و رولزرویس 3.2 درصد طی 72 ساعت گذشته تنزل پیدا کرده.علت سانحه هم در گزارشات اولیه همونطور که حمید ب گفتند نشت روغن از بلبرینگ ؟؟ موتور اعلام شده که باعث شده توربین با 2 برابر سرعت بچرخه و پره ها نتونستن این نیرو رو تحمل کنند(البته با این عبارت که فرمودند"یك كمی فكر كنم غلو شده در حادثه" موافق نیستم) اما به عنوان خواننده این سایت از مطلب علمی و اطلاع رسانیشون تشکر می کنم. یک مورد دیگه.دیشب در این ساعت فقط 4 هواپیمای آ380 مشغول سرویس دهی در خطوط هواییشون بودن.الان (ساعت 23:35)دقیقا 12 آ380 در دل آسمون هستند. (اگر کسی شماره سریال هاشونو می خواد بگم ..چشمک)برام جالب بود که با این سرعت هواپیماهاشونو چک کردن چون دیشب خیلی هاشون کنسل کرده بودن.مطلب طولانی شد اما بی مناسبت نیست اگر سوالی رو مطرح کنم که مدتها پیش در همین سایت و در پست قمار بزرگ که مربوط به اولین پرواز آ380 در خطوط هواپیمایی سنگاپور بود،مطرح شد.اینکه چرا یه کشور آسیایی نه خیلی پیشرفته از جدیدترین نکنولوژی استفاده میکنه؟ اون زمان برای یک لحظه مورد موش آزمایشگاهی که یکی از خوانندگان مطرح کرده بودند به نظر منم رسید اما تقریبا بلافاصله دیدم غیر ممکنه.یعنی غیر ممکنه که ایرباس که به جرات می شه گفت قسمت خیلی زیادی از آینده و اعتبارشو در گرو این تایپ هواپیما قرارداده صرفا بخواد به یه کشور جهان سومی بده که عیب هاشو بفهمه.چون کوچکترین اتفاق اثر ذهنی بدی نسبت به این تایپ ایجاد کرده و زیان بسیار شدیدی رو چه از نظر اعتباری و چه مالی متوجه ایرباس می کنه. پس منطقی تره که تمام آزمایشات و اما اگر ها و عیب یابی ها در همون مراحل ازمایشات و توسط خبره ترین و متعهدترین خلبانان ایرباس انجام بشه.(گرچه بالاخره پرواز در شرایط واقعی و زمان طولانی خیلی چیزها مشخص می کنه که شاید تو آزمایشات دیده نشن.بعد فکرم رفت سر جریان بازاریابی و نیاز به جلب مشتری و بحران انرژی.به هرحال این مسئله برام یک علامت سوال بزرگ شد که یهو یادم افتاد عموی نازنین همون زمان فرموده بودند در آینده در باره سیاست های پشت پرده و بازی های پنهان شرکت های هواپیمایی توضیح خواهند داد.
و چه بهتر که این مطالب رو با بیان شیوا و صمیمی استاد مدرسی مطالعه کنیم.
عذر می خوام که تا این حد طولانی نوشتم.
دوستتون دارم عمو بهروز
پاسخ
پسر عزيز و انديشمندم مرتضي جان گرامي
از اين که شکر خدا " بزنم به تخته " آپديت و به روز هستيد ، خوشحالم . و باعث افتخار بنده است که در کشوري زندگي مي کنم .. که با وجود مشکلات عديده ، جوانان فرهيخته و با سواد فراواني وجود دارد . که باعث افتخار همه است . در باره سهام و مسايل اقتصادي هرگز در عمرم از آن سر در نياورده و به همين دليل هميشه هشت ام در گروي نه ام است .. چشمک
اما از شوخي گذشته بايد عرض کنم .. دقيقآ چنين است که مي فرمايي ..
راستي تا يادم نرفته مطلبي رو ياد اوري کنم .. در باره تصاوير من طبق عادت هميشگي از سوژه هايم دو عکس رو براي پوستر يا روي جلد انتخاب کردم که از فيلم ارسالي شما گرفته بودم . از اون جايي که کيفيت اين گونه تصاوير معمولآ پائين هستند .. که تنها دليلش تحرک سوژه هاست .. در جستجوي عکسي با پارامتر هاي استاندارد براي پوستر شماره يک سايت بودم . البته تعداد زيادي تصوير از شرکت ياد شده و هواپيماي مورد بحث بعد از جستجوي فراوان در گوگل و ساير سايت هاي تخصصي پيدا کردم .. و قصد داشتم از آن ها استفاده کنم .. اما واقعيت اين است ، ديشب تقريبآ در همين ساعات بود يعني " پانزده دقيقه به سه بامداد " که براي نخستين بار عجله از خودم نشون دادم .. ! چون بر سر دوراهي قرار گرفته بودم .. ! و نمي دونستم بايد عجله کرده و رکورد شکني نمايم تا به فاصله کمتر از 48 ساعت پست بعدي رو منتشر کنم.. !؟ يا اين که رکورد رو فداي کيفيت هميشگي کرده .. و با حوصله روي تصاوير شماره يک و دو که اصطلآحآ عکس هاي پوستري ناميده مي شوند ..بيشتر کار کرده و از ميان عکس هايي که پيدا کرده بودم به کمک فتوشاپ آماده اش کنم .. !؟ خلاصه درد سرت ندهم .. گزينه اول رو انتخاب کردم . و به عکس هايي که شما در کنار خبر برايم فرستاده بودي اکتفا کردم . اين عجله و شتاب باعث شد که حتي متوجه تايپ عدد 390 به جاي 380 هم نشدم .. ! اين تصميم اشتباه کاستي هاي ديگري هم داشت .. که بعيد مي دونم کم تر کسي به اين جزئيات توجه کرده باشد .. و ان اين است .. اگر دقت کرده باشي .. در تمام مطالبي که منتشر کرده ام ، هميشه يک قاعده استاندارد در رنگ فونت ها و بنر ها وجود داشت که معمولآ بر همان اساس هم رنگ پس زمينه تصاوير پوستري ام رو تعين و حتي گاهي به کمک فتوشاپ هماهنگ مي کردم .. اما اين عجله و قناعت کردن به تنها تصاوير با کيفيت در عکس هاي دريافتي ، باعث شد اجبارآ از رنگ قرمز در تيتر تصوير اولي ام استفاده کنم .. ! در حالي که رنگ تعريف شده در اين پست بنفش بود !! اگه همه رو به قرمز تغير مي دادم .. با توجه به رنگ پست قبلي ، تکراري محسوب مي شد .. ! خلاصه در مخمصه اي افتاده بودم .. که نمي شد کاريش کرد .. ! اين بود که همه چيز رو فداي سرعت کردم .. که کار بسيار اشتباهي بود . و مطمئن هستم ديگر چنين اشتباهي را مرتکب نخواهم شد .. ! و به همين خاطر تنها دليل وجود عکس جامبو جت ، استناد به خبر اوليه بود . که دو مدل مختلف هواپيما دچار مشکلي مشابه شده بودند .. اميدوارم قانع شده باشي . با سپاس از شما و دقت نظري که به جزئيات داري

بازم ببخشید یادم رفت. عموی خوبم یکبار دیگه بخاطر مطلبتون در باره مهران مدیری تشکر میکنم.مطمئن هستم که نوشته شما در تصمیمش مبنی بر معرفی علي اکبر خان شيدا بعنوان صاحب راستین اثر بی تاثیر نبوده. امیدوارم خیلی از مخالفان که سینه چاک کردند و تهمت حسودی و چشم تنگی به عموی نازنینمون زدند متوجه بشن انتقاد سازنده تا چه حد می تونه نتیجه مثبت داشته باشه.
بازم ممنون 
پاسخ
با سپاس و تشکر از شما دوست بسيار نازنينم
راستش رو بخواهي بعيد مي دونم تنها به خاطر اعتراض بنده او اين تصميم رو گرفته باشد .. چون با شناختي که از شخص مهران مديري دارم .. او به نقش تبليغات خيلي واقف است . و اهميت مي دهد . مطمئن هستم او تمام مطالبي که بر له و يا عليه او درج شده باشد رو جمع اوري مي کند .. و از اون جايي که غير از بنده وبلاگ هاي ديگري هم اين مسايل رو گوشزده کرده بودند .. او اين تصميم رو گرفت .. و باز مطمئن هستم عامل اصلي تصميم وي صرفآ به خاطر فشار رسانه ها نبوده است . بلکه بيشتر به عنوان عامل مهمي براي ايجاد و گسترش موج تبليغات باد اورده بود که وي اين کار رو انجام داد ... !
اما به هر دليلي که باشد .. احترام به نظر مخاطبان جاي تقدير و تشکر دارد .

درود بر جناب مدرسی عزیز ؛
به نظر من این هواپیما به هیج عنوان نمی تواند مثل هواپیماهای موفق 747 جایگاه ویژه ای در میان هواپیماها پیدا کند ...
هواپیمای به این بزرگی هم مشکلاتی را خواهد داشت ... شما نگاهی مختصر به هواپیمای های بوئینگ 2707 که در دست ساخت هستند بیندازید ، در عین حال که مسافر زیادی حمل می کنند ، ایمن تر ، سریعتر و قابل اطمینان تر از این هواپیمای عظیم الجثه هستند ...

هنگام آتش سوزی در داخل بدنه هواپیمای آ-380 ، خالی کردن این هواپیمای دو طبقه به کندی پیش می رود و دشوار است و خطرات بیشتری دارد

شرکت ایرباس در مسابقه با شرکت بوئینگ هواپیمایی عظیم الجثه ساخت تا نام خود را در جهان ثبت کند اما هیچ وقت امنیت و آسودگی بوئینگ 747 ا نخواهد داشت ...

با تشکر از شما
پاسخ
امير جان عزيز و گرامي
اگر چه از زاويه ديد منطق اين استدلال شما رو مي پذيرم . اما از نقطه نظر علمي و استاندارد هاي تعريف شده در صنعت هوانوردي نمي توانم با شما موافق باشم . دليل مهم آن .. ابتدا سرمايه گذاري کلان شرکت ايرباس و شرکايش است که از انجام هر ريسکي ان ها رو باز مي دارد .. و به قول معروف .. جايي نمي خوابند که آب زيرشون برود .. ! دوم اين که اگر چه مبناي اقتصاد دنياي سرمايه داري غرب ، رقايت و گردش صحيح سرمايه ها است .. اما مسلمآ ان ها ريسک چنين رقابت هزينه بري را نمي پذيرند .. سوم اين که .. استاندارد هاي تعريف شده و مقررات دست و پا گير هرگز اجازه اين آزمون و خطا ها رو نمي دهد .. باز هم تکرار مي کنم .. آينده همه چيز رو مشخص خواهد کرد ..
با سپاس از شما

سلام عمو جان.
كلي مطلب حاضر كرده بودم كه با ديدن نظرات دوستان تو هر نظر يكي از مطلبا زودتر درج شده بود.
فقط اينو اضافه كنم كه از سپتامبر 1969 كه بوئينگ 747 گواهي صلاحيت دريافت كرد تا همين الان با احتساب همين آخريش كه مربوط به شركت استراليايي هست هنوز تعداد سوانح اعم از مرگبار يا غيره به 30 مورد نرسيده و از اين تعداد بازم بيشترياش به نقص در قطعات مهم و ديگر قسمتها مربوط نميشده ولي ميبينيم كه در 380 دو سه مورد مهم فقط در قسمت موتور تو اين مدت كم رخ داده.فكر كنم هنوز هم دود از كنده بلند ميشه.
خسته نباشيد كاپيتان پست پر باري بود.دوستتون دارم.
پاسخ
ايمان عزيزو دوست داشتني
خوشحالم که به پرسش هاي علمي و پژوهشي شما در نظرات پر بار دوستان پاسخ داده شده است . اما در باره جامبو جت ها به نکته بسيار عالي اشاره کردي .. که حاکي از مطالعات عميق شما در مسايل علمي خصوصآ هوانوردي است . واقعآ از تحليل و مقايسه شما استفاده کردم
با سپاس از شما

من منظورم Air Bus A-390 هست
واژه حادثه به نظرم مشکلی نداره
پاسخ
يه دنيا از شما دوست عزيز و فرهيخته ام سپاسگزارم
ممنون از توجه شما

سلام با اینکه جنابعالی و دیگر دوستان کاملا در این مورد توضیح دادید ولی‌ چون دیدم مایل هستید گزارش کامل ماجرا را داشته باشید آنرا کپی‌ و ذیلا خدمتتان میفرستم امیدوارم قابل رویت باشد با احترام عباس

Narrative:
An Airbus A380-842 passenger jet, registered VH-OQA, incurred minor damage in an incident near Batam Island, Indonesia. There were no fatalities. The airplane operated on Qantas flight QF32 from Singapore-Changi International Airport (SIN) to Sydney-Kingsford Smith International Airport, NSW (SYD).
The airplane took off at 09.56. At 10.02, when the airplane was flying over Batam Landmass, the crew radioed urgency PAN call to the Approach Controller citing a possible engine failure. At that time, the pilot of QFA 32 maintained height on 7,500 feet and requested to be on heading 150 degrees to investigate the problem, but did not request to return to Singapore immediately. Later on at 10.21, the crew reported that they had been gone through an extensive checklist and found that there was a hole in the side of engine number 2 and it had damaged a part of the wing. The pilot then requested to hold for half an hour before making an approach to Changi Airport.
A moment later, an air traffic controller from Batam Tower, who had received a report stating that parts of an aircraft had been found on Batam Center-Batam Island made a report to Singapore ATC Approach Sector about the finding.
The pilot informed Singapore ATC that other engines apart from engine number 2 appeared to be functioning normal; thus required an approach on Runway 20C at Changi Airport and a towing assistance when the aircraft stopped at the end of the runway.
While the aircraft was stopping abeam taxiway E10, Changi’s Airport Emergency Service (AES) found that engine number 2 was damaged near the rear of the engine and fuel had leaked from the port side (left wing). Moreover, there was smoke from tyre number 7 and there were 4 tyres deflated, meanwhile, the pilot was not able to shut off engine number 1. Nevertheless, it was safe to disembark passengers. Exactly at 13.54, all passengers had been disembarked, and finally at 14.53, engine number 1 was finally able to be shutdown
پاسخ
عباس جان عزيز و گرامي
با تشکر ويژه از شما به خاطر درج اين اطلاعات کامل و دقيق .. اي کاش من ديشب اين گزارش به دستم مي رسيد .. مسلمآ خيلي بيشتر و کامل تر از قبل روي مسايل فني مانور مي دادم .. توضيحات جناب خلبان مهاجر و حميد نازنين و بقيه دوستان با اين خبري که شما درج فرمودي .. تقريبآ همه چيز مشخص شد . در اين متن انگليسي علاوه بر اطلاعات عمومي خود پرواز که من ديشب خيلي دنبالش مي گشتم .. شامل شماره پرواز ، ساعت تيک آف ، لحظه اگاه شدن ، عکس العمل خلبان و گروه پروازي ،‌ارتباطات راديوي ، مکالمات خلبان با اپروچ ، تصميمات کاپيتان دال بر نيم ساعت پرواز به خاطر دامپ سوخت ، رويت اشکال در موتور شما دو ، گزارش شاهدان عيني در جزيره .. تا لحظه فرود ، وضعيت لاستيک ها ، مشکل خاموش کردن موتور شماره يک .. صدمه ديدن بخش هايي از بال .. همه و همه اطلاعات کاملي هستند که با خواندن آن به تجسم بهتري از حادثه مي رسيم . من قصد داشتم همين کامنت رو ترجمه کرده و در به عنوان پي نوشت اضافه کنم .. اما با توجه به اشکالاتي که اديتور سايت ام دارد .. اين امر عملآ ميسر نيست .. از طرفي ترجمه اين متن مستلزم صرف وقت است که متآسفانه بنده ندارم .. اما اگه يکي از دوستان زحمت بکشه و ان را ترجمه کنه .. لطف بزرگي به بقيه خوانندگاني که زبان انگليسي نمي دونند کرده است .. باز هم از شما دوست بزرگوارم تشکر و قدرداني مي کنم .

سلام جناب مدرسی

با تشکر از مطلب زیباتون، در مورد موتور هواپیمای ا-۳۸۰ در دو مطلب قمار بزرگ و عظمت پرواز در صفحه ۱۸ از وب سایتتان توضیحاتی را دادم که در ادامهٔ مطلب شما برای روشن شدن هر چه بیشتر کارایی این تیپ از موتور‌ها میتواند مفید باشد. هم چنین از دوست بسیار عزیزمان جناب خلبان مهاجر هم میخواهم بعد از مطالعه این دو مقاله، ما را از نظرات خودشون محروم نکنند.

با سپاس و سبز باشید
پاسخ
دوست عزيز و انديشمندم با سپاس از شما ، من لينک اين دو مطلب بسيار جالب رو قرار مي دهم تا دوستان با مطالعه ان به توضيحات جالب و علمي آقاي خواجه نظام پي برده و آشنا شوند
با سپاس از شما دوست عزيزم

http://www.oldpilot.ir/2009/03/_380.php#more قمار بزرگ
http://www.oldpilot.ir/2009/03/_380_1.php#more عظمت پرواز

عمو جان سلام
خوشحالم روز به روز بر غنای مطالب ارایه شده از سوی شما افزوده می شود.
من اصولا انسان فنی نیستم و تقریبا مطالب فنی را نمی خوانم ولی از باز خورد توسط دوستان لذت می برم
شاد سرزنده و سرحال باشید.
نادر
پاسخ
يک دنيا از لطف و محبت شما دوست عزيزم سپاسگزارم
بي شک همين اظهار نظرهاي محبت اميز دوستان باعث تقويت عشق و انگيزه نزد بنده شده است . و هر نوع پيشرفت رو مديون شما ياران همدل و صميمي مي دونم . با سپاس از کامنت شما

سلام
امیدوارم که حالتون خوب باشه.یه زحمتی براتون داشتم.
شماره تماس جناب آقای داوود یوسفی رو میخواستم.برای خلبانی
باتشکر فراوان
پاسخ
چشم عزيزم
09384022068

سلام اقای مدرسی من خیلی وقت سایتتان را دنبال می کنم غلو نمیکم هر روز مطالب زیبایتان را مطالعه می کنم هواپیمای A380 پیچیده ترین هواپیما دنیا است شاید از انتونوف کوچک تر باشد ولی چون مسافری است یک سری از پارامتر های دیگر هم بدان اضافه شده با استاندارد های بالا واگر تان دو موتور کاملا از بین می رفتند هم میتوانست سلامت مسافران هواپپیما را تضمین کند این را به شوخی می گویم اما همین هواپیما که موتورش صدمه دیدن حتی در همین حالت صد ها مرتبه از این توپولوف ها ایمن ترن.
پاسخ
با سپاس از حسن توجه شما دوست بزرگوارم .. و تشکر از حضور شما بايد عرض کنم به نکته خوبي اشاره کرديد . من هم همين نظر رو دارم . و يک لاستيک صنايع غربي به همه هواپيماهاي روسي مي ارزد ..!
اميدوارم به طرفداران روسي برنخوره ، اما اين يک واقعيت است

ببخشید نظرات اسپم یعنی چه
پاسخ
راستش رو بخواهيد نمي دونم
اما فکر مي کنم به کامنت هاي بي ارزش و تبليغاتي اشاره شده باشد

سلام عمو بهروز من امروز صبح کامنت آقای عباس را دیدم ولی چون باید میرفتم سر کلاس مجبور شدم الان ترجمه کنم ،
یک فروند هواپیمای مسافربری A380 با شماره رجیستر VH-OQA در یک حادثه در نزدیکی جزیره باتام دچار آسیب جزیی شد. این حادثه آسیب جانی نداشت.
این هواپیما در حال انجام پرواز شماره QF32 شرکت کانتاس از فرودگاه بین المللی چانگی سنگاپور به مقصد فرودگاه بین المللی کینگزفورد اسمیت سیدنی در نیوساوت ولز بود. هواپیما در ساعت ۹:۵۶ از زمین برخاسته بود ، در ساعت ۱۰:۰۲ وقتی که در حال پرواز بر روی باتام بود خدمه به صورت اضطراری با اپروچ کنترل تماس گرفتند و مشکل احتمالی موتور را متذکر شدند ، در این زمان خلبان پرواز QF32 ارتفاع را در ۷۵۰۰ پا حفظ کرد و درخواست گردش ۱۵۰ درجه نمود تا مشکل را بررسی کند، ولی درخواستی برای بازگشت فوری به سنگاپور نکرد.
در ساعت ۱۰:۲۱ خدمه گزارش کردند که پس از یک چک لیست گسترده متوجه یک حفره در موتور شماره ۲ شده اند و به یک بخش از بال هم آسیب رسیده است . لحظه ای بعد خلبان درخواست کرد که قبل از نزدیک شدن به فرودگاه چانگی نیم ساعت هولدینگ انجام دهد.
چند لحظه بعد یک ترافیک کنترولر از برج مراقبت باتام که گزارشی از پیدا شدن قطعات هواپیما در جزیره مرکزی باتام گرفته بود به ATC APPROACH SECTOR CENTRE سنگاپور موضوع را گزارش کرد.
خلبا ن به مرکز کنترل هوایی سنگاپور گزارش کرد که به نظر میرسد موتورهای هواپیما به غیر از موتور شماره ۲ به شکل عادی کار میکنند، وی همچنین درخواست نشستن بر روی باند 20C فرودگاه چانگی کرد و برای بعد از متوقف شدن هواپیما در انتهای باند درخواست ماشین کشنده کرد.
وقتی که هواپیما در حال ایستادن در جلوی تاکسی وی e10 بود بخش خدمات اضطراری فرودگاه چانگی متوجه بشد که موتور شماره ۲ در قسمت عقب دچار آسیب شده و سوخت از بال سمت چپ نشت کرده است ، به جز این از تایر شماره ۷ دود مشاهده میشود و چهار تایر دیگر پنچر هستند. خلبان هم نمیتوانست موتور شماره ۱ را خاموش کند. با این وجود وضعیت برای تخلیه مسافران امن بود. و دقیقا در ساعت ۱۳:۵۴ همه مسافرها خارج شده بودند و سرانجام در ساعت ۱۴:۵۳ موتور شماره ۱ خاموش شد.
پاسخ
يک دنيا از لطف و محبت شما سپاسگزارم . راستش وقتي اين مطلب رو خواندم احساس کردم خيلي کامل است و خيلي دلم مي خواست ان را ترجمه کنم .. اما همان گونه که مي دوني فرصت ندارم .. که شما دوست بزرگوارم زحمت بنده رو کم کردي .. بي نهايت از شما سپاسگزارم

جناب آقاي مدرسي عزيز
خيلي خوشحالم كه درباره كپي رايت صحبت كرديد اما براي من سوال است كه شما خودتان هم عكسهايي را كه در صفحه مي ذاريد بر روي آنها نام oldpilot.ir را قرار مي دهيد .
مگر اين عكسها مطعلق به سايت شما هستند كه اسم ميگذاريد . شما خودتان هم اين عكسها را از جاي ديگر آورديد .
قربانتان
ناشناس الدوله
پاسخ
دوست عزيز به نکته جالبي اشاره کردي . از شما سپاسگزارم
خدمت شما عرض کنم ..من از سه نوع تصوير کلآ استفاده مي کنم .
اول از تصاوير شخصي خودم و دوستانم که اغلب ان ها تلفيقي است و بخش اعظم تصاوير پست هاي من را تشکيل مي دهند
دوم تصاوير نشنال جئوگرافي است .. که هرگز آرم و لوگوي آن ها را پاک نمي کنم . و اگر مي بيني اخيرآ علاوه بر لوگوي نشنال جئوگرافي که در بالاي سمت راست تصاوير قرار داره بنده هم در زير ان ها نام سايت ام رو درج مي کنم .. ..صرفآ به اين دليل است که خيلي از سايت ها و انجمن ها عين پست هاي بنده رو که با هزاران زحمت ترجمه و تهيه کرده ام بدون ذکر منبع منتشر مي کنند .. اگه قبول نداري .. کلي از اين ها رو نشونت بدهم
سوم تصاويري است که يا صاحبان آن برايم ارسال مي کنند .. که اغلب چنين است . يا صاحب ان براي استفاده و مشاهده مردم در وب منتشر مي کنند .. و اين تصاوير را چون از گوگل پيدا مي کنم و نام عکاس ندارد .. براي عدم سوء استفاده از مطلب نام لينک ام رو درج مي کنم
در تصاوير خبري هم هميشه نام عکاسان ايراني را آورده ام
ضمنآ فراموش نکن که مطالب سايت بنده تکيه به تصاوير ندارد .. به عبارتي
بار اصلي سوژه هاي سايت ، خاطرات شخصي ام است . و عکس ها به عنوان تزئين مورد بهره برداري قرار مي گيرد .
درغير اين صورت از ميان دو ميليون و پانصد خواننده اي که از اين سايت بازيد کرده اند .. يکي اعتراض مي کرد که آقا چرا از عکس هاي من استفاده کرده اي .. و مي بيني که چنين نيست .
شما خيالت راحت باشه ..

درود بر عمو بهروز عزیز
چه خبر؟ سلامتی؟ معذرت بابت غیبت کبری که داشتم
داشتم فکر می کردم اگه این حادثه در ایران اتفاق میافتاد مسئولین مربوطه چه اقداماتی می کردند
حتما صدای قضیه رو در نمی آوردند و این موتور آسیب دیده رو هم میزاشتند توی محوطه دانشکده هواپیمایی کشوری برای آشنایی دانشجویان عزیز
ما که جز دعا کاری از دستمون بر نمیاد
همیشه بر قرار باشید
بدرود
پاسخ
سلام مملي جان .. غيبت ات خيلي طولاني شد . نگرانت بودم . خوشحالم که برگشتي .. دعا کن هرگز در هيچ حاي دنيا اتفاق ناخوشايندي پيش نيايد . .. مخصوصآ ايران عزيزمون
با سپاس از شما

سلام عمو
دستت درد نكنه.خيلي عالي بود.
راستي خبر آ380 من بهتون دادما.(لبخند و چشمك)
پاسخ
بله پرنسس جان .. من داشتم فکر مي کردم کدوم يک از خوانندگان نازنين اولين بار اين خبر رو به من داد تا از او در حرف هاي خودموني تشکر و قدرداني کنم .. و ذهن ام ياري نمي کرد .. کامنت ها هم يکي دو تا نيست که آدم بره يکي يکي بگرده .. ! اين بود که آرزو مي کردم اون دوست عزيز رو پيدا کنم .. الان خوشحالم پرنسس نازنين
من اين ايده و پست رو از شما دارم . و ازت بي نهايت سپاسگزارم . بازم به من سوژه بده عمو جان .. ممنون از شما

سلااااااام.
کاپتان من زودتر از اینها منتظر این پست بودم و وقتی که صفحه اول OLDPILOT را باز کردم با مشاهده این تحلیل و بررسی ذوق زده شدم ممنون از این همه عشق...

راستش ساعتی پس از این اتفاق یکی از دوستان کمک خلبانم بهم زنگ زد و خبر گراند کردن عشقم را بهم داد انگار دنیا را ازم گرفتن خیلی ناراحت شدم از طرفی هم می خندیدم !!!!!

علت خنده ام این بود که من با هر حادثه هوایی با کنجکاوی به دنبال علت Crash می گردم برعکس کسانی که با هر حادثه از پرواز بیشتر می ترسند.

لطفاً هر شرکت یا هر کسی را که مسخره می کنید a380 را مسخره نکنید!!!!!!
نظر شخصی من اینه که a380 هنوز کودکه هر چند بار هم تست شده باشد مگر ایران 140 تست نشده که این طور آدم می کشه حادثه های ایران 140 را هنوز یادتون هست ؟؟؟؟
2 دی 81 چهل و نه کشته
16 شهریور 86
22 مرداد 84
27 بهمن 87 پنج کشته ...

اتومبیل سازی ایران مگر اتومبیل هایش را تست نمی کند پس چرا مدتی بعد یه سری از آنها را از رده خارج می کنند یا در روزنامه ها باید بخونیم که روآ و پراید از لیست تاکسی ها خط می خورند !!!! شرکت های خارجی هم همینطور ...

واقعاً صنعت هوانوردی هنوز به پیشرفت اصلی اش دست نیافته ما ایرانی ها با این همه اداعا هنوز در طراحی قطعه کوچکی از موتور اتومبیل از خارجی ها کمک می گیرند من شخصاً این مسئله را در شرکت های بزرگ ایران دیده ام مثل پارس خودرو ، ماشین سازی و...!!!!

قابل توجه شما دوستان عزیز برسانم که در ساخت a380 از تکنولوژی روز دنیا استفاده شده است سیستمی که در حین بروز حادثه قطعات در موتور قابلیت جایگرینی دارند و هیچ مسافری در حین بروز نقص فنی احساس خطر نمی کند.
حالا من از این سیاست شرکت ها بی اطلاع هستم که الان تو سر رئیس شرکت کوانتاس یا ایرباس چی میگذره ولی مشکلاتی از قبل به دلیل بزرگی engines در a380 engineوجود داشته .
در مورد سوال یکی از دوستان در مورد خلبانان 747هم عرض کنم هر خلبان قابلیت دریافت هر چنتا
pilot license Airplane type را دارند من خلبانانی را می شناسم که از بالای 25 تا Atpl دارند حالا به علت حساسیت شرکت ها روی این هواپیما با ارائه لایسنس A380 از خلبانان 747 استفاده کردند .
اگر کمی تند حرف زدم یا به کسی بی احترامی کردم معذرت می خوام کاپیتان.
به امید دیدار
پاسخ
محمد عزيز و نازنين
قبل از هر کلامي از شما دوست بزرگوارم که محبت کرده اي و لوگوي سايت ام رو در تارنماي بسيار زيبايت قرار دادي ، سپاسگزارم . چقدر از اون تصوير هواپيما قرمزه خوشم اومد که خلبانش ملخ رو مي چرخونه .. ! يه لحظه وسوسه شدم کش برم .. چشمک !
در باره ايرباس 380 من حق رو به شما مي دهم .. و عشق و نوستالوژي شما رو درک مي کنم . راستش رو بخواهي بعد از اين پست و با توضيحاتي که دوستان ارايه کردند .. و در خبرهاي خارجي خواندم .. متوجه اين فرمايش شما شدم که سيستم جايگزيني دارد . و اين خيلي عالي است . يا در خبر کاملي که يکي از دوستان به نام عباس زحمت کشيده و در بخش کامنت ها قرار داد و نادر گرامي ترجمه کرد .. دقت کني ، صحبت از بررسي در پرواز و متوجه شدن سوراخ در موتور شده بودند .. ! اگه شما خودت رو در کابين اين هواپيما تجسم کني ، متوجه خواهي شد که اصلآ به هيچ عنوان قسمت هاي آسيب ديده از ان ديده نمي شود ... و همه اين ها به خاطر سيستم هاي رايانه اي است که عيب يابي مي کند . در باره ساير قضاوت هاي که در باره بقيه امور کردي .. موافقم .
ممنون از شما . راستي با اجازت من هم در بخش پيوندهاي وبلاگ لينک ات کردم . اخه بدليل اشکال در سايت بلارولينگ بخش پيوند هاي سايت فعلآ رويت نمي شود .

خوب باز هم سلام

اولا" اینكه عمو بهروز خیلی از شما ممنونم كه لطف به بنده دارین.

در مورد این سانحه هم مشاهده فرمودید كه واقعا" خود فیل كردن موتور عامل یك فرود اضطراری ناجور نبوده بلكه مشكلات ثانوی كه در اثر آسیب زدن به سیستم سوخت رسانی و همچنین اسلات لبه بال پیش امده عامل فرود اضطراری بوده
در واقع فیل كردن موتور خیلی حادثه سختی محسوب نمیشه. اما اینكه در طی آن زایده هایی كه ایجاد میشه چه حادثه ای ایجاد كنند بحث دیگری است.

در مورد اون قطعات موتور هم كه گویی در انها نخ وجود دارد باید بگویم كه كامپوزیت كربن-اپوكسی و یا كوارتز-اپوكسی هستند كه فوق العاده سبك و محكمند اما متاسفانه بسیار هم تیز و برنده هستند. به خصوص الیاف كوارتز فوق العاده برنده هستند. پشم شیشه را تصور كنید صد بار بدتر!!!

در مورد حادثه همباید بگم شانس رخداد مشكل جدی فوق العاده كم بوده. این هواپیما روی رینگ بدون تایر هم فرود میاد. چون روی لندینگ گیر لایه های فلزی فنری هست كه در تنشهای بالا مثل تایر كار می كنند. نه به اون نرمی اما خوب فرود میاد اخرش هر جور شده.
كلا" با این حادثه هایی كه پیش اومد رولزرویس باید تا حد زیادی با بازار موتور 380 خداحافظی كنه. هر چند اصلا ربطی هم به خودش نداشته و دست گل هانی ول بوده.

در مورد اون دوست عزیز هم كه گفتن بلبرینگ باید بگم كه محورهای با سرعت دوران بالا كه دارای تلرانس لرزش كم هستند اصلا دارای بلبرینگ نیستند. بلكه بیرینگ Bearing یا یاتاقان دارن كه لرزش بسیار كمه در یاتاقان اما خوب كار روغن كاریش به دلیل بسته بودن خیلی لم داره.

من فیلم تستهای تاییدیه 380 را دیدم خیلی خیلی ایمنتر از آنی هست كه با این چیزها سقوط كنه
فقط در تست باد عرضی یا كراس وایند چنان با ضرب روی لندینگ گیر نشست من گفتن الان همه چرخها می كنه اما هیچی نشد. فوق العاده كار شده روی این هواپیما.

البته نباید فراموش كنیم كه علت گراند كردن فوری از طرف خطوط هوایی آن هم به درخواست ایرباس به دلیل ترس از خراب شدن بازار هست. یك هواپمیایی مثل 320 و یا 737 با آن تیراژ چند هزار تایی امتحان پس دادن و حادثه روی بازارشون تاثیر نداره
اما روی 380 خیلی خطرناكه می تونه باشه.
این هم باید بدونیم تا سال 2012 ایرباس هر چی بفروشه از این 380 تازه هزینه هاش سر به سر میشه و بعد از اون تازه سود شروع میشه. پس باید هم بترسن و سریع گراند كنن.
مثلا راجع به دی سی 10 كه یكی از بهترین هواپیماها در دوران خودش بود همین سهل انگاری اطمینان بازار را از بین برد و جمبوجتی كه همه می گفتن اقلا 1500 تا می فروشه حدود 280 تا فروخت!!!
فكرشو كنید موقعی كه دی سی 10 آمد اولین جمبوجت دنیا بود و حتی 747 هم نبود.
حتی نسل بعدی این دی سی 10 كه ام دی 11 بود هم نتوانست اعتماد جلب كنه و حدود 300 تا بیشتر نفروخت درحالیكه همین دی سی 10 در دهه 70 میلادی شاهكار اویونیك پروازی بود و قیاسش با سایر هواپیماها مثل قیاس چرتكه با ماشین حسابه!

در هر حال این حادثه هم تجربه ای بوده كه هواپیماها ایمنتر بشن و مطمئن باشید كه آنها برخلاف ما لاپوشانی الكی نمی كنن و می روند مشكل را ریشه ای حل می كنند. ولو اینكه در عموم منتشر نشه اما مشكل ریشه ای حل خواهد شد. با توجه به اینكه تا به جا چنین غولی بشر نساخته طبیعی هست كه یك سری اتفاقات غریب رخ بده.

فقط یك نكته رو هیچ جا ندیدم حتی در سایتهای خارجی كه آیا پس از حادثه كامپیوتر مركزی این غول پرنده تصمیمی گرفته یا خلبانها خودشون وارد فاز تصمیمگیری شدن. تا جاییكه كه من می دونم این 380 حدود نیم میلیون حالت و رخداد در رایانه اش تعریف شده تا خودشو جمع و جور كنه. تا جاییكه كلا" فرود و به خصوص تیك آف را كاملا" خلبانها به خود رایانه می سپرند چون دقیقا" كنترل كافی روی وی 1 وی 2 و ... و همچنین چك های قبل از وی 1 داره و صدها بار بهتر از مجموع خلبان و كمك خلبان تصمیگیری می كنه
باید دید كی خلبان تصمیم گرفته اتوپایلوت رو به قول خودشون دیس اینگیج كنه

درهر حال ببخشین پر حرفی كردم. :دی
پاسخ
دوست عزيز و فرهيخته ام جناب حميد جان نازنين
نمي دونم با چه زباني از اطلاعات و تحليل کامل و علمي شما تشکر و قدر داني کنم . راستش رو بخواهي گاهي اوقات موقع نگارش مطالب ، کلماتي رو فراموش مي کنم .. مثلآ در خاطره انوشيروان روحاني وقتي خاطره کارواش رو تعريف مي کردم ، هر چه فکر کردم نام خيابانش يادم نيامد ..!! خنده دار اين جاست که وقتي سريع به نقشه تهران مراجعه کردم .. تا اطلاعات ام دقيق باشه .. ديدم از بخت بدم فيلتر هستند .. !!!‌ حالا چرا اطلس تهران اون هم در مقياس بالا ، چرا مسدود کرده اند .. در اين پست هم دنبال کامبوزيت تقويت شده مي گشتم .. که در فرانسه از يک فروند دي سي 10 جدا شده بود و با عبور کنکورد و عبور از روي آن به محفظه زير چرخ برخورد کرده و در نهايت به مخزن سوخت خورده بود .. و چون همزمان يک سيم قطع شده بود ، جرقه باعث اتش سوزي شد .. و ديديم که بعد از تيک آف افتاد روي هتل .. ! الان که شما در توضيحات بسيار جالب و علمي تون اشاره به کامبوزيت فرموديد .. تازه يادم اومد .
اشاره به دي سي 10 فرمودي .. خوب يادم مي آيد در اون سال ها که هنوز جامبو جت 747 نيامده بود .. اين هواپيما ها به خاطر چفت و بست در هاي خروجي شون چندين سانحه داده بودند .. همين امر چقدر روي فروش تآثير منفي گذاشته و راه را براي 747 ها راحت باز کرد .. الان هم شما خيلي عالي اشاره به وضعيت بازار کردي
و اما .. اگه در نوشته بنده دقت کرده باشي .. عرض کردم کل برداشت من از متن خبر است .. در خبر دومي که خواندم .. و بحث چک ليست و تشخيص سوراخ در موتور اشاره شد .. من خيلي واقعيت ها از مدرن بودن اين هواپيما دستگيرم شد .. و با قرار دادن خودم در اون شرايط .. فهميدم که چه ترابل شوتينگ هاي سريعي انجام داده اند .. و دامپينگ سوخت ، و تقاضاي هولدينگ .. همه و همه جزئيات ريکاوري خلبان رو نشون مي دهد .. من تصورم اين است که اتو پايلوت رو خاموش کرده اند .. چون پروسيژر امرجنسي رو شوت مي کردند .. و بعيد مي دونم چون در وضعيت هولدينگ و ارتفاع پائين بوده است .. اتوپايلوت روشن باشد
باز هم از شما سپاسگزارم

اقا دیروز توی محل ما یک کامیون اشغال چپ کرد میشه اون را هم تحلیل کنید خیلی بوی گند میداد
پاسخ
........ ...
..........
.........

سلام.
با تشکر از دوست عزیزحمید ب بابت اطلاعات کاملا تخصصی و فنی که مرقوم فرمودند و همینطور تصیح اشکال نوشنده بنده در باره بلبرینگ. فقط این توضیح رو بدم که اشاره من به اون قسمت از مطلب شما که علت رو نشت روغن ذکر کرده بودید, بود اما بلبرینگ رو من در سایت دیگه خوندم و چون تعجب کردم که از بلبرینگ نام بده جلوی این کلمه در نوشته ام علامت سوال گداشتم که شما اصلاح فرمودید. همونطور که در اصل مطلب که برای جناب مدرسی ارسال کردم ترجیح دادم در ذکر نوشته تعجب برانگیز سایتی که خلبانان هردو حادثه رو یکی معرفی کرده بود به جای "به گزارش سایت abc" از "سایت abc ادعا کرد" استفاده کنم که هم عدم اطمینان از درست بودن خبر رو نشون بده و هم جای مانور بیشتری برای بررسی این گفته وجود داشته باشه.
با سپاس دوباره
پاسخ
سپاسگزارم از شما دوست خوبم . اصولآ حسن اين گونه مطالب در همين چالش ها و پرسش هاي دوستان است .. که اگاهاني مثل حميد جان يا خلبان مهاجر و ساير دوستان ابهامات رو بر طرف مي کنند .. ما هم اين وسط به اطلاعاتمون افزوده مي شود .
ممنون از شما

استاد بزرگوار کاپیتان مدرسی عزیز
سلام و خسته نباشید.

با تشکر از تحلیل خوب شما استاد بزرگوار.

در مورد سانحه ایرباس 380 باید بگویم که چنین حوادثی برای همه هواپیماها پیش می آید و جای هیچ گونه نگرانی نیست .

البته این سانحه مطمئنا کارخانه سازنده موتور را ما مشکل اساسی روبرو خواهد کرد.

ایرباس 380 به قدری پیشرفته و ایمن است که چنین سانحه ای برای آن نمی تواند خطر جدی داشته باشد.

این هواپیما نماد تکنولوژی در قرن 21 است.

البته نباید فراموش کرد که سانحه برای هر پرنده ای اتفاق خواهد افتاد و هرگز ما دنیای هوانوردی را بدون سانحه نخواهیم داشت.

با شما در تماس خواهم بود کاپیتان.

باتشکر.
پاسخ
با سپاس از شما پسر عزيزم .. قطعآ چنين است که مي فرمايي . ببخشيد پاسخ کامنت شما با تاخير انجام شد . ضمن اين که جمله اي جالب براي اين پرنده زيبا بيان کردي .. " اين هواپيما نماد تکنولوژي برتر قرن 21 است " ممنون از شما واقعآ چنين است
علي جان منتظر مطالب زيباي شما همچنان هستم

سلام مجدد

با اینكه تقریبا" موضوع روشن شده خواستم به عنوان آخرین كامنتی كه برای این مطلب میدهم یك نكته كوچولو رو بگم.

شاید برای ماها خیلی ساده باشه كه بشینیم بگیم كه مثلا رولزرویس نفهمیده مشكل لیكی روغن داره و یا هانی ول با آن یك قرن تجربه در زمینه ابزار دقیق و پنوماتیك نمی دونه چیكار كنه اما ماها می دونیم!!!

درواقع این طوری نیست. مشكل پیچیدگی فنی بسیار بالای كار هست كه اگر به توضیحات بعدی بنده دقت فرمایید می بینید واقعا" میدانی كه مرد می طلبد نه مثل ماها ادعا!!!

سیستم موتور جت كه دارای فن هست طبعا" می طلبد كه روی یك شفت قرار بگیرد. حالا همین شفت و پره های نصب شدهروی آن برای خود داستان دارند.
با آن سرعت و دمایی كه در آن كار می كنند باید تیتانیوم با خلوص تقریبا" چهار رقم اعشار برای قالبگیری استفاده بشه كه تحت محیط ازت صورت میگیره كه اكسیداسیون هم رخ نده
موقعی كه این شفت می چرخه طبعا" خورده و فرسوده میشه. برای اینكه در تعمیرات مدام مجبور به تعویض شفت و توقف بالا نشوند. محل نگهداری شفت كه یاتاقان هست را طراحی خاصی می كنند.

در واقع یاتاقان را با سختی كمتری انتخاب می كنند كه تا حد بسیار بالایی كل سایش ناشی از دوران را یاتاقان كه ارزانتر و تعویضش ساده است متحمل شود.
خوب همین اختلاف سختی منجر به اختلاف انبساط و انقباض حرارتی میشود كه با آن لقی مورد پذیرش كه در حد صدم میملمیتر است باید جبران شود.

یاتاقان هم مانند آن است كه شما یك میله را محكم در دست خود بگیرید. در واقع یاتاقان كاملا" میله را محاط كرده است.
حال با این همه جزییات باید یك روغن معدنی و نه نفتی كه پایه سیلیكونی دارند عملیات روانكاری را انجام دهد. چون تركیبات نفتی طاقت دمای محیط موتور را ندارند و كاملا" میسوزند و باید روغن پایه سیلیكونی باشه.

حالا تصور كنید با این همه محدودیت طراحی چقدر كار مهندسی بالایی می طلبه روانكاری و ممكنه اشتباه هم رخ بده.

در هر حال فقط خواستم بگم یك موقع این شبهه پیش نیاد كه عجب شركتهای مشنگی هستن این خارجیها كه مشكلاتی كه ما با یك نگاه می فهمیم را تشخصی نمی دهند. به هیچ وجه اینطور نیست.
در واقع محدودیت فنی كار بالاست. همین

ببخشین سرتون رو درد آوردم.
پاسخ
سرور گرامي جناب حميد خان گرامي
يک دنيا از توضيحات بسيار جالب و علمي شما سپاسگزارم .. حقيقتآ با نکات علمي و فني زيادي آگاه شده و بر دانش هواپيمايي ام افزوده شد . ما همه موتور رو به چشم يک موتور ساده مي بينيم .. در صورتي که براي هر جز آن تکنولوژي پيچيده و حساسي استفاده شده است . به همين دليل بنده هم اصرار به اين امر داشتم .. که واژه موتور .. به تنهايي قابل پذيرش در دنياي امروز نيست .. مگر اين که انگشت روي سيستمي از ان گذاشت
با سپاس مجدد از شما .. و آرزوي همکاري و کامنت هاي اين چنيني

با سلام مجدد مثل اینکه جناب مدرسی که قرار بود در کمتر از 48 ساعت انتشار پستهای فوق العاده خود را داشته باشند یا به نمایشگاه الکامپ رفته باشند تا کارت اینرنت 25 ساعته پرسرعت رایگان دریافت کنند یا اینکه گویا این 4 پستی که فاصله انتشارشان کمتر از 48 ساعت می باشد به او فشار وارد کرده است . البته حق هم دارد بنده خدا هرکی تو این مملکت خوب کار کند و عملکرد بالایی داشته باشد توقعات مردم را بهمان نسبت که کارکردش افزایش یافته ، بالا می برد جناب آقای مدرسی خلبان بازنشسته نیز از این قاعده کلی مستثنی نیست . جناب آقای مدرسی احتمالا هم سر پست مهران مدیری وارد مذاکرات شدند و پستهای بلاتصدی به ایشان پیشنهاد شده اعم از پستهایی که بخاطر افزایش اطلاع رسانی در زمینه هوایی و هوا فضا از طرف ارگانهای نیروی هوایی یا پستهای فناورانه از طرف شرکت ارتباطات زیرساخت و مخابرات تهران و وزارت ارتباطات و ...
بهرحال علت دیرکرد هرچه باشد با صمیم قلب می گویم تحمل می کنیم گرچه انتظارم از پیر عالم خاک خورده هوافضا بهروز مدرسی با تجربه بالاست ولی به او حق می دهم . خدا در این امر کمکتان کند و اگر امکانش هست شبها از پسرتان آرش دست کم برای تایپ 2 صفحه کمک بگیرید .
با تشکر ویژه از جناب آقای بهروز مدرسی
پاسخ
سهراب عزيز و گرامي
با سپاس از شما دوست نکته سنج و بزرگوارم .. به استحضار مي رسونم .. بنده از اون افرادي نيستم که به محض شنيدن اين که در فلان جا حلوا خير مي کنند .. سريع هجوم ببرم .. ! حتي در باره همين نمايشگاه الکامپ که اشاره کرديد ، يکي از دوستان بسيار عزيزم بنام " افشين " لطف کرده و رسمآ به نمايشگاه و غرفه خودشون دعوتم کرد . اما واقعيت اين است از اون جايي که قادر به پياده روي نيستم .. موفق نشدم به اون جا سر بزنم .. ! اما اين که اشاره به کم تر از چهل و هشت ساعت فرموديد .. حق با شماست . بنده عرض کردم اگه شرايط دست به دست هم دهند .. يعني اين که دوستان و خوانندگان رعايت حالم رو کرده و کامنت ها قانمند بشه .. و از همه مهم تر خودم به اصطلاح تو مود باشم حتي کم تر از 48 ساعت هم قادر به درج مطلب جديد خواهم شد .. که راستش رو بخواهي تو مود لازم نيستم .. !! به قول قديمي ها .. گريه کردن هم دل خوشي مي خواهد .. در انتظار دل خوش هستم .. چشمک !!
سهراب عزيز .. دوران اين گونه پيشنهاد ها به بنده گذشته است .. ! نه توان کار کردن دارم .. نه اهل زد و بندم ... ! کسي که سه بار سکته کرده است .. و هر دفعه به گفته پزشگان بخشي از قلب از کار مي افتد .. چگونه مي تواند فعاليت کند .. !؟ به شرف ام سوگند تا سر کوچه که مي روم .. چند بار ايستاده و نفس تازه مي کنم .. اگه سربالا باشد .. که اصلآ نمي توانم . اين ها واقعيت هاي زندگي بنده است . در يکي از کامنت هاي بعدي خطاب به دوست عزيزم بابک .. توضيح دادم .. که با وجود پيشنهاد هاي کاري در زمينه تخصصي خودم .. قبول نکردم .. !‌
در باره پسرم .. او اخر شب ها خسته و کوفته به منزل مي آيد .. و در حال شام خوردن چشمهايش مي رود .. ! ضمن اين که دوست دارم روي پاهاي خودم بلند شوم .. حتي اگر بي کار هم باشد .. به او رو نخواهم زد ..
ممنون از شما

جناب آقای مدرسی مباحث علمی در سایت خود را افزایش دهید
به صنعت هوافضا با معرفی مجله های مربوطه انگلیسی و بخصوص فارسی و آشنایی خوانندگان و کنکوریهای عزیز با این رشته دانشگاهی کمی از مسئولیت اطلاع رسانی که باید در این زمینه انجام می شده ولی صورت نگرفته بکاهید.
در ضمن از پسرتان بخواهید ماهیانه یکی از هزینه های شما را متقبل شود مثلا هزینه اینترنت ، هزینه تلفن همراه ، هزینه تلفن ثابت ، هزینه اجاره خانه ، هزینه شارژ ماهانه ساختمان ، هزینه تعمیرات لوازم خانه و خودرو ، هزینه قبوض گاز و آب ، ... و بنوعی در کار اقتصادی شریکش کنید و ماهانه ای نیز ازطرف خود برای او تعیین کنید مثلا به او بگویید که سهم تو از یارانه نقدی می باشد ، یا به عنوان حق الزحمه مشارکت در فعالیتهای خانه تا محیط خانه تان روزبروز گرم تر و گرم تر گردد و با اینکار کمی پسرتان را با هزینه های موجود در جامعه آشنا سازید (خودتان گفتید که مجرد است ) تا درصورتی که درآینده تشکیل خانواده داد بتواند با موج فشارهای اقتصادی مقابله کند البته به شما که عمرا برسد . بهرحال بنده فوق لیسانس روان شناسی دارم و ساکن فرانسه هستم .می خواستم کمی شما را با جو ترتبیت جوانان آشنا کنم .
پاسخ
سرور گرامي هموطن نازنين
با سپاس از شما .. و تشکر از اين که بنده رو لايق کمک به دانشجويان دانسته و انتظار ارتقاي سطح سايت داريد .. راستش رو بخواهيد .. بنده به دليل مشکلات جسمي ارتباط چنداني با خارج از منزل خويش ندارم .. اما همواره در هاي سايت رو به روي انديشمندان و عزيزاني که حرفي براي جوانان دارند باز گذاشته ام . خصوصآ در همين بخش کامنت ها اگه دقت کنيد .. مباحث علمي خيلي سطح بالايي توسط دوستان آگاه مطرح مي شود ..
اما در باره فرزندم .. اين مسايلي که مي گوييد خيلي عالي است . و سعي مي کنم چنين کنم .. اما صادقانه مي گم ... نسل امروز با گذشته فرق دارند .. او علي زغم حقوق و درآمد مکفي ، عادت دارد پول توجيبي اش رو از ما بگيرد .. !
هميشه ارزوي من و همسرم اين بوده است .. روزي که محتاج فرزندانم شديم ، شب تب ، صبح مرگ ! و اين واقعيتي است که به آن معتقدم .
اما از نقطه نظر علمي .. شما درست مي فرماييد .. براي خدمت به خودش بايد اين کار ها رو آغاز کنم .. ممنون از شما سعي خودم رو مي گنم .. با سپاس از شما

کاپتان عزیز سلام و خسته نباشید
آقا مطلبت خیلی باحال بود . راستش می خواستم برای مطلب قبلی هم یه نظر بذارم اما متاسفانه ما فعلا از نعمت اینترنت پرسرعت بی بهره هستیم . آقای مدرسی گل چند تا خواهش داشتم ازتون که امیدوارم شما قبول کنید
1- اینکه من یه سایت درست کردم به اسم قرض بده . بدک نیست . برای این هستش که دوستانی که چیزی دارن برای قرض دادن و یا قرض گرفتن اونجا مطرح کنن تا بتونن پیدا کنن خواسته شون رو . emohsen.com/all
2- در حال راه اندازی یه سایت وبلاگدهی به کودکان هستم که متاسفانه بدلیل نا آگاهی از فارسی سازی قالبهای وردپرس دنبال کسی می گردم که کمکم کند بصورت صلواتی فعلا در فارسی سازی . البته اسمش رو در سایت به عنوان طراح و فارسی کننده میاریم . اگه می شه شما به دوستان یه اطلاع بدید شاید کسی پیدا شد .
3- امکان تبادل لینک با شما وجود داره ؟ من خیلی دلم می خواد در وبلاگ شما لینک داشته باشم . هرچند خیلی کوچیکتر از این هستم که شما من رو قبول کنید ولی پررو بازی درمیارم و درخواست می کنم که یه سری به وبلاگ من بزنید اگر خوشتون اومد بهم خبر بدید تا با هم تبادل لینک داشته باشیم.
راستی اگر خواستید سایتی رو که برای وبلاگدهی به کودکان هستش رو ببینید به ninilog.com مراجعه کنید و دیگه اینکه هرجای این مطلب بنظرتون جالب نیست برای بازنشر اونو سانسور کنید
بازم تشکر می کنم
پاسخ
محسن جان عزيز و گرامي
من اون سايت رو همان روز هاي نخست ديدم .. ابتکار جالبي است . مطمئن هستم موفق خواهي شد . البته زمان مي برد تا جا بيفتد .. اما به محض اين که جا افتاد ، استقبال خواهد شد چون حرکت جالبي است
در باره همکاري با شما .. اغلب خوانندگان اين سايت اين قابليت ها رو دارند .. و مطمئن هستم ديدگاه مادي هم ندارند .. توصيه مي کنم درخواست خود را در چند پست متوالي درج کنيد .. حتمآ دوستاني با شما همکاري خواهند فرمد
در باره لينک کردن .. به روي چشم .. اما متآسفانه مدتي است ليست پيوند هاي سايت بنده ، به دليل مشکلاتي که براي سايت مادر يعني بلاگرولينگ پيش امده است .. قابل مشاهده نيست .. به اميد خدا به محض زنده شدن ليست امر فرماييد حتمآ در خدمت خواهم بود ..
ضمنآ به اطلاع مي رسونم مطلب جالبي در تارنماي خود درج کرده ايد .. سپاسگزارم . من مطلب مربوط به ژيان رو خواندم .. خيلي عالي بود .. و يادآور خاطرات قديمي ام بود . از شما سپاسگزارم

سلام
حال شماچطوره؟
من بابك هستم.
چرا تلفن شما خاموشه.
موفق و سربلند باشيد
بابك
پاسخ
بابک عزيز و گرامي
با تشکر از شما و آرزوي موفقيت در کار بزرگ فرهنگي که اغاز خواهيد کرد .. راستش رو بخوهي در باره همکاري از شما عذر خواهي مي کنم .. نه بنده و نه هيچ يک از همکاراني که مي شناسم به دليل محدوديت هاي امنيتي مجاز به اين همکاري نيستند . بابک جان حتمآ مي داني روي نظامي ها خصوصآ پرسنل نيروي هوايي خيلي حساس هستند .. و هر نوع همکاري با نهاد هاي خارجي حتي فرهنگي جرم محسوب مي شود . مخصوصآ که ماهيت دولت متبوع آن مرکز بر همگان عيان است . ضمن اين که اگه حمل بر تعريف نمي گذاري .. بنده پيشنهاد هاي متعدد و نان و آب داري از کشور هاي غربي براي همکاري هاي فرهنگي و ژورناليستي ارايه شد .. که به همه ان ها بدون کوچک ترني درنگي " نه " گفتم . حتي با توصيه مخفي کاري با در آمد بسيار بالا را هم نپذيرفتم . هر وقت خواستي مدارک و درخواست هاي رسمي اش رو تقديم ات مي کنم . من همين آب باريکه بازنشستگي ام رو که با آرامش نسبي توام است ، به ميليارد ها دلار نمي دهم .. اين را جدي عرض مي کنم . براي بنده در اين سن و سال آرامش بهترين نعمت است . خصوصآ در شرايط فعلي کشور و داشتن سايت پر مخاطب هر نوع ارتباطي با خارج براي بنده صلاح نيست ..بنده حتي سيستم چت اي ميل ام رو همواره خاموش نگاه مي دارم .. که ناخواسته به دليل سلام و عليک با خوانندگان نازنين خارج از کشور ، به زير سوال نروم . اما دليل اين که تلفن ام خاموش است .. واقعيت اين است کسي رو ندارم که به من زنگ بزنه .. !! هرکسي کاري داشته باشه به منزلم تماس مي گيره .. شايد هم خط ام رو فروختم .. !
من از شما دوست خوبم صميمانه تشکر مي کنم .. که به فکر بنده بودي .. و قصد داشتي به اصطلاح حال خوبي به من بدهي .. اما با شرمساري فراوان به دلايلي که عرض کردم .. همچنين انواع بيماري قادر به همکاري نيستم
يک دنيا از شما سپاسگزارم

با درود

استاد خواهش می کنم نظرات اشخاص ابله و روانی را منتشر نکنید، این را هم من و هم سایر خوانندگان وبلاگ از شما خواسته اند.

مورد دیگر دوستان فرمودند که کامپیوتر این هواپیما نیم میلیون حالت را در نظر می گیرد، از سروران و اساتید گرامی خواهش می کنم اطلاعات و منابع خود را در مورد این هواپیما در اینجا مطرح کنند
پاسخ
با سپاس از شما دوست خوبم .. چشم . اما تنها دليل انتشار کامنت هاي فوق صرفآ نشان دادن شخصيت مخالفان است .. که شکر خدا از ابلهان هستند .. !!
در باره منابع .. ايده خوبي است . ضمن اين که در پي نوشت همين پست ، دو لينک قديمي که مربوط به اين هواپيما بود را که دوست عزيزم جناب خواجه نظام ارسال کرده بودند قرار دادم .. به اون ها هم مراجعه فرماييد .
با سپاس از شما دوست خوبم

سلام عموبهروز خوبی
در مورد کامپیوتر a-380 مقاله زیر توضیح داده است
لازم به ذکر است شرکت ما نیز از همین تجهیزات برای کنترل ساختمانهای بزرگ استفاده می کند
http://www.pc-
]control.net/pdf/032006/pcc0306_airbus_e.pdf
پاسخ
مسعود عزيز و گرامي
يک دنيا از مهر و محبت شما دوست و هموطن گرامي ام سپاسگزارم
بسيار لينک جالب و داراي مطالب دست اولي بود .. مخصوصآ در باره فاصله هاي ديجيتالي و انالوگ .. همچنين بهره گيري از لينوکس و حافظه قدرتمند که تقريبآ همه حرکات رو پيش بيني کرده است
توصيه مي کنم حميد جان و ساير دوستان حتمآ مطالعه فرمايند
با سپاس از شما .. خيلي استفاده کردم

سلام استاد
شما که گفته بودید هر 48 ساعت طلب جدید می گذارید حتما سرتان شلوغ است اگه می شه درباره یهواپیمای انتونوف 140 (ایران 140)توضیحاتی دهید راسته می گن شبیه c130 است از نظر ساخت
پاسخ
دوست عزيز و گرامي
با سپاس از شما .. راستش نه سرم شلوغ است .. و نه کار خاصي دارم . بنده عرض کردم اگه شرايط جور باشه من قادرم در کمتر از 48 ساعت پست جديدي رو ارايه دهم . که در کامنت هاي بعدي اين گفته خودم رو اصلاح کرده و از مضرات عجله در کار فرهنگي نوشتم .. و توضيح دادم که از نگاه شخصي خودم نسبت به پست هاي قبلي داراي نقض فراوان و اشتباه بود !‌ ضمن آن که سواي اين توضيحات .. واقعيت اين است من براي نگارش هر يک از پست هايم بايستي حتمآ حس و حال نگارش رو داشته باشم .. به عبارت ديگر .. تو مود باشم . و شما دوست خوبم بهتر مي دانيد انسان بندرت همواره در وضعيت ايده آل بسر مي برد .. يعني چون اين کار با حس و تمرکز توآم است .. بايد به اين شرايط برسم ..! حتي اگه چند روز فاصله بيفتد .
اما درباره هواپيماي مورد اشاره شما .. بار ها عرض کردم واقعآ هيچ اطلاعاتي در باره اش ندارم که قادر باشم در باره نکات فني اش توضيح داده و ايضآ مقايسه نمايم .. ولي قول مي دهم به محض اين که به دستم رسيد ، حتمآ اين کار رو انجام خواهم داد
موفق و شادکام باشيد

جناب استاد مدرسي
سلام و خسته نباشيدي خدمت شما كهنه سرباز اين نظام و خاك عرض ميكنم و به استحضارتون ميرسونم كهبه صورت اتفاقي با سايت شما آشنا شدم . مطالب شما برام خيلي پرمحتوا و جالبه . ميخواستم خواهش كنم اگه ممكنه در مورد علت سقوط هواپيماي سردار كاظمي و يارانشون ( شهداي عرفه ) توضيحاتي ارائه كنيد و باز هم از اينكه اين همه زحمت مكشين كمال تشكر رو دارم
پاسخ
دوست عزيز و گرامي .. با پاس از شما و الفاظ بسيار زيبايي که در باره بنده بکار برديد . ضمن سپاس مجدد ، همان گونه که بار ها در اين باره توضيح دادم .. بنده هيچ گونه اطلاعاتي در باره نقص فني پيش امده نمي دانم . ضمن اين که به دليل سياسي بودن قضيه و ربط مستقيم به ارگان سپاه پاسداران هرگونه
تحليلي ممکنه تبعات سياسي در بر داشته باشد . و از آن جايي که بنده به هيچ عنوان وارد حيطه سياست نمي شوم ، از شما و ساير عزيزاني که چنين درخواستي دارند ، عذر خواهي مي کنم

سلام بر جناب مدرسی عزیزم...خسته نباشید چندتا خواهش عزتون دارم ...
اولین عرض ام ...هر وقت دوست داشتین پست جدید بزنید ....برای نوشتن مطلب خودتون رو تحت فشار قرار ندین ، رفقا این موضوع رو درک میکنند ....هرچند که میفرمائید که پس از سالها عادت دارید که شبها کار کنید ....و واقعیت اینه که در سکوت شبها هم بهتر میشه کار کرد و هم بهتر میشه درس خوند اما شما با این کار آرامش رو از اعصاب و روان خودتون میگیرید .به نظر من اگر باحوصله مطالب رو تهیه کنید و یه مدتی رو برای باز خوانی و حک و اصلاح بذارید بهتره و مطالب زیبا تری خواهید داشت ....هیچ شکی نیست که شما میتوانید هر روز یه پست جدید بدهید ولی به نظر من یه پست با موضوع و نگارش معرکه بهتره تا اینکه بطرف کمییت بروید ...البته شما بزرگواری و استاد منی !!!
دویوم اینکه ...عزیز دلم ....تو فضای وب همه جور آدمی هست ...با هزار و یک جور نظر و عقیده و ....هم آدم حسابی پیدا میشه و هم مردم آزار ...البته تو این دو تا پست آخر برخورد حضرتعالی با نظرات پرت و پلا خیلی بهتر شده ...مثلا پاسخ به اون بنده خدا که فرمودین :تيکه انداختي جناب سبزواري !؟
يک بار هم يک قاچاقچي نامرد با ماشين اخرين مدلش به پيکان قراضه ما زد و فرار کرد ..
و ما از خوشحالي که سرمون رو نبريد ، صدقه هم داديم !!!!که خیلی قشنگ و شیرین بود ....!!! لطفا الکی اعصاب خودتون رو خرد نکنید ...!!!دوتا راه هست ...یا هر نظری که مناسب نبود حذف کنید ...ویا اینکه نظرات رو درج کنید بدون پاسخ ....مخاطب سایت شما اونقدر فهیم هست که متوجه موضوع بشود ...پس خودتون رو ناراحت نکنید ...سیوم عرض ام اینکه از جلو این کامپیوتر لا مصب بلند بشید ...من 12 سال هر روز 10 ساعت پای کامپوتر نشستم ... از وقتی اینترنت پر سرعت اومده هر روز انلاین بودم ....این افتخار نیست ...به جز اضافه وزن و مشکلات جدی ناشی از کم تحرکی و نشستن طولانی مدت پشت کامپیوتر چیزه دیگری برام نداشته ....من یه گرافیست حرفه ای ام چیزی نیست که از شغلم ندونم و تجربه نکرده باشم ، کامپوتر برام یه ابزاره ....کامپیوتر باید در اختیار انسان باشه ...نه اینکه منو رو گرفتار و در اختیار خودش بگیره ....در مورد من متاسفانه اوضاع طوری شده که تو اداره و خونه باید لپ تاپم زیر بغلم باشه ... یه جورایی داره داغونم میکنه ....لطفا از کامپوتر فاصله بگیرید و برای حفظ سلامتی هر روز صبحها و عصر ها پیاده روی کنید .... روزی یه ساعت ...غذای چرب و سرخ کردنی نخورید ...نمک و شکر رو فراموش کنید ...من مطمئن هستم هیچ کس از بچه هایی که به سایت شما علاقه مند هستند راضی نمیشن شما برای تهیه مطالب جدید از سلامتی خودتون هزینه کنید ....بی خوابی بکشید یا اینکه ناهار رو ساعت 4 بخورید ...خواهش میکنم ...دوستدار شما
پاسخ
دوست بسيار عزيز و مهربانم ابوالفضل جان
با سپاس از شما که اين همه به فکر بنده هستي .. چشم . باور کن بنده هميشه استراحت اولويت نخست ام است . بار ها هم عرض کرده ام .. تا حس و حالم درست نباشد ، محاله بتونم حتي يک خط هم بنويسم . اون مورد استثناء بود که در کم تر از 48 ساعت يک پست جديد منتشر کردم .
در باره کامنت افراد مغرض .. خودت بهتر مي دوني نسبت به سايت هاي ديگر و رقم بالاي بازديد کننگان تعداد ان ها خيلي اندک است . من مدت ها بود که منتشر نمي کردم .. اما گاهي اوقات براي اين که شخصيت اين گونه افراد بيمار و مغرض رو به خوانندگان نشون بدهم .. مجبو ر مي شوم که کامنت آن ها رو منتشر کنم .. و گرنه اصلآ براي آن ها ارزشي قايل نيستم که تعهد به جواب داشته باشم .. ولي چشم . حتمآ رعايت خواهم کرد .. با سپاس از شما دوست خوبم .. که به فکر من بوده و هستي .. و هميشه هوايم رو داري .
در باره اعتياد به کامپيوتر .. بايد عرض کنم .. حق با شماست . يک زماني اين گونه بودم .. اما حالا فقط براي پاسخ به کامنت ها يا نگارش پست جديد بتدريج مي نشينم .. و در بين ان حتمآ استراحت مي کنم .. چون اگه خودم هم بخواهم . بدنم اجازه نمي دهد .. انواع و اقسام درد به سراغم مي آيد .. مطمئن باش استراحت ام رو مي کنم .. اغلب بين آن ها يک فيلم تماشا مي کنم .. يا يک سريال رو مي بينم . در باره قدم زدن و بيرون رفتن .. تنها مشکلم بيماري ام است که به دليل مسدود شدن عروق کرنر قلبم و سه بار سکته .. قادر به پياده روي نيستم .. اما تصميم جدي دارم روزانه يکي دو ساعت نم نم راه بروم .. سر کوچه مون فضاي سبز قرار داره .. و وسايل ورزشي اخيرآ نصب کرده اند .. تصميم دارم . براي برون رفت از کسالت حتمآ اين کار رو بکنم
ممنون از شما دوست خوبم

سرور گرامی، استاد عزیز،

شما وقتی نظر این افراد را منتشر می کنی می فهمی یعنی چی؟

بگذارید تا من احساس خودم را بگویم

یک بحث فنی جالب مطرح شده، شما نظراتان را گفته اید، ذهن من به عنوان خواننده کاملا درگیر مطلب است.
شروع می کنم به خواندن نظرات. خب اینجا متخصصهای فنی می آیند نظر می دهند. همچنان ذهنم درگیر اینها است. بعد یکهو شما آمده ای نظر یک الاغ، وی ا کمتر از الاغ را اینجا گذاشته ای...

خب اعصاب آدم به هم میریزد، شما چرا با اعصاب خواننده سایت باید بازی کنی؟
پاسخ
احتمالآ منظور شما از فهميدن " متوجه شدن است " مگه نه !؟
دوست عزيز .. معذرت مي خواهم
به اين ابعاد ان فکر نکرده بودم

سلام استاد عزیز
من همیشه تمام مطالب شما را روی کامپیوتر شخصی ذخیره می کنم و در اسرع وقت به مطاله همه ان ها میپردازم واقعا همه مطالب عالی و اموزنده هستند ولی متاسفانه وقت نم کنم برای هر پست نظر جداگانه بنویسم اما همیشه از سایت شما مطالب جدیدی یاد گرفتم واقعا از شما به خاطر این سامانه اموزنده ممنونم دوست دارم شما رو از نزدیک ملاقات کنم ولی نمیدانم اجازه میدین خدمت برسم یا نه

استاد بزرگوار کاپیتان مدرسی عزیز
سلام و خسته نباشید.
پاسخ
سلام سيمين خانم نازنين
شما هم خسته نباشيد .. ممنون که يادم فرمودي
با سپاس از حضور پر مهر شما