((سنترال کلابز ))

2 فروند يوروفايتر موفق به سرنگوني 7 فروند F-15 شدند

در جريان برگزاري سري تمرينات هوائي ناتو موسوم به DACT, (تمرين هوائي با جنگنده هاي غير مشابه)، جنگنده هاي يوروفايتر به يك برتري محسوس هوائي ديگر دست يافتند. نيروي هوائي اسپانيا در جريان برگزاري اين تمرين موفق شد جنكنده هاي F-15 نيروي هوائي آمريكا را سرنگون سازد. در تمرينات DACT, كه در ان برتري و غلبه هوائي يك اصل مهم ميباشد، يوروفايتر، خود را به عنوان يك جنگنده كاملا برتر هوائي با اثبات رساند.

اسكادران 111 نيروي هوائي اسپانيا با اسكادران 493 نيروي هوائي امريكا در پايگاه هوائي Gando واقع در جزاير قناري مقابل هم صف آرائي كردند. دراين تمرين دو فروند يوروفايتر كه ماموريت در هم شكستن فورميشن جنگنده هاي مهاجم را داشتند، با هشت فروند جنگنده F-15 آمريكا كه نقش مهاجم را ايفا ميكردند درگير شده كه در اين داگفايت يوروفايتر نخست، موفق به سرنگوني 4 فروند F-15 و يوروفايتر دوم موفق به سرنگوني 3 فروند ديگر شد.

موفقيتي بزرگ براي يوروفايتر!

21 ژانويه 2010

پاسخ
سرور گرامی آوالانچ نازنین
ممنون از اطلاعات علمی و هوانوردی شما
من همیشه با دل و جان نوشته های شما را می خوانم .. خیلی ها این مسایل رو همیشه دنبال می کنند
واقعآ از شما تشکر می کنم
مواظب خودت باش

کاپیتان مدرسی عزیز درود بر شما.بالاخره اولین پست بهمن ماه کاپیتان رو هم خوندیم.عالی بود.
واقعا باید به قول خودتون از کاپیتان صداقت و کروی پرواز در حد یک قهرمان ملی قدردانی شود.واکاوی شما هم در مورد علت این حادثه بسیار خوب و خواندنی بود.
کاپیتان مدرسی عزیز چند تا سوال دارم اگر پاسخ دهید ممنون می شوم:
1)اگر علت حادثه همین باشد که شما فرمودید،مقصر اصلی کیست؟
2)وزن هرکولس چند تن می باشد؟
3)حد اکثر بارگیری هرکولس چند تن می باشد؟
4)هرکولس حداقل به چند موتور برای پرواز احتیاج دارد؟
حداکثر برد پروازی هرکولس با یک باک سوخت چند کیلومتر می باشد؟
با تشکر و امتنان وافر و به امید دیدار کاپیتان عزیزم.
خیلی دوستتون دارم.
جوهری
پاسخ
دوست عزیزم جناب آقای جوهری گرامی
با تشکر از شما ، خوشحالم که مورد قبول شما عزیزان واقع شده است
در باره علت اصلی این گونه حوادث باید عرض کنم .. دو عامل همیشه نقش داشته اند ..
یکی همین که اشاره کردم .. عواملی مثل پرنده ، سنگ و ورود اجسام به داخل باعث این نوع حوادث می شود
دوم .. فرسودگی است . و بعضی سیستم ها مثل همین کمپرسور .. به هر دلیلی که اتش گرفته ، کسی مقصر نیست . چون امکان بررسی و بازدید قبل از پرواز برای آن وجود ندارد .. ممکنه نقص فنی باشد .. شما اتوموبیل نو هم بخری .. ممکنه ایراد بیاورد .. مرور زمان باعث فرسودگی می شود .
در باره هرکولس .. واقعآ شرمنده ام .. فکر می کنم در اغلب سایت ها وجود دارد .. اولآ دقیق یادم نیست و ممکنه بالا پائین بگم .. نام فرزندان برادر و خواهرم رو یادم رفته .. چطور می تونم اوزان هواپیمایی که بیست ساله ازش دور هستم به یاد داشته باشم .. و از ان جا که پاسخ من به عنوان سند حساب می شود ، برای همین به خاطر مشغله فکری که دارم ، با عرض شرمندگی از ورود به این حریم خودداری می کنم
ضمن این که ممکنه فردا به من وصله ارایه اطلاعات هواپیماهای ارتش رو هم بچسبانند .. قربون روی ماهت بشم .. این سئوال ها نه به درد کارت می خورد مشکلی از درد هایت را برطرف می کنه .. !! تنها پاسخ به حس کنجکاوی است .. اما صادقانه می گم .. به طور دقیق یادم نیست
امیدوارم از من به دل نگیری . من واقعیت رو برات نوشتم
اما اگه احساس می کنی حتمآ باید بدونی .. مجبورم قید همه چیز رو زده برایت بنویسم ..!!!!

بهروز جان سلام.باکمال تاسف تنها چند ساعت پس از خارج شدن قطار مشهد از ریل و کشته شدن حداقل 7 نفر از مسافران امروز یک هواپیما در فرودگاه مشهد بهنگام تیک اف آتش گرفته است.امیدوارم ضایعات زیادی نداشته باشد و بخیر گذشته باشد.اگر اطلاعاتی رسید در اختیار همگان قرار بدهید لطفا.مرسی
پاسخ
سرور گرامی جناب استاد فرنودی
با تشکر از شما ، بله متآسفانه این اتفاق افتاد
راستش رو بخواهی .. دیشب تا صبح پست جدید رو آماده کردم و بعد از اتمام آن برای جلسه مطبوعاتی که در باره نمایشگاه هوایی بود ، عازم فرودگاه مهرآباد شدم .. اون جا از وقوع حادثه به طور دقیق آگاه شدم
البته اطلاعات ام دست اول بود .. چون یکی از اقوام یکی از آقایون برج مراقبت یکی از شهرستان ها درون هواپیما بود .. و منبع خبری ما ایشون بودند
ظاهرآ هواپیما بیمار بد حال داشته ، دید هم خیلی کم بوده .. شما خودت بهتر می دونی فرودگاه مشهد اغلب در ساعات بامدادی و غروب مه غلیظی آن را پوشانیده است .. کروی پروازی هم روسی بودند ... برج هم اعلام می کنه نشین .. چون دید کم است .. اما خلبان هواپیما با مسئولیت خودش برای نجات جان بیمار ، ارتفاع کم می کنه تا بنشیند ، من حدس می زنم های در آمده .. و برای این که موقعیت اش را از دست نده هارد لندینگ کرده .. این امر باعث فشار جی بر مسافران .. که اغلب از ناحیه کمر دچار مشکل و شکستگی شده بودند .. کلآ 47 نفر مجروح بود .. من حتی شنیدم دم هواپیما بد جوری داغون شده است .. !!
البته همان طور که گفتم .. این اطلاعات مربوط به قبل از جلسه است .. بعدش هم رفتم حسن آباد به فروشگاه ارتش سرزدم .. تا رسیدم خانه ساعت 3 بعد از ظهر بود .. و دیگه داشتم از بی خوای و خستگی تلف می شدم .. الان بیدار شدم .. ساعت دو بامداد است .. اطلاع دقیقی ندارم .. ولی فردا باز هم تحقیق خواهم کرد .. وقتی اطلاعاتم تکمیل شد ، حتمآ پست بعدی ام را به آن اختصاص خواهم داد .. ضمنآ این هواپیما از آبادان به مشهد می امد و متعلق به شرکت هواپیمایی تابان بود
امیدوارم این اخرین خبر سانحه باشد که می شنویم
ممنون از حضورت

سلام.خبر را اصلاح میکنم با پوزش اولا از آبادان به مشهد می رفته و در هنگام نشستن در مشهد دچار حادثه آتش سوزی شده است و تا این ساعت 20 مجروح گزارش شده اند. هواپیما روسی و متعلق به تابان میباشد.
پاسخ
خیلی ممنون محمود جان
بله در جریان هستم .. همان طور که عرض کردم ، فردا پی گیر ماجرا خواهم شد ممنون از این که بار دیگر با حضور پر مهرت چراغ دل بنده و سایت را روشن کردی

بازدید کننده محترم چهل و سوم هستم
سلام به کاپیتان خودم
متن پست جدید را خواندم
بجز حرفهای تخصصی که در تخصص من نیست و بنابراین نمی توانم نظری داشته باشم
در بقیه موارد، مخصوصا طنز حرف دل من بود.
شاد باشید
خداحافظ
پاسخ
آفرین به این دقت نظر و نکته سنجی شما
سپند عزیزم .. خیلی خوشحالم کردی
در مورد طنز . باور کن یکی از این بند ها حتمآ اتفاق خواهد افتاد .. !!
ممنون از حضورت

salam na iintor nist aziz man mosafere havapeima bodam ba hame chi ra didam bekhatere barf nabod bekhatere naghse fani dar motor bod motor monfajer shod inaro masooline forodgah goftan
پاسخ
دوست بسیار عزیز و نازننیم
ممنون از توضیحاتی که بیان کردی
بله حق با شماست .. مشکل اصلی نقص فنی بود که بنده هم نوشتم کمپرسور موتور شما یک منفجر شده و آتش گرفته است ... اما من دلیل آن نقص فنی را هم به صورت حدس و گمان بیان کردم .. همان گونه که دیدی حتی با عکس توده برف را نشان دادم .. این ها می توانند یکی از عوامل شکستن پره باشد
یا شاید هم به خاطر لق بودن و فرسودگی شکسته باشه .. اما جهت اطلاع شما دوست خوبم .. خود مسئولان فرودگاه سوئد ، پره شکسته را پیدا کردند .. ! که نیمی از آن گم شده بود .. !! احتمالآ به محض شکسته شدن به هر دلیلی .. یا سنگی که در برف وجود داشت یا فرسودگی ، پره به داخل کشیده شده و باعث آتش سوزی و انفجار کمپرسور گردیده است
من حتی فیلم کوتاه ان را هم دیدم .. که توسط یکی از مسافران گرفته شده بود .. و آتش گرفتن موتور را در حین رولینگ هواپیما دیدم
در حقیقت هر دوی ما یک واقعیت رو می گوییم .. من یک خرده پا را فراتر گذاشتم و سخن از دلایلی که ممکنه باعث آتش سوزی و انفجار شده باشه را هم توضیح دادم
ممنون از شما ..

سلام جناب مدرسی و خسته نباشید ، کاملا حق با شماست و واقعا باید به خلبانان ایرانی دست مریزاد گفت من فکر میکنم خلبانان خارجی با شرایط موجود در کشور ما با بالاترین حقوق و دستمزد هم راضی به کار نشوند ، نمیدانم خبر دارید یا خیر ، امروز صبح حوالی ساعت 8 صبح در مشهد مه بسیار غلیظی شهر را پوشانده بود بطوریکه من پسرم را که به مدرسه میبردم شاید به سختی ده متر جلوتر از خودم را میدیدم که یک فروند هواپیمای توپولف شرکت تابان که از اصفهان عازم مشهد بود بدلیل وجود دید کم تصمیم به بازگشت میگردد که بدلیل وجود بیمار بدحال (ظاهرا قلبی) در هواپیما خلبان با قبول ریسک بالای فرود تصمیم به فرود میگیرد و با اعلام شرایط اضطراری به باند نزدیک میشود که متاسفانه در حین فرود دچار سانحه میشود البته تا این لحظه فقط آمار مجروحان اعلام شده است و ظاهرا خوشبختانه کسی کشته نشده است . . .

ببخشید جناب مدرسی ، خیلی بده که آدم جزو اولین نفراتی باشه که کامنت میگذاره و قاصد بد خبر باشه ولی میخواستم بپرسم ایا خلبان حق دارد به خاطر یک مریض بدحال جان 156 مسافر دیگر را به خطر بیاندازد ؟

پاسخ
کیوان عزیز و نازنین
ممنون از شما .. بله همان طور که در پاسخ به استاد عزیزم جناب فرنودی نوشتم .. من بلافاصله بعد از سانحه از ان مطلع شدم .. چون در فرودگاه مهرآباد جلسه داشتم ... منتهی اصلاح می کنم از آبادان می امده است
در باره اختیارات خلبان .. عرض کنم .. بله او اجازه دارد هر تصمیمی که فکر می کنه صحیح است بگیره .. و ما دیدیم که برج مراقبت به او می گوید ننشین .. اما خلبان وقتی متوجه حضور بیمار بد حال می شود ، با پذیرش ریسک اقدام به فرود می کند .. کیوان جان او اگر یک در میلیون هم می دونست این اپرچ و فرود مشکل آفرین است ، مطمئن باش انجام نمی داد ... او با هدف کمک جان انسانی این ریسک را پذیرفت و اقدام به فرود کرد .. شاید خارج از باند فرود امده باشد .. یا بین دو باند به زمین زده باشد .. خب طبیعی است موانع فلزی فراوانی در بین دو باند نصب است .. علایم هشدار دهنده .. تابلو های مسافت و غیره .. برخورد با یکی از این ها کافی است که موجب اتش سوزی شود .. البته الحمدالله تلفات جانی نداشتیم
همان طور که گفتم .. من چون شب قبل هم نخوابیده بودم .. گیج و منگ ساعت سه بعد از ظهر روز بعدش خوابیدم .. الان هم ساعت سه مامداد است که پاسخ ها را می نویسم .. مطمئن باش به محضل دریافت اطلاعات تکمیلی ، حتمآ یک پست تحلیلی خواهم نوشت
ممنون از شما

سلام بر استاد عزیزم

باز هم مطلبتان مثل همیشه حرفه ای و کامل بود. لذت بردم.
امروز خبردار شدم که یک عواپیمای توپولف دیگر در فرودگاه مشهد دچار سانحه شده.
شما هم خبر را شنیده اید؟

موفق و سلامت باشید.
میثم باریکانی
پاسخ
میثم عزیزم .. چقدر خوشحالم که دوباره شما دوست خوبم رو می بینم
بله پسرم .. من بلافاصله بعد از سانحه متوجه شدم
اما تلفات جانی نداشتیم
ممنون از شما

سلام جناب مدرسی

متشکرم از پست این مطلب. فقط یک نکته که اگر من اشتباه میکنم لطفآ من را تصحیح بفرمایید. فکر می کنم که در هنگام نوشتن طول باند استفاده شده برای تیک اف منظورتان ۱۵۰۰ متر بوده که اشتباهی ۱۵۰ متر تایپ کردید.

من هم امیدوارم که دوباره همه چیز را نیاندازند گردن خلبان. متاسفانه این تبدیل به یک سنت شده که برای ساده سازی مساله، به جای انجام تحقیق در اصل مساله، بیشتر به عکس العمل خلبان بعد از وقوع حادثه می پردازند. و در آخر یک سوال که میتواند کمی خیالم رو راحت بکند.!! تا آنجایی که من میدانم اگر سرعت حتی پس از عبور از "وی ۱" و "وی ار" به "وی ۲" نرسیده باشد، خلبان میتواند که تصمیم به ابورت کند. با این حال اگر ایرباس به این سرعت نرسیده باشد دیگر در این تصمیم گیری، خلبان رو مقصر نمیداند. درست است؟

در ضمن من پست قبلی شما رو به پدرم هم معرفی کردم، و ایشون هم اون رو مطالعه کردند و خیلی تحت تاثیر قرار گرفتند و برای خانواده محترم آقای مداح خیلی دعا کردند. امیدوارم که کامنت من را در اون پست به یاد داشته باشد.

ارادتمند شما

احسان
پاسخ
احسان عزیزم .. خیلی خوشحالم که مسایل رو به دقت دنبال می کنی
بله من در نگارش به خاطر عجله ای که داشتم اشتبااهی نوشتم
در مورد رسیدن سرعت به حد وی یک .. باید عرض کنم در هر دو صورت از دست خلبان که تما م هوش و حواس اش به آلات دقیق است کاری برنمی آید .. و در این جور مواقع به روشی بی خطر فکر می کنند .. یک خلبان باید قادر باشه بهترین تصمیم را در لحظه بگیره .. مثلآ ادامه بده و دوباره بنشینه یا نه بلافاصله سرعت رو کم کنه .. نمونه این اتفاق برای کنکورد در فرودگاه اورلی فرانسه رخ داد .. کاپیتان 54 ساله آن به محض رولینگ ، موتورش آتش می گیرد .. و برج اعلام می کند .. او تا بخواهد دور بزند ، در نزدیکی مزرعه ای استال کرده و همه سرنشینان کشته می شوند
لحظات و تصمیمات خیلی تآثیر در حفظ جان مسافران داره
و کاپیتان صداقت .. در هر شرایطی کارش عالی و بی نقص بود
ممنون احسان جان

با درود وسلام به خلبان غيرتمند ايراني جناب آقاي مدرسي
از اينكه از موضوع فوق خارج شده ام معذرت ميخواهم با توجه به اين كه اين مسئله سياسي نيست و جنبه اقتصادي دارد.كما اينكه مسئله اقتصادي جزئي از وجود ظاهري تمام انسانهاست.
دوستان خواننده نظر دهند.

باهدفمند کردن یارانه ها و خوشه بندی عجیب و غریب خانوارها طبقه متوسط دارد نابود می شود .
اين ظلم است يا عدالت است !!!؟؟؟؟ آن هم با اطلاعاتي كه در فرمها بطور ناقص و نا مشخص پر كردند . فقط كارمندان بيچاره كه فيش حقوق آنها مشخص و از هر نقطه كشور قابل رديابي است كه همه آنها هم با توجه به درآمد بالاي 260000 توماني جزء خوشه سوم قرار گرفته و مشمول يارانه قرار نميگيرند در صورتيكه روستائياني هستند كه داراي زمينهاي كشاورزي زياد و محصولات پر در آمد كه حتي زمينهاي آنها داراي سند نبوده و هيچ اطلاعات ثبت شده اي را ندارند كه ارائه دهند مشمول خوشه 1 شده و بيشترين يارانه را دريافت ميكنند.
در حالی که خط فقر در شهرها ، بالای 700 هزار تومان اعلام می شود،چگونه خانوده ی دو نفره با در آمد 260 هزار تومان ، 3 نفره با درآمد بالای 399 هزار تومان ، 4 نفره با در آمد بالای 521 هزار تومان یا خانواده ی 5 نفره با در آمد ماهانه بالای 651 هزار تومان و... مشمول دریافت یارانه نقدی نمی شوند؟
پاسخ
جناب آقای سلیمی فکور نازنین
خیلی ممنون از توضیحات شما .. عزیزم درسته بنده عرض کردم کامنت سیاسی را منتشر نمی کنم .. اما این دلیل بر آن نیست که حرف منطقی در باره اقتصاد یا ورزش یا حتی مسایل اجتماعی رو مطرح نکرد ..!!؟
اتفاقآ معتقدم باید با زبانی ساده و بدور از ادبیات سیاسی رایج ، اشکالات و نقطه ضعف ها رو بیان کرد . مطمئن باشید تآثیر دارد . چون هر کسی این کامنت رو بخواند ، متوجه می شود حرف آحاد جامعه است .. !!
اتفاقآ دیروز وقتی در جلسه مطبوعاتی نخستین نمایشگاه هوایی تهران حضور داشتم ، قبل از آغاز خبرنگاران واحد مرکزی خبر این بحث را با سایر نمایندگان رسانه ها آغاز کرده بودند .. و دقیقآ به همین مسئله مهمی که شما اشاره کردید ، با هم گفت و گو می کردند .. و حتی یک شماره پیامک را هم به من دادند که با درج شماره کارت ملی ظاهرآ شاخه شما معلوم می شود .. !!
باورت می شه من اصلآ این جور خدمات و مسایل رو که اکثر مردم دنبالش هستند قبول ندارم .. !!؟
حتی یادمه وقتی برای پر کردن فرم همه سر و دست می شکستند ، و همسرم از من خواست من هم مثل همه مردم عالم رفته در صف ایستاده و فرم ها رو تکمیل کنم .. بهش گفتم من اصلآ به این قضایا اعتمادی ندارم .. اگر عدالتی قرار باشه رعایت بشه .. مطمئن باش خودشون به ما مراجعه خواهند کرد .. اگر هم قراره پارتی بازی بشه .. خب بهتره خودمون را لااقل مسخره نکنیم .. !!
جالب این که بعد از پایان جلسه از فرودگاه به حسن آباد رفتم .. وقتی برای دریافت حقوق بازنشستگی ام وارد بانک شدم ، همه کارمندان مربوطه ، کار و زندگی خود رو رها کرده و به جای پاسخ گویی به مشتریان ، در باره همین شاخک ها بحث می کردند .. !! شاهد بودم یکی که به گفته همکارانش دارای کلی زمین و ملک و املام بود ، در شاخه یک و بقیه همکارانش در شاخه سه قرار گرفته بودند .. !! جالبه بدونی وقتی بهش گفتند تو که این همه زمین و ملک داری چرا جزء گروه مستضعف طبقه بندی شدی .. ؟ خیلی خونسرد در حالی که می خندید گفت .. این زمین ها به من ارث رسیده است . و حساب نمی شه .. !!! بله اکبر جان نازنین .. از همین امروز من مشکلات این طرح رو به عینه دیدم .. اما باید قبول کرد .. برای انجام هر پرروژه ای ، مخصوصآ مالی مشکلات زیادی سر راهه .. باید مطرح و بحث بشه تا اصلاح بشه .. البته من کلی عرض کردم .. قصد دفاع از این برنامه را ندارم .. و همان طور که گفتم .. اصلآ اعتماد به این جور قضایا نداشته و ندارم
ممنون از شما

ba salam
havapeyma be sor'ate V1 nareside bude ast.
motor dar haman lahazate avale start atash gerefte.
پاسخ
ممنون از توضیحات صحیح شما
اما علی جان من تحلیل ام را بر اساس شنیده های خودم نوشته و تآکید کردم که ممکنه غلط باشه .. !! چون خودم به عینه ندیده و بر اساس نقل قول هایی که به دستم رسید ، آن را توضیح دادم
اگر به قول شما چنین باشد .. شما به حساب این بگذار .. اگه در این حالت کسی بتونه کنترل کنه ، قهرمانه .. !!!
ممنون عزیزم .. سپاس از شما و کامنت کامل شما

ممنون جناب مدرسی ! متاسفانه امروز صبح هم یک توپولوف دیگر در مشهد خورد زمین ... Here
پاسخ
خیلی ممنون علیرضا جان نازنین
بله متآسفانه چنین است .. بیاییم دعا کنیم این اخرین سانحه هوایی در کشورمون باشه .. به امید حق
ممنون از شما

سلام خدمت شما
والا تا جایی که شنیده ام سخنگوی هواپیمایی کشوری وقوع سانحه برای این هواپیما را به کل رد کرده است چه رسد به اینکه خلبانش قهرمان ملی شود!ایشان گفته اند هواپیما به دلیل مشکل قادر به پرواز نبوده است همین.باید خدارا شکر کنیم ایران در دنیا قدرت خبری و تبلیغاتی ندارد وگرنه...!
راستی این سانحه.. سانحه هواپیما و قطار در مشهد...مشکوک نیست؟یا من بدبینم؟!
پاسخ
جناب تهرانی عزیز
ضمن تشکر از شما ، باید عرض کنم سخنگو چندان هم بی ربط نگفته .. و در حقیقت هواپیما با شرایط پیش امده دیگه قادر به پرواز نیست ... !!!!!
اجازه می خواهم در باره اظهار نظر های سخن گو ها در ایران بگویم .. آن ها
به شخصه تقصیری ندارند .. و تنها عامل دستوراتی است که در چارچوب شرایط خاصی به آن ها گفته شده و می خواهند با رعایت خیلی از مسایل .. مثلآ عدم اعتماد مسافران به شرکت های هوایی ، گسترش حس آرامش در بین مردم ، عدم تخریب چهره شرکت و کلی مسایل از این دست را در نظر
گرفته و بر اساس ان اطلاع رسانی می کنند .. !! نباید سخت گرفت .
امروزه با گسترش علم ارتباطات ، دیگه کم تر کسی سراغ سخن گو های محتاط می روند .. !! اما رد باب مشکوک بودن شما به قضایا .. با شما مخالفم .. !! این جوری خودت عذاب می کشی .. سعی کن به همه چیز و همه کس خوشبین باشی و به اصطلاح نیمه پر لیوان رو همیشه ببین
ممنون از شما

سلام استاد ماشا الله در زمینه ی طنزم استاد استادین خیلی لذت بردم واقعا باورم نمیشه چون به محض دریافت خبر بازم گفتم ای دل غافل بازم تحریما کار دستمون داد.!تقصیر منم نیست اخه تلویزیون ماشاالله صداش در نیومد. امروز بطور غیر رسمی خبر حادثه واسه توبولف مشهدو شنیدم که خوشبختانه تلفات جانی نداشته...دوست دارم نظرتونو راجع به راه حل برای مشکل هوابیما ها بدونم. در ضمن با تمام وجود متشکرم وزنده باد همه ی خلبانای ایرانی!
پاسخ
علی جان عزیزم
با سپاس و تشکر از شما دوست بسیار نازنینم ، و تشکر از تعاریف شما راستش در باره اطلاع رسانی رسانه های بزرگی چون تلویزیون ، ان ها نیاز به منابع بسیار معتبر دارند .. و تنها در حد گزارش خیری اطلاع رسانی می کنند .. و از ان جا که دلایل سوانح به دلیل زمانبری زیاد ، معمولآ دیر به دست رسانه ها می رسد ، بیان ان دلایل بعد از گذشت وقفه ای طولانی که تعبیر آقایون مردم یادشون رفته ، به ندرت پخش می شود .. !!
اما ان ها فراموش می کنند انسان های زیادی مایل هستند همه آن دلایل رو بدانند و از مشکلات و نواقص آگاهی یابند .. به هیمن دلیل است که بی اعتمادی به رسانه های آغاز شده و گسترش می یابد
به عبارتی شما هم اگه مدیر پخش خبر باشی .. وقتی دقیقآ از نظر فنی نمی دونی علت چی بوده است ، تنها به گزارش بسیار کوتاهی اکتفا می کنی ..
بگذریم .. من تنها از نگاه اطلاع رسانی و رفرنس ها گفتم .. به سیاست های آن ها کاری ندارم
در باره مشکلات هواپیما ها .. راستش رو بخواهی من هیچ نظری ندارم .. جز این که تلاش کنند هواپیماهای مدرن تری را خریداری کنند ..
از طرفی علی جان وقتی من برای حل مشکلات زندگی ام مثل فلان حیوان معروف بارکش تا خرخره تو گل گیر کرده ام .. چه انتظاری داری که راه حل برای مشکلات فرا ملی تر بگویم .. !!!!
ممنون از شما

سلام اقای مدرسی.به نظر شما حالا چه بلایی سر خلبان هواپیمای توپولوف که امروز توی مشهد براش سانحه ایجاد شد با توجه به اینکه خلبان نباید لندینگ میکرد و خودش مسئولیت به عهده گرفته بود میاد؟
راستی ...اقای مدرسی...اینچه وضعیه...از وقتی امتاحانت تموم شده شما دیر به دیر مینویسین...
شوخی کردم...ناراحت نشین من پای شما رو لمس میکنم...شما همین قدر که لطف میکنین مینویسین خودش جای بسی تشکره...اخه شما نه وظیفتونه نه کارتون...حالا تازه ما یه چیزی هم از شما طلب کار بشیم...دور از ادبه...
راستی "لمس کردن پا"در فرهنگ هندی یه جور احترام به اشخاص بزرگه...
اینو نوشتم که یه موقع سوءتفاهم نشه...
پاسخ
احسان عزیز و نازنینم
با تشکر از شما .. راستش رو بخواهی معمولآ برای خلبان هایی که سانحه داده اند ، تا روشن نشدن دلایل سانحه از سوی کارشناسان رسمی ، در حالت استند بای استراحت می کنه .. و بعد از اعلام نتایج توسط تیم بررسی سوانح ، کمیته ای برای او تصمیم می گیرد .. در سخت ترین حالت ممکنه یک درجه تقلیل رتبه یابد .. !! به عبارتی دان گرید بشه .. گاهی ممکنه فقط یک تذکر کتبی با درج در پرونده باشه .. اما هرگز خلبانی که ان همه برایش هزینه شده و تجربه اندوخته رو دور نمی اندازند .. درست هم نیست .. در هر حرفه ای اشتباه ممکنه پیش بیاید .. الان اون خلبانی که هواپیمای مسافربری اش در رامسر یا یکی از شهر های شمال کشور سانحه داد و همه کشته شده بودند .. بعد از مدتی استراحت الان افزایش رتبه هم گرفته و آقا از روی هواپیمای 727 به جامبو جت یا ایرباس افزایش رتبه هم داد ..
می دونی چرا .. ؟ برای این که ان ها به توانایی ها و شرایط روحی روانی خلبان توجه دارند ..
اما این که با مسئولیت خودش نشسته ، مشکلی نیست همه خلبان ها مجاز به هر نوع تصمیم گیری در باره پرواز هستند .. منتها همان طور که گفتم .. به خاطر ریسک بالایی که وجود داشته ، اگه در بررسی مشخص بشه که امکان فرود غیر ممکن بوده است ، ان گاه او به خاطر اخذ تصمیم اشتباه با وی برخورد خواهد شد .. اضافه کنم که خلبانان این هواپیما ان گونه که من شنیدم ، روسی بوده اند .. احتمالآ هواپیما چون اجاره ای بوده است ، طبق یکی از شرایط قرارداد ، کروه پروازی هم متعلق به شرکتی است که هواپیما را اجاره داده است ..
البته اطلاعات من کامل نیست .. باید منتظر ماند و دید که رسمآ چه اطلاعیه ای صادر می شود

عمو بهروز سلام
واقعا دستتون درد نكنه كه از كاپتان صداقت تشكر كردين چون من كمتر جايي تو ايران ديدم كه بگن كاپتان با تجربه ايراني چه كار بزرگي كرده...
عمو البته نميشه احتمال تركهاي ريز پره ها را هم ناديده گرفت كه با چشم قابل ديدن نيستن و فقط در بعضي از تستها نمايان ميشن...
راستي امروز هم يه توپولوف ديگه توي مشهد صانحه داده و تا حالا خدارو شكر توي هيچ خبري از فوت هيچ كس چيزي نگفتن و اينم به نظر من نشون ميده كه خلبان اين پرواز هم خيلي ماهر بوده...اگر به عكساي هواپيما نگاه كنيد ميبينيد كه بال و دم هواپيما در اثر انفجار كنده شده ولي با اين حال بيشتر مسافران سالم هستن
پاسخ
علیرضا جان عزیزم
مطمئن باش همیشه از خلبانان تشکر و قدردانی می شود .. اما نه در رسانه های عمومی ، بلکه در خود گردان های پروازی مشوق های زیادی برای خلبانان وجود دارد و اعمال هم می شود .. از جمله ارتقا به هواپیمایی با کلاس بالاتر ..
اما در مورد پره ها .. بله معمولآ از این اتفاقات برای قطعات هواپیما می افتد .. بی دلیل نیست که در بازرسی های دوره ای ، تمام قطعات رو با اشعه بازبینی می کنند .. عامل دیگر زنگ زدگی است که امکانش است .. به هر حال باید صبر کرد تا تیم بررسی دلایل این اتفاق رو اعلام کنند
در باره سانحه توپولف دیروز هم .. بله خدا رو شکر تلفات نداشتیم
به امید روزی که اصلا هیچ سانحه ای در کشور و حتی در هیچ نقطه دنیا نداشته باشیم

سلام استاد عزیز

خیلی جالبه که به استحضار شما برسانم که همسرم و فرزندانم با همین هواپیما در همان روز از تهران عازم استکهلم بودند و جالب تر اینکه عموی همسرم سوار همین هواپیما بود که این سانحه رخ داد و بنده خبرش را در سایت مرجع هوانوردی (آئرو اسپیس تاک) قرار دادم و جالب تر اینکه عکس دوم در قسمت تصاویر گویای ماجراست ، عکس ارسالی بنده و اولین عکسی هست که در این مورد در اینترنت منتشر شد. بگذریم... فیلم این سانحه هم در سایت مذکور موجود می باشد که کامل گویای ماجراست.
در این میان از نقش مهمانداران پرواز هم نباید غافل شد که مسئولیت آرامش مسافران را به عهده داشتند ولی متاسفانه در چند جا خواندم که کروی هواپیما قبل از مسافران اقدام به خارج شدن از هواپیما کرده اند که به شدت تکذیب می کنم (طبق گفته های مسافر هواپیما که خود شاهد این ماجرا بوده). خودتان بهتر از بنده می دانید که در اثر بروز سانحه معمولا" هر کسی می خواهد جان خودش را نجات دهد و بنابراین همهمه و بی نظمی بین مسافران در این بین اجتناب ناپذیر هست و اتفاق می افتد که مسافری زیر دست و پای سایرین در اثر ازدحام جمعیت می ماند که این وسط حفظ نظم به عهده مهمانداران است که بخوبی از این امر مهم برآمده اند.
در مورد تپه های برف که فرمودید باید به عرضتان برسانم که این کودهای برف بعد از این سانحه درست شده اند و علتش هم پاک کردن دور هواپیما توسط بولدوزر و ماشینهای برف روب هستند برای تخلیه راحت تر هواپیما وگرنه 9 روز قبلش بنده با همین هواپیما از تهران به استکهلم برگشتم که دمای هوا حدود بیست و هشت درجه زیر صفر بود (در روز سانحه دمای هوا دو یا سه درجه زیر صفر بوده).
موفق باشید
سام (سوئد)
پاسخ
پسر عزیز و نازنینم سام گرامی
قبل از هر چیز باید عرض کنم .. بقدری شرمنده روی ماه شما و همسر بزرگوارت هستم که نهایت ندارد .. من این موضوع رو حتی درحرف های خودمونی پست " برای نجات صبا کوچولو بشتابیم " هم درج کرده و در حضور همه خوانندگان از شما عذر خواهی کردم . و دلیلش را هم توضیح دادم .. اولآ بقدری زمان سریع گذشت که وقتی چراغ انلاین بودن شما را در جی میل ام دیدم ، دودستی کوبیدم به سرم .. !! و یادم اومد که کم حواسی و گرفتاری های روزمره باعث فراموشی ام شده و فراموش کردم شما رو به منزلم که قولش رو از پارسال گرفته بودم ، دعوت کنم .. امیدوارم حلالم کنی .. و من را از این شرمندگی نجات دهی .. امکان نداره وقتی چراغ آنلاین شدن را می بینم ، لحظه ای درنگ نمایم .. از شرمندگی سریع خارج می شوم .. !! بگذریم
پس با این حساب شما ده روزی زودتر از خانواده به تهران برگشتی .. !! خدا رو صد هزار مرتبه شکر که سالم هستند .. مخصوصآ عموی محترم همسرت که مسافر ان پرواز بود
سام نازنین .. در باره تصاویر این سانحه عرض کنم .. بی اغراق عکس شماره دو از همه واضح تر و گویا تر است .. در مورد تپه های برف هم سخن شما رو می پذیرم .. چون د کشور هایی پیشرفته ای مثل سوئد سیستم های خدمات فرودگاهی و فلیت سرویس های ان خیلی مدرن و منظم هستند .. و بعید است که چنین سهل انکاری های رو مرتکب شوند .. !! من صرفآ از روی عکسی که دیدم به این نظریه رسیدم .. حال که شما توضیح فرمودی کاملآ متقاعد شدم
و اما در باره شایعاتی که در باره کروی پروازی مخصوصآ مهماندارن به قول شما در بعضی جاها منتشر شده است
سام جان .. ان عده ای که خواسته و یا ناخواسته و ندیده این جوری با با آبروی انسان هایی شرافتمند بازی می کنند ، و با درج این گونه سخنان دروغ کل زحمات پرسنلی زحمتکش رو زیر سئوال می برند .. مطمئن باش یا عقده و دشمنی با قشر مهماندار و غیره رو دارند .. یا کلآ بیمار روانی هستند .. و از این که به همه تهمت بزنند ، لذت می برند
می دونی که طبق قانون هیچ خدمه و مهمانداری حق نداره زودتر از مسافران در مواقع اضطراری از هواپیما خارج شوند .. !!؟
البته من منکر خروج بعضی مهماندارن و کروی پروازی در سوانح مشابه نیستم .. یادمه در یکی از سوانح دقیقآ همین اتفاق افتاده و ان ها زودتر پیاده شده بودند .. در این مورد باید عرض کنم .. این افراد با پارتی بازی و حمایت بعضی مدیران بی صلاحیت و متظاهر با تقلب و نیرنگ و حق دیگران رو پایمال کردن به حرفه مهمانداری و سایر مشاغل پروازی رخنه کرده اند .. این گونه افراد صرفآ برای منافع مادی و شخصی خود رو تحمیل کرده اند .. و نمی وشد ان ها را مهماندار نامید .. و در شرایط اضطراری زودتر از همه بیرون می پرند .. !! چون بویی از انسانیت و مروت نبرده اند .. !! چون اگه مروت و شعور داشتند ، هرگز حاضر نمی شدند حق جوانی دیگر که زحمت کشیده تا به آرزویش برسد ، این گونه پایمال کنه .. ! مطمئن باش مردم هم این گونه افراد را نه در حرفه پرواز و هواپیمایی ، بلکه در خیلی از مشاغل شناخته و پشیزی برای آن ها احترامی قایل نیستند .. بحث ما در باره مهماندارن واقعی است
که در مورد این هواپیما من هم شنیدم بنده خدا ها خیلی تلاش کرده و زحمت کشیدند تا مردم وحشت زده زیر دست و پا نمانند .. و من یادمه در میان نوشته هایم رسمآ از مهمانداران و کروی پروازی تشکر و قدردانی کردم
در پایان از شما پسر عزیزم .. ضمن عرض معذرت ، طلب عفو و بخشش می کنم .. از قول بنده به خانواده محترم و هر دو کوچولو های نازنین ات سلام مخصوص ام رو برسون

سلام عمو بهروز امیدوارم همیشه سر زنده وقبراق باشی عمو بهروز اگر امکان داشته باشه در مورد حادثه ی توپولوف مشهد هم یه مطلب و تحلیل بنویسی نوکرت اراز(سولدوز)
پاسخ
اراز عزیز و گرامی
اولآ شما سرور و نور چشم بنده هستی .. در آن شک نکن
در باره سانحه توپولف هم به روی چشم .. پست بعدی ام در این باره است
ممنون از شما

کاپتان صحبت از قدر دانی شد یاد اون کاپتان امریکایی که a320 تی که با پرنده ها برخورد کرد و هواپیما رو بدون موتور توی رودخونه فورد اورد واین که چه قدردانی ازش کردن عکساش هنوز تو اینترنته البته کاره ایشون واقعا علی بود..اصولا تو مملکت ما در چند حالت از کسی قدر دانی میکنن یا طرف مرده یا دارهیمیره یا موقعی که داره از پستش کنار میره..خدا بیامرزه ما یه استاد داشتیم یه وقت دیدیم برای شکرانه حضورش جشن گرفتن.. بنده خدا چند هفته بعدش فوت کرد بعد معلوم شد سرطان داشته...
پاسخ
دوست عزیز و فرهیخته ام
با سپاس از شما و تشکر به خاطر درج کامنتی بسیار عالی ... به عرض می رسونم .. دقیقآ چنین است که شما به درستی اشاره فرمودی .. البته من سعی کردم در لابه لای مطالب قبلی ام به این موضوع اشاره کنم که .. نشستن بر روی آب یکی از دشوار ترین و حتی خطرناک ترین کاری است که یک خلبان ممکنه با ان مواجه بشه .. به تصور غلط عوام ، آب خیلی راحت تر از زمین است .. در صورتی که خطرات فرود بر روی آب " دیچینگ " همان گونه که عرض کردم بی نهایت دشوار و دارای ریسک بالایی است . و به گفته شما هنوز هم خلبان امریکایی تصاویرش در اینترنت موجود است
امیدوارم با گسترش وبلاگ نویسی و اطلاع رسانی گسترده ای که در کشور رواج یافته است .. فرهنگ قدردانی و تشکر از بزرگ مردان و زنان محترمی که به گردن مردم و جامعه حق دارند ، همگانی شود .. در باره تشویق ها هم حق با شماست .. ما نمونه های فراوانی از این گونه قدردانی ها در کشور داریم
ممنون از حضور شما

سلام استاد
از نظرات کارشناسیتون بسیار استفاده کردیم. راستی کاپیتان خودمونیم باور کنید دیگه نمی تونم بدون مطالعه سایتتون سر روی بلش بذارم. باور کنید همه مطالبتونو خوندم اما باز دوباره میخونم تا وقتی که پست جدید بدید. در هر حال وجود شما واقعا نعمتی هست برای ما .
راستی کاپیتان یه سوال دارم:در دخقئشم لندینگ سرعت لحظه تماس در c130 چند نات هست همچنین در 747؟
در ضمن چرا c130 با اون یکی هواپیما که ضد زیر دریایی هست اینقدر شبیهه اصلا چه فرقهایی( لبته به جز شکل ظاهری اونم خیلی کم)با هم دارن؟
از طرف تموم نیشابوریها میبوسمتون
پاسخ
پسر عزیز و دوست داشتنی ام جواد جان
نمی دونی چقدر خوشحالم که می بینمت .. و از این که این همه به بنده حقیر لطف و محبت داری .. قلبآ شرمنده هستم .. باور کن وجود دوستان نازنینی چون شما باعث تعهد بیشترم می شود .. ممنون از شما
در باره سرعت لندینگ هرکولس باید عرض کنم .. هر دفعه فرق می کند .. و به عوامل زیادی بستگی دارد .. از جمله تعاد مسافران ، وزن بنزین باقی مانده در باک ها ، بار هواپیما ، شدت وزش باد ، درجه حرارت هوا .. به همین دلیل همیشه متغیره .. گاهی ممکنه با 130 ناتیکال مایل فرود بیاید .. گاهی کم تر گاهی بیشتر .. 747 هم دقیقآ از همین قوانین پیروی می کنه .. البته جواد جان من قبلآ هم توضیح داده ام که به دلیل دوری بیش از دو دهه از محیط پرواز و حتی چند سال قبلش هم به خاطر حضور در بیمارستان قلب و معالجه به خاطر سکته قلبی .. تمام اطلاعاتی که با رقم و ارقام سر و کار دارد رو فراموش کرده ام .. و معمولآ هم پاسخ نمی دهم .. اما چون خاطر شما خیلی برایم عزیز است ، آن چه می دونستم صادقانه پاسخ دادم
اما در باره هواپیما ضد زیر دریایی که اشاره کردی .. نام آن اوریون " پی . تری - اف " است که با هرکولس تنها در نوع موتور مشترک هستند ..
اما اهداف طراحی هر هواپیما و ماموریت هایی که برای هر مدل هواپیما در نظر گرفته اند با دیگری کلی فرق می کند .. حتی نوع قرار گرفتن بال های اوریون با هرکولس فرق می کند .. مثلآ در هرکولس بالای بدنه است ..
با مراجعه به تصاویر هواپیماهای پی تری -اف که در پست های قبلی درج کرده ام با هرکولس به تفاوت های ان پی خواهی برد ..
از طرف بنده به همه همشهریان محترم نیشابوری سلام و درود بفرست .. روی ماه همه شما عزیزانم رو متقابلآ می بوسم

سلام عمو
این خبر حتی به طور درست و حسابی اطلاع رسانی هم نسد چه برسه به اینکه بخوان از خلبانش تقدیر و تشکر هم بکنند!!
در ضمن عمو امروز هم یه سانحه هوایی در مشهد داشتیم که حتما خبرش رو شنیدید. میشه در این باره هم بنویسید
میدونید که همه با شنیدن خبر حادثه مشهد میگن: باز هم توپولوف...!!!!!
در ضمن این چیزی که راجع به نمایشگاه گفتید جدی هستش؟ یعنی سایت شما اونجا غرفه داره؟؟؟
واایی که اگر اینطوری باشه چقدر عالی میشه. کاش می تونستم منم اون موقع تهران باشم :(
پاسخ
دختر عزیز و نازنیم دامون جان
حق با شماست .. فکر می کردم من متوجه نشده ام .. پس ظاهرآ اصلآ اطلاع رسانی نشده است .. !! البته دیروز شنیدم سخنگوی ایران ایر مطالبی در این زمینه گفته و منکر همه قضایا شده است .. دلایلش رو در یکی از کامنت ها توضیح دادم و نوشتم که او تقصیری نداره .. سیاست های تعریف شده شغل او ایجاب می کنه خیلی از مسایل رو اعلام نکنند .. بگذریم
در باره سانحه توپولف .. دیشب کلی تصاویر عالی و منحصر به فرد به دستم رسید .. منتظر اطلاعات لازمه هستم تا تحلیل ام رو بنویسم .. اگر به دستم هم نرسید .. از زاویه دیگری ان را بررسی کرده و به همراه تصاویر حتمآ بزودی منتشر خواهم کرد ..
در باره نمایشگاه ... خوشبختانه با مجوز های رسمی که صادر شده است این اتفاق شکر خدا خواهد افتاد .. فقط تاریخ ان به خاطر میلاد رسول اکرم ص به یازدهم تا چهاردهم اسفند تغیر یافته است
امروز مطلع شدم غرفه های کمپ گونه مثل چادر های عربی با امکانات در حد نیاز برای شرکت کنندگان در نظر گرفته اند .. به گفته آقای بیات ، غرفه سایت ما در بهترین و گرم ترین نقطه یعنی در سالن سرپوشیده در نظر گرفته شده است تا دوستان در فضای سرد بیرون نمایشگاه قرار نگیرند .. اخه نمایشگاه در فضای باز اجرا خواهد شد .. امروز اکثر خبرگزاری ها و خبرنگاران رادیو تلویزیون و نشریات حضور داشتند .. جای شما دختر گلم واقعا خالی بود .. شبکه خبر هم مصاحبه اختصاصی با آرمان انجام داد .. خلاصه بگم خیلی با قدرت و حمایت مسئولان این اتفاق داره می افتد .. خوشحال می شوم شما هم از تبریز بیایی .. اون سه روز رو می برمت خونه بهاره دخترم در کرج تا راحت باشی .. خلاصه از حالا خودت رو آماده کن .. منتظرت هستم
ممنون از شما

با درود فراوان خدمت شما استاد عزیز
آقای مدرسی تو پستای قبلی تو بخش نظرها دیدم عده ای که واقعا نمی دونم چی با خودشون فکر می کنن نظرهایی گذاشته بودن که باعث رنجش خاطر شما شده بود...
اخه شما چرا شما که دنیا دیده هستین همه نوع آدمی دیدین و همه نوع خدمتی به وطنتون کردین و هنوزم میکنین چرا حرف یه عده رو جدی میگیرید و جوابشونو می دین...
باور کنین خیلی عصبانی شدم وقتی نظرات اونا رو دیدم و اون جوابایی که خودتونو توش تحقیر می کردین...
واقعا عذر می خوام از اینکه وقتتونو گرفتم و با این کامنت بهتون جسارت کردم...
پیروز و سرزنده باشین همیشه
پاسخ
علیرضا جان نازنین
با تشکر از شما .. راستش چون در باره بنده طور دیگه ای قضاوت کرده و من را جیره خوار نظام معرفی کرده بود ، سعی کردم قانع اش کنم .. که اشتباه می کند .. اما هر بار دلیل و برهان می اوردم ، او باز حرف خودش رو زده و با بی احترامی قصد داشت من را ادمی لج باز و دروغگو معرفی کنه ..
باور کن قصد داشتم به او حالی کنم .. وقتی به شرافتم قسم می خورم .. وقت زندگی ام معلومه که خیلی ساده و بدون زرق و برق است .. وقتی هیچ شغل دولتی و حتی خصوصی هم ندارم .. وقتی اعلام می کنم دشمن نظریه شما نیستم .. وقتی دوست عزیزی مثل استاد فرنودی براش گامنت می گذاره .. و او همچنان تحقیر امیز پاسخ ام را می دهد .. تازه دورازی ام افتاد که او منظور خاصی داره .. !!
شما و سایر خوانندگان شاهد هستند که حتی اعلام کردم .. اگه فکر می کنه با درج شعار های سیاسی مورد نظر او که اغلب هم توهین آمیز بودند ، مشکل مملکت و حتی مشکل خودش برطرف می شود ، نامرد عالم هستم که این کار رو برای حل مشکلات نکنم .. !! حتی به شرافتم قسم خوردم .. اما دیدی که باز حرف خودش رو می زد
و من را مخالف خودش قلمداد می کرد .. !! در نهایت مجبور شدم به زبان خودش تفهیم کنم که .. آقای محترم اگه عقیده ام بر خلاف خواسته شما باشد .. نمی تونی بعد از گذشت نزدیک شش دهه از عمرم تو یک الف بچه تغیرش بدهی .. !! تازه اگه واقعآ فکر می کنی مخالف شما هستم .. پس چرا به سایت ام می آیی .. !!؟ حتی بهش گفتم این همه دوستان بزرگوار و فرهیخته می نویسند که چرا این سایت سیاسی نیست .. دیدی که باز گفته های خودش رو تکرار می کرد .. در نهایت دست او رو خوانده و نوشتم .. می دونم که منظورت اینه که در عمق مباحث سایت قرار گرفته و در مرکز نظرات قرار گیری .. اما دیگه هیچ کامنت شما رو منتشر نخواهم کرد .. بارو کن اگر هم بنویسه .. بدون این که برای ارضای حس کنجکاوی ام هم ان را بخوانم .. همین جوری نخوانده حذف اش خواهم کرد ..
علیرضا جان .. می دونم بعضی دوستان از این که این همه به ان شخص میدان و فرصت دادم .. و او در عوض نه تنها قانع نشده بلکه با کنایه و متلک حرف خودش رو می زد ، ناراحت شده و رنج می بردند .. اما ضمن تشکر از همه
خوانندگان .. واقعآ قصدم روشن کردن او بود .. و می خواستم تا اخر با او این بحث رو ادامه داده تا بهش ثابت کنم اشتباه فکر می کنه .. اما همه شاهدند که اصلآ انعطاف نداشته و بلکه اصرار داشت که به قول شما به تحقیرش ادامه بده .. مهم نیست او چه اهدافی رو دنبال می کرد .. !! مهم اینه که مردم و جوانان ما امروزه خیلی اگاه اند .. و فرق واقعیت و تظاهر رو خیلی خوب درک می کنه .. نیاز به قسم خوردن نیست .. !!
ممنون عزیزم .. خیلی شرمنده ام کردی
مواظب خودت باش

جناب مدرسي،
ممنون از اطلاعاتي كه در مورد حادثه ايرباس ايران اير در سوئد ارائه كرديد. من مسئول بخش بيمه هاي هوايي در بيمه ايران هستم. خواستم خدمتتون بگم بعد از اتفاقي كه در ارديبهشت امسال براي هواپيماي توپولوف ايران اير تور بوجود آمد و امن اين بود كه لحظاتي پس از پرواز با يك توده هواي به شدت سرد و تگرگ شديد برخورد كردو خلبان بلافاصله هواپيما را با وجود صدماتي كه به اون وارد شده بود، به سلامت به فرودگاه مشهد برگردوند و همچنين بهد از حادثه مرداد ماه براي هواپيماي ساها كه اونهم بدليل آتش گرفتن و از دست دادن موتور هواپيما بعد از پرواز از فرودگاه اهواز خلبان اون پرواز تونست هواپيما را سالم به زمين بنشاند، ما در بيمه ايران وظيفه خودمون دونستيم تا از خلبان، كمك خلبان و مهندس پرواز تقدير كنيم. به همين خاطر با تهيه لوح تقدير و هديه اي ناقابل به همراه مديران عالي شركت بيمه ايران و در صدر اون مديرعامل بيمه ايران به ديدن اونا رفتيم و از دقت و مهارتشون تشكر كرديم.
اينو گفتم تا شما هم بدونيد كه هر چند ممكنه كه بعضاً كارهاي خوب خلبانان ايراني كمتر ديده بشه ولي ما ديديم و تقدير هم كرديم!
با تشكر
پاسخ
جناب آقای رحمتی عزیز و بزرگوار
باور کن بعد از خواند کامنت شما اشگ در چشمانم جاری شد .. آفرین به مدیران بیمه ایران .. آفرین به شما مردم قدر دان و مهربان که این گونه با اقدامانی که انجام دادید ، ضمن اثبات این نظریه که هنوز هم مدیران لایق و فهمیده و آینده نگر وجود دارند ، شخصیت والا و بزرگوار مجموعه خودتون یعنی شرکت بیمه ایران را هم به خوبی ترسیم کردید
شاید کم تر کسی به عمق حرکت انساندوستانه مدیران شرکت شما فکر کنه .. اما مطمئن باش که تآثیر روانی این کار بی نهایت در افزایش ایمنی پرواز ، افزایش روحیه خلبانان و کرو های پروازی و از همه مهم تر احساس غرور و احترامی است که با این حرکت به خلبان و خانواده های ان ها انتقال داده اید .. من نمی خواهم جنبه انساندوستانه و تآثیرات مثبت آن را تشریح کنم .. بلکه قصد دارم بازخورد این حرکت رو این گونه تعریف کنم .. که در حقیقت مدیران بیمه ایران با این حرکت ، سرمایه های شرکت خود را به بهترین وجه بیمه کرده اند ..
همه می دونند که شرکت های بیمه با هر سانحه و حوادث هوایی کلی باید هزینه نمایند .. اما با گسترش این فرهنگ زیبا و انساندوستانه غیر مستقیم در ایمنی صنعت حمل و نقل هوایی تآثیر مثبت گذاشته اند .. واقعآ من به عنوان عضو بسیار کوچک این مملکت وظیفه خودم می دونم .. ااز عمل بسیار منطقی و غرور آفرین شما و مدیران محترم بیمه ایران تشکر و قدردانی کرده و با افتخار بر دست یکایک شما انسان های شریف ، مدیران لایق و دلسوز و وطن پرست بوسه بزنم ..
جناب آقای رحمتی عزیز .. همان گونه که اشاره کردم .. از ان جا که این حرکت تبعات مثبت گسترده ای دارد ، و شرکت بیمه ایران مبتکر این عمل غروز آفرین بوده است .. خیلی دلم می خواهد یک جورایی این کار رو با صدای بلند به گوش همه برسونم .. از این رو اگه ممکنه و امکانش است ، ترتیبی دهید تا با انجام یک گفت و گو با این مدیران بزرگوار این حرکت شایسته رو در پستی مستقل به روش خودم منتشرش نمایم
به عبارتی با زوم کردن بر روی آن دو حادثه .. کار شرکت بیمه ایران رو بیان کرده و سپس به کالبد شکافی ابعاد این عمل می پردازم
در پایان هم .. اجازه می خواهم به صورت افتخاری و رایگان ، یکی از بنر های بیمه ایران رو در وبلاگ و سایت ام تبلیغ کنم ..
من عاشق بیان این گونه حرکت های بدیع و جالب و متفکرانه هستم .. خیلی خوشحالم کردی .. دست مریزاد .. احسنت بر همه شما دوستان بزرگوارم
پاینده و پیروز باشید

سلام عمو جان
با تشكر از تحليل هاي زيباي شما كه به جرات مي توان گفت مورد منحصر به فردي در خصوص حوادث مختلف پيش آمده در اطراف ماست ، نمي دانم چرا به محض شنيدن خبر روسي بودن كادر پرواز ياد يك پرانتز ظاهرا بيجا (ولي در باطن بسيار بجاي) جنابعالي در پست دلايل ورود هواپيماهاي روسي (پست شماره 351) و صحبت با آقاي آرمان بيات در خصوص اخلاق سگي خلبانان روسي در دايو سريع روي باند افتادم و پيش خودم گفتم باز هم اين اخلاق كار دست هواپيما داد. منتظر تحليل شما در اين خصوص هستم.
در پناه حق
پاسخ
حمید عزیز و گرامی
با تشکر از شما، نگاه بسیار زیبا و مهربانانه جنابعالی به سایت باعث افتخار بنده است . حمید جانم .. متآسفانه این بار نه اخلاق سگی ف بلکه احساس انساندوستانه خلبان مادر مرده ، باعث این مکافات شد .. منتظر تحلیل بعدی ام باشید
پایدار باشی

جناب مدرسی ، سلام و خسته نباشید ، ببخشید که مجددا کامنت میگذارم در جواب کامنت قبلی بنده فرموده بودید که پرواز سانحده دیده مشهد از آبادان می آمده نه اصفهان ، از جهاتی حق با شما است ولی این پرواز طبق برنامه شب قبل از حادثه از آبادان پرواز کرده و قرار بود در مشهد فرود بیاید ولی طبق اظهار مسئولین دید زیر 100 متر بوده و هواپیما ظاهرا بدلیل صرفه جویی در سوخت در نیمه راه در اصفهان به زمین می نشیند ، البته روایتها ضد و نقیض است برخی از مسئولین (مثل استاندار) اعلام کرد هواپیما تا مشهد آمده و سپس به اصفهان برگشته و برخی میگویند در مسیر وقتی هوای مشهد را گرفته تصمیم گرفته در اصفهان بنشیند ، وای روز حادثه از فرودگاه اصفهان پرواز کرده بود ، تا اینجای قصیه فرقی در اصل ماجرا نمیکند ولی سئوال اینجاست که در حالی که از شب قبل از حادثه فرودگاه مشهد بخاطر عدم دید کافی بر روی تمامی پروازها بسته بوده چرا این هواپیما ساعت 5 صبح از اصفهان به مقصد مشهد پرواز کرده در حالی که در این فصل سال در مشهد حتی در روزهایی که هوا صاف و خوب است همیشه مه صبحگاهی وجود دارد و فراموش نکنید که طلوع آفتاب نزدیک به ساعت هفت صبح است و این هواپیما حتی طوری برنامه ریزی ننموده که لا اقل بعد از طلوع افتاب و بر طرف شدن مه به مشهد برسد ، تمام اینها را گفتم برای اینکه متاسفانه از دیروز شایعاتی مطرح شده است که خلبان علیرغم میل باطنی و حرفه ای خودش و به اصرار شرکت تابان مجبور شده تا هواپیما را به مشهد برساند تا برای پروازهای بعدی در اختیار شرکت باشد و شرکت ضرر نکند ، شاید این صحبت دامن زدن به شایعات باشد ولی بد نیست بدانید که در مشهد پروازهای سودآور نظیر دوبی و کیش را شرکت تابان انجام میدهد و ظاهرا 3 یا 4 هواپیما هم بیشتر ندارند و زمینگیر شدن یکی از آنها در اصفهان آمده طبیعتا مسئله خوشایندی برای شرکت نبوده است ، بهر حال صدهزار مرتبه شکر که کسی کشته نشد ، بد نیست بدانید اکثریت مسافرین پرواز زائرین کربلا بودند که از مرز خرمشهر و بصره زمینی به عراق میروند و در برگشت از ابادان با هواپیما به مشهد برمیگردند ، شاید نداشتن حتی یک مورد فوت در چنین سانحه ای که هواپیما کلا از بین رفته است از عنایات امانم حسین (ع) و لطفی که به زادرینش داشته است بوده باشد . . .
پاسخ
کیوان عزیز و گرامی
با سپاس از توجه شما ، باید عرض کنم اگه هواپیما مجهز به سیستم های جدید ناوبری باشد ، دید کم اصلآ معنایی ندارد .. و آن گونه که بنده شنیدم ، این هواپیما نه تنها مجهز به این سیستم بوده ، بلکه نوع آلات دقیق داخل کابین هم کامپیوتری و دیجیتال بوده است .. به عبارت دیگر خلبان حتی قادره باند رو هم از درون سیستم های نصب شده کابین ببیند
البته فراموش نکن اطلاعات من خیلی قدیمی و به قول معروف کلاسیک است .. ! و اطلاع دقیقی از سیستم ناوبری و تجهیزات دیجیتال جدید ندارم .. و تنها شنونده این اطلاعات بوده و هستم
لذا با توجه به این پیش فرض ، ضمن این که دیروز در بحث تخصصی که با همکارانم در فرودگاه مهرآباد داشتیم ، ظاهرآ این هواپیما مجهز به تجهیزات مدرن یاد شده بوده است
و از این روی نمی توانم اظهار نظری بکنم .. اما اگه هواپیما از نوع قارقارک های خودمون بود ، من حتی با بستن چشم هایم می تونستم حس لحظات پرواز و زمان سانحه رو گرفته و با جزئیات تشریح کنم
اما در باره قرار داد های نان و آبدار شرکت تابان .. باید خا رو شکر کنیم که در شرایط وخیم اقتصادی بعضی از شرکت ها چنین فعالیت هایی می کنند .. قبول کن هر چه در بیاورند ، باز هم کم است
خدا کنه همه شرکت های خصوصی موفق باشند .. ما که حسود نیستیم .. من قلبآ دعا می کنم با هر ترفندی شده این شرکت ها موفق و سرپا باشند ..
اما در باره تحلیل فنی ام ، منتظر دریافت اطلاعات تکمیلی ام از دوستان و منابع مطمئن هستم تا در پست بعدی تحلیل ام رو ارایه دهم
ممنون از شما

جناب مدرسی عزیز سلام.با توضیحاتیکه در روزنامه ها خواندم و روابط عمومی کشوری ابراز نموده است ظاهرا خلبان علیرغم تذکر برج دائر بر عدم دید کافی بدلیل بیماری قلبی یک مسافر ریسک بالائی را قبول کرده است!
آیا بنظر شما جان حدود 160 مسافر مهمتر است یا جان یکنفر؟ بگذریم که بازهم امداد های واقعا غیبی باعث کشته نشدن تمامی مسافران شده است.بنظر من باید یک معاونت امداد های غیبی نیز در کشوری تاسیس گردد!!
شوخی کردم جدا نظر شما بعنوان یک خلبان چیست؟آیا واقعا برج نباید در اینگونه موارد دستوراتش اطاعت شود ؟
آیاخلبان ضمن اینکه میدانم فرمانده است نباید با وردستش در مورد چنین موضوع مهمی مشورت کند؟ آیا فکر نمیکنید خستگی این جناب از بازگشت دو باره به اصفهان بیخودی دارد سر آن مسافربیچاره خراب میشود؟ چرا نباید این موارد بدقت بررسی و بمردم گزارش شود.در راس تابان خلبان کارکشته ای کار میکند واین میرساند که همه مدیریت های ایرلاینها خلبانی و عملیات نیست و علم مدیریت بسیار بکار میآید.تا نظر شما و دوستان چه باشد ؟
پاسخ
استاد گرامی جناب فرنودی نازنین
با سپاس از شما ، بله من هم دیروز این موضوع رو شنیدم که علی رغم ابلاغ برج مراقبت به دلیل دید کم ، خلبان با اعلام وضعیت اضطراری به دلیل بیماری که در هواپیما بوده ، اقدام به اپروچ می نماید ..
در مورد مشاوره با کمک خلبان یا به قول شما وردست ، معمولآ صورت نمی پذیرد .. مگر این که کمک اش دارای سوابق و تجربه بالایی بوده باشد .. یا همسطح اش باشد .. که به ندرت این اتفاق رخ می دهد .. و اغلب کمک خلبانان در حال آموزش و کسب تجربه هستند .. تازه برفرض محال هم مشورت می کرد پاسخ علمی تر از نظریه و تصمیم خودش نمی گرفت .. باز هم تاکید می کنم ما کمک خلبان های باتجربه ای داریم که بنا به دلایلی خودشون دوست ندارند چک شده و مسئولیت قبول کنند .. اما از اکثر خلبان های اسکادران خود قدیمی تر هستند .. !! این استثناء است .. بگذریم
جناب فرنودی .. من خیلی بعید می دونم خلبانی به خاطر خستگی و تنبلی ریسک خطرناکی رو انجام دهد .. !! چون می دانی که آن ها تایم مشخصی برای زمان حضور در فرودگاه و پرواز دارند .. مثلآ اگه از حضورشون در فرودگاه مدت 14 ساعت بگذرد به اصطلاح " کرو دیوتی " باطل شده و اجازه ادامه پرواز رو ندارند .. به عبارتی نمی تواند یک خلبان خسته که ساعت ها در فرودگاه استند بای بوده به پروازی اعزام بشه که این تایم قانونی به هم بخوره .. !! بر فرض محال هم خسته باشه .. می تونه روی اتوپایلوت گذاشته و مانیتورینگ فرامین رو به کمک اش واگذار کنه . و خود یکی دو ساعتی را چرتکی بزند .. ! لازم است یک پارانتز باز کنم .. معمولآ اغلب مسیر های پرواز را کمک خلبان های محترم پرواز می کنند .. و کاپیتان فقط در تیک آف و لندینگ یوک را در اختیار می گیرد .. !!
و باز اگر فرض را بر این امر بگذاریم که عامل اصلی خستگی بوده است .. من این را مطمئن هستم بلانسبت هیچ ادم احمقی به خاطر خستگی ریسک خطرناک اون هم در حد این سانحه نمی کنه .. که معنی و مفهوم این جمله این است .. کاپیتان با خیالی آسوده و مشاهده باند فرود اقدام به لندینگ کرده است .. !!
جناب فرنودی نازنین .. در یکی از کامنت های قبلی توضیح دادم که اطلاعات بنده در باره هواپیماهایی که تجهیزات مدرن ناوبری و دیجیتال دارند ، خیلی ضعیف است .. بهتره بگم در حد صفر است .. !! اما دیروز در فرودگاه از همکارانم شنیدم که سیستم آلات دقیق این هواپیما از نوع گلاس بوده به طوری که خلبان قادره از طریق صفحه مانیتور مقابل رویش ، حتی باند فرود را مشاهده کنه .. ! خب اگه چنین امکاناتی داشته است .. که مطمئن هستم داشته ، قضیه ندیدن باند منتفی می شود .. !!
تا یادم نرفته اضافه کنم .. تا اون جا که من اطلاع دارم هیچ خلبانی اگه باند فرود رو نبینه ، محال است که فرود آید .. !! و این کاملآ طبیعی است . حتی در شرایط " آی اف آر " یا همان پرواز کور هم سیستم های ناوبری تا اندازه تعریف شده ای هواپیما رو به منطقه اپروچ نزدیک می کنه .. ولی باز در نهایت باید از یک مرحله ای به بعد ، شخصآ باند رو رویت کنه .. الکی که نمی شه چرخ ها رو به زمین بزنه .. التبه در شرایط اضطراری که هوا خیلی خراب است و دید در حد صفر است ، سیستم هایی داریم که خلبان را راهنمایی کرده و بدون این که بیرون را نگاه کنه ، ابتدای باند چرخ ها رو به زمین می گذارد .. ما خودمون در زمان جنگ خیلی از این نوع پرواز ها به دلیل شرایط اضطراری و خاموش بودن باند فرود ، راحت نشسته ایم .. ولی این در حالی است که از زمین به اصطلاح " یکتور " داده و بگویند .. چند درجه راست .. چند درجه بالا . و باقی قضایا .. بنابراین نتیجه می گیریم خلبان با علم به این که باند را دیده اقدام به فرود کرده است ..
محمود جان می دونم طولانی شد .. ولی اجازه می خواهم به نکات دیگری هم در این باره اشاره کنم ..
وقتی دید کم است و برج اعلام می کنه دید در حد استاندارد های تعریف شده این فرودگاه نیست .. معنی و مفهوم اش این است خلبان از آن ارتفاع امنی که وجود دارد .. به دلیل عدم رویت زمین و منطقه فرودگاه به ویژه باند فرود ، کم کردن ارتفاع و تقرب با توجه به شرایط یاد شده خطرناک است . و از نظر قانونی این یک توصیه ایمنی تلقی می شود .. و اصولآ خلبان باید بپذیرد .. اما گاهی بنا به شرایط موجود در پرواز .. مثل انواع اضطراری ها از قبیل اتمام سوخت ، نقص فنی یا حتی می تونه خستگی باشه یا مثل همین پرواز بیمار بد حالی در هواپیما باشد .. خلبان تشخیص می دهد که باید فرود بیاید . که البته برای اخذ هر تصمیمی مختار و مجاز است . اولین نشانه برای عبور از تعاریف استاندارد ، همانا اعلام وضعیت اضطراری است . که او هم چنین کاری رو انجام داده است .. با اعلام وضعیت اضطراری شرایط در تسهیل فرود تغیر می کند .. ! به عبارتی باید همه عوامل زمینی از تجهیزات سخت افزاری گرفته تا نرم افزاری ، در خدمت سالم نشاندن هواپیما باشد .. به عنوان مثال برج باید اگر دارای چراغ های فلش در اطراف باند است ، بایستی حتمآ ان ها را روشن کند .. رادار باید گوش به زنگ باشد .. خلاصه همه باید امادگی همکاری برای فرود را داشته باشند .. حضور ماشین های اتش نشانی ، امبولانس همه و همه باید اماده باشند .. البته نوع اضطراری هم دخیل است .. مثلآ اگه چرخ هایش باز نمی شوند .. باید برج مطلع باشد تا اعلام کنه کف زمین رو فوم بپاشند .. و غیره .. در این شرایط خلبان با کمک تجهیزاتی که گفتم اقدام به کاهش ارتفاع می کنه ... باز هم تآکید می کنم .. خلبان زمانی در دید کم یا هوای تاریک و طوفانی اقدام به کم کردن ارتفاع می کنه .. که مطمئن باشه اولآ مسیر رو درست می رود .. ریت کم کردن ارتفاع اش صحیح است .. که خدای ناکرده به جای رفتن به سمت فرودگاه به طرف کوه سنگی یا ساختمان های بلند منحرف نشده باشد .. آن گاه وارد توده مه می شود .. خواه تجهیزات ناوبری اش این اطمینان خاطر را برای او تآمین کرده یا همان طور که گفتم مسئولان برج مراقبت و غیره .. پس نتیجه می گیریم خلبان این هواپیما هم صد در صد با علم به این که به سمت باند می رود ، اقدام به کاهش ارتفاع در شرایط دید کم کرده است ..
پس بنابر این اصول نتیجه می گیریم که .. شایعاتی که از دیروز تا حالا سر زبان ها افتاده است که علی رغم دستور برج خلبان حضور بیمار را بهانه کرده و اقدام به فرود نموده ، باطل است !
نکته دیگر این است .. که علی رغم دید کم .. و به قول مردم سرپیچی از دستور برج ، .. خلبان به هر دلیلی که اشاره کردم ( تجهیزات ناوبری اش یا سیستم های مجهز و دیجیتالی یا ویکتور مسئولان رادار و برج ) خیلی راحت باند را پیدا کرده است .. !! این فرضیه زمانی می توانست مفهوم واقعی یابد که .. زبانم لال دور از جان همه .. خلبان هواپیما را به کوه سنگی یا تپه های اطراف می کوبید .. !! اون وقت می تونستیم مثل حالا ادعا کنیم .. خلبان سرپیچی کرده و هواپیما رو زده به دیوار ... !! پس محمود جان این مسئله تا این جای کار هم منتفی است .. !!
اما محمود عزیزم تنها نکته ای که متآسفانه کم تر کسی به ان اشاره داشته و برای من گنگ و نامفهومه و سعی دارم تا اخر شب پاسخ ابهامات خودم را پیدا کنم این است که .. که چرا هواپیما اتش گرفته است .. !!؟ چرا با ان وضعیت قسمت دم و بال ها شدیدآ سوخته است .. از نظر بنده حقیر مشکل فرود هواپیما نیست .. چون به هر صورت راحت باند را پیدا کرده و فرود امده است .. اما کسی نگفته که .. آیا موقع نشستن مثلآ یکی از بال هایش به زمین اصابت کرده .. !!؟ آیا بدون چرخ نشسته .. آیا اواخر باند فرود آمده و با یک حرکت جهشی دماغ را سریع بالا برده و قسمت دم هواپیما به زمین خورده و اتش گرفته .. آیا بین دو باند روی زمین چمن نشسته .. و کلی پرسش دیگر .. که من تا حالا از زبان کسی حتی در حد شایعه هم نشنیده ام .. !!! به عبارتی اگر مثلآ به یکی از موارد فوق اشاره کنند ، من به راحتی می توانم خط فکری ام را روی این اتفاق متمرکز کرده و نظر کارشناسی ام رو مطرح کنم .. !!
آی این که به هشدار برج توجه نکرده .. و آی خلبان ریسک نباید می کرده .. بلانسبت شما استاد بزرگوارم .. همه به اعتقاد من بهانه است . اگه. یک نفر بگه چه جوری شد که هواپیما اتش گرفت .. راحت می شه تحلیل کرد . به اعتقاد من حتی اگه خلبان فورس لندینگ هم می کرد .. اگر جی منفی زیادی به هواپیما وراد می امد باز هم دلیل بر این نمی شد که هواپیما اون هم از قسمت دم دچار اتش سوزی شود .. !! کافی است یکی از مسافران و یا شاهدان مشاهدات عینی خود رو بیان کنند .. به عقیده بنده این سر و صدا ها کاذب است ..
در پایان اضافه می کنم .. اگر خلبان به هر دلیلی اعلام اضطراری کنه .. هیچ مقامی نمی تواند به جای خلبان تصمیم گرفته و مثلآ امر کند کجا برو بنشین .. همه در حد توصیه فقط می توانند به خلبان مشاوره بدهند .حتی دستورات برج هم صرفآ جنبه اطلاع رسانی دارد . فراموش نکنیم که خلبان هم انسان است و مثل همه ما جانش رو دوست دارد .. او بی دلیل ریسک نمی کنه ..
محمود جان .. اگه هر نوع خبری در این راستا به من بدهی .. تحلیل فنی ام رو فردا تقدیم دوستان می کنم .. چون بیش از بیست تصویر منحصر به فرد به دستم از هواپیمای سانحه دیده و لحظات امداد نیروهای زحمتکش اتش نشانی و غیره رسیده است .. و منتظر تکمیل داده های خبری هستم
از این که به شکل طولانی و غیر منسجم پاسخ کامنت شما رو می دهم .. واقعآ عذر خواهی می کنم .. تمرکزم رو از دست داده ام ..
با سپاس از حضوز پر مهرت

عمو مدرسی
خیلی خوشحالم که شما هم تو نمایشگاه غرفه دارید
تو رو خدااین خبر رو توی سایت هم بزنید که همه دوستان بدونند و خودشون رو اماده کنند
چقدر عالی شده که زمانش تغییر کرده. من اون موقع برای امتحان آیلتسم تهرانم. حتما حتما حتما می یام
پاسخ
خیلی خوشحالم کردی دخترم
بله حتمآ رسمآ اعلام خواهم کرد .. و اگه بشه با آرمان یک گفت و گو ترتیب خواهم داد .. الان کمی زوده
مقدمات کار اماده شده است
من منتظرت هستم عزیز جان

در ویکیپدیا منصب تیمسار جهانبانی معاونت فرماندهی نیروی زمینی! نوشته شده است.چرا یک خلبان معاون نیروی زمینی شده بود؟؟ یا اشتباه نوشته اند؟
پاسخ
دوست عزیز و نازنین
احتمالآ اشتباهی نوشته شده است
تیمسار جهانبانی از ابتدا در نیروی هوایی بوده و هرگز به نیروهای دیگر تا دم مرگ اش نرفته بود
ممنون از توجه شما

سلام آقای مدرسی لطفامیل خود را بخوانید یک petitionدر مورد نوروز است چون نوروز را به نام افغان هی خواهند ثبت کنند
پیروز و سربلند باشید
پاسخ
ممنون مهدی جان و سپاس به خاطر تلاش شما
بله دیدم .. و برای دوستانم ارسال کردم
ممنون از غیرت شما

با سلام
کاپیتان عزیز در این لینک هم اطلاعات و اظهار نظرهای جالبی در مورد این سانحه است.
http://avherald.com/h?article=425dd65e&opt=0
پاسخ
رضا جان دستت درد نکنه .. بله
لینک جالبی بود .. و همان توضیحات بنده را که از روی باند قطعات موتور را پیدا کرده اند را تآئید کرده بود .. که در اصل همان پره های توربین بوده است
نکته جالب تصویر جالب فرودگاه است که دقیقآ محل اتفاق را از ابتدای باند نشان داده است
کار خلبان الحق ستودنی است

آقای مدرسی عزیز
یک چیزی که به فکر من رسید اینه که عرض میکنم و البته ممکنه اشتباه باشه :
برای نشستن در فرودگاه مشهد خیلی مواقع رسیدن به فاینال نیاز به به چند مانور چپ و راست داره . خودتون که کاملا به فرودگاه مشهد آشنا هستین .
بعد هم تا قبل از دسیژن های ( ارتفاع تصمیم گیری ) همه چیز از طریق دستگاه های ناوبری کنترل میشه و اساسا خلبان ها به شدت درگیر مقدمات فرود و آلات دقیق هستند. ( ارتفاع تصمیم گیری چیزی حدود 1000 پا یا 330 متر مانده به باند را می گویند )
خیلی طبیعی هست که فرض کنیم به دلیل بدی اوضاع جوی در لحظه ایی که هواپیما به ارتفاع تصمیم گیری رسیده ( توضیح این که وقتی به این ارتفاع می رسند خلبان سرش را بلند می کنه تا مطمئن بشه باند دقیقا روبروش قرار گرفته و اگر غیر از این باشه مسیر را تصحیح کنه و اگر بنا به هر دلیلی ریسک نشستن زیاد هست موتور میده و میره و دوباره تلاش میکنه ) خلبان متوجه شده که یکی از سه اشکال زیر رخ داده :
1- نسبت به باند هنوز ارتفاع زیاد تری داره یا اصطلاحا های آمده .
2- نسبت به باند یعنی فاصله ایی که مانده تا چرخ ها را زمین بزنه ارتفاع کم داره .
3- بنا بر دلیل باد جانب ( ساید ویند ) هواپیما دقیقا در راستای باند قرار نداره , یعنی باند را سمت راست یا چپ میبینه .
به نظر من با توجه به اینکه قسمت عقب هواپیما زمین خورده و بال راست با باند برخورد و کنده شده به احتمال خیلی زیاد گزینه اول مردوده و سناریو اینطوری درسته که در لحظه رسیدن به ارتفاع تصمیم گیری خلبانها متوجه میشن که ارتفاع کمه و در ضمن باند را در سمت راست هواپیما دیدن پس یوک را به عقب کشیدن تا بتونن مدت بیشتری در هوا بمونن تا هواپیما به باند برسه و در ضمن جهت تصحیح مسیر هواپیما همزمان یوک را به طرف راست پیچوندن اما ... اولا دیر متوجه شدند و مهمتر اینکه باد جانب از سمت راست هم که هواپیما را به سمت چپ هول میداده و اینکه در این شرایط یعنی عقب کشیدن یوک سرعت هم فورا افت کرده و هواپیما در نزدیک باند دچار استال شده دیگه فرصتی براشون نمونده تا هواپیما را جمع کنند . اینجه این سوال مطرح میشه که چرا موتور ندادند . به نظر من جوابش کاملا واضحه :دوستان یادتون باشه که اگر در شرایط عادی فرود هم برای کم کردن ریت نزول ارتفاع موتور داده بشه ممکنه هواپیما به دلیل نیرویی که موتور ایجاد کرده بجای نشستن روی باند عین توپ بسکتبال بالا و پایین بپره . چه برسه در شرایط جوی بدی اون روز مشهد که حتی اگر هواپیما به سلامت روی باند قرار میگرفت نباید برای کاهش سرعت از ترمز استفاده می کردند بلکه باید ریورس میکشیدند . ( توضیح اینکه این ثابت شده وقتی هوا بارانی هست و اصطلاحا باند خیسه به دلیل وزن و سرعت هواپیما بخصوص هواپیما های سنگین موقع نشستن در عمل چرخ ها باند را لمس نمی کنن بلکه به روی لایه بسیار نازکی از آب در حال سر خوردن هستن !!! برای همین از ترمز استفاده نمیشه )در ضمن در حالتی که باند خیس هست به همان دلیلی که گفتم خلبانها هواپیما را اصطلاحا به زمین می کوبند . در نتیجه خلبان به درستی موتور نداده و همه عوامل دست به دست هم داده تا این اتفاق رخ بده و هزار بار جای شکرش باقیه که این شرایط استال فقط و فقط یک متر بله فقط یک متر بالتر رخ نداده چون در این صورت مسلما با یک تلفات سنگین مواجه میشدیم . محض اطلاع تمام ؟ان تکانهایی که موقع نشستن توی هواپیما حس میشه مربوط به این هست که ار ارتفاع حدود 20 پایی یا 3 متری با احتیاط کامل موتور ها را آیدل میکنن و به هواپیما اجازه میدن تا از حدود 30 سانتی متری آرام به طرف باند غرق بشه (سینک ) !!! و تازه ما این همه تلق تولوق حس میکنیم .
ببخشید اگر زیاد شد , ولی چون دیدم حرف و حدیث غیر کارشناسی زیاده گفتم من هم یکی دیگه اضافه کرده باشم (چشمک). خدمت استاد خودم آقای مدرسی عزیز عرض ارادت و عذر خواهی به دلیل زیاد شدن مطلب را دارم .
پاسخ
سروش جان عزیز و گرامی
با تشکر از تحلیل زیبای شما ، دقیقآ همین گونه است
با دقت به تصاویر گرفته شده ، مشخص است که دم به زمین برخورد کرده است و چون باک های سوخت هم عقب هستند ، مشتعل شده .. منتها به قول شما چون در نزدیکی های زمین بوده و خلبان قصد داشته سه چرخ با به اصطلاح ما اسالت لندینگ انجام بده .. تا از لیزخوردن جلوگیری کنه ، این اتفاق رخ داده است .. منتها فکر می کنم شعله های آتش ابتدا کم بوده است .. و فرصت تخلیه مسافران پیش آمده است .. به قول شما باز جای شکرش باقی ..
سروش جان عزیزم در پاسخ به کامنت استاد خودم جناب فرنودی هم .. عرض کردم که باند رو خلبان دیده .. باید روی نحوه فرود بحث کنیم .. و منتظر دریافت اطلاعات بودم تا امشب پست جدید را منتشر کنم .. اما خبری نشد .. پس ناچارم یا صبر کنم .. یا همین نظریه رو بنویسم .. !!؟ تا صبح خدا بزرگه .. آخه من الان بیدار شدم .. ! و تا صبح به امید خدا روی تصاویر کار می کنم و نظر خودم و البته با تلفیقی از نظر شما که خیلی منطقی تر است را در ان درج خواهم کرد
ممنون از محبت و لطف شما و آفرین به این دانش عالی پروازی

سلام جناب سرهنگ
همچون شما خراساني هستم و افتخار ميكنم
لطفا از وب اينجانبه ديدن فرمائيد و بزرگواري كرده راهنمائي فرمائيد مخصوصا اگر اطلاعاتي داريد دريغ نفرمائيد
پاسخ
دوست عزیز و گرامی جناب سلامی نازنین
با درود و تشکر از کامنت شما ، بنده هم به دوستی و هموطن بودن با شما صمیمانه افتخار می کنم
در باب وبلاگ مورد اشاره .. چشم در اولین فرصت در خدمت خواهم بود
البته اگه لایق باشم
حق نگهدارتون باد

جناب مدرسي
مسئولين بعد از حادثه اخير مشهد مي گويند جلو ورود توپولوف 154 را مي گيريم. آيا به نظر شما مقصر هواپيماست؟!يا مسئله ضعف مديريت و نگهداري است؟
پاسخ
جناب آقای عباسی گرامی
خدا کنه یک روزی جلوی ورود این مرکب های خطر آفرین به کشور ما گرفته شود .. من دعا می کنم که چنین اتفاقی بیفتد .. اما مشکل می دونی در کجاست ؟
به عنوان مثال .. وقتی توپولوفی که در مزرعه ای نزدیک قزوین سقوط کرد ، مدیریت وقت هم دقیقآ همین فرمایش رو بیان کردند .. ! که حتی بنده در پاسخ نوشتم .. من بر زبان این مدیر جدید به خاطر این جمله بوسه می زنم .. اما دیری نپایید که اون بنده خدا رفت و دیگری و دیگری اومدند .. و پروسه سقوط هواپیماهای روسی هم ادامه داشت .. و از قضا همه با این شعار خودشون را معرفی می کردند .. اما مسئله این است که فردا فردی دیگری می آید و تا بخواهد جای پایش سفت شود ، رانت خواران و متملقان و متظاهر ها با پارتی بازی و زد و بند قوانین و مقررات و مصوبات را زیر پا گذاشته و شاید هم با دستکاری ریجستری ها و تاریخ تولید .. هواپیماهای کهنه و بدرد نخور به ایران وارد می کنند .. عین هواپیمای آریا تور که مرحوم دادپی با ان خورد زمین .. بله عزیزم مشکل اصلی عدم ثبات مدیریت است .. مشکل بعدی دانش و مدیریت صنعت هوانوردی است .. همین جوری ادامه بدهی .. خواهی دید این قصه سر درازی دارد .. !
ممنون از حضورتون

(( سنترال کلابز ))

عملیات مارکت گاردن
منبع :
A War To Be Won: Fighting the Second World War نوشته Allan R. Millett بخش نبردهای جنگ جهانی دوم صفحه 210 ترجمه از علیرضا نوری نودوشه

عملیات مارکت گاردن با شتاب، اجراشده به همراه شجاعت و خراب شده به وسیله اتفاقات، عملیات مارکت گاردن یکی از ناامیدکننده ترین نبردهای نظامی جنگ جهانی دوم بود. خیالات بهترین ژنرال ارتش بریتانیا ، فیلدمارشال مونتگومری، به آنجا منتهی شد که نقشه ای برای نفوذ سریع به عمق خاک دشمن کشیده شود تا نیروهای متفقین کمتر با ارتش آلمان مواجه شوند. به نظر می رسید که جنگ در چند ماه آینده و حتی شاید قبل از آغاز سال نو به پایان برسد و مردم انگلستان از 6 سال جنگ خونین رهایی یابند. نقشه مونتگمری به بزرگترین عملیات هوابرد تاریخ منجر شد. 10000 چترباز آموزش دیده از لشکر یکم چتربازانگلیس آرزو داشتند که در جشنهای پیروزی بیشتری شرکت داشته باشند. 25000 چترباز آمریکایی و تعدادی چترباز لهستانی نیز در کنار چتربازان انگلیسی در این عملیات شرکت کردند.
استراتژی مونتگمری مبنی بر 2 حمله موازی بود. حمله اول یک عملیات هوابرد بود با استفاده از 35000 چترباز موجود و عملیات دوم یک تهاجم زرهی توسط ارتش دوم انگلیس که قرار بود 65 مایل به داخل خاک هلنداشغلی نفوذکند. قسمت هوابرد عملیات مارکت و قسمت زرهی آن گاردن نام گرفتند و درنهایت تمام عملیات مارکت-گاردن نام گرفت.

در روز عملیات چتربازان -که سرعت زیاد و سلاحی سبک داشتند- باید 8 پل استراتژیک بر روی رودخانه راین را تصرف می کردند و نگه می داشتند تا نیروهای زرهی -که سرعتی کمتر و سلاحی سنگین داشتند- به آنها بپیوندند و با تقویت چتربازان در آن پلها مواضع دفاعی ایجادکنند. این روند باید در عرض یک هفته تکمیل می شد. سپاه زرهی باید در اولین روز عملیات اولین پل را در نزدیکی خطوط متفقین اشغال کند و پس از آن خود را در 3 روز به شمالی ترین پل ،پل آرنهایم در هلنداشغالی، می رساند. بدین سان دالانی بوجود می آمد که پیاده نظام متفقین می توانستند از آن عبورکرده و با دور زدن شمالی ترین نقطه خط دفاعی آلمانها -موسوم به زیگفرید- مستقیما به سوی برلین حرکت می کردند.

نقشه اولیه طرح ممتازی بود اما با یک سری مشکلات خارجی مواجه شد. در این عملیات، چتربازان بیشتری نسبت به عملیات نرماندی بکارگرفته شدند. عملیات نرماندی با وسواسی بی نظیر و در طی یکسال طرح شد درحالیکه طراحی عملیات مارکت-گاردن بیش از 8-9 روز وقت نگرفت. موفقیت مارکت-گاردن به زمان بندی صحیح، شرایط جوی ومهمتر از همه این فرض که آلمانها خاک هلند را تخلیه کرده اند و تنها نیروهای اندکی را در آنجا برجای گذاشته اند بستگی داشت. اگر هر کدام از این عوامل به اشکال برمی خورد تمامی عملیات با خطر شکست مواجه می شد. در حقیقت، تمامی این عوامل مشکل زا از آب درآمدند.
مردمی که در نزدیکی فرودگاه های جنوب بریتانیا زندگی می کردند هیچگاه کاروان بزرگ هوایی که را در صبح روز یکشنبه 17 سپتامبر1944از بالای سرشان گذشت و اولین موج چتربازان را به سمت هلند برد فراموش نکردند. این کاروان 1500 فروند هواپیمای باری و گلایدر را شامل می شد. عملیات اولیه هوابرد موفقیت آمیز بود و تقریبا تمام واحدهای چترباز در نزدیکی اهدافشان بر زمین نشستند. 3 نقطه اصلی فرود عبارت بودند از آیندهون در جنوب، نایمگن در مرکز و آرنهایم در شمال منطقه عملیات. چتربازان آمریکایی همان روز صبح توانستند با موفقیت پل وگل را تصرف کنند. واحد دیگری از چتربازان آمریکایی نیز پلی در نزدیکی شهر گریو را از دست آلمانها خارج ساخت. در شمال چتربازان بریتانیایی به فرماندهی ژنرال روی اورکهارت توانستند شهر آرنهایم و شمالی ترین پل را -که در ضمن حیاتی ترین هدف عملیات نیز بود- را تصرف کنند. 3 پل از 8 پل سقوط کردند و 5 پل در دست دشمن باقی ماندند

خورشید در اولین روز عملیات مارکت-گاردن طلوع خود را آغازکرد و با طلوع خود تمام نقشه های فیلدمارشال مونتگومری را به هم زد. بعد از ظهر همان روز آلمانها به یکی از پلها حمله کردند و آن را از دست آمریکایی ها خارج کردند. سپس واحدهای لشکر 82 هوابرد که وظیفه داشتند بلندی های مشرف به پل نایمگن را تصرف کنند با مقاومتی غیرمنتظره مواجه شدند. این پل در نقشه مونتگومری دومین هدف بزرگ بود و نقشی در حد پل آرنهایم داشت. عدم تصرف این بلندی ها به این معنی بود که پل عملا در دست آلمانها باقی می ماند.
در همان زمان و در جنوب منطقه عملیات، سپاه زرهی متفقین به وسیله مقاومت آلمانها متوقف شد و نتوانست که در شاهراه 69 به پیشروی خود ادامه دهد. این واحد قرار بود که در اولین روز عملیات خود را به آیندهون برساند ولی در این امر ناکام ماند. چتربازان بریتانیایی پی بردند که بیسیمهایشان به کریستالهایی اشتباه مجهز شده اند و ارتباط رادیویی خود را با پستهای فرماندهی خود از دست داده اند. فاجعه در حال شروع شدن بود.
در طرف آلمانها اوضاع کمی گیج کننده بود. آنها نفهمیدند که هدف عملیات مارکت-گاردن دور زدن خط دفاعی زیگفرید است و به همین دلیل از اینکه می دیدند متفقین چتربازهایشان را در مناطقی پیاده می کنند که هیچ ارزش استراتژیکی ندارد سردرگم شدند. در ابتدا آنها فکر کردند که کماندوهای آمریکا و بریتانیا برای دزدیدن فیلدمارشال والتر مودل اعزام شده اند.

مودل موقتا از اندازه عملیات متفقین و جسارت آنها گیج شد اما به زودی شانس به او لبخند زد. یک هفته قبل، مودل دو واحد زرهی نخبه خود ،لشکرهای نهم و دهم زرهی اس اس، را برای تعمیر تانکها و استراحت خدمه به نقطه ای در نزدیک منطقه فرود چتربازان بریتانیایی فرستاده بود. در نتیجه، دو لشکر از بهترین واحدهای زرهی آلمان به صورت اتفاقی در زمانی مناسب در نزدیکی پل آرنهایم حضور داشتند. البته این خبر به مونتگومری هم رسیده بود اما وی این جابجایی را مهم نمی دانست و فکر می کرد که تانکهای این لشکرها غیرعملیاتی هستند. پس از آن بازهم پری خوشبختی خود را به مودل نزدیک و نزدیکتر کرد. یکی از سربازان آلمانی توانست از داخل یک گلایدر متفقین که سقوط کرده بود تمامی نقشه های عملیاتی مونتگومری را به دست آورد و به پست فرماندهی مودل برساند. مودل نقشه ها را مطالعه کرد و آنها را غیرقابل باور یافت. مودل فکر می کرد که این نقشه ها قسمتی از نقشه های استادانه متفقین برای گمراه کردن فرماندهان آلمانی هستند. کمی بعد مودل فهمید که این نقشه ها نه یک طرح فریبکارانه بلکه طرح های اصلی متفقین هستند.
روز بعد، حمله چتربازان آمریکایی برای گرفتن پل شهر بست توسط مدافعین آلمانی دفع شد. کمی بعد نیروهای زرهی متفقن در جاده 69 پیشروی کردند و یک روز پس از برنامه عملیاتی به شهر آیندهون وارد شدند. اما این موفقیت موقتی بود و آنها دوباره در پشت پل سان به وسیله آلمانها متوقف شدند. وقت گرانبهایی تلف شد تا واحد مهندسی رزمی بتواند پل دیگری را بر روی رودخانه برپاسازد.

روز سوم عملیات با مشکلات جدی تری همراه شد. چتربازهای لهستانی برای تقویت دیگر نیروها وارد کارزارشدند اما از بخت بد درست در آرنهایم و در میان نیروهای آلمانی فرود آمدند. واحدهای بریتانیایی -که در نزدیک لهستانی ها موضع داشتند نتوانستند- به آنها اخطاردهند. چرا که فرکانس بیسیمهای چتربازان بریتانیا با لهستانی ها فرق داشت و در نهایت، چتربازان لهستانی پس از تحمل فشار خردکننده آلمانها در هم شکستند

حال، واحدهای بریتانیایی که شمال پل آرنهایم را در اختیار داشتند به محاصره درآمده و بین چکش لشکر نهم اس.اس و سندان لشکر دهم اس.اس در حال خردشدن بودند. اگرچه تلفات زیادی به آنها وارد شد اما آنها به امید سررسیدن واحدهای زرهی متفقین مواضع خود را نگه داشتند و مقاومت کردند. اما حقیقت این بود که تانکهای متفقین دو روز از برنامه خود عقب بودند و شانسی برای رسیدن به پل آرنهایم نداشتند. برای چتربازان بریتانیایی که در آرنهایم بودند از طریق هوا و به وسیله چتر بسته های مهمات و غذا پرتاب شد اما یکبار دیگر شانس در خانه آلمانها را زد. تمام این مهمات و محموله های حیاتی در منطقه تحت کنترل آلمان فرود آمد و دست چتربازان متفقین از آنها کوتاه ماند. سرانجام، سپاه زرهی متفقین راه خود را با دور زدن نایمگن ادامه داد ولی یکبار دیگر متوقف شد. آنها به ساحل رودخانه وال رسیدند و باید صبر می کردند تا قایقهای مورد نیاز برای عبور از رودخانه از پشت جبهه به جلو آورده شوند.
در روز چهارم عملیات گیج کننده ترین پرده از نمایش شجاعت متفقین بر روی صحنه رفت. صبح زود قایقها به دست سپاه زرهی رسید اما این قایقها را باید در تاریکی شب به کار می گرفتند چرا که عبور از رودخانه در زیر گوش آلمانها امکان پذیر نبود. گروهی از آمریکایی ها و بریتانیایی ها داوطلب شدند تا در روشنایی روز سوار بر قایق از رودخانه عبور کنند تا بتوانند محاصره واحدهای بریتانیایی را در پل آرنهایم بشکنند. این عملیات -که با خودکشی فرق چندانی نداشت- به عنوان یکی از شجاعانه ترین حرکتهای تمامی جنگ شناخته می شود. بسیاری از این افراد در داخل رودخانه کشته شدند اما به اندازه کافی نیرو به آنسوی رودخانه رسیدند که بتوانند از دو سو به مدافعین پل نایمگن حمله کنند. پس از زد و خورد شدیدی که تا شب به طول انجامید پل نایمگن به دست متفقین افتاد.

با طلوع خورشید در روز پنجم عملیات مارکت-گاردن جاده ای که از نایمگن به آرنهایم می رسید بازشده بود و سپاه زرهی متفقین می توانست خود را در کمتر از یکساعت به آنجا برساند. اما دیگر برای نیروهای محاصره شده در آرنهایم بسیار دیرشده بود. چتربازان بریتانیایی که قسمت شمالی پل را در اختیار داشتند حتی یک تیر برای شلیک کردن در اختیار نداشتند. آنها به خانه های نزدیک جاده عقب نشینی کردند و سعی کردند تا با ایجاد مه مصنوعی خود را از دید تانکهای آلمانی مخفی کنند. یکی از چتربازان با کوشش بسیار توانست یکی از بیسیمها را به کار اندازد. " خالی از مهمات، خداوند پادشاه را حفظ کند." آخرین پیامی بود که از این چتربازان شنیده شد. اندکی بعد همگی آنها مجبور شدند که خود را تسلیم آلمانها کنند.
در صبح روز ششم از آغاز عملیات ،22 سپتامبر1944، کاملا آشکار شده بود که مارکت-گاردن به یک فاجعه منتهی شده است. حال هدف جدیدی برای متفقین در پیش رو بود، به حداقل رساندن تلفات خودی. در جنوب آرنهایم سربازان آمریکایی، بریتانیایی و هلندی در باریکه ای به طول 40 مایل گسترده شده بودند و از 3 طرف زیر آتش آلمانها بودند؛ چپ، راست و آسمان. کافی بود که آلمانها از جنوب حمله می کردند و راه بازگشت این واحدها را می بستند. تا به دام افتادن کامل چتربازان چیزی نمانده نبود. به واحدهایی که در جنوب منطقه عملیات بودند دستور عقب نشینی داده شد و این واحدها مجبورشدند تا زیر آتش شدید توپخانه آلمان و با دادن تلفات زیاد به عقب بازگردند. واحدهایی که در شمال و نزدیکی آرنهایم قرارداشتند در تاریکی شب به رودخانه راین زدند و تا آنجا که امکان داشت به عقب بازگشتند. 3 روز بعد آتش شدید آلمانها این عملیات تخلیه را متوقف کرد و تمام چتربازانی که در سمت دیگر رودخانه داشتند به اسارت درآمدند.
عملیات مارکت-گاردن به بهای جان بیش از 10000 سرباز متفقین تمام شد. در حدود 5000 نفر اسیر شدند و تعداد کمی هم این بخت را داشتند که زنده به جبهه خودی بازگردند. در عوض، بر این تفکر اشتباه که "جنگ را می توان با یک حمله بزرگ به پیروزی رساند" خط بطلان کشیده شد. حال هر کسی می دانست که چه انتظاری باید از آیزهاور -فرمانده کل متفقین- داشته باشد: متفقین باید هیتلر و ارتش او را بارها و بارها در هم می کوبیدند. پیروزی از یک مایل پیشروی، تصرف یک پل و پیروزی در یک نبرد به دست می آمد.
پاسخ
آوالانچ عزیز و گرامی
بی نهایت از شما به خاطر انتخاب این وقایع تاریخی و جنگی که یادگار مکتوب جنگ جهانی است ، سپاسگزارم
باورت می شه خیلی ها به خواندن این نوع خاطرات و ماجراهای تاریخی علاقه دارند .. !!؟ من که اصلآ با خواندن آن ها هرگز خسته نمی شوم
ممنون از شما و این همه مهر و محبت ات
شاد و سرزنده باشی

آقای مدرسی عزیز
ممنون از لطف شما , فقط الان که خودم این مطلب را می خوندم دیدم یک اشتباه سهوی دارم و چند نکته دیگه که باید اضافه بشه :
اولا از 10 پایی نه از 20 پایی موتور ها را آیدل میکنند که اشتباه تایپی من بوده .
دوما , همانطور که شما گفتین باک در قسمت عقب بوده اما نه باک اصلی چون این هواپیما اصطلاحا بال خیس هست یعنی سوخت را در بال هاش نگهداری می کنه ولی برای اینکه سوخت رسانی به موتورها بصورت یکنواخت انجام بشه یک باک رابط یا ریزرو باک هم در قسمت انتهایی هواپیماهای اینطوری مثل بوینگ 727 و یا فالکون و یا اساسا هواپیما هایی که موتور آنها در انتهای هواپیما قرار داره هست که اول سوخت به این باک می اید بعد از آنجا بین موتور ها توزیع می شود .
سوما , اگر نظریه من در مورد باد جانب از راست درست باشه و توجه داشته باشیم که موتور های جت نسبت به ضربه خیلی حساس هستند به اینجا میرسیم که با ضربه ایی که به بال راست و دم هواپیما خورده یکی از موتور ها کمپرسورش دچار اشکال فنی شده و لوله رابط سوخت را قطع کرده در نتیجه به دلیل گرمای بالا سوخت مشتعل میشه نه منفجر !!! ( بنا بر دلایل امنیتی پرواز و کم کردن ریسک انفجار سوخت موتور های جت از نوع روغنی طراحی شده تا آستانه انفجارش رادر اثر ضربه و آتش پایین بیاورند , بخاطر همین هم در فیلم ها اگر دقت کنید گلوله به هواپیما میخوره و سوراخ سوراخش میکنه و خلبان میگه داریم سوخت از دست میدیم ولی هواپیما منفجر نمیشه !!!)حالا برگردیم به سانحه خودمون : خوب سوخت مشتعل میشه و به نظر من بر اثر ضربه موتور هم از حالت استیبل خارج و اگرچه خیلی بعید به نظر میاد اما حالت ریورس بهش دست میده بخاطر همین هم مسافرها اول خرد شدن شیشه ها را میبینند و بلافاصله شعله های آتش را که از بیرون و عقب هواپیما داره به سمت داخل زبانه میکشه . البته دراین شرایط سیستم های ایمنی هواپیما فورا دست بکار شده و سوخت را به سمت باک رابط قطع میکنن ( اصولا باید اینطور باشه ) بخاطر همین هم آتش به سایر قسمت ها بخصوص به بال ها نمیرسه (خدا را هزار بار شکر ) که اگر این اتفاق می افتاد فاجعه پیش می آمد . در نظر داشته باشید که وقتی هواپیمایی به سمت مقصدی پرواز میکنه نه به اندازه مسیری که باید بره بلکه به اندازه ایی که اگر به هر دلیل نتونست در آن فردگاه بشینه و باید به فرودگاه آلترناتیو برسه هم سوخت برمیداره مثل اتفاقی که در پرواز قبل برای همین هواپیما رخ داد و مجبور شد برگرد به اصفهان .در نتیجه هواپیما پر از سوخت بوده و اگر سیستم های ایمنی به موقع عمل نمی کردند و آتش به بال ها سرایت می کرده واقعا با یک فاجعه به معنای واقعی کلمه مواجه بودیم .
ببخشید باز زیاد نوشتم .
پاسخ
خیلی ممنون سروش عزیزم .. با نظر شما کاملآ موافق هستم .و فقط جسارتآ یک نکته هم اضافه می کنم که دلیل عدم نشت سریع سوخت به هنگام گلوله خوردن این است که دیواره های باک های سوخت هواپیما ها از نوعی اسفنج مقاوم پوشانیده شده است که اگر شما آن را سوراخ کنی ، حالت ارتجاعی اسفنج باعث می شود که خود به خود سوراخ ترمیم شود .. مگر این که سوراخ خیلی به اصطلاح گشاد باشه .. در آن حالت هم به دلیل حالت وکیوم بودن باک ، سوخت به آهستگی خارج شده و مانع از اتش سوزی می شود
سروش نازنین .. تحلیل شما کاملآ منطقی است و من به نقل از شما این نظریه را هم در پست بعدی ام که در حال نگارش اش هستم ، قرار می دهم
ممنون از کامنت علمی و اموزنده شما

سلام.با تشکر از تحلیل خوبتان .
کابیتان من یه سوال تخصصی داشتم.من یک سال است که با هوابیمای بویینگ 737 با شبیه ساز برواز میکنم و مسلط به تمامی لزومات برواز هستم از جمله فرود اظطراری یا از دست دادن موتورها و شرایط برواز در اسمان طوفانی و ابرهای سی بی و .......
من یک مشکل دارم در قسمت هدینگ و نمیتوانم هوابیمایم را دقیقا در ابتدای باند گرند کنم و همیشه از باند خارج می شوم.لطفا کمکم کنید که چگونه بطور مستقیم هدینگ کنم و به باند برسم و ارابه های فرود هوابیمایم را در ابتدای باند فرود به زمین قرار بدم.
من هر چه یاد گرفتم از بزرگواری شما بود کابیتان.
پاسخ
ممنون از شما دوست عزیزم
راستش در باره شبیه ساز ها من هیچ اطلاعی ندارم عزیزم . اما مطمئن هستم دوستان جوان سایت که خیلی هم در این کار خبره هستند حتمآ راهنمایی های لازم رو خواهند کرد .. فقط باید به زحمت افتاده و مرتب کامنت ها رو چک کنی عزیزم راستش رو بخوهی پرسش شما رو هم خوب متوجه نشدم .. ایا منظورت در موقع لندینگ هدینگ صحیح را از دست می دهی .. !!؟
احتمالآ فراموش می کنی فلاپ بدهی .. نمی دونم با فلاپ در موقع فرود و تیک اف کار کرده ای یا نه .. ؟
ولی من تصورم این است که از فلاپ استفاده نمی کنی
نمی دونم شما سیستم گلاید اسکوپ دارید یا نه .. اصلآ بهتره .. همون دوستان جوان راهنمایی است کنند ..
ممنون از شما

جناب كاپيتان مدرسي عزيز،
ممنون از پاسخ صميمي شما و همچنين ابراز محبتي كه داشتيد. با توجه به تجربه چندين ساله كه در صنعت بيمه هاي هوايي داشته ام و متاسفانه تجربه تلخ چندين حادثه تلخ هوايي و سرو كار داشتن با خانواده هاي داغدار اين حوادث، يك جورايي خودم را عضوي از اين صنعت مي دونم. بدون اغراق عرض كنم كاري كه كرديم كمترين كار بوده و از صميم دل.
از پيشنهادتون هم صميمانه سپاسگذارم، سرسختانه مشتاقم تا هرجور هماهنگي كه مد نظرتون باشه انجام بدم. ايميل شخصي من رو كه داريد ايميل كاري من هم mrahmati@iraninsurance.ir هست. من راه ارتباطي ديگه اي با شما نداشتم وگرنه خودم باهاتون تماس مي گرفتم.
موفق باشيد
پاسخ
جناب رحمتی نازنین
خیلی خوشحالم که این اجازه را به بنده دادید تا گوشه ای از فعالیت های بیمه ایران و ابتکارات مردمی مدیران محترم و شخص جنابعالی را در حد و توان خودم به خوانندگان محترم معرفی نمایم .. و خدا را به خاطر این امر خیر شاکرم
استاد رحمتی عزیز .. حتمآ با شما مکاتبه خواهم کرد
اگه خدای ناکرده فراموش کردم ، شما لطفآ یاداوری فرمایید

با سلام.
من در پرواز تهران به استکهلم این هواپیما قبل از سانحه بودم. خلبان بسیار نرم و بدون نقص فرود امد. به نحوی که من به همسرم گفتم عجب فرودی کرد خلبان و آفرین بهش. (من زیاد پرواز میکنم )
واقعن خلبان ماهری بود،
پاسخ
ممنون بابک عزیزم
قطعا همین گونه است که شما می فرمایید . ممنون از کامنت شما

با درود به شما
من سوالم این بود چرا این قدر در مشهد سانحه هوایی و ریلی و جاده ای (خوبه اونجا دریا نیست) داریم.چرا امام رضا کمک نمیکنه؟ مستضعفان مظلومانه در حال پرپر شدن هستن....
به شخصه خیلی نوع نگارشتون را دوست دارم.هم خاطراتتون از زمان جنگ را..
خسته نباشی سرباز
پاسخ
سامان عزیزم .. با سپاس از شما
راستش رو بخواهی من فکر می کنم هب خاطر قطب مسافرتی بودن این استان و مخصوصآ این شهر است که چنین اتفاقاتی بیشتر از جاهای دیگر است .. در مورد نظر لطف آقا .. نباید به آن شک کرد .. ممکنه از زاویه درک انسانی من متوجه معجزات آقا اما رضا ع نباشیم .. اما مطمئن باش خیلی ها به کرامات این بزرگوار معتقدند .
در باره تعاریفی که از ینده فرمودی .. سپاسگزارم . همین کامنت ها تعهد و عشق فراوانم رو به دوستان و سایت زیاد تر می کنه
خیلی دوستتون دارم

جناب مدرسی سلام خسته نباشید
یکی از خلبانان قدیمی ایران ایر ( کاپیتان صدیق زاده ) از همسایگان ما هستند که اتفاقا همان هفته راجع به صانحه پیش آمده صحبت شد .
اتفاق بسایر نادر و جالب بود که حتی هفته بعدش که توی سیمولاتور این مسئله ایجاد شد این نقص بزرگ و نادر ایرباس کاملا مشهود و به کارخانه ایرباس نیز گزارش شده است .
1 - خلبان در سرعت بالای 106.5 نات در صورت از دست رفتن موتور(dmcg) قادر به کنترل هواپیما با رادر می باشد .
2 - سیستم automatic break در بالای سرعت 85 نات فعال می شود .
3 - طبق دستورالعملهای پروازی خلبان می بایست در هنگام خزش با دو دست یوک را بگیرد .
حال اتفاقی که افتاده افتاده :
خلبان در حال takeoff با سرعت زیر 65 نات موتور از دست می ده
1 - automatic break که کار نمی کنه
2 - رادر فعال نیست و خلبان قادر به استفاده از رادر برای کنترل هواپیما نیست .
کل زمانی که خلبان می بایست عکسالعمل مناسب انجام بده 2 ثانیه است .
مسلما خلبان در این حالت هیچ کاری در جهت کنترل هواپیما نمی تونه انجام بده و فقط مهارت کاپیتان هواپیما در زمانی که هواپیما از باند خارج شده باعث جلوگیری از فاجعه شده .
جالب اینه که فردای همان روز توی پاریس تمامی تمرینات بر روی همین کیس بوده و عملا هیچ کاری نمی شده انجام بشه .
قربانت
آریا
پاسخ
قربونت برم آریا جان
راستش وقتی قضیه ایرباس رو شنیدم .. طبق عادت چشمانم را بسته و برای لحظاتی همون حالت رو در ذهن ام مجسم کردم .. واقعآ وحشتناک بود . تنه پاسخی که به دست آوردم ، شجاعت خلبان در مهار هواپیما در ان شرایط بود ... این بود که سریع دست به کار شده و فقط و فقط روی شجاعت خلبان صداقت و خدمه هواپیما مخصوصآ مهمانداران عزیز زوم کردم .. اخه می دانی که از ایرباس هیچ اطلاع فنی ندارم .. ولی بر اساس قاعده پرواز متوجه سختی کار شدم .. حالا هم که شما زحمت کشیدی و مسئله را کامل تر برایم توضیح دادی .. خیلی ممنونم از شما .. خدا پدر قهرمان و بزرگوار شما رو رحمت کنه .. یادش گرامی

جناب مدرسي عزيز،
نظر به آخرين پستي كه براتون گذاشتم و در پاسخ شما گفتيد كه اگر فراموش كرديد يادآوري كنم، اين پست رو جهت يادآوري براتون گذاشتم.
پاسخ
جناب رحمتی عزیز و گرامی
همان گونه که در حرف های خودمونی و در تشریح مطالب آینده نوشتم ، عمل شرافتمندانه شما و همکاران بزرگوارتون در بیمه ایران واقعآ ستودنی است
و بنده با افتخار مصمم هستم .. با دیدگاه های شما و مدیران مربوطه آشنا شوم .و به همین منظور نیازمند شماره تماسی برای هماهنگی های بعدی هستم
ضمن این که بعد از دریافت شماره ، آن ار حذف کرده و در بخش کامنت ها باقی نخواهد ماند
جناب رحمتی .. من برای انعکاس این اقدام ، نیاز به تصاویر مربوطه به همراه مدیران دارم .. اگه در حد یک گزارش با شرح جزئیات خود شما دارید ، بنده می توانم روی ان کار کنم .. و پرسش های خود را تلفنی بپرسم .. اما همان گونه که عرض کردم ، عکس از مدیران و سوژه ها از ارکان این گزارش است .
منتظر اقدامات شما برای درج این ماجرای انسانی هستم
با سپاس از شما دوست با شرافت

جناب كاپيتان مدرسي عزيز
ممنون از لطف بيكران شما. براي من بيش از آنچه شما اظهار علاقه فرموديد كه مطلبي را با عنوان عمل انجام شده در سايتتان درج فرماييد، افتخار آشنايي با شما ارزشمند است چرا كه با تفحصي كه در مطالبتان داشتم شما را انساني آزاده و وطن پرست ديدم كه با طرح واقعيات و با هدف كمك به اين صنعت و علاقمندانش عمل مي نماييد.
شماره تماس بنده:
دفتر كار: 0000000
موبايل: 09120000000

ارادتمند شما
پاسخ
جناب رحمتی نازنین .. شرمنده نفرمایید . ارزش کار شما و همکارانتان خیلی بالا و افتخار امیز است . و به جرآت می توان بگویم شما بدعت گذار این امر حرکت انسانی بودید . و از ان جا که برای نخستین بار است در کشور عزیز ما ایران این حرکت معنوی بدون هیاهو های مرسوم ، در سایه به اصطلاح انجام شده است .. وظیفه انسانی ام می دونم ضمن معرفی دوستان بزرگواری که پیشقدم در این کار انسانی بودند ، به عنوان گسترش این فرهنگ عاطفی ... تکرار می کنم گسترش این فرهنگ ناب ان را با دل و جان معرفی کنم .. باشد که سایر مدیران در زمینه های مرتبط دیگری بانی این نوع حرکت ها باشند
من شماره شما دوست عزیزم رو یادداشت کرده .. و به امید خدا اگه زنده بودم ، بعد از ایام تعطیلات حتمآ تماس گرفته و هماهنگی های لازم رو انجام می دهیم
ممنون از شما

موتور هواپیماهای ایرباس300-600 مجهز به فدکس بوده و به هیچ وجه استال نمیکند ، علت بروز سانحه ایراد در MEC (main engine control) بوده و باعث engine flame out شده ، first officer پرواز به عنوان pilot flying و captain در جایگاه pilot monitoring بوده، چون take of abortion زیر سرعت vmcg ( velosity minimum control on ground ) بوده بعد از ازکارافتادن موتور rudder جواب نداده و هواپیما yaw کرده و رفته بیرون ، بارها در سیمولاتور این کار را خلبان تمرین میکند و در این حالت فقط differential break جوابگوست و زمانی که سرعت به زیر 60 نات رسید میتوان از nose wheel steering هم استفاده کرد، عدم استفاده از differential break توسط pilot flying و عدم نشستن صحیح captain باعث خروج هواپیما شد،
A300-600 VMCG 107 KTS
A300-600 VMCA 112 KTS
پاسخ
دوست عزیز و بزگواری که نام شریف خودتون رو درج نفرمودید
با سپاس از شما .. باید به اطلاع شما دوست فرهیخته ام برسونم که به دلیل استفاده فونت لاتین و فارسی .. بنده در ادیتورم قادر به خواندن کامنت شما نیستم .. اما با نگاهی به حروف لاتین متوجه اصل قضیه و نظریه منطقی و علمی جنابعالی شدم .. البته بعد از منتشر کردن کامنت فوق .. در صفحه قابل خواندن است .. اگه پرسشی بعد از انتشار به ذهن ام رسید .. حتمآ در ذیل به عنوان پی نوشت برای شما کامنت خواهم گذاشت .. اما همان گونه که اشاره کردم .. نظریه ارایه شده شما باید خیلی دقیق و علمی باشد ..
از شما به خاطر درج نظرات علمی تون سپاسگزارم