درباره من

سوم دي ماه 1331 در تهران متولد شدم. پس از اتمام دوران دبيرستان به خاطر علاقه اي که به پرواز داشتم به نيروي هوايي پيوستم. در ادامه به آمريکا اعزام شدم، در بازگشت به ايران اولين پروازم را در تاريخ 18/3/53 انجام دادم و با آغاز جنگ تحميلي، به صورت شبانه روزي در مناطق جنگي پرواز داشتم و افتخار كسب مدال طلاي بالاترين ساعات پرواز را به دست آوردم. به دليل سكته قلبي و عمل جراحي باز كه ... ادامه
تبليغات
وبلاگستان
باقي قضايا
  نگاهی به سانحه در استکهلم .

 تحسین شجاعت خلبان ایرباس ایران ایر

 Small---1.jpg

 اگر به تصاویر مربوط به فرودگاه آرلاندا دقت کنیم .. به دلیل ریزش برف شدید و پاکسازی باند های پرواز ، کپه هایی از برف در اطراف راه های خزش ( تاکسی وی ) ها به چشم می خورد . که معمولآ مملو از سنگ و شن و قطعات منجمد شده یخ است .. در بخش تصاویر گویای ماجرا ( به سومین عکس از بالا ) دقت کنید .. حتمآ این تپه های برفی رو خواهید دید .. من فکر می کنم در موقع خزش به دلیل عدم دقت عوامل زمینی فرودگاه ( ماشین های راهنمای " مراتعقیب کنید " ) و پهن پیکر بودن هواپیما ، با مکش شدید موتور ، مقداری از این اجسام سخت ( F.O.D ) نا خواسته به داخل توربین کشیده شده و باعث شکستگی پره یا پره هایی از موتور شده است . فراموش نکنید وقتی یک کبوتر یا گنجشگ باعث از کار افتادگی موتور هواپیماهای جت می شود ، پر واضح است میله فلزی با المینویومی تخریب بیشتری دارد . و باعث اتش گرفتن کمپرسور موتور و باقی قضایا می شود .. !!

  تحسین شجاعت خلبان ایرباس ایران ایر  

  

Small---2.jpgSmall---3.jpg

 کم تر کسی است که خبر خارج شدن یک فروند هواپیمای ایرباس ایران ایر در هنگام تیک آف که هفته گذشته در فرودگاه " آرلاندای " شهر استکهلم سوئد اتفاق افتاد را نشنیده باشد . عده ای خیلی ساده از کنار این خبر گذشتند ..! بعضی ها هم وارد مباحث سیاسی شده و این اتفاق رو به قدیمی بودن ناوگان هواپیمایی کشور ، تبعات تحریم ، سوء مدیریت و غیره ربط اش دادند .. ! اما کم تر کسی به شرایط حادثه و مهارت خلبان در آن وضعیت اضطراری و کنترل هواپیما فکر کرده است .. !! چرا .. !!؟ به اعتقاد بنده ، عدم اطلاع رسانی کامل و شفاف یکی از دلایل پنهان ماندن عمل متهورانه کاپیتان این پرواز می تواند باشد . فراموش نکنیم در شرایط فعلی که بازار شایعات مسموم در باب سازمان هواپیمایی و شرکت های مسافرتی در حال گسترش است  و تآثیر مستقیم بر افکار عمومی جامعه دارد ، اشاره به عملکرد کاپیتان پرواز که ناشی از مهارت فوق العاده وی بوده و نجات جان صد و هفتاد و دو نفر مسافر بی گناه ، همچنین تشریح و زوم کردن روی شرایط خطرناک و غیر قابل کنترل بودن هواپیما یکی از اولویت های اطلاع رسانی است .. و بایستی خارج از ضوابط بورکراسی حاکم پرداخته شود ...

البته با شناختی که از مدیریت محترم روابط عمومی " ایران ایر " و زیر مجموعه پر تلاش او دارم ، مطمئن هستم با درک صحیح از شرایط این اطلاع رسانی تخصصی حتمآ صورت گرفته و یا در اینده منتشر خواهد شد .. البته آن چه مسلم است نهاد های روابط عمومی مخصوصآ در صنعت هوانوردی به دلیل حساسیت و تآثیر گذاری فراوان مجبورند ابتدا نظر کارشناسان خبره و تیم بررسی سانحه رو دریافت کرده و بر اساس همین منابع تخصصی اقدام به اطلاع رسانی نمایند .. و این پروسه اغلب طولانی و زمانبر است . اما تشریح وضعیت و ان چه در فرودگاه آرلاندا گذشت ، از زبان چند کاپیتان خبره ایرباس و به اطلاع عموم رساندن کم ترین کار در مقابل عمل قهرمانانه خلبان هواپیماست .. البته در این جا مخاطب اصلی خود من هستم .. ! و بایستی در ازای ارایه آن همه مطلب در باب سوانح هوایی ، حتمآ عمل قهرمانانه کاپیتان این پرواز رو با زبانی ساده توضیح داده و خاطر نشان کنم که .. واقعآ کنترل هواپیما در آن شرایط کاری دشوار و تقریبآ غیر ممکن بوده است .. ! حتی به اعتقاد بنده خطرناک تر از فرود هواپیمای امریکایی در رودخانه هودسون است .

کلام آخر این که ..  از پسر بسیار عزیزم " آرمان بیات "  به خاطر همکاری صمیمانه اش در تکمیل این پست قدردانی می کنم . همچنین تشکر ویژه از سایت (  www.aerospacetalk.ir ) دارم . چون زحمت کشیده و تصاویر ایرباس سانحه دیده رو در اختیار جناب بیات قرار دادند . البته این رو هم اضافه کنم من قبلآ تصاویر دیگری طراحی و اماده برای درج در این پست کرده بودم . اما با مشاهده عکس های واقعی هواپیما ترجیح دادم قبلی ها را علی رغم صرف وقت فراوان و زحمت زیادی که برای ان ها کشیده بودم حذف کنم .. !! برای هماهنگی بهتر پس زمینه ها ، حتی فونت ها و بنر های دایمی را هم تغیر دادم .. ! همین امر باعث تآخیر در تکمیل این پست شد . امیدوارم با امکاناتی که جناب بیات در نمایشگاه هوایی برای علاقه مندان این سایت اختصاص خواهد داد ، فرصتی برای زیارت روی ماه شما دوستان نازنین باشد .. به امید خدا

  marshalads.gif

Test Baner.gif

Start---1.jpg 

اولین خبری که به دستم رسید ..

 " شنبه 26 دی ماه 1388 حدود 180 سرنشین یک فروند هواپیمای «ایران ایر» در فرودگاه آرلاندای «استهکلم» سوئد ، کمربندهای خود را محکم بسته و آماده پرواز بودند که ناگهان پرنده آهنین روی باند لغزید و موتور سمت چپ منفجر شد. این هواپیما که رهسپار تهران بود نزدیک به 100 متر را خارج از باند طی کرد اما خوشبختانه به خاطر مهارت خلبان به جان هیچ کدام از مسافران و خدمه آسیب نرسید. با توقف هواپیما ، سرنشینان وحشتزده به سرسرای انتظار فرودگاه «آرلاندا» برده شدند تا در فرصت مناسب به ایران برگردند.گفته می شود احتمالا یکی از دو موتور هواپیما که در برف گیر کرده بود آسیب دیده است. كلیپ تصویری گویای اتفاق رخ داده است " البته همان گونه که در خبر قید شد ، به همراه این خبر ، فیلم کوتاهی هم از لحظه دویدن ایرباس ایرانی روی باند تهیه شده بود . از ان جا که فیلم دریافتی زیاد گویا نبود ، منتظر دریافت اطلاعات تکمیلی ماندم . یکی از حدس های اولیه من برای از کار افتادن ناگهانی موتور هواپیما اون هم درست در لحظه خطرناک تیک آف ، F.O.D شدن موتور سمت چپ بود . به عبارتی ورود ناخواسته اجسام خارجی به داخل توربین های موتور هواپیما را " اف . او . دی " می نامند که اختصار واژه ( Foreign Object Damage ) است . اما راستش رو بخواهید خیلی دلم می خواست دقیقآ بدونم چه زمانی موتور هواپیما خاموش شد .. !؟ اما شاید باورتون نشه ، ان چه من از زبان متخصصان مربوطه شنیدم ، اصلآ باور کردنی نبود .. ! و همین باعث نگارش این پست شد ..

 خبر تکمیلی چه بود .. ؟

به محض این که شنیدم خلبان با تجربه ایرباس در چه زمانی با از دست دادن موتور سمت چپ خود مواجه شده است ، سریع دست به کار شده و از منابع شخصی ام در جستجوی اطلاعات تکمیلی این حادثه برآمدم .. آن چه در ادامه می خوانید ، برآیند این کنکاش است :

فرودگاه آراندای استکهلم - سوئد

یک فروند ایرباس مدل ۶۰۰ - ۳۰۰ متعلق به خطوط هوایی ایران ایر ( هما ) با ریجستر EP IBB به شماره پرواز ۷۶۲ با ۱۷۲ نفر مسافر و خدمه به خلبانی " کاپیتان صداقت " قرار است در مسیر استکهلم - تهران پرواز کند . در این هواپیما دو گروه پروازی جمعآ به تعداد ۲۳ نفر حضور دارند . ( گاهی ایجاب می کند در بعضی مسیر های خارج از کشور از دو گروه پروازی کامل استفاده شود ) ساعت ۱۲:۴۱ دقیقه به وقت محلی و ۱۵:۱۱ دقیقه به وقت تهران است . که هواپیما  در ابتدای باند ۱۹ راست قرار گرفته و بعد از هماهنگی با برج مراقبت فرودگاه آراندا ، به حرکت در می آید ... به دلیل عدم وجود بار اضافه ، هواپیما نسبت به گذشته کمی سبک تر است .. و به همین دلیل نیاز به طی مسافت طولانی برای تیک آف  ندارد .. ! عقربه سرعت سنج خیلی سریع در حال افزایش است .. بعد از طی مسافتی حدود ۱۵۰ متر درست در لحظه ای که کاپیتان صداقت مصمم است با کشیدن یوک ( فرامین هواپیما ) به سمت عقب به نرمی تیک آف نماید ، ناگهان هواپیما به دلیل از دست دادن موتور سمت چپ اش ، شدیدآ به سمت چپ منحرف می شود .. صدای فریاد مسافران شنیده می شود ..  کاپیتان کهنه کار و با تجربه با حفظ کامل خونسردی سعی در کنترل مرکب اهنین دارد .. او می داند کوچک ترین قصور و بی احتیاطی باعث برخورد موتور با زمین و واژگون شدن سریع هواپیما رو به دنبال دارد .. در یک هزارم ثانیه به فکر باک های مملو از سوخت هواپیمایش می افتد که مجال رهایی برای هیچ یک از سرنشینان فراهم نخواهد شد .. ! اما او با دست های توانمندش سعی در کنترل و مهار بمب اتشین اش بر می آید  .. در مقابل چشمان وحشت زده بدرقه کنندگان و کارمندان فرودگاه هواپیما در میان برف های کناره های باند لیز می خورد .. ۲۰ متر .. چهل متر .. هشتاد متر .. و در نهایت با تلاش کاپیتان صداقت بعد از صد متر کشیده شدن در برف ، هواپیما  صحیح و سالم متوقف می شود .. عرق سردی بر پیشانی کاپیتان نشسته است .. بله او موفق شده بود بر یکی از خطرناک ترین سوانح هوایی غلبه پیدا کند ...

مسافران که بدجوری ترسیده بودند ، با توقف هواپیما ناباورانه از این که از این سانحه جان سالم به در برده اند .. گریان و وحشت زده خیلی سریع به کمک مهماندارن آموزش دیده و حرفه ای از هواپیما پیاده می شوند .. کم تر کسی باورش می شود هواپیمایی که به اعتقاد کارشناسان متخصص سرعت اش به مرز تیک آف رسیده و به اصطلاح از  " وی - وان " هم عبور کرده ، چگونه  خلبان با از دست رفتن یک موتور در ان شرایط موفق به کنترل مرکب اهنین خویش شده است .. !!؟ دقایقی بعد سر تیتر همه تلکس های خبری جهان به این سانحه اختصاص می یابد .. در اغلب خطوط هواپیمایی بزرگ دنیا عمل شجاعانه کاپیتان صداقت ، محور گفت و گوی خلبانان و کادر های پروازی می شود . در ناوگان های ایرباس این مباحث رنگ و لعاب قهرمان آمیزی به خود می گیرد .. چون بهتر از سایر خلبانان بر شرایط کنترل در آن وضعیت اضطراری واقف اند ..

 تصاویر گویای ماجراست ..  

 3.jpg Start--1.jpg1.jpg 2.jpg4.jpg

چرا موتور ایرباس خاموش شد ... !!؟  

متخصصان در بررسی های ابتدایی خود متوجه می شوند که " کمپرسور موتور شماره یک " به دلیل آتش گرفتن و مشتعل شدن به اصطلاح " بک فایر " شده و در نتیجه باعث استال یا  واماندگی موتور شماره یک شده است .. !! اما چرا چنین اتفاقی افتاده است .. !!؟ و بلافاصله در ذهن خوانندگان این پرسش پیش می آید که چرا امنیت موتور های هواپیمایی مدرن مانند ایرباس این قدر پائین امده است که حین تیک آف اتش گرفته و باعث منحرف شدن هواپیما  می شود .. !!؟ واقعیت این است موتور های هواپیماهایی چون ایرباس از امنیت بالایی برخوردار هستند .. اما هر هواپیمایی چه مدرن و چه قدیمی حتی شکاری های پیشرفته وقتی جسمی خارجی به درون توربین هایش کشیده شود ، باعث از کار افتادگی موتور می شود .. ! به همین دلیل پرندگان همیشه برای هواپیما ها خطر آفرین بوده و مسئولان فرودگاه ها سعی می کنند  با اقداماتی موثر آن ها را از حریم فرودگاها دور نمایند .. یا در همین تهران  خودمون یک زمانی کلانتری ها موظف بودند با کبوتر بازان حرفه ای اطراف فرودگاه برخورد بسیار جدی بکنند .. اما مسلمآ در آن سرمای شدید و استخوان سوز زمستان فرودگاه استکهلم سوئد هیچ پرنده ای وجود نداشته تا باعث این اتفاق گردد .. !! طبق اطلاعات دریافتی بعد از سانحه ایرباس ایرانی ، مسئولان محلی فرودگاه در بازرسی هایی که از مسیر طی شده هواپیما به عمل اوردند ، یک پره شکسته شده از توربین هواپیما رو پیدا می کنند .. !

حدس و گمانی که من می زنم ... !!

با بدست امدن یکی از پره های موتور شماره یک ، حدس اولیه ام به یقین نزدیک تر می شود . به اعتقاد شخصی من ( که صد در صد ممکنه اشتباه کرده باشم . و باید منتظر اعلام تیم بررسی باشیم ) اگر به تصاویر مربوط به فرودگاه آرلاندا دقت کنیم .. به دلیل ریزش برف شدید و پاکسازی باند های پرواز ، کپه هایی از برف در اطراف راه های خزش ( تاکسی وی ) ها به چشم می خورد . که معمولآ مملو از سنگ و شن و قطعات منجمد شده یخ است .. در بخش تصاویر گویای ماجرا ( به سومین عکس از بالا ) دقت کنید .. حتمآ این تپه های برفی رو خواهید دید .. من فکر می کنم در موقع خزش به دلیل عدم دقت عوامل زمینی فرودگاه ( ماشین های راهنمای " مراتعقیب کنید " ) و پهن پیکر بودن هواپیما ، با مکش شدید موتور ، مقداری از این اجسام سخت ( F.O.D ) نا خواسته به داخل توربین کشیده شده و باعث شکستگی پره یا پره هایی از موتور شده است . فراموش نکنید وقتی یک کبوتر یا گنجشگ باعث از کار افتادگی موتور هواپیماهای جت می شود ، پر واضح است میله فلزی با المینویومی تخریب بیشتری دارد . و باعث اتش گرفتن کمپرسور موتور و باقی قضایا می شود .. !! ذکر این نکته ضروری است که خلبان و گروه پروازی هیچ گناهی مبنی بر عدم توجه ندارند .. چون از داخل کابین به سختی موتور مشاهده می شود .. !! و بایستی خلبان از شیشه به عقب برگردد .. ! یک دلیل دیگر هم می تواند لق شدن پره های توربین بوده باشد .. ! ادم نباید چشم بسته کارگران مستضعف سوئدی را محکوم کرد !!! اما همان گونه که اشاره کردم .. تا زمان بیانیه رسمی این نظریات فاقد اعتبار است .. و تنها بر پایه حدس و گمان که هیچ پایه قانونی و فنی ندارد بیان شده است ...

   marshalads.gif

 مژده به علاقه مندان نمایش های هوایی  

 

Start---2.jpg

بعد از سانحه ...  

به محض آگاهی مسئولان محترم ایران ایر از سانحه فوق ، و بعد از بررسی های اولیه متخصصان ، یک موتور ایرباس سالم به همراه متخصصان حرفه ای برای تعویض موتور معیوب با یک فروند هواپیمای ۷۴۷ جامبو جت به استکهلم سوئد اعزام می شوند .. تا بعد از تعویض موتور و تست های مربوطه هواپیما به سمت ایران پرواز نماید ..

نکته ای که نباید دست کم گرفت .. !  

مطمئن باشید این اتفاق اگر در هر یک از خطوط هوایی جهان اتفاق می افتاد ، با تبلیغات گسترده کاپیتان هواپیما رو در حد قهرمان ملی به جهانیان معرفی می کردند .. من با سیاست های شرکت هواپیمایی ایران ایر و سازمان هواپیمایی ایران آشنا نیستم .. و نمی دونم چه مشوق هایی برای کاپیتان صداقت و کروی حاضر در کابین مخصوصآ مهمانداران محترم پرواز ۷۶۲ در نظر گرفته اند .. ؟ یا خواهند گرفت .. ؟ اما به عنوان عضو بسیار کوچکی از این جامعه انتظار دارم در حد یک قهرمان ملی با این عزیزان برخورد شود .. و کارشناسان مسایل پروازی هم چنان که در مواقع سوانح هوایی سینه سپر کرده و در باره خطای خلبان آغاز به سخن می کنند ، اینک که کاپیتانی با مهارت های فردی خود باعث نجات مسلم جان ۱۷۲ مسافر و خدمه شده است و از تخریب و انفجار هواپیما گران بهای ایرباس که جزء سرمایه های ملی ما محسوب می شود جلوگیری کرده است ، در حد عمل و شخصیت حرفه ای اش در رسانه ها عمل قهرمانانه او را توضیح داده و در حد شایسته تحسین اش کنند ..

سخن اخر ...

راستش رو بخواهید وقتی شرایط اون لحظه رو در کابین تجسم می کنم .. به این نتیجه می رسم که در آن وضعیت کنترل هواپیما واقعآ غیر عملی بوده است .. فراموش نکنید صحبت از لحظه تیک آف می کنم .. آن هم هواپیمایی که در هر طرف بدنه تنها یک موتور برای تآمین نیرو و کشش لازم دارد .. ! و با از دست رفتن یک موتور طبق قوانین فیزیکی و اصول آئرودینامیک هواپیما بلافاصله به حالت " یا " رفته و به سمت همان موتور معیوب شدیدآ کشیده می شود .. کاپیتان صداقت مسلمآ معحزه نمی توانست بکند .. و با توجه که مهار هواپیما امری مشکل و نشدنی است .. او چگونه موفق به کنترل هواپیمای خشمگین برآمده است .. باور کنید ساعت ها به این لحظه فکر کردم .. اصلآ با معیار های علمی جور در نمی امد و به افسانه بیشتر شباهت داشت تا واقعیت .. اما بالاخره تنها موفق شدم یک حدس بزنم .. به گمان من ، در حالی که هواپیما رل می کرد ، کاپیتان کهنه کار روی تجربه ارزشمندی که داشت ، تنها به عقربه سرعت توجه نداشته ، بلکه همزمان نیم نگاهی هم به سایر الات دقیق داخل کابین داشته بود . و به محض مشتعل شدن کمپرسور ، سنسور ها فایر آلارم ( وضعیت اتش سوزی ) رو در کابین نشان داده .. و کاپیتان با تجربه با خونسردی تمام که لازمه این گونه مواقع است ، اقدام به کنترل و کاهش سرعت کرده است .. که باز هم تآکید می کنم .. کار هر کسی نبوده و نیست .. معمولآ خلبان ها در این مواقع به تیک آف ادامه داده ( مثل مورد زنده یاد تیمسار آروندی در دوشان تپه ) و با اعلام اضطراری دو باره فرود می آیند .. که ریسک آن در هواپیماهای دو موتوره خیلی بالاست .. چون خلبان در لحظه وقوع اتش سوزی نمی داند عمق خطر تا چه اندازه است .. آفرین به شرف و غیرت خلبانان و گروه های پرواز ایرانی .. مخصوصآ کاپیتان صداقت نازنین و همکارنش که برای همه مردم ایران قهرمان واقعی هستند  .. من به شخصه به وجود چنین قهرمانانی بی ادعا افتخار می کنم .. مردم ایران قدر این بزرگ مردان رو همیشه خواهند دانست .. به امید امنیت کامل در همه پرواز ها

طنز از نوع ایرباس ای .. !!

از آن جا که در کشور گل و بلبل ایران همه چیز فرق می کنه و تفاوت های زیادی با سایر نقاط دنیا داریم . همچنین از اون جایی که اغلب ما وقتی در مقابل تصمیمات عجیب و غریب بعضی از مدیران شاخ در اورده و با خود می گوییم .. عجیبه .. مسخره است .. خنده داره .. به فکرم رسید به این موضوع از زاویه دیگری نگریسته و آن را بررسی نمایم . به عبارتی تمام این عرایضی که اشاره کرده ، ممکنه عکس ان اتفاق بیفته .. مثلآ :

  • ممکنه مسئولان ایران ایر ادعا کنند .. اصلآ به اون مردک بی سواد و کجل شکم گنده چه مربوطه در باره ما حرف بزنه .. و ادعای تشویق کاپیتان های ما رو بکنه .. !!؟
  • شاید هم رسمآ و یا حتی غیر رسمی از دستم شکایت کرده و شاید هم روابط عمومی اش اطلاعیه صادر کرده و در پرواز ها بین مسافر ها تقسیم کنند که .. سزای هرکی پا تو کفش ما کنه همین است ..
  • شاید کاپیتان صداقت رو به جای تشویق تنبیه اش هم بکنند .. بگن چرا در پری فلایت پره های موتورت رو چک نکردی .. !!؟ چرا در زمین برفی تیک آف کردی .. !!؟
  • شاید هم بهش بگن .. یکی از کرو در لحظه حادثه دیده زیر لب چیزهایی می گفتی .. پس حواس ات کجا بود .. !!؟ حالا آواز زمزمه می کردی .. !!؟ هرچه کاپیتان بگه بابا جان دعا می کردم .. اما او را محکوم هم نمایند ... !!
  • شاید هم اعلام کنند طبق گفته کارشناسان .. تو نباید دست روی فلاپ می گذاشتی .. !!
  • یا می گن که در زمان خاموشی موتور  بلافاصله از اسپید برک ( ترمز ) استفاده کرده بودی و باید حتمآ تنبیه شویی
  • شاید از او بپرسند چرا به جای سمت چپ ، به راست نپیچیدی .. !!
  • شاید هم به یک تا سه سال حبس تعزیری با اعمال شاقه محکوم بشه ..
  • شاید حکم شلاق هم برای او در نظر بگیرند .. و بعد ها ببخشند
  • شاید به دلیل بی توجهی در امور محوله ، دان گرید هم بشه .. و شاید هم یواشکی بهش بگن .. این بار زیر سیبیلی از تقصیرت می گذریم .. اما حواس ات رو جمع کن
  • و ده ها شاید و اگر و امای دیگر .. که با گذشت زمان یک روز می فهمیم چه تصمیمی در این باره گرفته شده بود   .. !!

با پوزش از مسئولان محترم ایران ایر .. این پاراگراف تنها یک شوخی بی مزه بود .. به دل نگیرید !!

End-Text.jpg 

در پناه ایزد منان پاینده و جاوید باشید .

بهروز مدرسی

این پست ساعت ۷:۴۵ دقیقه بامداد چهارم بهمن ماه پایان یافت .

 

پاینده و برقرار باد ارتشیان دلاور و قهرمان ایران

 ajr4i2ce8c0d7seedv8o.jpgWeblog-Archive-.jpg

   آرشیو سایت  اينجا                                               آرشیو وبلاگ اینجا 

به درخواست خوانندگان محترمي كه گله فرموده بودند اين سايت فهرست مطالب گذشته ندارد ، اين مهم به همت يكي از خوانندگان خوب و پسر عزيزم امير محمود بازيار انجام گرفت .. همچنين بخش قديمي " مطالب گذشته " به انضمام كالبد شكافي سانحه هواپيماي سي - ۱۳۰ كه در شهرك توحيد به وقوع پيوست به اين صفحه انتقال يافت . براي مشاهده آرشیو مطالب سایت اينجا رو كليك كنيد . همچنین برای مشاهده مطالب گذشته وبلاگ اینجا را کلیک کنید .
 
ztdydlzmcqo2fkjwhto2.jpg
 
     زير نظر : عليرضا صادقي  
 
 این بخش به پیشنهاد و همت شما خوانندگان محترم شکل گرفته است . از این پس مطالبي متنوع و جذاب به زبان انگلیسی به همراه تازه ترین خبرهایی از صنعت هوانوردی تقدیم شما عزیزان خواهد  

 Daimler Benz aircraft:

This Daimler Benz aircraft project was basically designed around an engine that was being developed at that time. The Daimler Benz was of a conventional layout with the exception of the propellers location. The engine was mounted in the fuselage nose, with an annular radiator in front. The wings were unswept and exhibited no dihedral and were mounted below the fuselage. The tail was of a conventional design, with its single fin and rudder. Because of the propellers arrangement, a tricycle landing gear had to be used. A single pilot sat in the cockpit that was located towards the rear, just ahead of the contrarotating propellers. Where the Daimler Benz Jäger differed from most aircraft was its unusual propeller placement. The Daimler Benz DB 609 development began in September 1942, and it was to be an in-line, 16 cylinder injection-type aircraft engine. It was to develop 2700 horsepower, although this could be increased in later version to 3400 horsepower. Allowance was made for fitting a four-stage supercharger, and with its inverted V design, the DB 609 would have been ideal for a large caliber cannon installation, such as the MK 103, MK 108 or MK 212 cannons.

Source:www.luft46.com BY:Alireza Sadeghi

ترجمه فارسی:

هواپیمای دایملر بنز:

پروژه هواپیمای دایملر بنز بر پایه موتور طراحی شده در آنزمان ساخته شده بود. دایملر بنز طرحی متعارف بود با این تفا وت که جای پروانه های موتور فرق میکرد.موتور بهمراه یک رادیاتور حلقوی در جلو آن در دماغه بدنه سوار شده بود.بالهای هواپیما صاف و بدون انحنا بوده ودر زیر بدنه قرار میگرفتند.طرح دم معمولی و شامل سکانهای منفرد بود.بخاطر طرز قرارگرفتن پروانه ها از یک ارابه فرود سه چرخه استفاده میشد.تنها خلبان آن در کابینی که بسمت عقب هواپیما و درست در جلوی پروانه هایی که بر خلاف یکدیگر میچرخیدند تعبیه شده بود قرار میگرفت.تفاوت دایملر بنز با سایر هواپیماها در محل قرار گرفتن پروانه های آن بود.توسعه دایملر بنز "دی بی 609" در سپتامبر 1942 آغاز گشت که موتوری 16 سیلندر خطی از نوع انژکتوری را دارا بود.قدرت آن 2700 اسب بخار بود اگرچه در نمونه های بعدی میتوانست تا 3400 اسب بخار افزایش یابد.اجازه تعبیه یک سوپر شارژر چهار مرحله ای با طرح تغییر یافته "وی" شکل هواپیما را جهت نصب یک توپ کالیبربالا نظیر ""ام کا" 103-108 یا 212 ایده آل نموده بود.

منبع:www.luft46.com گردآوری و ترجمه:علیرضا صادقی 

 

1.jpg 

 2.jpg

3.jpg

4.jpg

5.jpg

6.jpg

7.jpg

8.jpg

نگاهی به شهر استکهلم سوئد ( اینجا )

Picture

Rhokond.gif

پیشنهاد دو پست دولتی توسط احمدی نژاد ( اینجا )

  • چگونه به جای دختر خارجی ، برادر پاسداری را تحویل ام دادند !! ( اینجا )
  • چگونه از تهمت کودتای نوژه ، نجات پیدا کردم !!؟ ( اینجا )
  • به جای  قطعه هواپیما بهروز وثوقی تحویل دادند !! (اینجا )
  • ماجرای جدا شدن سر مسافری در مقابل چشمان خانواده اش !! (اینجا )
  • نقش ستون پنجم در سقوط هواپیمای آیت الله محلاتی ! ( اینجا )
  • آیا تاکنون آتش گرفتن انسانی رو از نزدیک دیده اید !!؟ ( اینجا )
  •  ادار خلبان ، نظم پایگاه را به هم ریخت !! (اینجا )
  • دلایل سقوط هواپیمای خبرنگاران ! ( اینجا )
  •  آیا زندانیان سیاسی به دریاچه نمک ریخته می شدند !!؟ ( اینجا )
  • چگونه به دبیر کلی حزب خران برگزیده شدم !!؟؟ ( اینجا )
  • انتقاد از اعلیحضرت همایونی جهت رفاه الاغ !! ( اینجا )
  •  با خلخالی در صحرای طبس ! ( اینجا )
  • چرا در پرواز آبنبات تعرارف می کنند !؟ (اینجا )
  • پرواز به قبیله آدمخواران !! (اینجا )
  • عملیات محرمانه نجات زندانیان ( اینجا )
  • ماجرای اشگ ننه علی ( اینجا )
  • شوخی با حاج آقا در جبهه ! ( اینجا  

    (2) Next.jpgSmall---2.jpg

     
     
    نقد و بررسی سریال " گمشدگان " و اهداف پنهان آن
  • تصاویر مستند از یک سانحه  ،به روایت نشنال جئوگرافیک

    نگاهی به زندگی سر گروهبان فاطی ..!!

  •  کالبد شکافی سانحه هواپیمای ۷۲۷ رامسر

     ضربه ای که از بزرگ ترین دروغ خوردم ... !!

     خانم منشی دادگاه و باقی قضایا .. !! 

     و ....

  •  

    - تعداد بازديد
  • 12927
  • مرتبه

    نظرات

    کاپیتان مدرسی عزیز درود بر شما.بالاخره اولین پست بهمن ماه کاپیتان رو هم خوندیم.عالی بود.
    واقعا باید به قول خودتون از کاپیتان صداقت و کروی پرواز در حد یک قهرمان ملی قدردانی شود.واکاوی شما هم در مورد علت این حادثه بسیار خوب و خواندنی بود.
    کاپیتان مدرسی عزیز چند تا سوال دارم اگر پاسخ دهید ممنون می شوم:
    1)اگر علت حادثه همین باشد که شما فرمودید،مقصر اصلی کیست؟
    2)وزن هرکولس چند تن می باشد؟
    3)حد اکثر بارگیری هرکولس چند تن می باشد؟
    4)هرکولس حداقل به چند موتور برای پرواز احتیاج دارد؟
    حداکثر برد پروازی هرکولس با یک باک سوخت چند کیلومتر می باشد؟
    با تشکر و امتنان وافر و به امید دیدار کاپیتان عزیزم.
    خیلی دوستتون دارم.
    جوهری
    پاسخ
    دوست عزیزم جناب آقای جوهری گرامی
    با تشکر از شما ، خوشحالم که مورد قبول شما عزیزان واقع شده است
    در باره علت اصلی این گونه حوادث باید عرض کنم .. دو عامل همیشه نقش داشته اند ..
    یکی همین که اشاره کردم .. عواملی مثل پرنده ، سنگ و ورود اجسام به داخل باعث این نوع حوادث می شود
    دوم .. فرسودگی است . و بعضی سیستم ها مثل همین کمپرسور .. به هر دلیلی که اتش گرفته ، کسی مقصر نیست . چون امکان بررسی و بازدید قبل از پرواز برای آن وجود ندارد .. ممکنه نقص فنی باشد .. شما اتوموبیل نو هم بخری .. ممکنه ایراد بیاورد .. مرور زمان باعث فرسودگی می شود .
    در باره هرکولس .. واقعآ شرمنده ام .. فکر می کنم در اغلب سایت ها وجود دارد .. اولآ دقیق یادم نیست و ممکنه بالا پائین بگم .. نام فرزندان برادر و خواهرم رو یادم رفته .. چطور می تونم اوزان هواپیمایی که بیست ساله ازش دور هستم به یاد داشته باشم .. و از ان جا که پاسخ من به عنوان سند حساب می شود ، برای همین به خاطر مشغله فکری که دارم ، با عرض شرمندگی از ورود به این حریم خودداری می کنم
    ضمن این که ممکنه فردا به من وصله ارایه اطلاعات هواپیماهای ارتش رو هم بچسبانند .. قربون روی ماهت بشم .. این سئوال ها نه به درد کارت می خورد مشکلی از درد هایت را برطرف می کنه .. !! تنها پاسخ به حس کنجکاوی است .. اما صادقانه می گم .. به طور دقیق یادم نیست
    امیدوارم از من به دل نگیری . من واقعیت رو برات نوشتم
    اما اگه احساس می کنی حتمآ باید بدونی .. مجبورم قید همه چیز رو زده برایت بنویسم ..!!!!

    سلام.خبر را اصلاح میکنم با پوزش اولا از آبادان به مشهد می رفته و در هنگام نشستن در مشهد دچار حادثه آتش سوزی شده است و تا این ساعت 20 مجروح گزارش شده اند. هواپیما روسی و متعلق به تابان میباشد.
    پاسخ
    خیلی ممنون محمود جان
    بله در جریان هستم .. همان طور که عرض کردم ، فردا پی گیر ماجرا خواهم شد ممنون از این که بار دیگر با حضور پر مهرت چراغ دل بنده و سایت را روشن کردی

    بازدید کننده محترم چهل و سوم هستم
    سلام به کاپیتان خودم
    متن پست جدید را خواندم
    بجز حرفهای تخصصی که در تخصص من نیست و بنابراین نمی توانم نظری داشته باشم
    در بقیه موارد، مخصوصا طنز حرف دل من بود.
    شاد باشید
    خداحافظ
    پاسخ
    آفرین به این دقت نظر و نکته سنجی شما
    سپند عزیزم .. خیلی خوشحالم کردی
    در مورد طنز . باور کن یکی از این بند ها حتمآ اتفاق خواهد افتاد .. !!
    ممنون از حضورت

    سلام جناب مدرسی و خسته نباشید ، کاملا حق با شماست و واقعا باید به خلبانان ایرانی دست مریزاد گفت من فکر میکنم خلبانان خارجی با شرایط موجود در کشور ما با بالاترین حقوق و دستمزد هم راضی به کار نشوند ، نمیدانم خبر دارید یا خیر ، امروز صبح حوالی ساعت 8 صبح در مشهد مه بسیار غلیظی شهر را پوشانده بود بطوریکه من پسرم را که به مدرسه میبردم شاید به سختی ده متر جلوتر از خودم را میدیدم که یک فروند هواپیمای توپولف شرکت تابان که از اصفهان عازم مشهد بود بدلیل وجود دید کم تصمیم به بازگشت میگردد که بدلیل وجود بیمار بدحال (ظاهرا قلبی) در هواپیما خلبان با قبول ریسک بالای فرود تصمیم به فرود میگیرد و با اعلام شرایط اضطراری به باند نزدیک میشود که متاسفانه در حین فرود دچار سانحه میشود البته تا این لحظه فقط آمار مجروحان اعلام شده است و ظاهرا خوشبختانه کسی کشته نشده است . . .

    ببخشید جناب مدرسی ، خیلی بده که آدم جزو اولین نفراتی باشه که کامنت میگذاره و قاصد بد خبر باشه ولی میخواستم بپرسم ایا خلبان حق دارد به خاطر یک مریض بدحال جان 156 مسافر دیگر را به خطر بیاندازد ؟

    پاسخ
    کیوان عزیز و نازنین
    ممنون از شما .. بله همان طور که در پاسخ به استاد عزیزم جناب فرنودی نوشتم .. من بلافاصله بعد از سانحه از ان مطلع شدم .. چون در فرودگاه مهرآباد جلسه داشتم ... منتهی اصلاح می کنم از آبادان می امده است
    در باره اختیارات خلبان .. عرض کنم .. بله او اجازه دارد هر تصمیمی که فکر می کنه صحیح است بگیره .. و ما دیدیم که برج مراقبت به او می گوید ننشین .. اما خلبان وقتی متوجه حضور بیمار بد حال می شود ، با پذیرش ریسک اقدام به فرود می کند .. کیوان جان او اگر یک در میلیون هم می دونست این اپرچ و فرود مشکل آفرین است ، مطمئن باش انجام نمی داد ... او با هدف کمک جان انسانی این ریسک را پذیرفت و اقدام به فرود کرد .. شاید خارج از باند فرود امده باشد .. یا بین دو باند به زمین زده باشد .. خب طبیعی است موانع فلزی فراوانی در بین دو باند نصب است .. علایم هشدار دهنده .. تابلو های مسافت و غیره .. برخورد با یکی از این ها کافی است که موجب اتش سوزی شود .. البته الحمدالله تلفات جانی نداشتیم
    همان طور که گفتم .. من چون شب قبل هم نخوابیده بودم .. گیج و منگ ساعت سه بعد از ظهر روز بعدش خوابیدم .. الان هم ساعت سه مامداد است که پاسخ ها را می نویسم .. مطمئن باش به محضل دریافت اطلاعات تکمیلی ، حتمآ یک پست تحلیلی خواهم نوشت
    ممنون از شما

    ba salam
    havapeyma be sor'ate V1 nareside bude ast.
    motor dar haman lahazate avale start atash gerefte.
    پاسخ
    ممنون از توضیحات صحیح شما
    اما علی جان من تحلیل ام را بر اساس شنیده های خودم نوشته و تآکید کردم که ممکنه غلط باشه .. !! چون خودم به عینه ندیده و بر اساس نقل قول هایی که به دستم رسید ، آن را توضیح دادم
    اگر به قول شما چنین باشد .. شما به حساب این بگذار .. اگه در این حالت کسی بتونه کنترل کنه ، قهرمانه .. !!!
    ممنون عزیزم .. سپاس از شما و کامنت کامل شما

    عمو بهروز سلام
    واقعا دستتون درد نكنه كه از كاپتان صداقت تشكر كردين چون من كمتر جايي تو ايران ديدم كه بگن كاپتان با تجربه ايراني چه كار بزرگي كرده...
    عمو البته نميشه احتمال تركهاي ريز پره ها را هم ناديده گرفت كه با چشم قابل ديدن نيستن و فقط در بعضي از تستها نمايان ميشن...
    راستي امروز هم يه توپولوف ديگه توي مشهد صانحه داده و تا حالا خدارو شكر توي هيچ خبري از فوت هيچ كس چيزي نگفتن و اينم به نظر من نشون ميده كه خلبان اين پرواز هم خيلي ماهر بوده...اگر به عكساي هواپيما نگاه كنيد ميبينيد كه بال و دم هواپيما در اثر انفجار كنده شده ولي با اين حال بيشتر مسافران سالم هستن
    پاسخ
    علیرضا جان عزیزم
    مطمئن باش همیشه از خلبانان تشکر و قدردانی می شود .. اما نه در رسانه های عمومی ، بلکه در خود گردان های پروازی مشوق های زیادی برای خلبانان وجود دارد و اعمال هم می شود .. از جمله ارتقا به هواپیمایی با کلاس بالاتر ..
    اما در مورد پره ها .. بله معمولآ از این اتفاقات برای قطعات هواپیما می افتد .. بی دلیل نیست که در بازرسی های دوره ای ، تمام قطعات رو با اشعه بازبینی می کنند .. عامل دیگر زنگ زدگی است که امکانش است .. به هر حال باید صبر کرد تا تیم بررسی دلایل این اتفاق رو اعلام کنند
    در باره سانحه توپولف دیروز هم .. بله خدا رو شکر تلفات نداشتیم
    به امید روزی که اصلا هیچ سانحه ای در کشور و حتی در هیچ نقطه دنیا نداشته باشیم

    سلام استاد عزیز

    خیلی جالبه که به استحضار شما برسانم که همسرم و فرزندانم با همین هواپیما در همان روز از تهران عازم استکهلم بودند و جالب تر اینکه عموی همسرم سوار همین هواپیما بود که این سانحه رخ داد و بنده خبرش را در سایت مرجع هوانوردی (آئرو اسپیس تاک) قرار دادم و جالب تر اینکه عکس دوم در قسمت تصاویر گویای ماجراست ، عکس ارسالی بنده و اولین عکسی هست که در این مورد در اینترنت منتشر شد. بگذریم... فیلم این سانحه هم در سایت مذکور موجود می باشد که کامل گویای ماجراست.
    در این میان از نقش مهمانداران پرواز هم نباید غافل شد که مسئولیت آرامش مسافران را به عهده داشتند ولی متاسفانه در چند جا خواندم که کروی هواپیما قبل از مسافران اقدام به خارج شدن از هواپیما کرده اند که به شدت تکذیب می کنم (طبق گفته های مسافر هواپیما که خود شاهد این ماجرا بوده). خودتان بهتر از بنده می دانید که در اثر بروز سانحه معمولا" هر کسی می خواهد جان خودش را نجات دهد و بنابراین همهمه و بی نظمی بین مسافران در این بین اجتناب ناپذیر هست و اتفاق می افتد که مسافری زیر دست و پای سایرین در اثر ازدحام جمعیت می ماند که این وسط حفظ نظم به عهده مهمانداران است که بخوبی از این امر مهم برآمده اند.
    در مورد تپه های برف که فرمودید باید به عرضتان برسانم که این کودهای برف بعد از این سانحه درست شده اند و علتش هم پاک کردن دور هواپیما توسط بولدوزر و ماشینهای برف روب هستند برای تخلیه راحت تر هواپیما وگرنه 9 روز قبلش بنده با همین هواپیما از تهران به استکهلم برگشتم که دمای هوا حدود بیست و هشت درجه زیر صفر بود (در روز سانحه دمای هوا دو یا سه درجه زیر صفر بوده).
    موفق باشید
    سام (سوئد)
    پاسخ
    پسر عزیز و نازنینم سام گرامی
    قبل از هر چیز باید عرض کنم .. بقدری شرمنده روی ماه شما و همسر بزرگوارت هستم که نهایت ندارد .. من این موضوع رو حتی درحرف های خودمونی پست " برای نجات صبا کوچولو بشتابیم " هم درج کرده و در حضور همه خوانندگان از شما عذر خواهی کردم . و دلیلش را هم توضیح دادم .. اولآ بقدری زمان سریع گذشت که وقتی چراغ انلاین بودن شما را در جی میل ام دیدم ، دودستی کوبیدم به سرم .. !! و یادم اومد که کم حواسی و گرفتاری های روزمره باعث فراموشی ام شده و فراموش کردم شما رو به منزلم که قولش رو از پارسال گرفته بودم ، دعوت کنم .. امیدوارم حلالم کنی .. و من را از این شرمندگی نجات دهی .. امکان نداره وقتی چراغ آنلاین شدن را می بینم ، لحظه ای درنگ نمایم .. از شرمندگی سریع خارج می شوم .. !! بگذریم
    پس با این حساب شما ده روزی زودتر از خانواده به تهران برگشتی .. !! خدا رو صد هزار مرتبه شکر که سالم هستند .. مخصوصآ عموی محترم همسرت که مسافر ان پرواز بود
    سام نازنین .. در باره تصاویر این سانحه عرض کنم .. بی اغراق عکس شماره دو از همه واضح تر و گویا تر است .. در مورد تپه های برف هم سخن شما رو می پذیرم .. چون د کشور هایی پیشرفته ای مثل سوئد سیستم های خدمات فرودگاهی و فلیت سرویس های ان خیلی مدرن و منظم هستند .. و بعید است که چنین سهل انکاری های رو مرتکب شوند .. !! من صرفآ از روی عکسی که دیدم به این نظریه رسیدم .. حال که شما توضیح فرمودی کاملآ متقاعد شدم
    و اما در باره شایعاتی که در باره کروی پروازی مخصوصآ مهماندارن به قول شما در بعضی جاها منتشر شده است
    سام جان .. ان عده ای که خواسته و یا ناخواسته و ندیده این جوری با با آبروی انسان هایی شرافتمند بازی می کنند ، و با درج این گونه سخنان دروغ کل زحمات پرسنلی زحمتکش رو زیر سئوال می برند .. مطمئن باش یا عقده و دشمنی با قشر مهماندار و غیره رو دارند .. یا کلآ بیمار روانی هستند .. و از این که به همه تهمت بزنند ، لذت می برند
    می دونی که طبق قانون هیچ خدمه و مهمانداری حق نداره زودتر از مسافران در مواقع اضطراری از هواپیما خارج شوند .. !!؟
    البته من منکر خروج بعضی مهماندارن و کروی پروازی در سوانح مشابه نیستم .. یادمه در یکی از سوانح دقیقآ همین اتفاق افتاده و ان ها زودتر پیاده شده بودند .. در این مورد باید عرض کنم .. این افراد با پارتی بازی و حمایت بعضی مدیران بی صلاحیت و متظاهر با تقلب و نیرنگ و حق دیگران رو پایمال کردن به حرفه مهمانداری و سایر مشاغل پروازی رخنه کرده اند .. این گونه افراد صرفآ برای منافع مادی و شخصی خود رو تحمیل کرده اند .. و نمی وشد ان ها را مهماندار نامید .. و در شرایط اضطراری زودتر از همه بیرون می پرند .. !! چون بویی از انسانیت و مروت نبرده اند .. !! چون اگه مروت و شعور داشتند ، هرگز حاضر نمی شدند حق جوانی دیگر که زحمت کشیده تا به آرزویش برسد ، این گونه پایمال کنه .. ! مطمئن باش مردم هم این گونه افراد را نه در حرفه پرواز و هواپیمایی ، بلکه در خیلی از مشاغل شناخته و پشیزی برای آن ها احترامی قایل نیستند .. بحث ما در باره مهماندارن واقعی است
    که در مورد این هواپیما من هم شنیدم بنده خدا ها خیلی تلاش کرده و زحمت کشیدند تا مردم وحشت زده زیر دست و پا نمانند .. و من یادمه در میان نوشته هایم رسمآ از مهمانداران و کروی پروازی تشکر و قدردانی کردم
    در پایان از شما پسر عزیزم .. ضمن عرض معذرت ، طلب عفو و بخشش می کنم .. از قول بنده به خانواده محترم و هر دو کوچولو های نازنین ات سلام مخصوص ام رو برسون

    سلام عمو بهروز امیدوارم همیشه سر زنده وقبراق باشی عمو بهروز اگر امکان داشته باشه در مورد حادثه ی توپولوف مشهد هم یه مطلب و تحلیل بنویسی نوکرت اراز(سولدوز)
    پاسخ
    اراز عزیز و گرامی
    اولآ شما سرور و نور چشم بنده هستی .. در آن شک نکن
    در باره سانحه توپولف هم به روی چشم .. پست بعدی ام در این باره است
    ممنون از شما

    کاپتان صحبت از قدر دانی شد یاد اون کاپتان امریکایی که a320 تی که با پرنده ها برخورد کرد و هواپیما رو بدون موتور توی رودخونه فورد اورد واین که چه قدردانی ازش کردن عکساش هنوز تو اینترنته البته کاره ایشون واقعا علی بود..اصولا تو مملکت ما در چند حالت از کسی قدر دانی میکنن یا طرف مرده یا دارهیمیره یا موقعی که داره از پستش کنار میره..خدا بیامرزه ما یه استاد داشتیم یه وقت دیدیم برای شکرانه حضورش جشن گرفتن.. بنده خدا چند هفته بعدش فوت کرد بعد معلوم شد سرطان داشته...
    پاسخ
    دوست عزیز و فرهیخته ام
    با سپاس از شما و تشکر به خاطر درج کامنتی بسیار عالی ... به عرض می رسونم .. دقیقآ چنین است که شما به درستی اشاره فرمودی .. البته من سعی کردم در لابه لای مطالب قبلی ام به این موضوع اشاره کنم که .. نشستن بر روی آب یکی از دشوار ترین و حتی خطرناک ترین کاری است که یک خلبان ممکنه با ان مواجه بشه .. به تصور غلط عوام ، آب خیلی راحت تر از زمین است .. در صورتی که خطرات فرود بر روی آب " دیچینگ " همان گونه که عرض کردم بی نهایت دشوار و دارای ریسک بالایی است . و به گفته شما هنوز هم خلبان امریکایی تصاویرش در اینترنت موجود است
    امیدوارم با گسترش وبلاگ نویسی و اطلاع رسانی گسترده ای که در کشور رواج یافته است .. فرهنگ قدردانی و تشکر از بزرگ مردان و زنان محترمی که به گردن مردم و جامعه حق دارند ، همگانی شود .. در باره تشویق ها هم حق با شماست .. ما نمونه های فراوانی از این گونه قدردانی ها در کشور داریم
    ممنون از حضور شما

    سلام استاد
    از نظرات کارشناسیتون بسیار استفاده کردیم. راستی کاپیتان خودمونیم باور کنید دیگه نمی تونم بدون مطالعه سایتتون سر روی بلش بذارم. باور کنید همه مطالبتونو خوندم اما باز دوباره میخونم تا وقتی که پست جدید بدید. در هر حال وجود شما واقعا نعمتی هست برای ما .
    راستی کاپیتان یه سوال دارم:در دخقئشم لندینگ سرعت لحظه تماس در c130 چند نات هست همچنین در 747؟
    در ضمن چرا c130 با اون یکی هواپیما که ضد زیر دریایی هست اینقدر شبیهه اصلا چه فرقهایی( لبته به جز شکل ظاهری اونم خیلی کم)با هم دارن؟
    از طرف تموم نیشابوریها میبوسمتون
    پاسخ
    پسر عزیز و دوست داشتنی ام جواد جان
    نمی دونی چقدر خوشحالم که می بینمت .. و از این که این همه به بنده حقیر لطف و محبت داری .. قلبآ شرمنده هستم .. باور کن وجود دوستان نازنینی چون شما باعث تعهد بیشترم می شود .. ممنون از شما
    در باره سرعت لندینگ هرکولس باید عرض کنم .. هر دفعه فرق می کند .. و به عوامل زیادی بستگی دارد .. از جمله تعاد مسافران ، وزن بنزین باقی مانده در باک ها ، بار هواپیما ، شدت وزش باد ، درجه حرارت هوا .. به همین دلیل همیشه متغیره .. گاهی ممکنه با 130 ناتیکال مایل فرود بیاید .. گاهی کم تر گاهی بیشتر .. 747 هم دقیقآ از همین قوانین پیروی می کنه .. البته جواد جان من قبلآ هم توضیح داده ام که به دلیل دوری بیش از دو دهه از محیط پرواز و حتی چند سال قبلش هم به خاطر حضور در بیمارستان قلب و معالجه به خاطر سکته قلبی .. تمام اطلاعاتی که با رقم و ارقام سر و کار دارد رو فراموش کرده ام .. و معمولآ هم پاسخ نمی دهم .. اما چون خاطر شما خیلی برایم عزیز است ، آن چه می دونستم صادقانه پاسخ دادم
    اما در باره هواپیما ضد زیر دریایی که اشاره کردی .. نام آن اوریون " پی . تری - اف " است که با هرکولس تنها در نوع موتور مشترک هستند ..
    اما اهداف طراحی هر هواپیما و ماموریت هایی که برای هر مدل هواپیما در نظر گرفته اند با دیگری کلی فرق می کند .. حتی نوع قرار گرفتن بال های اوریون با هرکولس فرق می کند .. مثلآ در هرکولس بالای بدنه است ..
    با مراجعه به تصاویر هواپیماهای پی تری -اف که در پست های قبلی درج کرده ام با هرکولس به تفاوت های ان پی خواهی برد ..
    از طرف بنده به همه همشهریان محترم نیشابوری سلام و درود بفرست .. روی ماه همه شما عزیزانم رو متقابلآ می بوسم

    سلام عمو
    این خبر حتی به طور درست و حسابی اطلاع رسانی هم نسد چه برسه به اینکه بخوان از خلبانش تقدیر و تشکر هم بکنند!!
    در ضمن عمو امروز هم یه سانحه هوایی در مشهد داشتیم که حتما خبرش رو شنیدید. میشه در این باره هم بنویسید
    میدونید که همه با شنیدن خبر حادثه مشهد میگن: باز هم توپولوف...!!!!!
    در ضمن این چیزی که راجع به نمایشگاه گفتید جدی هستش؟ یعنی سایت شما اونجا غرفه داره؟؟؟
    واایی که اگر اینطوری باشه چقدر عالی میشه. کاش می تونستم منم اون موقع تهران باشم :(
    پاسخ
    دختر عزیز و نازنیم دامون جان
    حق با شماست .. فکر می کردم من متوجه نشده ام .. پس ظاهرآ اصلآ اطلاع رسانی نشده است .. !! البته دیروز شنیدم سخنگوی ایران ایر مطالبی در این زمینه گفته و منکر همه قضایا شده است .. دلایلش رو در یکی از کامنت ها توضیح دادم و نوشتم که او تقصیری نداره .. سیاست های تعریف شده شغل او ایجاب می کنه خیلی از مسایل رو اعلام نکنند .. بگذریم
    در باره سانحه توپولف .. دیشب کلی تصاویر عالی و منحصر به فرد به دستم رسید .. منتظر اطلاعات لازمه هستم تا تحلیل ام رو بنویسم .. اگر به دستم هم نرسید .. از زاویه دیگری ان را بررسی کرده و به همراه تصاویر حتمآ بزودی منتشر خواهم کرد ..
    در باره نمایشگاه ... خوشبختانه با مجوز های رسمی که صادر شده است این اتفاق شکر خدا خواهد افتاد .. فقط تاریخ ان به خاطر میلاد رسول اکرم ص به یازدهم تا چهاردهم اسفند تغیر یافته است
    امروز مطلع شدم غرفه های کمپ گونه مثل چادر های عربی با امکانات در حد نیاز برای شرکت کنندگان در نظر گرفته اند .. به گفته آقای بیات ، غرفه سایت ما در بهترین و گرم ترین نقطه یعنی در سالن سرپوشیده در نظر گرفته شده است تا دوستان در فضای سرد بیرون نمایشگاه قرار نگیرند .. اخه نمایشگاه در فضای باز اجرا خواهد شد .. امروز اکثر خبرگزاری ها و خبرنگاران رادیو تلویزیون و نشریات حضور داشتند .. جای شما دختر گلم واقعا خالی بود .. شبکه خبر هم مصاحبه اختصاصی با آرمان انجام داد .. خلاصه بگم خیلی با قدرت و حمایت مسئولان این اتفاق داره می افتد .. خوشحال می شوم شما هم از تبریز بیایی .. اون سه روز رو می برمت خونه بهاره دخترم در کرج تا راحت باشی .. خلاصه از حالا خودت رو آماده کن .. منتظرت هستم
    ممنون از شما

    با درود فراوان خدمت شما استاد عزیز
    آقای مدرسی تو پستای قبلی تو بخش نظرها دیدم عده ای که واقعا نمی دونم چی با خودشون فکر می کنن نظرهایی گذاشته بودن که باعث رنجش خاطر شما شده بود...
    اخه شما چرا شما که دنیا دیده هستین همه نوع آدمی دیدین و همه نوع خدمتی به وطنتون کردین و هنوزم میکنین چرا حرف یه عده رو جدی میگیرید و جوابشونو می دین...
    باور کنین خیلی عصبانی شدم وقتی نظرات اونا رو دیدم و اون جوابایی که خودتونو توش تحقیر می کردین...
    واقعا عذر می خوام از اینکه وقتتونو گرفتم و با این کامنت بهتون جسارت کردم...
    پیروز و سرزنده باشین همیشه
    پاسخ
    علیرضا جان نازنین
    با تشکر از شما .. راستش چون در باره بنده طور دیگه ای قضاوت کرده و من را جیره خوار نظام معرفی کرده بود ، سعی کردم قانع اش کنم .. که اشتباه می کند .. اما هر بار دلیل و برهان می اوردم ، او باز حرف خودش رو زده و با بی احترامی قصد داشت من را ادمی لج باز و دروغگو معرفی کنه ..
    باور کن قصد داشتم به او حالی کنم .. وقتی به شرافتم قسم می خورم .. وقت زندگی ام معلومه که خیلی ساده و بدون زرق و برق است .. وقتی هیچ شغل دولتی و حتی خصوصی هم ندارم .. وقتی اعلام می کنم دشمن نظریه شما نیستم .. وقتی دوست عزیزی مثل استاد فرنودی براش گامنت می گذاره .. و او همچنان تحقیر امیز پاسخ ام را می دهد .. تازه دورازی ام افتاد که او منظور خاصی داره .. !!
    شما و سایر خوانندگان شاهد هستند که حتی اعلام کردم .. اگه فکر می کنه با درج شعار های سیاسی مورد نظر او که اغلب هم توهین آمیز بودند ، مشکل مملکت و حتی مشکل خودش برطرف می شود ، نامرد عالم هستم که این کار رو برای حل مشکلات نکنم .. !! حتی به شرافتم قسم خوردم .. اما دیدی که باز حرف خودش رو می زد
    و من را مخالف خودش قلمداد می کرد .. !! در نهایت مجبور شدم به زبان خودش تفهیم کنم که .. آقای محترم اگه عقیده ام بر خلاف خواسته شما باشد .. نمی تونی بعد از گذشت نزدیک شش دهه از عمرم تو یک الف بچه تغیرش بدهی .. !! تازه اگه واقعآ فکر می کنی مخالف شما هستم .. پس چرا به سایت ام می آیی .. !!؟ حتی بهش گفتم این همه دوستان بزرگوار و فرهیخته می نویسند که چرا این سایت سیاسی نیست .. دیدی که باز گفته های خودش رو تکرار می کرد .. در نهایت دست او رو خوانده و نوشتم .. می دونم که منظورت اینه که در عمق مباحث سایت قرار گرفته و در مرکز نظرات قرار گیری .. اما دیگه هیچ کامنت شما رو منتشر نخواهم کرد .. بارو کن اگر هم بنویسه .. بدون این که برای ارضای حس کنجکاوی ام هم ان را بخوانم .. همین جوری نخوانده حذف اش خواهم کرد ..
    علیرضا جان .. می دونم بعضی دوستان از این که این همه به ان شخص میدان و فرصت دادم .. و او در عوض نه تنها قانع نشده بلکه با کنایه و متلک حرف خودش رو می زد ، ناراحت شده و رنج می بردند .. اما ضمن تشکر از همه
    خوانندگان .. واقعآ قصدم روشن کردن او بود .. و می خواستم تا اخر با او این بحث رو ادامه داده تا بهش ثابت کنم اشتباه فکر می کنه .. اما همه شاهدند که اصلآ انعطاف نداشته و بلکه اصرار داشت که به قول شما به تحقیرش ادامه بده .. مهم نیست او چه اهدافی رو دنبال می کرد .. !! مهم اینه که مردم و جوانان ما امروزه خیلی اگاه اند .. و فرق واقعیت و تظاهر رو خیلی خوب درک می کنه .. نیاز به قسم خوردن نیست .. !!
    ممنون عزیزم .. خیلی شرمنده ام کردی
    مواظب خودت باش

    سلام عمو جان
    با تشكر از تحليل هاي زيباي شما كه به جرات مي توان گفت مورد منحصر به فردي در خصوص حوادث مختلف پيش آمده در اطراف ماست ، نمي دانم چرا به محض شنيدن خبر روسي بودن كادر پرواز ياد يك پرانتز ظاهرا بيجا (ولي در باطن بسيار بجاي) جنابعالي در پست دلايل ورود هواپيماهاي روسي (پست شماره 351) و صحبت با آقاي آرمان بيات در خصوص اخلاق سگي خلبانان روسي در دايو سريع روي باند افتادم و پيش خودم گفتم باز هم اين اخلاق كار دست هواپيما داد. منتظر تحليل شما در اين خصوص هستم.
    در پناه حق
    پاسخ
    حمید عزیز و گرامی
    با تشکر از شما، نگاه بسیار زیبا و مهربانانه جنابعالی به سایت باعث افتخار بنده است . حمید جانم .. متآسفانه این بار نه اخلاق سگی ف بلکه احساس انساندوستانه خلبان مادر مرده ، باعث این مکافات شد .. منتظر تحلیل بعدی ام باشید
    پایدار باشی

    جناب مدرسی ، سلام و خسته نباشید ، ببخشید که مجددا کامنت میگذارم در جواب کامنت قبلی بنده فرموده بودید که پرواز سانحده دیده مشهد از آبادان می آمده نه اصفهان ، از جهاتی حق با شما است ولی این پرواز طبق برنامه شب قبل از حادثه از آبادان پرواز کرده و قرار بود در مشهد فرود بیاید ولی طبق اظهار مسئولین دید زیر 100 متر بوده و هواپیما ظاهرا بدلیل صرفه جویی در سوخت در نیمه راه در اصفهان به زمین می نشیند ، البته روایتها ضد و نقیض است برخی از مسئولین (مثل استاندار) اعلام کرد هواپیما تا مشهد آمده و سپس به اصفهان برگشته و برخی میگویند در مسیر وقتی هوای مشهد را گرفته تصمیم گرفته در اصفهان بنشیند ، وای روز حادثه از فرودگاه اصفهان پرواز کرده بود ، تا اینجای قصیه فرقی در اصل ماجرا نمیکند ولی سئوال اینجاست که در حالی که از شب قبل از حادثه فرودگاه مشهد بخاطر عدم دید کافی بر روی تمامی پروازها بسته بوده چرا این هواپیما ساعت 5 صبح از اصفهان به مقصد مشهد پرواز کرده در حالی که در این فصل سال در مشهد حتی در روزهایی که هوا صاف و خوب است همیشه مه صبحگاهی وجود دارد و فراموش نکنید که طلوع آفتاب نزدیک به ساعت هفت صبح است و این هواپیما حتی طوری برنامه ریزی ننموده که لا اقل بعد از طلوع افتاب و بر طرف شدن مه به مشهد برسد ، تمام اینها را گفتم برای اینکه متاسفانه از دیروز شایعاتی مطرح شده است که خلبان علیرغم میل باطنی و حرفه ای خودش و به اصرار شرکت تابان مجبور شده تا هواپیما را به مشهد برساند تا برای پروازهای بعدی در اختیار شرکت باشد و شرکت ضرر نکند ، شاید این صحبت دامن زدن به شایعات باشد ولی بد نیست بدانید که در مشهد پروازهای سودآور نظیر دوبی و کیش را شرکت تابان انجام میدهد و ظاهرا 3 یا 4 هواپیما هم بیشتر ندارند و زمینگیر شدن یکی از آنها در اصفهان آمده طبیعتا مسئله خوشایندی برای شرکت نبوده است ، بهر حال صدهزار مرتبه شکر که کسی کشته نشد ، بد نیست بدانید اکثریت مسافرین پرواز زائرین کربلا بودند که از مرز خرمشهر و بصره زمینی به عراق میروند و در برگشت از ابادان با هواپیما به مشهد برمیگردند ، شاید نداشتن حتی یک مورد فوت در چنین سانحه ای که هواپیما کلا از بین رفته است از عنایات امانم حسین (ع) و لطفی که به زادرینش داشته است بوده باشد . . .
    پاسخ
    کیوان عزیز و گرامی
    با سپاس از توجه شما ، باید عرض کنم اگه هواپیما مجهز به سیستم های جدید ناوبری باشد ، دید کم اصلآ معنایی ندارد .. و آن گونه که بنده شنیدم ، این هواپیما نه تنها مجهز به این سیستم بوده ، بلکه نوع آلات دقیق داخل کابین هم کامپیوتری و دیجیتال بوده است .. به عبارت دیگر خلبان حتی قادره باند رو هم از درون سیستم های نصب شده کابین ببیند
    البته فراموش نکن اطلاعات من خیلی قدیمی و به قول معروف کلاسیک است .. ! و اطلاع دقیقی از سیستم ناوبری و تجهیزات دیجیتال جدید ندارم .. و تنها شنونده این اطلاعات بوده و هستم
    لذا با توجه به این پیش فرض ، ضمن این که دیروز در بحث تخصصی که با همکارانم در فرودگاه مهرآباد داشتیم ، ظاهرآ این هواپیما مجهز به تجهیزات مدرن یاد شده بوده است
    و از این روی نمی توانم اظهار نظری بکنم .. اما اگه هواپیما از نوع قارقارک های خودمون بود ، من حتی با بستن چشم هایم می تونستم حس لحظات پرواز و زمان سانحه رو گرفته و با جزئیات تشریح کنم
    اما در باره قرار داد های نان و آبدار شرکت تابان .. باید خا رو شکر کنیم که در شرایط وخیم اقتصادی بعضی از شرکت ها چنین فعالیت هایی می کنند .. قبول کن هر چه در بیاورند ، باز هم کم است
    خدا کنه همه شرکت های خصوصی موفق باشند .. ما که حسود نیستیم .. من قلبآ دعا می کنم با هر ترفندی شده این شرکت ها موفق و سرپا باشند ..
    اما در باره تحلیل فنی ام ، منتظر دریافت اطلاعات تکمیلی ام از دوستان و منابع مطمئن هستم تا در پست بعدی تحلیل ام رو ارایه دهم
    ممنون از شما

    جناب مدرسی عزیز سلام.با توضیحاتیکه در روزنامه ها خواندم و روابط عمومی کشوری ابراز نموده است ظاهرا خلبان علیرغم تذکر برج دائر بر عدم دید کافی بدلیل بیماری قلبی یک مسافر ریسک بالائی را قبول کرده است!
    آیا بنظر شما جان حدود 160 مسافر مهمتر است یا جان یکنفر؟ بگذریم که بازهم امداد های واقعا غیبی باعث کشته نشدن تمامی مسافران شده است.بنظر من باید یک معاونت امداد های غیبی نیز در کشوری تاسیس گردد!!
    شوخی کردم جدا نظر شما بعنوان یک خلبان چیست؟آیا واقعا برج نباید در اینگونه موارد دستوراتش اطاعت شود ؟
    آیاخلبان ضمن اینکه میدانم فرمانده است نباید با وردستش در مورد چنین موضوع مهمی مشورت کند؟ آیا فکر نمیکنید خستگی این جناب از بازگشت دو باره به اصفهان بیخودی دارد سر آن مسافربیچاره خراب میشود؟ چرا نباید این موارد بدقت بررسی و بمردم گزارش شود.در راس تابان خلبان کارکشته ای کار میکند واین میرساند که همه مدیریت های ایرلاینها خلبانی و عملیات نیست و علم مدیریت بسیار بکار میآید.تا نظر شما و دوستان چه باشد ؟
    پاسخ
    استاد گرامی جناب فرنودی نازنین
    با سپاس از شما ، بله من هم دیروز این موضوع رو شنیدم که علی رغم ابلاغ برج مراقبت به دلیل دید کم ، خلبان با اعلام وضعیت اضطراری به دلیل بیماری که در هواپیما بوده ، اقدام به اپروچ می نماید ..
    در مورد مشاوره با کمک خلبان یا به قول شما وردست ، معمولآ صورت نمی پذیرد .. مگر این که کمک اش دارای سوابق و تجربه بالایی بوده باشد .. یا همسطح اش باشد .. که به ندرت این اتفاق رخ می دهد .. و اغلب کمک خلبانان در حال آموزش و کسب تجربه هستند .. تازه برفرض محال هم مشورت می کرد پاسخ علمی تر از نظریه و تصمیم خودش نمی گرفت .. باز هم تاکید می کنم ما کمک خلبان های باتجربه ای داریم که بنا به دلایلی خودشون دوست ندارند چک شده و مسئولیت قبول کنند .. اما از اکثر خلبان های اسکادران خود قدیمی تر هستند .. !! این استثناء است .. بگذریم
    جناب فرنودی .. من خیلی بعید می دونم خلبانی به خاطر خستگی و تنبلی ریسک خطرناکی رو انجام دهد .. !! چون می دانی که آن ها تایم مشخصی برای زمان حضور در فرودگاه و پرواز دارند .. مثلآ اگه از حضورشون در فرودگاه مدت 14 ساعت بگذرد به اصطلاح " کرو دیوتی " باطل شده و اجازه ادامه پرواز رو ندارند .. به عبارتی نمی تواند یک خلبان خسته که ساعت ها در فرودگاه استند بای بوده به پروازی اعزام بشه که این تایم قانونی به هم بخوره .. !! بر فرض محال هم خسته باشه .. می تونه روی اتوپایلوت گذاشته و مانیتورینگ فرامین رو به کمک اش واگذار کنه . و خود یکی دو ساعتی را چرتکی بزند .. ! لازم است یک پارانتز باز کنم .. معمولآ اغلب مسیر های پرواز را کمک خلبان های محترم پرواز می کنند .. و کاپیتان فقط در تیک آف و لندینگ یوک را در اختیار می گیرد .. !!
    و باز اگر فرض را بر این امر بگذاریم که عامل اصلی خستگی بوده است .. من این را مطمئن هستم بلانسبت هیچ ادم احمقی به خاطر خستگی ریسک خطرناک اون هم در حد این سانحه نمی کنه .. که معنی و مفهوم این جمله این است .. کاپیتان با خیالی آسوده و مشاهده باند فرود اقدام به لندینگ کرده است .. !!
    جناب فرنودی نازنین .. در یکی از کامنت های قبلی توضیح دادم که اطلاعات بنده در باره هواپیماهایی که تجهیزات مدرن ناوبری و دیجیتال دارند ، خیلی ضعیف است .. بهتره بگم در حد صفر است .. !! اما دیروز در فرودگاه از همکارانم شنیدم که سیستم آلات دقیق این هواپیما از نوع گلاس بوده به طوری که خلبان قادره از طریق صفحه مانیتور مقابل رویش ، حتی باند فرود را مشاهده کنه .. ! خب اگه چنین امکاناتی داشته است .. که مطمئن هستم داشته ، قضیه ندیدن باند منتفی می شود .. !!
    تا یادم نرفته اضافه کنم .. تا اون جا که من اطلاع دارم هیچ خلبانی اگه باند فرود رو نبینه ، محال است که فرود آید .. !! و این کاملآ طبیعی است . حتی در شرایط " آی اف آر " یا همان پرواز کور هم سیستم های ناوبری تا اندازه تعریف شده ای هواپیما رو به منطقه اپروچ نزدیک می کنه .. ولی باز در نهایت باید از یک مرحله ای به بعد ، شخصآ باند رو رویت کنه .. الکی که نمی شه چرخ ها رو به زمین بزنه .. التبه در شرایط اضطراری که هوا خیلی خراب است و دید در حد صفر است ، سیستم هایی داریم که خلبان را راهنمایی کرده و بدون این که بیرون را نگاه کنه ، ابتدای باند چرخ ها رو به زمین می گذارد .. ما خودمون در زمان جنگ خیلی از این نوع پرواز ها به دلیل شرایط اضطراری و خاموش بودن باند فرود ، راحت نشسته ایم .. ولی این در حالی است که از زمین به اصطلاح " یکتور " داده و بگویند .. چند درجه راست .. چند درجه بالا . و باقی قضایا .. بنابراین نتیجه می گیریم خلبان با علم به این که باند را دیده اقدام به فرود کرده است ..
    محمود جان می دونم طولانی شد .. ولی اجازه می خواهم به نکات دیگری هم در این باره اشاره کنم ..
    وقتی دید کم است و برج اعلام می کنه دید در حد استاندارد های تعریف شده این فرودگاه نیست .. معنی و مفهوم اش این است خلبان از آن ارتفاع امنی که وجود دارد .. به دلیل عدم رویت زمین و منطقه فرودگاه به ویژه باند فرود ، کم کردن ارتفاع و تقرب با توجه به شرایط یاد شده خطرناک است . و از نظر قانونی این یک توصیه ایمنی تلقی می شود .. و اصولآ خلبان باید بپذیرد .. اما گاهی بنا به شرایط موجود در پرواز .. مثل انواع اضطراری ها از قبیل اتمام سوخت ، نقص فنی یا حتی می تونه خستگی باشه یا مثل همین پرواز بیمار بد حالی در هواپیما باشد .. خلبان تشخیص می دهد که باید فرود بیاید . که البته برای اخذ هر تصمیمی مختار و مجاز است . اولین نشانه برای عبور از تعاریف استاندارد ، همانا اعلام وضعیت اضطراری است . که او هم چنین کاری رو انجام داده است .. با اعلام وضعیت اضطراری شرایط در تسهیل فرود تغیر می کند .. ! به عبارتی باید همه عوامل زمینی از تجهیزات سخت افزاری گرفته تا نرم افزاری ، در خدمت سالم نشاندن هواپیما باشد .. به عنوان مثال برج باید اگر دارای چراغ های فلش در اطراف باند است ، بایستی حتمآ ان ها را روشن کند .. رادار باید گوش به زنگ باشد .. خلاصه همه باید امادگی همکاری برای فرود را داشته باشند .. حضور ماشین های اتش نشانی ، امبولانس همه و همه باید اماده باشند .. البته نوع اضطراری هم دخیل است .. مثلآ اگه چرخ هایش باز نمی شوند .. باید برج مطلع باشد تا اعلام کنه کف زمین رو فوم بپاشند .. و غیره .. در این شرایط خلبان با کمک تجهیزاتی که گفتم اقدام به کاهش ارتفاع می کنه ... باز هم تآکید می کنم .. خلبان زمانی در دید کم یا هوای تاریک و طوفانی اقدام به کم کردن ارتفاع می کنه .. که مطمئن باشه اولآ مسیر رو درست می رود .. ریت کم کردن ارتفاع اش صحیح است .. که خدای ناکرده به جای رفتن به سمت فرودگاه به طرف کوه سنگی یا ساختمان های بلند منحرف نشده باشد .. آن گاه وارد توده مه می شود .. خواه تجهیزات ناوبری اش این اطمینان خاطر را برای او تآمین کرده یا همان طور که گفتم مسئولان برج مراقبت و غیره .. پس نتیجه می گیریم خلبان این هواپیما هم صد در صد با علم به این که به سمت باند می رود ، اقدام به کاهش ارتفاع در شرایط دید کم کرده است ..
    پس بنابر این اصول نتیجه می گیریم که .. شایعاتی که از دیروز تا حالا سر زبان ها افتاده است که علی رغم دستور برج خلبان حضور بیمار را بهانه کرده و اقدام به فرود نموده ، باطل است !
    نکته دیگر این است .. که علی رغم دید کم .. و به قول مردم سرپیچی از دستور برج ، .. خلبان به هر دلیلی که اشاره کردم ( تجهیزات ناوبری اش یا سیستم های مجهز و دیجیتالی یا ویکتور مسئولان رادار و برج ) خیلی راحت باند را پیدا کرده است .. !! این فرضیه زمانی می توانست مفهوم واقعی یابد که .. زبانم لال دور از جان همه .. خلبان هواپیما را به کوه سنگی یا تپه های اطراف می کوبید .. !! اون وقت می تونستیم مثل حالا ادعا کنیم .. خلبان سرپیچی کرده و هواپیما رو زده به دیوار ... !! پس محمود جان این مسئله تا این جای کار هم منتفی است .. !!
    اما محمود عزیزم تنها نکته ای که متآسفانه کم تر کسی به ان اشاره داشته و برای من گنگ و نامفهومه و سعی دارم تا اخر شب پاسخ ابهامات خودم را پیدا کنم این است که .. که چرا هواپیما اتش گرفته است .. !!؟ چرا با ان وضعیت قسمت دم و بال ها شدیدآ سوخته است .. از نظر بنده حقیر مشکل فرود هواپیما نیست .. چون به هر صورت راحت باند را پیدا کرده و فرود امده است .. اما کسی نگفته که .. آیا موقع نشستن مثلآ یکی از بال هایش به زمین اصابت کرده .. !!؟ آیا بدون چرخ نشسته .. آیا اواخر باند فرود آمده و با یک حرکت جهشی دماغ را سریع بالا برده و قسمت دم هواپیما به زمین خورده و اتش گرفته .. آیا بین دو باند روی زمین چمن نشسته .. و کلی پرسش دیگر .. که من تا حالا از زبان کسی حتی در حد شایعه هم نشنیده ام .. !!! به عبارتی اگر مثلآ به یکی از موارد فوق اشاره کنند ، من به راحتی می توانم خط فکری ام را روی این اتفاق متمرکز کرده و نظر کارشناسی ام رو مطرح کنم .. !!
    آی این که به هشدار برج توجه نکرده .. و آی خلبان ریسک نباید می کرده .. بلانسبت شما استاد بزرگوارم .. همه به اعتقاد من بهانه است . اگه. یک نفر بگه چه جوری شد که هواپیما اتش گرفت .. راحت می شه تحلیل کرد . به اعتقاد من حتی اگه خلبان فورس لندینگ هم می کرد .. اگر جی منفی زیادی به هواپیما وراد می امد باز هم دلیل بر این نمی شد که هواپیما اون هم از قسمت دم دچار اتش سوزی شود .. !! کافی است یکی از مسافران و یا شاهدان مشاهدات عینی خود رو بیان کنند .. به عقیده بنده این سر و صدا ها کاذب است ..
    در پایان اضافه می کنم .. اگر خلبان به هر دلیلی اعلام اضطراری کنه .. هیچ مقامی نمی تواند به جای خلبان تصمیم گرفته و مثلآ امر کند کجا برو بنشین .. همه در حد توصیه فقط می توانند به خلبان مشاوره بدهند .حتی دستورات برج هم صرفآ جنبه اطلاع رسانی دارد . فراموش نکنیم که خلبان هم انسان است و مثل همه ما جانش رو دوست دارد .. او بی دلیل ریسک نمی کنه ..
    محمود جان .. اگه هر نوع خبری در این راستا به من بدهی .. تحلیل فنی ام رو فردا تقدیم دوستان می کنم .. چون بیش از بیست تصویر منحصر به فرد به دستم از هواپیمای سانحه دیده و لحظات امداد نیروهای زحمتکش اتش نشانی و غیره رسیده است .. و منتظر تکمیل داده های خبری هستم
    از این که به شکل طولانی و غیر منسجم پاسخ کامنت شما رو می دهم .. واقعآ عذر خواهی می کنم .. تمرکزم رو از دست داده ام ..
    با سپاس از حضوز پر مهرت

    در ویکیپدیا منصب تیمسار جهانبانی معاونت فرماندهی نیروی زمینی! نوشته شده است.چرا یک خلبان معاون نیروی زمینی شده بود؟؟ یا اشتباه نوشته اند؟
    پاسخ
    دوست عزیز و نازنین
    احتمالآ اشتباهی نوشته شده است
    تیمسار جهانبانی از ابتدا در نیروی هوایی بوده و هرگز به نیروهای دیگر تا دم مرگ اش نرفته بود
    ممنون از توجه شما

    (( سنترال کلابز ))

    عملیات مارکت گاردن
    منبع :
    A War To Be Won: Fighting the Second World War نوشته Allan R. Millett بخش نبردهای جنگ جهانی دوم صفحه 210 ترجمه از علیرضا نوری نودوشه

    عملیات مارکت گاردن با شتاب، اجراشده به همراه شجاعت و خراب شده به وسیله اتفاقات، عملیات مارکت گاردن یکی از ناامیدکننده ترین نبردهای نظامی جنگ جهانی دوم بود. خیالات بهترین ژنرال ارتش بریتانیا ، فیلدمارشال مونتگومری، به آنجا منتهی شد که نقشه ای برای نفوذ سریع به عمق خاک دشمن کشیده شود تا نیروهای متفقین کمتر با ارتش آلمان مواجه شوند. به نظر می رسید که جنگ در چند ماه آینده و حتی شاید قبل از آغاز سال نو به پایان برسد و مردم انگلستان از 6 سال جنگ خونین رهایی یابند. نقشه مونتگمری به بزرگترین عملیات هوابرد تاریخ منجر شد. 10000 چترباز آموزش دیده از لشکر یکم چتربازانگلیس آرزو داشتند که در جشنهای پیروزی بیشتری شرکت داشته باشند. 25000 چترباز آمریکایی و تعدادی چترباز لهستانی نیز در کنار چتربازان انگلیسی در این عملیات شرکت کردند.
    استراتژی مونتگمری مبنی بر 2 حمله موازی بود. حمله اول یک عملیات هوابرد بود با استفاده از 35000 چترباز موجود و عملیات دوم یک تهاجم زرهی توسط ارتش دوم انگلیس که قرار بود 65 مایل به داخل خاک هلنداشغلی نفوذکند. قسمت هوابرد عملیات مارکت و قسمت زرهی آن گاردن نام گرفتند و درنهایت تمام عملیات مارکت-گاردن نام گرفت.


    در روز عملیات چتربازان -که سرعت زیاد و سلاحی سبک داشتند- باید 8 پل استراتژیک بر روی رودخانه راین را تصرف می کردند و نگه می داشتند تا نیروهای زرهی -که سرعتی کمتر و سلاحی سنگین داشتند- به آنها بپیوندند و با تقویت چتربازان در آن پلها مواضع دفاعی ایجادکنند. این روند باید در عرض یک هفته تکمیل می شد. سپاه زرهی باید در اولین روز عملیات اولین پل را در نزدیکی خطوط متفقین اشغال کند و پس از آن خود را در 3 روز به شمالی ترین پل ،پل آرنهایم در هلنداشغالی، می رساند. بدین سان دالانی بوجود می آمد که پیاده نظام متفقین می توانستند از آن عبورکرده و با دور زدن شمالی ترین نقطه خط دفاعی آلمانها -موسوم به زیگفرید- مستقیما به سوی برلین حرکت می کردند.

    نقشه اولیه طرح ممتازی بود اما با یک سری مشکلات خارجی مواجه شد. در این عملیات، چتربازان بیشتری نسبت به عملیات نرماندی بکارگرفته شدند. عملیات نرماندی با وسواسی بی نظیر و در طی یکسال طرح شد درحالیکه طراحی عملیات مارکت-گاردن بیش از 8-9 روز وقت نگرفت. موفقیت مارکت-گاردن به زمان بندی صحیح، شرایط جوی ومهمتر از همه این فرض که آلمانها خاک هلند را تخلیه کرده اند و تنها نیروهای اندکی را در آنجا برجای گذاشته اند بستگی داشت. اگر هر کدام از این عوامل به اشکال برمی خورد تمامی عملیات با خطر شکست مواجه می شد. در حقیقت، تمامی این عوامل مشکل زا از آب درآمدند.
    مردمی که در نزدیکی فرودگاه های جنوب بریتانیا زندگی می کردند هیچگاه کاروان بزرگ هوایی که را در صبح روز یکشنبه 17 سپتامبر1944از بالای سرشان گذشت و اولین موج چتربازان را به سمت هلند برد فراموش نکردند. این کاروان 1500 فروند هواپیمای باری و گلایدر را شامل می شد. عملیات اولیه هوابرد موفقیت آمیز بود و تقریبا تمام واحدهای چترباز در نزدیکی اهدافشان بر زمین نشستند. 3 نقطه اصلی فرود عبارت بودند از آیندهون در جنوب، نایمگن در مرکز و آرنهایم در شمال منطقه عملیات. چتربازان آمریکایی همان روز صبح توانستند با موفقیت پل وگل را تصرف کنند. واحد دیگری از چتربازان آمریکایی نیز پلی در نزدیکی شهر گریو را از دست آلمانها خارج ساخت. در شمال چتربازان بریتانیایی به فرماندهی ژنرال روی اورکهارت توانستند شهر آرنهایم و شمالی ترین پل را -که در ضمن حیاتی ترین هدف عملیات نیز بود- را تصرف کنند. 3 پل از 8 پل سقوط کردند و 5 پل در دست دشمن باقی ماندند

    خورشید در اولین روز عملیات مارکت-گاردن طلوع خود را آغازکرد و با طلوع خود تمام نقشه های فیلدمارشال مونتگومری را به هم زد. بعد از ظهر همان روز آلمانها به یکی از پلها حمله کردند و آن را از دست آمریکایی ها خارج کردند. سپس واحدهای لشکر 82 هوابرد که وظیفه داشتند بلندی های مشرف به پل نایمگن را تصرف کنند با مقاومتی غیرمنتظره مواجه شدند. این پل در نقشه مونتگومری دومین هدف بزرگ بود و نقشی در حد پل آرنهایم داشت. عدم تصرف این بلندی ها به این معنی بود که پل عملا در دست آلمانها باقی می ماند.
    در همان زمان و در جنوب منطقه عملیات، سپاه زرهی متفقین به وسیله مقاومت آلمانها متوقف شد و نتوانست که در شاهراه 69 به پیشروی خود ادامه دهد. این واحد قرار بود که در اولین روز عملیات خود را به آیندهون برساند ولی در این امر ناکام ماند. چتربازان بریتانیایی پی بردند که بیسیمهایشان به کریستالهایی اشتباه مجهز شده اند و ارتباط رادیویی خود را با پستهای فرماندهی خود از دست داده اند. فاجعه در حال شروع شدن بود.
    در طرف آلمانها اوضاع کمی گیج کننده بود. آنها نفهمیدند که هدف عملیات مارکت-گاردن دور زدن خط دفاعی زیگفرید است و به همین دلیل از اینکه می دیدند متفقین چتربازهایشان را در مناطقی پیاده می کنند که هیچ ارزش استراتژیکی ندارد سردرگم شدند. در ابتدا آنها فکر کردند که کماندوهای آمریکا و بریتانیا برای دزدیدن فیلدمارشال والتر مودل اعزام شده اند.

    مودل موقتا از اندازه عملیات متفقین و جسارت آنها گیج شد اما به زودی شانس به او لبخند زد. یک هفته قبل، مودل دو واحد زرهی نخبه خود ،لشکرهای نهم و دهم زرهی اس اس، را برای تعمیر تانکها و استراحت خدمه به نقطه ای در نزدیک منطقه فرود چتربازان بریتانیایی فرستاده بود. در نتیجه، دو لشکر از بهترین واحدهای زرهی آلمان به صورت اتفاقی در زمانی مناسب در نزدیکی پل آرنهایم حضور داشتند. البته این خبر به مونتگومری هم رسیده بود اما وی این جابجایی را مهم نمی دانست و فکر می کرد که تانکهای این لشکرها غیرعملیاتی هستند. پس از آن بازهم پری خوشبختی خود را به مودل نزدیک و نزدیکتر کرد. یکی از سربازان آلمانی توانست از داخل یک گلایدر متفقین که سقوط کرده بود تمامی نقشه های عملیاتی مونتگومری را به دست آورد و به پست فرماندهی مودل برساند. مودل نقشه ها را مطالعه کرد و آنها را غیرقابل باور یافت. مودل فکر می کرد که این نقشه ها قسمتی از نقشه های استادانه متفقین برای گمراه کردن فرماندهان آلمانی هستند. کمی بعد مودل فهمید که این نقشه ها نه یک طرح فریبکارانه بلکه طرح های اصلی متفقین هستند.
    روز بعد، حمله چتربازان آمریکایی برای گرفتن پل شهر بست توسط مدافعین آلمانی دفع شد. کمی بعد نیروهای زرهی متفقن در جاده 69 پیشروی کردند و یک روز پس از برنامه عملیاتی به شهر آیندهون وارد شدند. اما این موفقیت موقتی بود و آنها دوباره در پشت پل سان به وسیله آلمانها متوقف شدند. وقت گرانبهایی تلف شد تا واحد مهندسی رزمی بتواند پل دیگری را بر روی رودخانه برپاسازد.

    روز سوم عملیات با مشکلات جدی تری همراه شد. چتربازهای لهستانی برای تقویت دیگر نیروها وارد کارزارشدند اما از بخت بد درست در آرنهایم و در میان نیروهای آلمانی فرود آمدند. واحدهای بریتانیایی -که در نزدیک لهستانی ها موضع داشتند نتوانستند- به آنها اخطاردهند. چرا که فرکانس بیسیمهای چتربازان بریتانیا با لهستانی ها فرق داشت و در نهایت، چتربازان لهستانی پس از تحمل فشار خردکننده آلمانها در هم شکستند

    حال، واحدهای بریتانیایی که شمال پل آرنهایم را در اختیار داشتند به محاصره درآمده و بین چکش لشکر نهم اس.اس و سندان لشکر دهم اس.اس در حال خردشدن بودند. اگرچه تلفات زیادی به آنها وارد شد اما آنها به امید سررسیدن واحدهای زرهی متفقین مواضع خود را نگه داشتند و مقاومت کردند. اما حقیقت این بود که تانکهای متفقین دو روز از برنامه خود عقب بودند و شانسی برای رسیدن به پل آرنهایم نداشتند. برای چتربازان بریتانیایی که در آرنهایم بودند از طریق هوا و به وسیله چتر بسته های مهمات و غذا پرتاب شد اما یکبار دیگر شانس در خانه آلمانها را زد. تمام این مهمات و محموله های حیاتی در منطقه تحت کنترل آلمان فرود آمد و دست چتربازان متفقین از آنها کوتاه ماند. سرانجام، سپاه زرهی متفقین راه خود را با دور زدن نایمگن ادامه داد ولی یکبار دیگر متوقف شد. آنها به ساحل رودخانه وال رسیدند و باید صبر می کردند تا قایقهای مورد نیاز برای عبور از رودخانه از پشت جبهه به جلو آورده شوند.
    در روز چهارم عملیات گیج کننده ترین پرده از نمایش شجاعت متفقین بر روی صحنه رفت. صبح زود قایقها به دست سپاه زرهی رسید اما این قایقها را باید در تاریکی شب به کار می گرفتند چرا که عبور از رودخانه در زیر گوش آلمانها امکان پذیر نبود. گروهی از آمریکایی ها و بریتانیایی ها داوطلب شدند تا در روشنایی روز سوار بر قایق از رودخانه عبور کنند تا بتوانند محاصره واحدهای بریتانیایی را در پل آرنهایم بشکنند. این عملیات -که با خودکشی فرق چندانی نداشت- به عنوان یکی از شجاعانه ترین حرکتهای تمامی جنگ شناخته می شود. بسیاری از این افراد در داخل رودخانه کشته شدند اما به اندازه کافی نیرو به آنسوی رودخانه رسیدند که بتوانند از دو سو به مدافعین پل نایمگن حمله کنند. پس از زد و خورد شدیدی که تا شب به طول انجامید پل نایمگن به دست متفقین افتاد.


    با طلوع خورشید در روز پنجم عملیات مارکت-گاردن جاده ای که از نایمگن به آرنهایم می رسید بازشده بود و سپاه زرهی متفقین می توانست خود را در کمتر از یکساعت به آنجا برساند. اما دیگر برای نیروهای محاصره شده در آرنهایم بسیار دیرشده بود. چتربازان بریتانیایی که قسمت شمالی پل را در اختیار داشتند حتی یک تیر برای شلیک کردن در اختیار نداشتند. آنها به خانه های نزدیک جاده عقب نشینی کردند و سعی کردند تا با ایجاد مه مصنوعی خود را از دید تانکهای آلمانی مخفی کنند. یکی از چتربازان با کوشش بسیار توانست یکی از بیسیمها را به کار اندازد. " خالی از مهمات، خداوند پادشاه را حفظ کند." آخرین پیامی بود که از این چتربازان شنیده شد. اندکی بعد همگی آنها مجبور شدند که خود را تسلیم آلمانها کنند.
    در صبح روز ششم از آغاز عملیات ،22 سپتامبر1944، کاملا آشکار شده بود که مارکت-گاردن به یک فاجعه منتهی شده است. حال هدف جدیدی برای متفقین در پیش رو بود، به حداقل رساندن تلفات خودی. در جنوب آرنهایم سربازان آمریکایی، بریتانیایی و هلندی در باریکه ای به طول 40 مایل گسترده شده بودند و از 3 طرف زیر آتش آلمانها بودند؛ چپ، راست و آسمان. کافی بود که آلمانها از جنوب حمله می کردند و راه بازگشت این واحدها را می بستند. تا به دام افتادن کامل چتربازان چیزی نمانده نبود. به واحدهایی که در جنوب منطقه عملیات بودند دستور عقب نشینی داده شد و این واحدها مجبورشدند تا زیر آتش شدید توپخانه آلمان و با دادن تلفات زیاد به عقب بازگردند. واحدهایی که در شمال و نزدیکی آرنهایم قرارداشتند در تاریکی شب به رودخانه راین زدند و تا آنجا که امکان داشت به عقب بازگشتند. 3 روز بعد آتش شدید آلمانها این عملیات تخلیه را متوقف کرد و تمام چتربازانی که در سمت دیگر رودخانه داشتند به اسارت درآمدند.
    عملیات مارکت-گاردن به بهای جان بیش از 10000 سرباز متفقین تمام شد. در حدود 5000 نفر اسیر شدند و تعداد کمی هم این بخت را داشتند که زنده به جبهه خودی بازگردند. در عوض، بر این تفکر اشتباه که "جنگ را می توان با یک حمله بزرگ به پیروزی رساند" خط بطلان کشیده شد. حال هر کسی می دانست که چه انتظاری باید از آیزهاور -فرمانده کل متفقین- داشته باشد: متفقین باید هیتلر و ارتش او را بارها و بارها در هم می کوبیدند. پیروزی از یک مایل پیشروی، تصرف یک پل و پیروزی در یک نبرد به دست می آمد.
    پاسخ
    آوالانچ عزیز و گرامی
    بی نهایت از شما به خاطر انتخاب این وقایع تاریخی و جنگی که یادگار مکتوب جنگ جهانی است ، سپاسگزارم
    باورت می شه خیلی ها به خواندن این نوع خاطرات و ماجراهای تاریخی علاقه دارند .. !!؟ من که اصلآ با خواندن آن ها هرگز خسته نمی شوم
    ممنون از شما و این همه مهر و محبت ات
    شاد و سرزنده باشی

    جناب مدرسي عزيز،
    نظر به آخرين پستي كه براتون گذاشتم و در پاسخ شما گفتيد كه اگر فراموش كرديد يادآوري كنم، اين پست رو جهت يادآوري براتون گذاشتم.
    پاسخ
    جناب رحمتی عزیز و گرامی
    همان گونه که در حرف های خودمونی و در تشریح مطالب آینده نوشتم ، عمل شرافتمندانه شما و همکاران بزرگوارتون در بیمه ایران واقعآ ستودنی است
    و بنده با افتخار مصمم هستم .. با دیدگاه های شما و مدیران مربوطه آشنا شوم .و به همین منظور نیازمند شماره تماسی برای هماهنگی های بعدی هستم
    ضمن این که بعد از دریافت شماره ، آن ار حذف کرده و در بخش کامنت ها باقی نخواهد ماند
    جناب رحمتی .. من برای انعکاس این اقدام ، نیاز به تصاویر مربوطه به همراه مدیران دارم .. اگه در حد یک گزارش با شرح جزئیات خود شما دارید ، بنده می توانم روی ان کار کنم .. و پرسش های خود را تلفنی بپرسم .. اما همان گونه که عرض کردم ، عکس از مدیران و سوژه ها از ارکان این گزارش است .
    منتظر اقدامات شما برای درج این ماجرای انسانی هستم
    با سپاس از شما دوست با شرافت

    جناب كاپيتان مدرسي عزيز
    ممنون از لطف بيكران شما. براي من بيش از آنچه شما اظهار علاقه فرموديد كه مطلبي را با عنوان عمل انجام شده در سايتتان درج فرماييد، افتخار آشنايي با شما ارزشمند است چرا كه با تفحصي كه در مطالبتان داشتم شما را انساني آزاده و وطن پرست ديدم كه با طرح واقعيات و با هدف كمك به اين صنعت و علاقمندانش عمل مي نماييد.
    شماره تماس بنده:
    دفتر كار: 0000000
    موبايل: 09120000000

    ارادتمند شما
    پاسخ
    جناب رحمتی نازنین .. شرمنده نفرمایید . ارزش کار شما و همکارانتان خیلی بالا و افتخار امیز است . و به جرآت می توان بگویم شما بدعت گذار این امر حرکت انسانی بودید . و از ان جا که برای نخستین بار است در کشور عزیز ما ایران این حرکت معنوی بدون هیاهو های مرسوم ، در سایه به اصطلاح انجام شده است .. وظیفه انسانی ام می دونم ضمن معرفی دوستان بزرگواری که پیشقدم در این کار انسانی بودند ، به عنوان گسترش این فرهنگ عاطفی ... تکرار می کنم گسترش این فرهنگ ناب ان را با دل و جان معرفی کنم .. باشد که سایر مدیران در زمینه های مرتبط دیگری بانی این نوع حرکت ها باشند
    من شماره شما دوست عزیزم رو یادداشت کرده .. و به امید خدا اگه زنده بودم ، بعد از ایام تعطیلات حتمآ تماس گرفته و هماهنگی های لازم رو انجام می دهیم
    ممنون از شما

    شما هم چيزي بنويسيد
    • هر چي دلتان مي خواهد بنويسيد. اينجا مربوط به شماست اگر نظر خصوصي‌اي داريد لطف کنيد و از طريق اي‌ميل (behrouz.journalist at gmail.com) مطرح کنيد، ممنون.






    مشخصات حفظ شود؟

    از تگ‌هاي HTML هم مي‌توانيد در نظرتان استفاده کنيد.

     
    Copyright 2007 by Behrouz Moddaresi | Design by WebStudio | Powered By Movable Type 3.35