فرود مرگبار هواپیمای هندی
آسمان بی رحم ، خلبان بي احتياط
معمولآ بعد از انتشار هر پست چند روزی را صبر می کردم و سپس پست بعدی را آپ می کردم . اما این بار زیاد معطل نمی شوم . چون مطلب ویژه .. مخاطبان ویژه هم دارد ! بگذریم .. " فرود مرگبار هواپیمای هندی " عنوان مطلب این پست است که دوست عزیزم " علی اصغر صفری " زحمت تحلیل و نقد آن را کشیده است . امیدوارم دوستان و خوانندگان محترم از ان استقبال کنند . ضمنآ هر پرسشی دارید در بخش کامنت ها درج کنید .. من بدون جواب بلافاصله منتشر می کنم تا خود آقای صفری پاسخ یکایک ان ها را بدهد . مطلب قبلی آقای صفری مصادف با مسایل و مشکلات بنده شد که خیلی کم به سایت سر می زدم .. ! و این بنده خدا هم بد جوری بی انگیزه شده بود ! اما وقتی به او توضیح دادم مقصر من هستم نه عوامل دیگر .. دوباره با عشق و انگیزه کارش رو آغاز کرد . و من خوشحالم که چنین جوانانی در کشور عزیزمون ایران وجود دارند . ضمنآ پست بعدی ام تقریبآ آماده است که بعد از این تحلیل فنی آن را منتشر خواهم کرد .
گاهی اوقات بقدری ادامه کار روی طراحی و نگارش طولانی و وقت گیر می شود که ناخواسته دچار اشتباهات بزرگ و جبران ناپذیری می شوم ! دیشب متوجه شدم در بخش نقد برنامه " هفت " بعد از آن همه زحمات طاقت فرسایی که در تهیه عکس دکور برنامه و آقای جیرانی کشیدم و به اصطلاح کلی خلاقیت به خرج دادم !! نمی دونم کی و چه جوری موقع آپ کردن آن دچار حواس پرتی شده و به جای عکس برنامه ، تصوير تلفيقي مربوط به سوم خرداد جايگزين آن شده است ! راستش رو بخواهيد خيلي حالم گرفت .. چون واقعآ براي اون تصوير خيلي وقت گذاشته بودم . ضمن اين كه تصوير جايگزين دو مرتبه در پست خرمشهر تكرار شده است .. ! ديشب خيلي دنبال عكس حذف شده گشتم .. اما ظاهرآ ناخواسته به عنوان تصاوير اضافه پاكش كرده بودم ! لذا بدينوسيله از شما دوستان بزرگوار و دست اندركاران برنامه جالب " هفت " عذر خواهي مي كنم .
كلام اخر اين كه .. در ارايه اين پست بنده هيچ دخالتي نداشتم . و جز همين بخش حرف هاي خودموني و در انتهاي صفحه بخش " نقد هفته " و طراحي تصاوير و تيتر ها بقيه اش حاصل زحمت و تلاش " علي اصغر صفري " جوان نسل امروزي و جناب " محمود فرنودي " هم نسل خودم است . اميدوارم مورد پسند شما ياران بزرگوار قرار گيرد . راستي فردا جمعه براي ديدن نوه هايم به كرج خواهم رفت .. از وقفه اي كه در پاسخ به اي ميل و كامنت ها پيش خواهد آمد پيشاپيش عذر خواهي مي كنم .. در پايان اعلام مي كنم دليل انتشار پست جديد (با يك روز فاصله ! ) صرفآ به خاطر ويژه و تخصصي بودن مطلب قبلي است . اتفاقي كه ممكن است در صورت عدم استقبال با اين پست تخصصي هم تكرار شود .
برچسب ها : اير اينديا اكسپرس + هواپيماي ۷۳۷ + خلبان + فرود + كابين + وضعيت هوا + اپروچ + توربالانس + سوانح + سرعت + ارتفاع + كنترل + شبكه مستند
اصل خبر اين بود :
یک فروند هواپیمای مسافربری خطوط هوایی هند در هنگام فرود در فرودگاه شهر مانگالور در جنوب این کشور دچار سانحه شد یکی از افسران پلیس شهر مانگالور درباره این حادثه می گوید؛ این هواپیما که با صد و شصت سرنشین از دبی عازم مانگالور بود پس از آنکه از باند فرودگاه خارج شد در ده کیلومتری فرودگاه سقوط کرد. این مسئول محلی توضیح داد، تاکنون تنها نجات هفت نفر از سرنشینان هواپیما تایید شد و این نگرانی وجود دارد که بیشتر سرنشینان آن کشته شده باشند. به گزارش خبرگزاری فرانسه، شبکه های تلویزیونی داخلی هند تصاویری از صحنه حادثه منتشر کرده اند که نشان می دهد هواپیما پس از حادثه شکست و دو نیم شد و پس از آن دچار آتش سوزی گردید. در این تصاویر ماموران امداد و نجات در حال مهار آتش دیده می شوند. اشاریا، یکی از وزیران محلی، با تایید خبر سقوط هواپیما، محل سقوط را ده کیلومتری فرودگاه مانگالور اعلام کرد در همین حال پیتر آبراهامز، مدیر فرودگاه مانگالور، ضمن ابراز نگرانی از این حادثه، از امکان کشته شدن بسیاری از سرنشینان هواپیما خبر داد. با وجود گذشتن ساعاتی از وقوع این حادثه همچنان خبرهای ضد و نقیضی در این زمینه مخابره می شود. خبرگزاری فرانسه در خبری دیگر به نقل از پلیس هند نوشت، هیچ یک از سرنشینان این هواپیما نجات پیدا نکرده اند ضمن اینکه در حالی که در بسیاری از خبرها تعداد سرنشینان این هواپیما صد و شصت نفر اعلام شده است، برخی خبرگزاری های این رقم را صد و شصت و پنج نفر و یک خبرگزاری نیز صد و شصت و نه نفر اعلام کرده است.
شماره پرواز : IX812
مبدا : دوبی
مقصد : مانگالور
زمان سانحه : 6:30
شرکت : Air India Express
منبع خبر : مجله هوايي
http://www.air-mag.blogsky.com/
بازهم یک فاجعه
سانحه اخير هواپیمای (b.737-800)خطوط هوايي (اينديا اكسپرس) جزء ان دسته از سوانحي بود كه به نظر مي رسد ارزش ان را دارد كه بررسي عميقي از سوي مراكز تحقيقاتي روي ان صورت بگيرد چون بازهم محيط در اين سانحه توانست بر خلبان و هواپيماي مدرن وي غلبه كند و بازهم نشان داد كه نبايد خصوصا در لندينگ فاكتورهاي مهم جوي را به هيچ عنوان دسته كم گرفت و بايد بازهم اين درس تلخ تكرار شود كه ((اسمان هميشه ان طوري كه بايد باشد نيست....))
طبق آخرين گزارشات فرود نا موفق هواپيما در شرايط جوي نامساعد وخروج هواپيما از باند فرود احتمالا عامل اصلي سانحه بوده .
اين كه در چنين سوانحي چه فاكتورهايي يك فرود ناموفق و غير استاندارد را مي سازد خود جاي بحث وبررسي دارد اما به نظر مي رسد اين سانحه از ان دسته سوانحي بوده كه كليد اصلي وقوع انرا مي توان در عملكرد خلبان يافت.
سخت ترين فرودها
يك مسئله مهم كه بايد ذكر شود اين است كه اصولا در شرايط جوي نامساعد مانند (بارش شديد باران يا توربلانس هاي شديد -سايد ويند شديد و....) در مرحله (approach)كه هواپيما در حالت ديسنت است و ارتفاع نسبت به سطح زمين كم مي شود در پرواز يك اصل مهم و اساسي وجود وان هم اين است كه خلبان بايد بداند كه هواپيما را وارد محيطي كرده كه به شدت متغير است ونياز به اين است كه نسبت به فرود در شرايط جوي نرمال احتياط بيشتري در برخورد با اين شرايط داشته باشد و بداند كه اگر ضريب ايمني كار خود را بالا نبرد اسمان مي تواند گاهي اوقات بي رحمانه وي را غافلگير كند.
حال بياييد تصور كنيم در شرايط نامساعد جوي و در حين تقرب كه در كل و بالذات سخت و پيچيده است ريسك و اشتباه هم مهمان ناخوانده كابين خلبان شود ! ان گاه بايد بگوييم كه سالم نشستن عجيب است!
متاسفانه گاهي اوقات اعتماد به نفس بيش از حد در اين شرايط خلبانان را به سمت شرايط پيچيده اي مي برد كه ممكن است به يك فاجعه ختم شود .
به نظر مي رسد كه در اين سانحه شرايط جوي حداقل در اخرين لحظات لندينگ توانسته هواپيما را از حالت نرمال بيرون اورده و خلبان را با يك بحران جدي در بحراني ترين و سخت ترين مرحله پرواز يعني لندينگ مواجه كند.
وقتی نمودار فرود به هم می ریزد
سانحه (ایندیا اکسپرس) از ان دسته سوانحی بود که یک اصل مهم را در درون خود دارد و ان هم غافلگیر شدن خلبان و از دست رفتن مدیریت پرواز در کابین خلبان است ان هم در مرحله فرود که این امر متاسفانه یکی از معضلات امروز هوانوردی جهان است .
سانحه برای هواپیماهایی که تحت کنترل هستند از دردناک ترین وتلخ ترین انواع سوانح هوایی است چون در این نوع از سوانح هواپیما معمولا هیچ گونه مشکل فنی ندارد و این مجموعه تصمیمات نادرست اتخاذ شده توسط خلبانان یا احیانا (ATC) است که باعث بروز سوانح می شود .این نوع سوانح بیشتر در مرحله تقرب ولندینگ رخ می دهند چون امکان اشتباه و خطا به خاطر فشار کاری بالا برای خلبانان و کنترلرها بیشتر است و هواپیما در کمترین ارتفاع ممکن پرواز می کند .امکان ریکاوری بسیار کم بوده و جبران اشتباهات بسیار سخت و دشوار است و مهم تر از همه این که هیچ امادگی قبلی معمولا برای مواجهه با این سوانح یا به حداقل رساندن آثار آن نه در زمین و نه در خود هواپیما وجود ندارد.
اما در این سانحه خلبان هواپیمای (B.737-800)در شرایطی اقدام به اپروچ کرده بود که وضعیت هوا بسیار بد بوده و وزش شدید باد و بارش شدید باران در منطقه گزارش شده است به نظر می رسد که خلبان امادگی ورود به این جبهه متلاطم جوی را نداشته و در اتخاذ تاکتیک های صحیح و استاندارد فرود در این شرایط مرتکب یک سری اشتباهات شده است که احتمالا زنجیره به هم پیوسته این اشتباهات در نهایت باعث خروج هوا پیما از باند و وقوع سانحه شده است.
شاید بتوان با ارائه یک مدل ریاضی قضیه را بهتر توضیح داد.
بیایید فرض کنیم که ما پارامترهای مهم پروازی (SPEED-ALT-HEADING-ANGLE OF ATTACK-PITCH-BANK)را به عنوان یک سری متغیر برروی نمودارهای جداگانه یا مرتبط رسم کنیم و ان ها را در یک اپروچ معمولی (شرایط جوی نرمال)و یک اپروچ در شرایط توربلانس شدید و (HEAVY WIND) و بارش سنگین با هم مقایسه کنیم تا بتوانیم به تحلیل دقیق تری از نحوه تقرب در شرایط جوی غیرنرمال و تفاوت ان با تقرب در شرایط معمولی دست یابیم .
در شرایط نرمال جوی ما اگر نمودار متغیرهای پروازی یاد شده را در نظر بگیریم در می یابیم که در پرواز در چنین شرایطی مقدار تغییر یا میانگین تغییر و فراز و نشیب در میزان های عددی این متغیرها بسیار کمتر است .
یعنی به بیان ساده تر در هنگام تقرب در شرایط معمولی درصد و میزان تغییرات در فاکتورهای مهم پروازی مانند سرعت و ارتفاع و زوایای مختلف هواپیما بسیار کمتر است و خلبان با کمک (AP) می تواند هواپیما را برروی یک نرخ استاندارد تغییرات عددی حفظ کرده و با کنترل این نوسانات دقیقا آن چه را که برای یک فرود خوب نیاز دارد فراهم کند .
یعنی هواپیما همان رفتاری را می کند که سیستم هدایت کامپیوتر مرکزی و شخص خلبان طبق ان می توانند زمینه فرود ایمن را ایجاد کنند و ان را انجام دهند.
(همه چیز بر طبق یک نرخ ثابت تغییر کرده و کنترل می شود)
اما در شرایط جوی نامساعد(این شرایط برای هر هواپیما متفاوت است) این نمودار پارامترهای پروازی نموداری بسیار (پر نوسان) است و متغیرهای شما ممکن است با شدت زیادی در هر لحظه تغییر کند وگاهی این نوسانات ممکن است به قدری زیاد باشد که مقابله و کنترل ان بسیار مشکل می شود و اگر هماهنگی بین خلبانان - اتوپایلوت و مراقبت پرواز زیاد نباشد و قدرت مدیریت در کابین خلبان تابعی از این نوسانات شود دیگر هواپیما و مسافران ان در یک دردسر جدی خواهند افتاد .
شما وقتی خلبان یک هواپیمای در حال تقرب و فرود در چنین شرایطی هستید باید بدانید که وضعیت جوی متغیر حاکم بر این شرایط می تواند تمام پرامترهای شما را در هر لحظه تغییر دهد .
اگر چه در هواپیماهای امروزی ضریب ایمنی هواپیما در برخورد با این نوسانات واقعا بالا است اما این بدین معنا نیست که هیچ گاه این نوسانات نمی تواند برای شما دردسر درست کند .اتفاقا تجربه به خوبی ثابت کرده که نادیده گرفتن خطرات احتمالی از این تغییرات محسوس و دل سپردن به این مسئله که اتوپایلوت همه چیز را کنترل خواهد کرد در اکثر مواقع می تواند باعث از کنترل خارج شدن مدیریت این تغییرات شود .
واین مسئله ای است که در بسیاری از سوانح دیگر نیز دخیل بوده و احتمالا در این سانحه مرگبار نیز نقش مهمی را ایفا کرده است.
به نظر می رسد خلبان این بوئینگ هندی نتوانسته این مدیریت وکنترل متغیرهای پرواز را به خوبی در شرایط خاص جوی انجام دهد و همین امر باعث شده که حداقل دو فاکتور (سرعت و ارتفاع)را نتواند مدیریت کند و تصمیم وی برای فرود در شرایطی که احتمالا این دو فاکتور و یا شاید زاویه هواپیما با باند در شرایط نا مناسب و غیر استانداردی بوده هم اشتباهی بوده که به این عملکرد ضعیف اضافه شده است و منجر به این فاجعه شده است.
نتیجه گیری از این سانحه
همان طور که ذکر شد فرود در چنین شرایط جوی نیازمند یک مدیریت قوی و متمرکز در کابین خلبان است .
به هر حال خلبانان باید بدانند که اگر واقعا به هواپیما و توانمندی های خود اعتماد دارند و لندینگ در این شرایط را برطبق استانداردهای فنی هواپیما و فرودگاه مقصد می دانند و از ان مطمئن هستند .باید به این نکته هم مطمئن باشند که توانایی مدیریت تغییراتی را که هواپیما در سرعت - جهت وارتفاع خود در این شرایط دارد داشته باشند.
در غیر این صورت باید خلبانان به این نکته واقف باشند که خلبان اتوماتیک نمی تواند یک یار همیشه مطمئن برای کنترل این شرایط باشد.این مسئله را می توان هنگامی درک کرد که غول های چند صد ملیون دلاری پرنده در مقابل بازی های بی رحمانه اسمان با تمام پیچیدگی ها کم می اورند و این جا است که یک خلبان باید خوب عمل کند .
شاید فعالان عرصه هوانوردی سانحه (A.340)چند سال پیش خطوط هوایی فرانسه در کانادا را به یاد دارند که هواپیمای مدرن ایرباس در چنین شرایطی پس از فرود از انتهای باند خارج شد که البته در ان سانحه تمام سرنشینان به طرز معجزه اسایی زنده ماندند .
مشکل اصلی این است که درس های مفید این نوع سوانح کمتر مورد بررسی قرار می گیرد و بازهم شاهد تکرار ان هستیم .
چند توصیه
در هنگام انجام تقرب در چنین شرایطی به نظر می رسد که خلبانان باید چند تاکتیک مهم را به کار ببرند تا بتوانند فرود موفقی داشته باشند.
1.کنترل سرعت و وضعیت
کنترل سرعت مناسب و استاندارد فرود با توجه به وضعیت رطوبت سطح باند و نوع بارش در این شرایط جوی خاص بسیار مهم و جزء رموز موفقیت در فرود در چنین شرایطی است.
البته باید به این نکته توجه داشت که باتوجه به متغیر بودن سرعت و حتی جهت باد این کنترل سرعت کمی ممکن است مشکل تر باشد اما با توجه به وجود سیستم های کنترل کامپیوتری قوی که کمک شایانی به خلبانان در چنین شرایطی می کند و هم چنین سیستم (اتو تراتل) این کار امروزه کار سختی نیست و فقط احتیاج به دقت و تمرکز بالایی دارد (یادتان باشد همیشه در چنین شرایطی ممکن است سیستم های اتو ماتیک دچار خطا واشتباه شوند که خلبان همواره با زیر نظر گرفتن سرعت هواپیما باید امادگی مقابله با چنین شرایطی را داشته باشد.
مسئله مهم دیگر این است که هرچه هواپیما به ابتدای باند فرود نزدیک تر می شود سیستم های اتوماتیک نقش کمتری را ایفا می کنند و خلبانان ترجیح می دهند خودشان درصد اصلی کنترل هواپیما را در دست داشته باشند که این مسئله خود دارای یک نکته مهم است و ان این که:
((باید این نکته را به خاطر سپرد که با خارج کردن هواپیما از (AP) در چند پایی انتهایی قبل از تاچ کردن هم تغییرات ناشی از جهت و سرعت باد می تواند مشکل ایجاد کند که خلبان باید سعی کند قبل از این امر تمام تمرکز خود را بر وضعیت هواپیما گذاشته و یوک را با هر دو دست در حالت امادگی برای واکنش نسبت به هر حالتی بگیرد و کمک خلبان نیز باید مسئله سرعت را مد نظر داشته باشد تا هواپیما با سرعت مناسب فرود را در مسافت استاندارد باند انجام دهد))
--چند سال پیش یک فیلم مستند را دیدم که خلبان بوئینگ 707 امریکایی در حالی که درست در چند پایی انتهای پرواز هواپیمایش وارد یک جریان هوای ناشی از هواپیمای دیگری شد وبه شدت به سمت چپ وپایین بنک زد توانست به خاطر تسلط کامل روی فرامین وکنترل سرعت هواپیما را از برخورد شدید با باند نجات دهد و وقتی که با وی مصاحبه می کردند جمله زیبایی گفت:
((من در هنگام فرود یوک را به قدری محکم می چسبم که هیچ چیزی نتواند تسلط من بر هواپیما را کم کند))
2.عدم عجله در تصمیم گیری ها
عجله کردن می تواند فرود در یک وضعیت جوی نرمال را هم تبدیل به فاجعه کند چه رسد به لندینگ در یک هوای طوفانی!
شما وقتی در یک هوای طوفانی قصد لندینگ را دارید ممکن است که وقتی به ابتدای باند می رسید متوجه های بودن هواپیما یا (OVER SPEED) شوید یا ممکن است که باند درست روبروی شما نباشد و احتیاج به انجام مانور نسبتا شدید برای بالانس شدن با باند داشته باشید پس یک نکته را نباید فراموش کرد که:
((در چنین شرایطی هیچ وقت ریسک نکرده و با یک (GO AROUND) ساده همه چیز را مرتب کنید خیلی رک باید بگوییم که اگر در چنین شرایطی بر فرود اصرار کنید مرتکب یک حماقت شده اید و خودتان را در یک دردسر جدی خواهید انداخت))
باید به این نکته اعتراف کرد که در تقرب و فرود در شرایط طوفانی حتی با نهایت تمرکز و محاسبات تمام فاکتورها شما معمولا یک فرود متوسط یا ضعیف را خواهید داشت (که طبیعی است) اما اگر عجله کنید واقعا معلوم نیست که هواپیما را در کجای شهر فرود خواهید اورد!!!
در پایان فکر می کنم یک نتیجه گیری کوتاه تمام مبحث را برساند:
خلبان هواپیمای هندی در شرایط سخت و دشواری که محیط فراهم کرده بود مرتکب یک ریسک وبی احتیاطی شد .اگر چه مطمئنا او تمام تلاش خود را در اخرین لحظات برای نجات هواپیما ومسافرانش انجام داده اما بعضی اوقات اسمان آنقدر بی رحم است که اجازه جبران هیچ اشتباهی را به شما نمی دهد....
در پایان خاطر نشان می شود این یک تحلیل شخصی مبتنی بر تجربه شخصی است وتحلیل اصلی را فقط جعبه سیاه هواپیما ارائه می دهد.
به امید روزی که هیچ پروازی بی فرود نماند....
علی اصغر صفری
4/3/89
در پناه ایزد منان پاینده و جاوید باشید .
بهروز مدرسی
این پست ساعت ۱۹:۳۰ دقيقه به تاريخ ششم خرداد ماه ۱۳۸۹ پایان یافت .
پاینده و برقرار باد ارتشیان دلاور و قهرمان ایران 
آرشیو سایت اينجا آرشیو وبلاگ اینجا
دقیقا خاطرم نیست ولی می دانم که فصل کاشتن چمن در زمین های اطراف باند های پروازی مهرآباد بود که این اتفاق افتاد .حدود ساعت دو صبح یکی از روزهای هفته در سال 1353 بود و من و همکاران باخستگی و خواب آلودگی زیاد مشغول رتق و فتق آخرین کارهای پرواز بودیم تا با روانه کردن آن بسرعت سوار سرویس شده و برای خوابی خوش عازم منازلمان شویم . درب های هواپیما که یک 747 غول پیکر بود بسته شدند و با نشان دادن شصت به خلبان به نشانه روبراه بودن همه چیز، به وی فهماندیم که می تواند موتورها را استارت نماید.پله ها کشیده شدند و ما چند قدم عقب رفتیم تا در شعاع روشن شدن موتور ها قرار نگیریم و ثانیه شماری می کردیم تا این پرنده زیبا بسمت آسمان پر از ستاره تهران پربکشد و بما اجازه دهد بسوی رختخواب برویم! چند دقیقه ای گذشت و چرخش هر 4 موتور به نصاب لازم برای حرکت رسید ولی تکان نمی خورد! مسئول عملیات با چسباندن پریز گوشی خود به نقطه اتصال در چرخ جلو توانست از خلبان علت حرکت نکردن را بپرسد که در همین بین موتورها نیز خاموش شدند! تنها چیزی که به ذهن متبادر می گشت نقص فنی بود و حرام شدن امشب و روز بعد همه ماها !! مسئول عملیات بسمت ما آمد و گفت چیزی نیست باند پروازی بسته شده زیرا که یک 737 ایران ایر که از ترکیه می آیدو 90 مسافر دارد چرخش باز نمی شود و می خواهد نشست اضطراری یا emergency landing داشته باشد.خستگی جایش را به نگرانی زیاد داد و همه عزممان برای کمک و یاری رسانی به مسافرین آن پرواز جزم شد.بسرعت وسائل اضافی را از خود دور کرده و خانم های همکار را به نقطه دورتری انتقال دادیم و منتظر نزدیک شدن پرواز مربوطه نشستیم. پس از حدود 10 دقیقه چراغ های هواپیما از دور نمایان شد.در همین مدت هم تعداد زیادی از ماشین های آتش نشانی فرودگاه و آمبولانی و ماشین پلیس و غیره در نقاطی کمی دورتر از منطقه فرود مستقر گردیدند.
هواپیما در منطقه پادگان جی که کمی دورتر از باند های فرود قرار دارد تمامی چراغ های خودرا روشن کرد و به آرامی برای فرود بزمین نزدیک شد.دل توی دلمان نبود و وحشت و اضطراب زیادی از صحنه های بدی که ممکن بود ببینیم سراپای وجودمان را گرفته بود.باور کنید صحنه های سوختن و تکه و پاره شدن مسافرین بیگناه را بوضوح می دیدیم.هر کس هر چه دعا بلد بود خواند و همه بدرگاه خدا استغاثه می کردند تا تلفات هر چه کمتر شود. وقتی هواپیما خیلی نزدیک شد دیدیم که چرخ جلو باز است و یکی از چرخ های وسطی هم که گویادست چپی بود باز شده ولی مجددا بسته نشده بود! بنابراین هواپیما در شرایط بسیار بدی در حال فرود بود.عملا خلبان ناچار بود بقول راننده ها تک چرخ بزند و تا مسافتی را با یکطرف طی طریق کرده و با مهارت طرف دیگر را بزمین بگذارد و این تقریبا ممکن نبود مگر یک معجزه....
هواپیما چرخ بازشده عقب را به آرامی بزمین زد و نوک را بالا گرفت و حدود صد متر جلو رفت و آهسته سمت راست بدون چرخ را به زمین مالید ولی هنوز چرخ جلو را بالا گرفته بود.این هنگامی بود که درست از مقابل ما رد می شد.ناگهان با اصابت بال راست به زمین قسمتی از بال و یکی از ارابه های فرود (لندینگ گیر) کنده شده و بسوئی پرتاب شدند و هواپیما که یک بالش روی زمین و نوکش بالا بود با کم شدن سرعت نوک را بزمین گذاشت و چرخ جلو که تحمل این فشار را نداشت تا حد کنده شدن کج شد ولی از جا در نیامد.کمی بدور خود پیچید و در کناره باند فرود بصورت اریب متوقف شد.بدلیل اینکه زمینهای اطراف باند شخم زده شده تخم چمن پاشیده و آبیاری شده بودند بسیار شل بودند درنتیجه هیچ کدام از ماشین ها اطفاء حریق نتوانستند از اطراف به هواپیما نزدیک شوند و مجبور بودند با حفظ فاصله از پشت به آن برسند و کمی دیرتر رسیدند ولی بدلیل خالی بودن کامل باکها آتش سوزی رخ نداد و فقط مقدار زیادی دود ناشی از اصطکاک فلز و لاستیک با باند اطراف آن را احاطه کرد.در همین لحظات شوت ها(تشکهای بادی)باز شدند و مسافران وحشتزده بیرون ریختند و در حالی که تا زانو در گل فرو رفته بودند با گریه و فریاد و در تاریکی بهر سو می دویدند.
ما همگی در نجات افراد از گل و لای و راهنمائی آنها بدرون اتوبوس ها در حال فعالیت بودیم و اتفاقا خیلی هم موثر بود زیرا تیم ما از همه به صحنه نزدیک تر بود و طبعا فوری بدادشان رسیدیم.پس از این که آخرین مسافر از درون فوم های ریخته شده بسرو روی هواپیما بیرون آورده شد یادش بخیر کاپیتان عطارد که آن وقت جوانی سی و چند ساله با یک ریش پرفسوری بود بعد از وارسی تمام صندلی ها و کلیه زوایای هواپیما و حصول اطمینان از تخلیه کامل انسانی در حالی که دیگر اعضای کروی پروازی قبلا خارج شده بودند، از هواپیما با خونسردی کامل پائین آمد و به خلبان دوم همواپیما تبریک گفت و سلانه سلانه بطرف ماشین رفت.من که سلام و علیکی با او داشتم بهش تبریک گفتم و او آهسته در گوشم گفت مواظب اون بچه باشید و بسمتی اشاره کرد.من به آن سمت رفتم و کمک خلبان بسیار جوان آمریکائی اش را دیدم که در دل تاریکی روی زمین افتاده و غش کرده است! باور کنید بزور 23 سال داشت . اورا بلند کردم و کشان کشان بطرف ماشین بردم و در همین اثنا بحال آمد و متوجه وضعیت شد و مرتب از تعداد کشته ها می پرسید.خوشبختانه بیاری خدا و خونسردی و مهارت کاپیتان عطارد خون از دماغ هیچکس نیامد ولی هواپیما حدود 40% آسیب دید.عطارد بعدها معلم فرود اضطراری شد و دو سه سال پس از انقلاب به کانادا رفت و اینک گویا در ایر کانادا پرواز می کند و شاید هم بازنشسته شده باشد . این ماجرا اگرچه ترسناک بود ولی با خیر و خوشی پایان پذیرفت.
هميشه آرزو مي كردم صدا و سيماي ما هم صاحب شبكه " مستند " باشد . تا اين كه چندي پيش به طور اتفاقي با پخش آزمايشي اين شبكه برخورد كردم ! اولش باورم نمي شد و فكر مي كردم مثل مخابرات مون خط روي خط .. ببخشيد منظورم شبكه روي شبكه افتاده است .. اما وقتي دقت بيشتري كردم .. ديدم بله بالاخره انتظار علاقه مندان برنامه هاي مستند به پايان رسيده و در زمان مديريت حاج عزت خودمون در حال راه اندازي است .. دست همگي درد نكنه . ولي تو رو خدا از حالا به فكر خريد مستند هاي عالي باشيد . اين كه برنامه هاي قديمي شبكه چهارم سيما مرتب تكرار شود ، در خور نام اين اين شبكه علمي نيست .. مي دانم براي آزمايش كيفيت و برد امواج تا همين جا هم خيلي عالي است واقعآ دست مريزاد دارد . بنده مخصوصآ وقت گذاشته و ساعت ها برنامه هاي اين شبكه رو تماشا كردم . الحق عالي و سرگرم كننده است .. ضمنآ شماره اي را به منظور پيامك ( ۳۰۰۰۰۸۰ ) پيش بيني كرده اند تا مخاطبان از كم و كيف برنامه ها بگويند . اميدوارم علاقه مندان مستند هاي تلويزيوني با پيامكي كوتاه با اين شبكه علمي همكاري كرده تا زودتر شاهد افتتاح ان باشيم .
قابل توجه عادل خان فردوسي پور ..!
راستش رو بخواهيد .. بقدري عادل خان فردوسي پور در برنامه وزين " نود " از حضور گاو و گوسفند در ورزشگاه هاي مختلف كشور تصوير نشون داد ، كه ما هم هوس كرديم اي كاش روزي احشام محترم به فرودگاه هاي كشور افتخار حضور دهند تا به اين بهانه يادي از زحمات پرسنل محترم فرودگاه ها كه همواره مقدم ورزشكاران را گرامي مي دارند ، در ۹۰ يادي از ان ها هم بشود ! بالاخره نمرديم و آرزومون بر آورده شد .. و سم آقايون و خانم گاو هاي نازنين به فرودگاه ها هم باز شد .. ! اين اتفاق ميمون رو به خودم تبريك مي گويم .. چشمك !!
خاطراتي كه در مجله سروش تجربه كردم .. !
مطالب خواندنی
پیشنهاد دو پست دولتی توسط احمدی نژاد ( اینجا )
شوخی با حاج آقا در جبهه ! ( اینجا
سلام به عمو بهروزعزیزم عمو جان امروز بدون اینکه مطلب جدیدت را بخوانم برای شما پیغام گذاشتم وامیدوارم که اولین خواننده باشم امیدوارمچاکر شما نعمت یاشاسین اذربایجان
پاسخ
اراز عزيز و گرامي
بي نهايت از شما دوست خوبم سپاسگزارم .. بله شما نخستين نفري هستي كه به ما افتخار دادي .. اي كاش بعد از خواندن هم نظرت رو بنويسي .. چون دوست جوان ما برايش خيلي اهميت دارد تا نظر خوانندگان خصوصآ عزيزاني كه نكته سنج هستند بدانند . دست شما درد نكنه
ممنون از حضور شما
سلام جناب مدرسی!الان از تو فیس بوک متوجه شدم که پست جدید زدید!مثل همیشه عالی
موفق و پیروز باشید
پاسخ
رضا جان عزيز و نازنين
ممنون از شما ، راستش رو بخواهي بعد از مدت ها موفق شدم به فيس بوك سر بزنم .. منتها ديشب متوجه شدم كلي عكس از ادم هاي گوناگون با عقايد متفاوت در صفحه بنده به عنوان دوست ثبت شده اند .. ! يا كلي ويدئو در آن جاي دارد .. پرسش بنده اين است .. آيا ساختار فيس بوك چنين است ؟ يا به طريقي رمز بنده حك شده يا لو رفته است
باور كن خيلي نگران شدم .. مخصوصآ كه اغلب ان ها از كامنت شان مشخص است افراد سياسي و فعال خارج از كشور هستند .. !!
چگونه مي توانم از شر يك سري تصوير نخواسته در ليست ام خلاص شوم ؟
سلام خدمت عمو بهروز گل:
چند روزی به خاطر مشغله کاری و مسافرت نتونستم بیام سر بزنم امروز که اومدم دیدیم دوتا پست جدید گذاشتین.........واقعا" تبریک میگم فک کنم کارا رو غلتکه و همه جا امن و امان امیدوارم همیشه همینجوری باشه و مابتونیم تند تند مطالب جدید بخونیم و افراد معلوم الحال نتونن اذیتتون کنن با تشکر از اقای علي اصغر صفري مطلب اقای فرنودی هم جالب بود و باعث افتخار ایرانیهاست که همچین خلبانایی دارن..........واقعا" این جوری که همه با هم همکاری داشته باشن خیلی خوبه....هم سایت زود به زود به روز میشه و ما استفاده میکنیم هم شما کمتر خسته میشین........
با سپاس...
پاسخ
شاهين جان عزيزم .. خيلي خوشحالم برگشتي و دوباره در خدمت شما دوست خوبم هستم
شاهين جان درست حدس زدي .. تنها ابزار مورد نياز بنده براي درج و انتشار مطالب تازه .. " آرامش " است و بس .. !! اگه به آرامش روحي برسم .. تا دلت بخواد سوژه يادم مي آيد .. همين الان وقتي در حال پاسخ به كامنتي با نام مستعار ش بودم .. و نصيحت اش مي كردم .. ناگهان ياد يك خاطره زيبا از يكي از افسران رشيد زمان شاه افتادم كه اسكورت و محافظ اشرف پهلوي بود .. مسلمآ پست جالبي خواهد شد .. بله منظورم اين است اگه آرامش ام بر قرا باشه .. من تمركز به گذشته داشته باشم .. قادرم حتي روزانه يك پست منتشر كنم .. ! يا دوستان اگه محبت كرده و در راستاي مطالب سايت ، همكاري كنند .. خب باعث استراحت ام شده و بهتر مي توانم در خدمت سايت و خوانندگانش باشم
واي دير شد .. دارم مي روم كرج .. فردا اخر شب بر خواهم گشت
ممنون از شما
سلام
عرض خاصی نیست
فقط می خواستم سلامی گفته باشم
راستی از اون جلسه دیدار بینندگان این وبلاگ خبری نیست ؟
موفق باشید
پاسخ
شهاب جان .. سلام عزيزم . سلامت باشي .. ممنون كه سنت حسنه احوالپرسي را ، حتي در دنياي وب هم فراموش نكردي . سپاسگزارم
شهاب جان .. راستش رو بخواهي قراره ديداري با جناب فرنودي داشته باشم .. حتمآ در باره ديدار اگه خدا بخواهد برنامه ريزي خواهيم كرد .. و نتيجه را اعلام خواهم نمود
با تشكر از شما
سلام:
چند وقت پيش در مانور سپاه يك سري هواپيماهاي چاق رو به دفعات تلويزيون نشون ميداد كه در حال انجام وظايف محوله و حمله به دشمن فرضي در نزديكي ساحل و ارتفاع كم بودند شايد عده اي از دوستان كنجكاو شده باشن بدونن كه اين جنگنده چه مشخصاتي داره و به قول معروف چند مرده حلاجه بايد بگم كه اين جنگنده su25 هست كه با چيزايي كه من فهميدم يه چيزي تو مايه هاي A10 امريكاييهاست(البته در سطح معلومات خودم.....و فكرم نميكنم زياد قابل رقابت باشند).........من يه سري به اينترنت زدم و اين چيزا رو فهميدم:
su 25که ناتو آن را فراگ فوت به معنای پای قورباغه نامیده- یک هواپیمای تهاجمی می باشد که برای پشتیبانی نزدیک و عملیات ضد تانک استفاده می شود .Su-25 با تکیه بر زره قوی در کاکپیت ( که قابلیت دفاع در برابر توپهای 23 میلیمتری را دارند) و بدنه خود برای تحمل کردن آتش سنگین دشمن طراحی شده است . در واقع سرعت هواپیما قربانی طراحی هواپیما شده و آن را به یک هواپیمای زیر صوت تبدیل کرده است. نوک هواپیما به یک مسافت یاب لیزری مجهز می باشد که بعنوان تعیین کننده هدف نیز مورد استفاده قرار می گیرد. در قسمت عقب هواپیما نیز یک سیستم هشدار دهنده رادار به نام Sirena-3 قرار داده شده است. نوع تولیدی اولیه این هواپیما ، Su-25 ( که ناتو آن را فراگ فوت-A می نامید) بود که Su-25K اولین نمونه صادراتی از این نوع بود. Su-25K که از نظر الکترونیک پروازی و سیستم کنترل آتش در رده پایین تری نسبت به نمونه قبلی بود به کشورهای عراق و کره شمالی صادر شد.Su-25BM ( که نوع صادراتی آن Su-25BMK است) یک نمونه تغییر داده شده ی Su-25 ( فراگ فوت-A ) بود که بعنوان هدف های هوایی برای تمرین های هوا به هوا و زمین به هوا مورد استفاده قرار می گرفت و توپ هواپیما نیز حذف شده بود.Su-25UB یک نمونه تمرینی پیشرفته برای نیروی هوایی روسیه است که Su-25UT نمونه آموزشی دو نفره غیر مسلح – که با Su-28 نیز شناخته می شود- از این نمونه سرچشمه می گیرد. توپ، زره، سیستم کنترل آتش، سیستم های ECM (جنگ الکترونیک) به همراه پنج جایگاه حمل سلاح و سیستم پخش کننده شراره و تمام دیگر تجهیزات جنگی حذف شده است. اگر چه تصمیم بر جایگزینی هواپیماهای L-29 و L-39 با این هواپیما بود ولی این امر هیچگاه اتفاق نیفتاد. Su-25UTG یک نمونه دریایی از Su-25UT می باشد که برای آشنایی خلبانان نیروی دریایی با کار با ناوهای هواپیما بر استفاده شده بود.البته یک Su-25UT به Su-25UTG تبدیل شد که تنها فرق آنها جایگزینی ترمز چتری با قلاب های مهار کننده می باشد. Su-25TM – که با نام Su-39 نیز شناخته می شود- نمونه ارتفا داده شده این هواپیما بر پایهSu-25UB می باشد. سیستمهای الکترونیک پروازی به طور قابل ملاحظه ای ارتقا داده شده اند که هواپیما را قابل به پرواز در هر شرایط آب و هوایی و در روز و شب کرده است. مهمترین وظیفه این نمونه مبارزه و ضد تانک است. سیستمهای تجهیزاتی این هواپیما آن را قادر کرده که در نقش ضد کشتی استفاده شده و امکانات محدود هوا به هوا برای مبارزه با هلیکوپترها و پرنده های کم سرعت به آن داده شده است. پایداری هواپیما افزایش یافته و مقاومت آن با افزایش زره، کاهش اثر مادون قرمز، پخش کننده های شراره و دیگر امکانات بهبود یافته است. از جمله ارتقا سیستمها شامل افزودن خلبان خودکار(Auto Pilot)، سیستمهای ناوبری/حمله بهبود یافته می باشد. تولید این نمونه به سفارشات خارجی بستگی دارد. Su-25SM اسمی است که برای ارتقا نمونه Su-25 و Su-25UB در نظر گرفته شده است. آزمایشات پروازی اولین نمونه از Su-25 ارتقا داده شده شروع شده است. سه فروند دیگر نیز که شامل یک فروند Su-25UB نیز می شود در حال انجام می باشد. مهمترین فاکتور های ارتقا شامل سیستم ناوبری/حمله که با استفاده از کامپیوتر پر سرعت می باشد. این ارتقا دقت هدف را دو تا سه برابر و دقت سیستم ناوبری را تا ده برابر می کند. Su-25KM "اسکورپیون (عقرب)" نمونه ارتقا داده شده Su-25K می باشد که با همکاری البیت سیستمز و TAM ( هوا فضا سازی تفلیس) گرجستان انجام می شود. از جمله ارتقا ها شامل نمایشگر های رنگی چند کاره، کامپیوتر جدید و نمایشگر نصب شده در کلاه خلبان می باشد. در 27 اکتبر 2004 اولین فروند Su-25KM به نیروی هوایی ترکمنستان تحویل داده شد. قبلا هم گرجستان 43 فروند Su-25 به ترکمنستان به خاطر بدهی های خود تحویل داده بود. به گفته منابع خارجی که نمی توان به آنها اعتماد کرد پنج فروند Su-25K عراقی بعلاوه 2 فروند Su-25UBK در سال 1991 به ایران داده شد. نیروی هوایی سپاه پاسداران انقلاب اسلامی سفارش 30 فروندSu-25UBK را به روسیه داده است.
مشخصات:
وظیفه : پشتیبانی نزدیک، آموزشی رزمی
انواع : Su-25 (Frogfoot-A), Su-25K (Frogfoot-A), Su-25BM/BMK (Frogfoot-A), Su-25UB/UBK (Frogfoot-B), Su-25UT (Su-28, Frogfoot-B), Su-25UTG (Frogfoot-B), Su-25T/TM (Su-39), Su-25TK (Su-34), Su-25SM
استفاده کنندگان : روسیه، بلغارستان، جمهوری چک، گرجستان،ایران،عراق،قزاقستان،کره شمالی،پرو،اسلواکی و اوکراین
موتور : دو موتور توربو جت 9921 پوندی R-195 توربو جت بدون پس سوز
ابعاد : طول 15.53 متر، ارتفاع 4.80 متر، دهنه بال 14.36 متر
اوزان : وزن خالی 9500 کیلوگرم، حداکثر وزن برخاست 17600 کیلوگرم
حداکثر سرعت : 975 کیلومتر بر ساعت ( 606 مایل بر ساعت)
سقف پرواز : 10000 متر ( 32800 پا)
سلاح : یک توپ 30 میلیتری AO-14A دو لوله. تا 4400 کیلوگرم انواع مهمات شامل بمب های هدایت شونده لیزری، راکت ها ، بمب های خوشه ای، موشک های هوا به هوا و مخزن های سوخت اضافی که بر روی 10 تا 11 نقطه قرار می گیرند.
منبع www.plane.blogfa.com
پايان
پاسخ
شاهين جان عزيزم .. يه دنيا سپاس و تشكر از شما دوست فرهيخته ام كه زحمت زيادي متحمل شدي و اين كامنت بسيار جالب و علمي را درج كردي
شاهين جان راستش رو بخواهي .. به دليل استفاده گاهي اوقات از فونت هاي لاتين .. من در اديتورم اصلآ متوجه نوشته شما نشدم .. !! چون به هم ريخته مي شود .. البته جاي نگراني نيست .. بعد از انتشار در صفحه زير مطلب بدرستي نشان داده خواهد شد .. و من از اون جا مثل همه مطالعه خواهم كرد
اما در سطوري كه كلمه لاتين وجود نداشت ، متوجه شدم شما در باره چه نسل از هواپيماها صحبت مي كني
شاهين جان .. حقيقتآ از زماني كه كامنت هاي پيوست با محتواي عالي و خواندني در اين سايت رواج پيدا كرد .. هم روي افزايش حضور مخاطبان تآثير گذاشت .. و هم روي محتواي سايت . و اگه اشتباه نكنم .. پايه گذار ان آوالانچ عزيز بود .. كه بهتر است يادي هم از آن دوست خوبم بكنم .. افسوس كه به دليل مسايلي كه برايش بوجود امد .. موقتآ از حضور در سايت خداحافظي كرد .. اما خداوند نخواست با رفتن يك دوست .. كار و كاسبي ما رو تخته كنه .. اين بود كه دوستان نازنين ديگري از جمله جناب فرنودي و اينك شما شاهين عزيزم .. دست به كار شديد .. ممنون از شما
سلام خدمت اقای مدرسی عزیز
خاطره زیبای جناب فرنودی عزیز براستی باعث غرور و افتخارم شد که چنین خلبانانی داشته و مسلما داریم.واقعا فکرمیکنم تمرکز و حفظ خونسردی در مواقع بحرانی مهمترین فاکتور یک خلبان خوب است که البته کار سختی هم هست.با تشکر از ایشون فکر میکنم اقای صفری عزیزمون هم در اینده چنین خلبانی بشه انشاا...
پاسخ
جناب تهراني عزيز و گرامي
سپاس از حضور و اظهار نظر شما .. مسلمآ چنين است كه مي فرماييد . و همواره ايرانيان در اكثر مشاغل حساس سرآمد بوده اند .. مخصوصآ در صنعت هوانوردي كه تاريخ گوياي آن است .. در مورد جناب صفري .. عرض كنم كه بنده چند پله بالاتر براي او متصور هستم .. به شرطي كه قدر خودش رو بدونه .. هيچگاه مغرور نشود .. وارد مسايل حاشيه اي در زندگي و اجتماع نشه .. ارتباط عاطفي اش رو همواره با مردم حفظ كنه ، هرگز از بعد مادي به اين هنر نگاه نكنه .. فريب متملقان و چاپلوسان را در مقاطع مختلف زندگي اش نخورد .. مطالعه و تحقيق رو رها نكند .. حرمت بزرگ تر ها رو همواره نگهدارد .. مطمئن باش آن گاه با استعدادي كه از او سراغ دارم حتمآ به مدارج بالاتري از خلباني دست خواهد يافت .. اين نكاتي كه عرض كنم .. دشوار نيستند . هزينه ساز نيستند فقط همت و پشتكار مي خواهد كه شكر خدا او دارد
ممنون از شما دوست خوبم .
سلام جناب مدرسی
بابت مطلب جدیدتون ممنون
خیلی خوشحالم که پست جدیدتون را زود اپ کردین.
پاینده باشید
پاسخ
خواهش مي كنم .. حميد جان نازنين
آخه احساس كردم آن پست باب دندون خوانندگان محترم سايت نيست .. !!
اگر چه هدف من آگاهي بود .. ولي خب يك روز كافي است ! همين امر سبب شد تا از اين به بعد اگه هر پستي با استقبال مواجه نشد ، سريع عوضش كنم .. !! به شرطي كه خودم از نظر روحي و رواني در آرامش كامل باشم ..
راستي .. اعلام كرده وبودم كه امروز جمعه مي روم كرج .. اما از شما چه پنهان حوصله اش رو نداشتم .. لذا ماندگار شده و در حال طراحي مطالب پست بعدي ام هستم .. ممنون از شما
کاپیتان سلام ، با تشکر از آقای صفری و فرنودی بابت مطالب زیبایشان
دوتا سئوال داشتم اول اینکه
در متن مربوط به هواپیمای هندی نوشته بودید که پس از فرود و خروج از باند فرود در ده کیلومتری فرودگاه سقوط کرد یعنی ده کیلومتر را روی زمین همینطور میرفته تا متوقف بشود
و سئوال دوم
فرق بوینگ 737-800 و 737-8K2 چیه چون ظاهرا فرقی ندارند
با تشکر
پاسخ
رضا جان با تشكر از شما ، اين مطلب را بنده ننوشته ام .. و به هيمن دليل هم در جريان سانحه نيستم .. اما طبق اعلام قبلي ، دوستان هر پاسخي در باب مطلب داشته باشند ، جناب صفري پاسخگو خواهد بود
به محض جواب آقاي صفري ، آن را براي شما منتشر خواهم كرد
با سپاس از شما
سلام عمو جان
عمو من این پست رو همون اول که آپ کردین خوندم . اینطور که پیداست جناب فرنودی هم مانند شما خاطرات بسیار شنیدنی زیادی دارند.
شاد و موفق باشید.
پاسخ
سهيل جان .. بله احساس شما رو درك مي كنم . اما خوشحالم كه شما فكر همه زواياي انساني هستيد .. و اجازه داديد تا آن را فقط براي خودم محفوظ دارم .
در مورد خاطرات جناب فرنودي .. بله با شما كاملآ موافقم . جناب فرنودي هم خاطراتش شيرين است و هم شيوه بيانش عالي است
ممنون از شما
سلام عموجان
با تشكر از دوستان محترمي كه اين پست را كار كردند. من هر چي به تصوير پخش آزمايشي شبكه مستند نگاه كردم چيزي متوجه نشدم. لطفا توضيحي بنويسيد كه ما هم متوجه بشويم.
راست گفتند بي سواد كور است! (چشمك)
در پناه حق
پاسخ
حميد جان عزيزم
ببخشيد .. توضيحات بنده احتمالآ كافي نبوده است .. منظور من از شبكه مستند در تلويزيون است كه مدتي است به طور آزمايشي راه اندازي شده است .. البته من هم همين جوري شانسي آن ار كشف كردم .. از شما چه پنهان .. بنده همه برنامه هاي راديو و تلويزيوني را همراه با شبكه هاي ماهواره اي ايران در كامپيوترم مي بينم .. يكي از تبديل كننده هاي كوچكي را كه در اينترنت مي فروشند را خريده ام و عين فلش مموري است كه به يو اس پي وصل مي شود .. و چون مانيتورم سامسونگ 21 اينچ ال سي دي است ، خيلي راحت در مواقع استراحتم در اتاق خودم برنامه هاي مختلف صدا و سيما را تماشا مي كنم .. قابليت ضبط برنامه ها و گرفتن عكس از مانيتور را دارد ..از طريق آن متوجه شبكه جديد مستند شدم .. كه به صورت شبانه روز برنامه هاي مستند بسيار جالبي را پخش مي كند .. و يك پيامك هم دارد تا بينندگان در باره نوع دريافت شبكه اظهار نظر كنند
اگه شما موفق به پيدا كردن ان نشدي .. فكر كنم از طريق همان پيامك مي توني فركانس هايش را دريافت كني ..
ممنون از شما
کاپیتان بهروز مدرسی عزیزم درود بی کران بر شما.
ضمن سپاس از جنابعالی و دوست بسیار بزرگوارمان جناب آقای صفری بابت تحلیل این سانحه هواپیمای هندی بنده 2 سوال دارم در این زمینه مبنی بر این که:1)از آنجایی که خلبان دائما با کنترلر در ارتباط می باشد،آیا کنترلر در آن لحظات گزارش بدی و طوفانی بودن هوا را به خلبان گزارش نمی کرده تا خلبان بتواند از فرودگاه آلترناتیو استفاده کرده و یا چاره ای دیگر اندیشیده باشد؟
2)آیاسیستم اتوپایلوت توانایی لندینگ را هم دارد؟
با تشکر و ایام به کام.
پاسخ
با سپاس از شما جناب جوهري نازنين
اگه موافق باشيد براي بهاء دادن به جوانان .. اجازه دهيم خود آقاي صفري جواب شما را بدهد .. اگه به هر دليلي قانع نشديد ، بنده در خدمت هستم
با سپاس از شما
سلام و خسته نباشيد خدمت استاد بزرگوار جناب كاپيتان مدرسي عزيز و عرض تشكر از تمام زحماتشان.
----------------------------------
استاد در مورد تصاوير و چيده مان انها واقعا بنده را شرمنده كرده ايد و واقعا به اين پست حال و هواي ديگري داده ايد.
بابت اين سليقه خوب وشم هنري بالا به شما تبريك ميگويم و تشكر ميكنم.
همچنين از جناب تهراني هم تشكر ويژه دارم.
----------------------------------
رضاي عزيز از شيراز.
معمولا در سوانح هوايي به خاطر هجوم خبرگزاري ها و پخش سريع اخبار سانحه معمولا چنين اشتباهاتي رخ ميدهد.
به شما توصيه ميكنم هنگام وقوع اين سوانح از سايتهاي تخصصي خبري هوانوردي كسب اطلاع كنيد چون اطلاعات انها دقيق تر و علمي تر است.
در چنين مواقعي اكثر خبرنگاران نميتوانند اطلاعات درست را انتقال دهند.
اما در مورد اين سانحه من هم ابتدا دچار سردرگمي بودم چون هر سايتي يكجور خبر را نوشته بود.
مثلا در مورد كشته ها از 168 نفر تا 150نفر امارها متفاوت بود كه من در نهايت با مراجعه به چند سايت معتبر هوايي دنيا مانند (airliners.net)اصل خبر را گرفتم كه گويا
هواپيما بعد از تاچ كردن به خاطر سرعت و زاويه نامناسب ناشي از هواي طوفاني از انتهاي باند خارج شده و در يك شيب افتاده (گويا باند بر روي يك تپه قرار داشته)و همين امر باعث شده تلفات بسيار بالا باشد.
نكته ديگر اينكه بعضي اوقات موقعيت سانحه رااز محدوده ترافيكي و يا محصور فرودگاه محاسبه ميكنند نه باند فرودگاه! به همين دليل ممكن است فاصله اغراق اميز به نظر برسد .
با تشكر دوباره از شما وكاپيتان مدرسي بزرگوار.
پاسخ
جناب آقاي صفري عزيز
راستش از اين كه مي ديدم به پرسش دوستان پاسخ نداده اي .. داشتم كم كم ناميد مي شدم .. ! البته مي دونستم مشكل اينترنت يك زماني داشتي .. به هر حال شما مسئول مستقيم اين پست هستي .. و من هيچ دخالتي نمي كنم .. بايد مرتب هي سركشي كني .. همان گونه كه من وسط كار ، به كامنت ها سر مي كشم ..
در باره طراحي كار خاصي انجام ندادم .. فقط سعي كردم براي نوشته هاي شما به اصطلاح پوستري طراحي كرده باشم . خوشحالم كه مورد توجه شما قرار گرفت .. الان دوست عزيزم آقاي جوهري هم دو تا پرسش مطرح فرمودند .. لطفآ پاسخ دهيد ..
با سپاس از شما
سلام
جناب مدرسی
مطالب زیبای شما رو هم در اینجا و هم در بالاترین میخونم، از ارسال این مطالب بسیار متشکرم.
امیدوارم همیشه موفق و پیروز باشید.
پاسخ
فدات بشم پيام عزيز
شما خيلي لطف داري عزيزم
سلام عمو
مثل همیشه از مطلبتون خوشم اومد اما توام با ناراحتی کشته شدن 160 نفر از هم نوعان مان امیدوارم که این آخرین سانحه باشه.
راستی عمو من هنوز ای میلی از شما دریافت نکردم.
بازم ممنون
خیلی دوستتون دارم.
پاسخ
نويد عزيز و گرامي
خوشحالم كه از مطلب جناب صفري خوشت اومده است
نويد جان من نامه شما را ديشب خواندم .. براي پاسخ به آن نياز به فرصت دارم . چون حجم نامه ها و كامنت ها خيلي بالاست . همچنين در كنار طراحي و جستجوي تصاوير در حال نگارش پست بعدي ام هم هستم .. و زمان براي كارهاي شخصي ام نمي ماند .. مدام پشت كامپيوتر هستم .. ولي چشم . نياز به يادآوري نيست
استاد ارجمند جناب قای مدرسی عزیز
با عرض سلام و ادب
از صرف وقت بسیار ارزشمندتان برای ارتقاءسطح آگاهی علاقمندان ممنونم.
همچنین از آقای صفری جوان و پر تلاش .خداوند به شما خیر بدهند.
استاد عزیز من از مسافرت باهواپیما خیلی میترسم و خیلی دوست دارم بر این ترس خود غلبه کنم. تا کنون نوشت های زیادی را در خصوص این پرنده غول پیکر خوانده ام که اکثرا صحبت از معایب بوده و کمتر از مزایا!!
ولی حال چرا نیاز به استفاده از این وسیله مدرن هر روز بیشتر میشود . نمیدانم.
لطفا راهنمائی بفرمائید.
پاسخ
محمد جان عزيز و نازنين .. از شما و توجه تون به مطالب و نوشته هاي سايت تشكر و قدرداني مي كنم
دوست عزيز .. من بار ها و بار ها به دوستاني كه از هواپيما و پرواز مي ترسند .. توصيه كرده و سبب لذت بردن ان ها از هواپيما شده ام
فقط به اختصار توضيح مي دهم .. چون در مطالب قديمي ام بار ها در اين باره صحبت كرده ام
عزيزم .. زندگي و مرگ انسان ها دست خداست . و ترسيدن و نترسيدن شما از هواپيما هيچ چيزي را تغير نمي دهد .. ! ضمن اين كه اگه نترسي و خونسردي خودت ار حفظ كني .. بر فرض هم مشكلي پيش امد .. تنها افراد خونسرد موفق به نجات جان خود و ساير مسافران شده اند
دوم اين كه .. خلبانان و خدمه پروازي بيشتر از من و شما جان خود را دوست دارند .. فراموش نكن آن ها اصلآ دوست ندارند الكي ريسك كرده و كشته شوند .. آن ها از همه بيشتر اشتياق براي بازگشت به خانه دارند .. پس اگه كوچك ترين مشكلي در سيستم هواپيما باشد .. مسلمآ آن ها به هيچ عنوان هواپيما را تكان هم نمي دهند .. !
مسئله بعدي مقايسه امار است .. هيچ مي دوني .. نسبت مرگ و مير بر اثر تصادفات جاده اي و ريلي خيلي خيلي بيشتر از هواپيما است .. !!؟ هيچ مي داني نسبت سانحه از هر يازده ميليون و دويست پرواز به يك است !!؟ يعني امن ترين شيوه مسافرت همين هواپيما هستند .. خب اين هم از منظر علم و امار
چهارم اين كه .. علم بقدري پيشرفت كرده و هواپيماهاي مسافربري امروزي بقدري پيشرفته ومدرن هستند .. كه همه مشكلات را از قبل اخطار داده و خدمه نسبت به رفع ان اقدا م مي كنند .. تمام سيستم هاي زميني و ناوبري به حد باور نكردني .. حتي در اين بيست سالي كه من از آن دور بوده ام به شكل فوق العاده اي پيشرفت كرده است
مسئله بعدي اين كه .. هر سانحه اي كه در دنيا اتفاق بيفتد .. ميليون ها دلار خرج تحقيق و تفحص در باره دليل آن مي كنند .. و همه اشكالات را اگه خطاي انساني باشد در قالب اخطار و اموزش به همه خلبانان سراسر دنيا ارسال مي كنند .. اگه هم اشكال فني باشه .. كارخانه توليد كننده را موظف به تغير آن سيستم مي كنند .. در اين باره من پست هاي زيادي را از سازمان نشنال جئوگرافي در سايت ام قرار داده ام
اما عزيزم .. همه را رها كن .. فقط خدا رو بچسب .. خدا به شما چشم داده تا از زيبايي ها لذت ببري
اصلآ نگران پرواز نباش .. اگه شديد ترين تكان ها هم اتفاق افتاد . بدان طبيعي است .. و سعي كن از پرواز لذت ببري
اگه قانع نشدي و هنوز هم مي ترسي .. صادقانه بگو تا بيشتر راهنمايي ات كنم
سلام کاپیتان
با توجه به اینکه خودتون فرمودید زیاد مزاحم نشیم. من هم فقط خواننده سایت هستم.
طبق معمول تک تک پستها رو میخونم و لذت میبرم
پاینده باشید و تندرست
http://paeeze87.persianblog.ir
پاسخ
سلام عزيزم .. اين چه حرفي است .. شما هميشه قدمتان روي چشم است
راستي چرا نگفته بودي وبلاگي به اين زيبايي و جالب داري ؟
و حتي بنده را هم شرمنده فرموده بودي ؟؟ دستت درد نكنه .. با اجازه ات من هم شما را در سايت لينك كردم
ممنون از حضورت
سلام با وبلاگ شما توسط يكي از دوستانم آشنا شدم واقعا بسيار مفيد و جذابه واسم.هيچ وقت آرزوي خلبان شدن نداشتم ولي علاقه زيادي به پرواز دارم چطور مي تونم خودم رو ارضا كنم؟
پاسخ
ايمان جان توصيه مي كنم از سيميلاتور هاي پرواز كه خيلي هم شباهت به اصل پرواز دارند استفاده كني .. من شنيدم بسيار لذت بخش است . حتي مي گويند سايت هايي وجود داره كه شما مانند يك خلبان مي روي و هواپيمايت رو انتخاب كرده و پرواز مي كني .. بعد هم در مراجعت ساعت پروازت رو تكميل و امضاء مي كني .. ! و تمام اين سوابق شما بايگاني مي شود .. عين عالم واقعيت
آدرس اين سايت را دوستان مي توانند در اختيارت قرار دهند ..
اميدوارم موفق شوي
سلام جناب ((جوهري عزيز))خسته نباشيد.
----------------------------------1. در مورد مسئله كنترلر وخلبان بايد بگويم كه خلبان قبل از فرود وضعيت اب و هوايي منطقه را توسط كنترلر و يا روي فركانس(ATIS)در يافت ميكند و بعد جهت فرود اقدام ميكند.
اما به ياد داشته باشيد جز در موارد خيلي حاد كنترلر نميتواند به خاطر اب وهوا خلبان را از فرود منع كند و خلبان خودش بايد تصميم بگيرد
((البته كنترلر ها ميتوانند به عنوان پيشنهاد اين مسئله را مطرح كنند)) اما خلبان هميشه طبق 2فاكتور اقدام به فرود در اين شرايط ميكند.
1.استانداردهاي هواشناسي و مطابقت ان با نوع هواپيما.و توانايي هاي ان.كه در كتابچه هاي فني پرواز وجود دارد و اكثر خلبانان ان را حفظ هستند.
2.با توجه به توانايي و امادگي خودش وكمك خلبان وميزان شناخت از فرودگاه مقصد.
خلبان هواپيماي (اينديا اكسپرس)خودش تشخيص داده كه ميتوان فرود بيايد حالا يا كلا اشتباه تشخيص داده و اصلا هواپيما از استانداردهاي ايمني فراتر رفته يا نتوانسته ان شرايط را مديريت كند .يعني ورود به ان جبهه اب وهوايي بر طبق استانداردهاي هواپيما بوده ولي خلبان خودش اشتباه كرده و نتوانسته مديريت كند.
2.در مورد سوال دومتان بايد بگويم كه هواپيما داراي سيستم مجزايي به نام (اتو لندينگ)نيست كه شما با فشار يك دكمه فرود را به كامپيوتر بسپاريد.
اما در هواپيما خلبان با كمك(اتوپايلوت)و تاكتيك فرود (ILS)ميتواند اقدام به فرود كند كه در اين روش همواره بخشي از كنترل در دست خلبان است و بخشي در دست كامپيوتر كه بعضا به اين كار اتولندينگ گفته ميشود.
البته ميزان و درصد استفاده از كامپيوتر در هواپيماها متقاوت است مثلا در ايرباس هاي جديد درصد بالايي را كامپيوتر ها انجام ميدهند.
ضمن اينكه اكثر خلبانان سعي ميكنند انقدر مسلط باشند كه تحت تاثير مستقيم اتوپايلوت لندينگ نكنند و همواره ابتكار عمل را در هر لحظه به دست بگيرند.
در ضمن ياداور ميشوم كه هميشه اتوپايلوت خوب نيست و اتفاقا فجايع بزرگي نيز به علت مشكلات اين سيستم رخ داده كه باعث شده هنوز هم تاكيد بر اين باشد كه خلبان فرمانده اصلي پرواز بماند.
موفق باشيد.
*******
جناب مدرسی سلام اولا از اینکه مطالب خاطره گونه حقیر باعث استفاده بعضی از دوستان شده و مرا مورد عنایت قراردادند خیلی خوشحالم ولی همه بدانند که من با وقت کم و عجله بسیار این خاطرات را می نویسم و هرگز از نظر شیوه نگارش و جمله بندی و رعایت نکات دستوری بپای شما نمیرسم.اینرا صادقانه عرض میکنم.ولی همینقدر هم که مورد لطف شما و یاران واقع شده خدا را شاکرم.
پاسخ
سرور گرامي جناب فرنودي عزيزم
با تشكر فراوان و سپاس به خاطر زحماتي كه مي كشيد و با درج خاطرات بسيار شيرين خود كه همه در نوع خود آموزنده است .. واقعآ ممنونم
محمود جان نازنين هركي ندونه من بهتر از هر كسي مي دونم كه چقدر سر شما شلوغ است و گرفتاري شغلي شما در سطح بالاي مديريتي چقدر زياد است . اما صادقانه اعتراف مي كنم .. كه بنده واقعآ از خواندن ان ها لذت مي برم . اين لذت با نزديك شدن به زمان پست بعدي به دغدغه تبديل شده و كابوس عدم ارسال خاطره بعدي .. بد جوري عذابم مي دهد
اگر چه قلبآ راضي به زحمت شما نيستم .. اما صادقانه اعتراف مي كنم .. خودخواهي بنده در باب ارتقاي سطح كيفي محتواي سايت باعث شده است كه رعايت دوست فرهيخته و گرفتار خودم رو نكنم .. !
امروز در حالي كه سرگرم نگارش پست جديد بودم .. دغدغه مطلب جديد بدون خاطره شما باعث آزار شديدم شده بود .. به طوري كه نمي توانستم با آرامش ادامه دهم .. ؟ و به همين دليل مرتب كامنت ها را چك مي كردم .. و الان با آرامش خاصي كارم رو ادامه خواهم داد
و اما در باره شيوه نگارش .. در يك كلام ديگه چوب كاري نكنيد .. اين گفته من نيست اغلب خوانندگان به آن معترف اند
خدا سايه شما رو از سر خنواده و بنده كم نكند
آقای مدرسی و اقای صفری عزیز
تشکر از هر دوی شما بابت وقتی که برای پاسخ دهی به خوانندگان میگذارید ، اگر امکان داشت سئوال دوم بنده را هم بی پاسخ نگذارید ، میخواستم بدانم فرق هواپیمای 800-737 و 737-8K2 چون ظاهرا فرقی با هم ندارند
با تشکر مجدد
پاسخ
قابل توجه جناب صفري عزيز
رضا جان چون من شناختي روي هواپيماهاي مسافربري ندارم .. جناب صفري پاسخ دقيق تري خواهند داد
اما همين جوري عرض مي كنم .. كه تفاوت ان ها در مدل هاي توليدي آن هاست .كه هر مدل با نمونه ديگري تفاوت دارد
سلام کاپتان
حال و احوال؟ ممنون از این پستتون و همینطور آقای صفری و فرنودی. میخوام بهتون نمره بدم: کاپیتان: 20، آقا فرنودی: 18، آقا صفری: 15
والا من این اواخر که با هواپیما سفر میکتم، به رغم اینکه وسواس به خرج میدم با شرکتهای بهتر پرواز کنم و قبل از تهیه بلیط از نوع هواپیما مطلع شوم، اما به محض اینکه چرخهای هواپیما از زمین جدا میشه دچار استرس شدیدی میشم. کافیه هواپیما یه خورده تکون بخوره یا بالا و پایین بره تا به خودم بگم:"اشهدتو بخون که رفتیم" و وقتی یه نگاهی به پایین میندازم و ارتفاع رو میبینم ،تصور اینکه از این ارتفاع سقوط کنیم حسابی سفر رو زهرمارم میکنه. واقعیت اینه که تا حالا فکر میکردم فقط خودم اینجوریم، اما جدیدا به دور و بری هام که دقت میکنم میبینم اونا هم استرس دارن. کلا وضعیت به نظرم خوب نیست. بهتره مسیولین یه فکری به حال این مساله کنن. مثلا یه سری اطلاعات بدن به مسافرا از طریق صدا و سیما. چند وقت پیش با یه نفر که خودش با پرواز آشنایی داشت بحث میکردم و اون گفت بابا جون سقوط که به این سادگی ها نیست. هواپیما اگه موتوراشم از دست بده باز احتمال نشستن داره. خلاصه این حرفاش روم اثر کرد. میبینید آموزش لازمه.
واقعیت یه سری حرفا هم تو جامعه هست که به این مسایل دامن میزنه. مثلا میگن افرادی که هواپیماها رو تعمیر میکنن خودشون سوار هواپیما نمیشن. چون میدونن چه سمبل بازی و تف مالی ای! نظر شما چیه؟ خوب آدم این حرفا رو میشنوه میترسه دیگه!
کاپی جون! از شما چه پنهون من به دلیل شرایط کاری ام جدیدا احتمال داره منتقل شم جنوب.(البته از اون جا هم سایت شما رو دنبال میکنم) . منتها از خدا که پنهون نیست از شما چه پنهون با این که قراره ماهیانه یه بلیط رفت و برگشت مجانی به تهران بهمون بدن که بتونیم به خانواده هامون سر بزنیم اما من به دلیل ترسی که از سیستم هواپیمایی ایران دارم تصمیم گرفتم دو ماهی یه بار بیام. اونم اگه هواپیمای جدید ایرباس باشه، وگر نه ترجیح میدم با اتوبوس رفت و آمد کنم. زنده موندن بهتر از سریع و راحت رفتنه!نه!
میخواستم نظر شما رو بدونم. آیا من واقعا دچار ترس افراطی شدم؟
تشکرات و مخلصات
بای
پاسخ
دوست عزيز و نازنين
اتفاقآ در يكي از همين كامنت هاي قبلي .. هموطن نازنيني چنين پرسشي را مطرح كرده بود . كه من با عجله براي ايشان پاسخ ام رو نوشتم . الان هم قصد داشتم كه شما را به پاسخي كه به آقاي رسولي داده ام ، راهنمايي كنم .. ترسيدم نتواني پيدا كني .. اين شد كه كل پاسخ به خواننده قبلي رو براي شما كپي مي كنم
اميدوارم شما با خواندن اين توضيحات و ساير مطالبي كه در باره ايمني سفر نوشته ام را مطالعه كرده باشي .. فقط جهت اطلاع مي گويم .. بعضي ها تعمدآ براي ضربه زدن به صنعت هوانوردي و يا عقده هاي شخصي به علت تآخير هاي هواپيما ها يا گراني بليط .. شايعات مسموم و بي پايه را تبليغ مي كنند .. شما هرگز باور نكنيد .. خلبانان بي ترديد از افراد با سواد جامعه هستند .. چطور ممكنه ان ها جان خود را در هواپيمايي كه ريسك سقوط داره به خطر بيندازند .. !!؟؟ شما انسان تحصيلكرده اي هستيد .. اصلآ باور نكنيد .. و بر عكس سعي كنيد از پرواز لذت ببريد
من پاسخ را براي شما ارسال مي كنم .. و باز هم تكرار مي كنم .. اگه قانع نشدي بگو دوباره نكات تازه اي بگويم .. شرمنده كه وقت ام تنگ است و در حال نگارش پست جديد هستم
****************************
دوست عزيز .. من بار ها و بار ها به دوستاني كه از هواپيما و پرواز مي ترسند .. توصيه كرده و سبب لذت بردن ان ها از هواپيما شده ام
فقط به اختصار توضيح مي دهم .. چون در مطالب قديمي ام بار ها در اين باره صحبت كرده ام
عزيزم .. زندگي و مرگ انسان ها دست خداست . و ترسيدن و نترسيدن شما از هواپيما هيچ چيزي را تغير نمي دهد .. ! ضمن اين كه اگه نترسي و خونسردي خودت ار حفظ كني .. بر فرض هم مشكلي پيش امد .. تنها افراد خونسرد موفق به نجات جان خود و ساير مسافران شده اند
دوم اين كه .. خلبانان و خدمه پروازي بيشتر از من و شما جان خود را دوست دارند .. فراموش نكن آن ها اصلآ دوست ندارند الكي ريسك كرده و كشته شوند .. آن ها از همه بيشتر اشتياق براي بازگشت به خانه دارند .. پس اگه كوچك ترين مشكلي در سيستم هواپيما باشد .. مسلمآ آن ها به هيچ عنوان هواپيما را تكان هم نمي دهند .. !
مسئله بعدي مقايسه امار است .. هيچ مي دوني .. نسبت مرگ و مير بر اثر تصادفات جاده اي و ريلي خيلي خيلي بيشتر از هواپيما است .. !!؟ هيچ مي داني نسبت سانحه از هر يازده ميليون و دويست پرواز به يك است !!؟ يعني امن ترين شيوه مسافرت همين هواپيما هستند .. خب اين هم از منظر علم و امار
چهارم اين كه .. علم بقدري پيشرفت كرده و هواپيماهاي مسافربري امروزي بقدري پيشرفته ومدرن هستند .. كه همه مشكلات را از قبل اخطار داده و خدمه نسبت به رفع ان اقدا م مي كنند .. تمام سيستم هاي زميني و ناوبري به حد باور نكردني .. حتي در اين بيست سالي كه من از آن دور بوده ام به شكل فوق العاده اي پيشرفت كرده است
مسئله بعدي اين كه .. هر سانحه اي كه در دنيا اتفاق بيفتد .. ميليون ها دلار خرج تحقيق و تفحص در باره دليل آن مي كنند .. و همه اشكالات را اگه خطاي انساني باشد در قالب اخطار و اموزش به همه خلبانان سراسر دنيا ارسال مي كنند .. اگه هم اشكال فني باشه .. كارخانه توليد كننده را موظف به تغير آن سيستم مي كنند .. در اين باره من پست هاي زيادي را از سازمان نشنال جئوگرافي در سايت ام قرار داده ام
اما عزيزم .. همه را رها كن .. فقط خدا رو بچسب .. خدا به شما چشم داده تا از زيبايي ها لذت ببري
اصلآ نگران پرواز نباش .. اگه شديد ترين تكان ها هم اتفاق افتاد . بدان طبيعي است .. و سعي كن از پرواز لذت ببري
اگه قانع نشدي و هنوز هم مي ترسي .. صادقانه بگو تا بيشتر راهنمايي ات كنم
جناب رضاي عزيز از شيراز.
گويا اين مدل كه ذكر كرده ايد همان 737-800 است كه تفاوت بسيار جزئي دارد.
موفق باشيد.
پاسخ
ممنون علي جان