سلام کاپیتان خسته نباشید
تنها مطلبی که من توی کل مطالبتون نخوانده بودم علیرغم اینکه لینکهای زیادی هم در همه مطالبتون بود همین جریان سقوط شهرک توحید بود و قسمت این بود که این مطلب که ظاهرا کامل تر از پست قبلی مربوط به سانحه شهرک توحید بود را بخوانم وفکر کنم شما هنوز تا این لحظه که من در حال مطالعه این پست بودم عکسها را کامل قرار نداده اید چون به نقشه مسیر هواپیما اشاره کرده بودید که تا این لحظه هنوز من تصویری نمی بینم و بخاطر همین چون در ابتدای پست سوال کرده بودید که عکس توی پست ها کار کنید یا نه؟نظر من اینست که واقعا عکسها بخاطر سلیقه خوبی که در انتخاب کردن عکسهاتون دارید کامل کننده مطالب هست و فکر کنم بودن عکسها لازم هست هر چند که زحمت شما چند برابر میشه البته نظر شخصی بنده اینست وگرنه تصمیم گیرنده اصلی خودتان هستید
پاینده باشید
پاسخ
حمید جان عزیز و نازنین
با تشکر از شما .. باید اعتراف کنم یکی از پست هایی که خیلی روی آن تمرکز و تفکر کردم ، قسمت سوم همین سانحه بود که در برگیرنده لحظات قبل از سانحه بود .. من بقدری خودم رو ذوب در پرواز کرده بودم که انگار درون کابین نشسته بودم .. و ثانیه به ثانیه پرواز رو با تمام وجودم احساس کرده و یادداشت بر می داشتم .. بر همین اساس هم تصویری کامل از مسیری که باید طی می شد و مسیری که اشتباه رفته بود را ترسیم کردم .. خیلی زود همین تصویر در اکثر رسانه های داخلی و خارجی درج گردیده و مورد استناد خیلی از کارشناسان قرار گرفت .. خب این ها رو عرض کردم تا بگم ... متآسفانه ضربه ای که سایت های آپلود به بعضی تصاویر مرجع بنده زدند ، کم نیستند .. ! و با کمال ناراحتی اعلام می کنم که تصویر مورد نظر هم حذف شده است . و من خیلی دنبال آن حتی در سایت هایی که استفاده کرده بودند گشتم .. اما متآسفانه پیدا نکردم .. برای همین در اکثر بخش های قسمت سوم که اشاره به عکس و رنگ مسیر های طی شده می کنم .. مربوط به گذشته و زمانی که تصویر پاک نشده بود است .. اشتباه بزرگ من این بود که از عکس ها آرشیو تهیه نکردم .. !! البته بعد از حذف ناخواسته اغلب تصاویر در مطالب قدیمی ، به این فکر افتادم که نسخه ای از تصاویری که در سایت استفاده می کنم را همیشه داشته باشم .. اما در مورد مطالب خیلی قدیمی .. واقعآ متآسفم
البته من زیاد نامید نیستم .. مطمئن هستم که عاقبت تصویر مربوطه را در یکی از سایت هایی که مطلب بنده را کپی کرده بود ، پیدا خواهم کرد .. قطعآ به اطلاع دوستان خواهم رساند
ممنون از توجه و دقت نظری که شما به مطالب و نوشته ها دارید

باز ایوار در انتظار رنگ چشمان توست...
http://www.
پاسخ
متآسفانه موفق به مشاهده لینک فوق نشدم
به عبارتی باز نشد .. و برای پرهیز از هر شک و شبهه ای با اجازه شما حذف اش می کنم

بنام خدا
با سلام دورود به ارواح طبيه امام راحل ، شهداي انقلاب و جنگ تحميلي ، دوردو بيكران ميفرستم به روح پاك و مقدس شهيد خلبان گوهري و همكاران ايشام در آن پرواز همچنين خبرنگاران و اصحاب رسانه كه در اين پرواز جان خود را از دست دادن و قافله شهدا پيوستند.سالگرد شهادت همه اين بزرگواران را تسليت عرض ميكنم مخصوصاً به خانواده شهيد مظلوم خلبان بابك گوهري .
استاد عزيز سلام عرض ادب خدمت شما ، بايد عرض كنم به علت عشق بيش از اندازه‌ام به خلبانب و خلبانان و اينكه در اين سانحه فقط انگشت اتهام به سمت يكي از مظلومترين خلبانان نيروي هوايي ارتش نشانه رفت اكثراً از خواندن مطالب در خصوص اين سانحه فرار ميكردم چون خيلي هرس ميخوردم و ناراحت مي شدم اما مطالب ارزشمند شما خوشحالم كرد زيرا همه با خواندن آن ميفهمند يك نفر هيچوقت نمي تونه باعث اين حادثه بزرگ شود و مجموعه‌اي از عوامل است كه يك واقعه را قلم ميزند.به هرحال وقت اين شهدا تمام شده بود و بايد مي رفتند اگر روي هوا وتوي هواپيما نبودند در مانور شايد يا در جايي ديگر و به نحوي ديگر بايد مي رفتند .
ميگن وقتي وقت رفتن از اين دنيا فرامي‌رسد نه تير خطا مي‌رود ونه زخم شفا پيدا ميكند .
خدا كنه كه روزي ما عبادت و مرگ ما شهادت در راه رضاي خداوند سبحان باشد.
روحشان شاد و يادشون گرامي باد

الحقير - علي كدخدايي
پاسخ
پسر عزیز و بزرگوارم جناب کدخدایی نازنین
خوشحالم بعد از مدتی تآخیر ، دوباره دستخط زیبای شما رو می بینم
باور کن کمی نگرانت شده بودم .. چون به قول قدیمی ها .. شما سرقفلی های سایت محسوب می شوید .. و غیبت تان خیلی زود به چشم می آید .. و شرمنده ام که تلفنی جویای حال شما نشدم .. چون همان گونه که مستحضری .. من شب ها تا صبح کار کرده و روز ها می خوابیدم .. !! در این یک ماهی که آنفولانزا گرفته ام .. تمام برنامه هایم به هم ریخته است .. شاید باور نکنی ایام هفته .. و گاهی اوقات ساعت دقیق را هم فراموش می کنم .. ایزوله ایزوله بودن این مکافات ها را هم دارد
اگه می بینی دو پست پشت سر هم به نوعی تکراری است ، حاصل همین کسالت هاست که سعی کردم لااقل مطالب قبلی مخصوصآ لینک های پر بیننده ای که فاقد تصویر هستند را ترمیم نمایم !! بگذریم
علی جان در مورد شهدای سانحه دردناک هواپیمای سی - 130 به درستی اشاره کردی که این ظالمانه ترین تهمت است که آدم خلبان را مقصر بداند
من در پاسخ یکی از کامنت ها نوشتم که .. مدت های زیادی به این پرواز فکر کرده به طوری که خود رو درون آن هواپیما حس کرده و با داده هایی که داشتم آن پرواز را بازسازی کردم .. و در عین حال سعی کردم به تمام شایعات از جمله تغیر خلبان ، اجبار برای پرواز ، عدم فرود در سایر فرودگاه ها ، پرواز وی آی پی روز سانحه و خیلی دیگر از این نوع شایعات بی اساس را با دلیل و مدرک پاسخ دهم . البته مردمی که شایعات گوناگون را دامن می زنند ، گناهی ندارند .. چون وقتی اطلاع رسانی دقیق و به موقع نباشد .. هر کسی به زعم خود ماجرا را بر اساس شنیده های خود تفسیر و تحلیل می کند .. ! مخصوصآ جو بی اعتمادی که این روز ها حاکم است ، به همه کس حتی خلبان شهید بابک گوهری هم بد بین می شوند
خدا رو شکر می کنم .. اغلب دوستانی که تحلیل فوق را مطالعه فرمودند ، همه به اتفاق بر صحت این نظریه تآکید فرمودند .. به عبارتی کم تر کارشناسی را دیدم که بعد از خواندن سیر دقیق حادثه از لحظه پرواز تا سقوط از نظر علمی و فنی نظریه بنده را رد کرده باشد .. ! البته ممکنه من هم اشتباه کرده باشم .. ولی به هر حال به عنوان یک انسان بی طرف سعی کردم نظر و احساسم را صادقانه بیان کنم
حال خوشحالم که مورد پسند شما دوست بزرگوارم قرار گرفته است
ممنون از حضورت

جناب مدرسی ، سلام و خسته نباشید ، اگر چه این مطلب را قبلا در سال گذشته بارها و بارها خوانده بودم ولی باز هم شیرین و دلنشین بود (اگر چه که اصل ماجرا بسیار تلخ و سوراننده است) ، بد نیست بدانید بنده ساکن مشهد هستم ولی مرحوم پدرم در بهشت زهرا تهران در قطعه 94 درست کنار مزار شهدای این پرواز دفن شده است و من هر وقت به تهران سفر میکنم برای رفتن بر سر مزار پدرم باید از کنار این شهیدان عزیز رد شوم و همیشه سعی میکنم فاتحه ای برا آنها قرائت نمایم مخصوصا مرحوم بابک گوهری با آن عکس زیبا و محجوبش (نمیدانم عکس او را بر سر مزارش دیده اید یا خیر) گاهی اوقات اگر شب جمعه باشد همسرش با کودک دلبندش که بعد از شهادت پدرش متولد شد هم آنجا حضور دارند واقعا دیدن آنها سخت است و اعصاب قوی میخواهد ، ایکاش میشد تا ما هم به سهم خود از آنها دلجویی نماییم ، بگذریم ، به هر حال پست جالبی بود ، جناب مدرسی ببخشید که ظاهرا این سایت شما هم پاتوق امثال ما شده است میخواستم از طریق این سایت از آقای "جواد" که در پست قبل نوشته بودند در فلایت سیمولاتور با سی 130 پرواز میکنند ، ایشان چگونه این کار را انجام میدهند ، چون بتده هم در سر پیری عاشق این نرم افزار شده ام ولی تا آنجا که من میدانم این غول پرنده (یا پرنده غول پیکر) در لیست هواپیماهای نرم افزار وجود ندارد . . .
پاسخ
کیوان عزیز و گرامی
خدا رحمت کنه پدر شما را که چنین فرزندی خلف تربیت کرده است که به ارزش ها و به اصول های اجتماعی پایبند است . کیوان جان .. حق با شماست مشاهده چهره معصومانه فرزند بابک گوهری اعصاب بسیار قوی می خواهد .. من در منزل پشت کامپیوتر وقتی می بینم ، چشمانم خیس می شود .. وای بر این که از نزدیک ببینم . مخصوصآ که روی کودکان و بچه ها بی نهایت حساس هستم .. و طاقت مشاهده مصیبت برای آن ها را ندارم . خدا همه رفتگان را بیامرزد ، مخصوصآ شهدای سانحه هواپیمای سی - 130 را که نزدیک سالگرد آن عزیزان هستیم .
کیوان جان در باره سیمیلاتور باید عرض کنم .. اگر چه من یکی دو بار بیشتر آن هم در دفتر مجله پرواز با این نرم افزار کار نکردم .. اما در همین مجله که بودم ، نرم افزار های مکمل انواع هواپیما را می فروختند .. که در میان آن ها هرکولس وجود داشت . من تعجب می کنم چطور شما ندید ، ولی ظاهرآ همه جا پیدا می شود .. باید بگویید " ا د هرکولس " می خواهم . همان طور که گفتم .. انواع و اقسام هواپیما به صورت جداگانه سی . دی آن به فروش می رود .. خیلی هم ارزان بود . به هر حال امیدوارم آقا جواد یا سایر دوستان شما را راهنمایی کنند .. اگه خوانندگان مشهدی باشد که عالی است
ممنون از حضورتون

سلام كاپيتان اولين باري كه به سايتتون اومدم نا صبح كلي پستاتونو خوندم كلي لذت بردم مخصوصا اون قديمي هاشو كه مال زمان شاه بود جالب بود سايتتون خيلي خوبه فقط بديش اينه كه اومدنم با خودم بيرون رفتن از سايتتون با خداست چون آدم همش مي خواد بخونه نوشته هاتونو و از درس ميافته راستي درمورد ديدن يو توب كه دوستي لينك داده بودند و گفتيد كه نميشه ديد من يه ايميل ميفرستم واستون كه اميد وارم بدردتون بخوره بازم از نوشته هاي زيباتون متشكرم.
پاسخ
علیرضا جان نازنین
دوست عزیز و دوست داشتنی .. قبل از هر چیز از این که با تآخیر پاسخ کامنت شما و دوستان را می دهم .. پوزش می خواهم .. راستش بیش از یک ماه بود که انفولانزا گرفته بودم .. و از دیدن نوه هایم محروم بودم .. خلاصه ایام تعطیلی بهترین بهانه ای بود که به کرج بروم .. البته با اصرار دخترم به دکتر رفته و ظاهرآ امپول ها و دارو ها تآثیر مثبت داشته است .. چون به لطف خدا می توانم پشت کامپیوتر بنشینم ...بگذریم
از این که تازه به جمع یاران همدل و صمیمی پیوسته ای ، واقعا خوشحالم .. منتها عزیزم .. اول شستن دست و صورت .. وای چه گفتم .. !! ببخشید اشتباه شد .. منظورم اول رسیدن به درس و مشق است ، بعد خواندم مطالب سایت .. چشمک .. باور کن سخنان شما یاران بقدری روی بنده تآثیر مثبت داره .. که کم ترین تآثیر آن افزایش تعهد و عشقی که به شما عزیزان دارم
ممنون از حضورتون

با سلام خدمت جناب بهروز خان

برای آقای کیوان:
دوست عزیز بنده هم هواپیمای سی 130 را در سیمولاتور خود دارم.
روش کار به این صورت هست که بعضی سایت ها فایل های هواپیماهای مختلف رو برای دانلود می گذارند و شما بعد از دانلود آن را بازکرده و طبق دستورالعما آن فایل ها رو به برنامه اضافه می کنید
در گوگل سرچ کنید فلایت سیمولاتور اد آنس یا دانلود سی 130 فاصله فلایت سیمولاتور
متشکرم.
پاسخ
جناب آقای بازیار نازنین
ممنون از راهنمایی شما

جناب مدرسی
سلام

خدا قوت. ممنون از اینکه با کسالتی که داشتید مطلب فعلی را قرار دادید. این در حالی است که بنده به علت ابتلا به آنفولانزا حتی توان نوشتن چند خط کامنت را نداشتم. خوده این بیماری یک چیز است و دوره نقاحت طولانی و ضعف شدید بدنی چیز دیگر. بر اساس گفته های پزشکی آگاه تعداد مبتلایان و کشته شدگان بسیار فراتر از آمارهای ذکر شده است.

به خاطره جریان انهدام 25 فروند سی-130 بر اثر بمباران نزدیک بود سکته کنم که توضیحات تکمیلی شما رو دیدم.

آن روز به طور اتفاقی به سوی شبکه خبر رفتم جریان فعالیت گروه آتشنشانی که به طور زنده پخش می شد نظرم را جلب کرد قافل از اینکه ماجرا فراتر از یک آتش سوزی ساده است. بعد از چند لحظه با پی بردن به اصل ماجرا حس از وجودم رفت و بدنم به یکباره سرد شد. برایم باورنکردنی بود. مدتی قبل از آن در مهرآباد بعد از پیاده شدن از سی-130 در کنار خانه های شهرک توحید منتظره ماشین بودم که چرخش مداوم یک سی-130 در اطراف باند ذهنم را به سوی این سوال کشاند اگر روزی یکی از این هواپیماهای فرسوده ناوگان هوایی کشور در موقع نشستن سر ناسازگاری در بیاورد تکلیف خانه ها و مردم اطرلف فرودگاه چیست؟!

سقوط هواپیما در کنار باند و غبار آلود بودن آن روزهای تهران در همان لحظه ذهنم را به مشکل ناوبری کشاند. در روزهای بعد سقوط به یکباره هر آنچه در دکه های مطبوعاتی دیده می شد به نوعی مربوط به این ماجرا بود تعدادی از این نشریه ها رو هم اصلا تا آن موقع ندیده بودم و به اصطلا جزو نشریات زرد بودند که با عکس ها و تیترهای اقوا کننده حتی عابران گذری از کنار دکه ها رو دست به جیب می کردند. بنده هم که آن روزها به دلایلی دستم از افراد آگاه قطع بود برای کسب اطلاعات بیشتر بیمار گونه این ورق های بی کیفت و بی مصرف را می خریدم. واقعا تهوه آور بود. عده ای از کشته شدن دیگران برای پر کردن جیب خود استفاده می کردند. مثلا با یک عکس از مرحوم گوهری در کنار هواپیما در صفحه اول و یک تیتر مثل ( فریاد شادی مسافران مرگ !! ) مردم را به سوی خود می کشاندند در حالی که در حد چند خط اراجیف بسیار کوتاه و مختصر چیز بیشتری به عنوان مطلب قرار نداشت. واقعا خدا خیلی رحم کرد. خسارات زمینی و کشته شدگان احتمالی می توانست بسیار بیشتر از این باشد. خسارات زمینی واقعا ناچیز بود.

متاسفانه به علت فرسودگی ناوگان هوایی کشوری نفص فنی حین پرواز دیگر جزی از پروازهای داخلی شده. این موضوع برای هرکولس های نیرو هوایی که بار هشت سال جنگ را با تمام قوا به دوش کشیدند بسیار بسیار بیشتر از دیگر هواپیماهای پهن پیکر کشور است. برای همین شنیدن نقص فنی و مشکلات بعد از آن از زبان دوستانی که در پرواز حضور داشتند برایم عادی شده و کشته شدن تعدادی از دوستان در سقوط های اخیر سی-130 این هواپیمای دوست داشتی را برایم به غول ترسناکی تبدیل کرده بود طوری که هر وقت به سویش می رفتم امید به پیاده شدن از آن را نداشتم. یادم می آید در یک مورد پروازی که از پایگاه چهارم به سوی تهران می رفت به علت نقص سیستم ناوبری و خرابی هوا در فصل زمستان دوچار مشکلات فراونی می شود طوری که هواپیما تا حد غیر قابل باوری از مسیر اصلی خود منحرف می شود. در نهایت با کاردانی یکی از مسئولین برج و هدایت دقیق آن که تا مدت ها نقل محافل بود از سانحه ای تلخ به یاری خدا جلوگیری شد و تقدیر از این شخص قلبا بنده را خوشحال کرد. می گفتند وقتی مسافران از هواپیما پیاده شدند همگی سجده شکر به جا آوردند. جناب مدرسی از باران های سیل آسا و ابرهای وحشتناک باردار خوزستان در فصل بارش به خوبی آگاه هستند. آن روز با بچه ها دور هم جمع بودیم که برای هوا خوری به بیرون آمدم تا از دیدن آن بارندگی شدید و رعد و برق های وحشتناک لذت ببرم. باورنکردنی بود به ناگاه یه سی-130 با ارتفاع کم از بالای سرم گذشت. از شدت بارش + مه شدید موفق به دیدنش نشدم!! از صدای کم موتورش متوجه شدم آماده نشستن است. با تمام وجودم آرزو کردم به سلامت بنشیدند. وقتی به دوستان گفتم همین الان یه سی-130 از بالای سرم گذشت با تمسخر رد کردند تا اینکه در فردای آن روز خبرها پخش شد. غیر ممکن است که صدای سی-130 را بشنوم و برای دیدنش آسمان را کنکاش نکنم و همیشه با دیدن آن از ته قلب برای گروه پرواز سفر خوشی را آرزو می کنم.

ببخشید زیاد نوشتم.

یاحق

پاسخ
سرور گرامی جناب آوالانچ نازنین
قبل از هر چیز برای شما آرزوی سلامتی می کنم .. واقعآ حق با شماست .. سرماخوردگی یک طرف ، دوره نقاهت یک طرف .. مخصوصآ کسانی که مشکل قلبی دارند قوز و بالا قوز می شود .. !! برای من همه یک طرف ، لج کردن خودم و عدم رفتن به بیمارستان بود که یک ماه به طول انجامید .. باور کن به زور ده دقیه می توانستم پشت کامپیوتر بنشینم .. !! اغلب خواب بودم .. تب و لرز و بی حسی بد جوری رمق ام را گرفته بود .. فقط گاهی اوقات نیمه های شب از خواب می پریدم و به عادت همیشگی یک راست پشت کامپیوتر می رفتم .. از سوی دیگر یک ماهی بود که نوه هایم را ندیده بودم .. داشتم دیوانه می شدم .. خلاصه دل رو به دریا زده و راهی کرج شدم .. دخترم وقتی متوجه چرک فراوان در سینه ام شد ، به زور مرا به دکتر برد .. خانم دکتر بلافاصله چند فروند آمپول قوی جثه و پهن پیکر دستور تزریق داد .. !! و بعدش هم کلی آنتی بیوتیک .. شاید باروت نشه .. بعضی شب ها نفس ام بالا نمی امد .. !! احساس می کردم ریه هایم مملو از چرک است .. !! بگذریم
امیدوارم هر چه زود تر حالت خوب بشه .. من ظهر رسیدم تهران .. هر چه نوه ها گریه کردند پاپا بزرگ نرو .. آخه طفلکی ها زبون هم باز کرده اند .. !! و با گریه مانع از رفتم به خونه شده بودند .. اما به خاطر تعهدی که به دوستان دارم به هزار مکافات و کلک فرار کردم
آوالانچ عزیز ... از ظهر تا همین الان که ساعت شش و نیم بعد از ظهر است .. هنوز نهار نخورده و یکسره دارم پاسخ دوستان را می نویسم .. البته این بار ابتدا از ای میل ها شروع کرده .. و سه ساعتی طول کشید .. البته آشناها و اقوام را پاسخ ندادم تا آخر شب این کار را بکنم .. و فعلآ کامنت ها را آغاز کرده ام .. مشکل این جاست که کلی کامنت مربوط به پست های قدیمی است .. که فعلآ از آن ها هم فاکتور گرفته .. تا امشب انجام دهم
در باره نشریات زرد .. بله حق با شماست . خیلی ها با درج تیتر های دروغین مردم را تشویق به خرید می کنند .. مشکل عدم اطلاع رسانی از سوی نهاد های رسمی است که هم شایعات گوناگون رواج پیدا می کند .. و هم اذهان مردم نسبت به ارتش و کلآ هواپیمایی بد بین می شوند ..از طرفی من هم نمی توانستم بلافاصله اظهار نظر کنم .. بایستی منتظر نتیجه هر چند رسمی نهاد های مربوطه می شدم .. !! اما نکته ای که خیلی ناراحتم کرد .. نقشه ای بود که بعد از سه رو تفکر با هزار بدبختی ترسیم کرده و در آن مسیر اصلی و انحرافی را کشیده و برای نقطه به نقطه حرکت با درج ساعت عبور توضیح دادم ... یادمه خیلی از رسانه ها حتی تلویزیون بار ها از ان نقشه در توضیحات خود استفاده کردند .. متآسفانه به دلیل عدم تعهد سایت های آپلود ، همه حذف شدند .. !! و من خیلی خیلی افسوس خوردم که چرا آرشیوی از تصاویر نداشتم .. !!؟ البته بعد از این اتفاق از همه تصاویر مطالب سایت کپی تهیه کرده ام .. بگذریم
زیاد حرف زدم .. دلم برات تنگ شده بود . ببخشید

لطفا در مورد سانحه شماره ۸ مورخ 15 اكتبر 1986 كه متاسفانه تعداد 23 فروند در بمباران عراق نابود شدند توضیح دهید. ارادتمند
پاسخ
دوست عزیز و نازنین
اصلآ چنین خبر صحت ندارد .. من صادقانه عرض کردم یا اشتباه بوده یا مغرضانه چنین خبری را در سایت های رسمی خارج منعکس کردند .. احتمالآ بر اساس تبلیغات کاذب رژیم بعث عراق در زمان جنگ ، این خبر کذب در سایت های رسمی قرار گرفته است ..!! من به شما توصیه می کنم اگه به حرف حقیر اعتمادی ندارید .. از هر یک از خانواده بزرگ هرکولس در ایران سئوال کنید ، همه به شما در باره کذب بودن خبر توضیح خواهند داد
همان طور که در توضیحات بنده مشاهده کردید .. من با دعوت دو نفر از دوستان قدیمی و پیشکسوت که بی شک در شغل و حرفه خود نابغه هستند و از هوش سرشاری برخوردارند ، خواستم یکی یکی آماری را که سایت آمریکایی منتشر کرده بود توضیح دهند .. و همان گونه که شاهد هستید .. اکثر آن ها را اصلاح کردیم .. جالبه بدانید ، یکی از همین دوستان عضو ثابت گروه بازرسی سوانح بود .. که به خاطر دانش بالا و درستکاری اش همیشه یک پای ثابت گروه تحقیق بود .. ایشان هم از خواندن خبر بمباران خیلی متعجب شده و گفت .. دروغ به این بزرگی را اولین بار است که می شنود .
امیدوارم توضیحات صادقانه بنده را بپذیرید

سلام عمو

{{‌‌‌15 اكتبر 1986 تعداد 23 فروند در بمباران عراق نابود شدند}}
واقعا 23فروند رو يكجا از دست داديم كدوم پايگاه اگه ميشه ماجراشو بنويسيم من كه نصفه شبي شوكه شدم
پاسخ
رضا جان عزیز و نازنین
واقعآ حق داری این چنین شوکه شوی
ولی صادقانه اعتراف می کنم .. که چنین خبری صحت نداره و حاصل تبلیغات مغرضانه دشمنان این مرزو بوم است
توصیه می کنم کامنت قبلی را و پاسخی که در این باره دادم را مطالعه فرمایی
ممنون از شما

سلام اقای مدرسی ام-سی کجاست؟
پاسخ
احمد جان عزیز
ام .سی .. مخفف واژه انگلیسی
maintenance Control
است . یعنی اداره ای که وظیفه اش کنترل اعمال فنی بر روی هواپیماست . مرکزی برای نظارت و کنترل ایراد های هواپیما و برطرف شدن آن است

جناب مدرسی عزیز
من مایل هستم در سایت بالاترین عضو بشم. ولی باید دعوتنامه داشته باشم. می شه راهنماییم کنید؟

آدرس ای میل من
rangynak@yahoo.com

ممنونم.

پاسخ
افروز عزیز و بزرگوار
به شرافتم سوگند صادقانه عرض می کنم .. که بنده به خاطر این که با دعوتنامه به عضویت این سایت در نیامده ام ، از چنین سرویسی بهرمند نیستم .. ! من بار ها این مسئله را در حرف های خودمونی منعکس کرده ام .. و گرنه ارسال یک دعوتنامه که ارزشی نداره .. من با جان و دل این کار رو انجام می دادم .. حتی من به دوستانی که سخن بنده را باور ندارند .. گفته ام حاضرم تصویر صفحه شخصی ام در بالاترین را برایشون ارسال کنم .. تا باورشون بشه
اما یک پیشنها دارم .. در پست بعدی بلافاصله چنین درخواستی را بنویسید .. تا وقتی به سایت بالاترین راه یافت .. دوستانی حتمآ پیدا خواهند شد این کار را انجام دهند
باز هم از شما عذر خواهی می کنم که نتوانستم کمک کنم

چناب مدرسی عزیز
میشه از این طریق از شما و یا هرکس که می تونه خواهش کنم من رو برای عضویت در سایت بالاترین دعوت کنه/
از همکاریتون ممنونم.
rangynak@yahoo.com
آدرس ای میل من هست.

جناب مدرسي سلام عرض ميکنم

خواهشمندم در صورت امکان در ارتباط با فاجعه سقوط همواپيماي توپولف در 23 بهمن 1380 (پرواز تهران خرم آباد) نيز با قلم شيواي خود اطلاع رساني کنيد.

سپاسگزارم
پاسخ
عباس عزیز و گرامی
چشم .. حتمآ به محض دریافت اطلاعات اولیه ، این کار را انجام خواهم داد
در ضمن شما واقعآ به بنده لطف دارید
عباس جان فقط این توضیح را بدهم که زنده یاد کاپیتان احمدی فر از پیشکسوتان سی - 130 بود که بعد ها به گردان بوئینگ 707 منتقل شد .. و بنده افتخار دوستی و پرواز مشترک با او را در ایامی که در هرکولس بود داشتم . و حتی یادمه چندین پرواز با هم به خرم آباد هم رفته بودیم .. و خدابیامرز دقیقآ از ارتفاع کوهی که بعد ها به ان برخورد کرد ، اطلاع داشت . اما این که چه عواملی باعث شده که به کوه برخورد کنه .. به احتمال زیاد نقص فنی دستگاه ناوبری می تواند باشد .. البته این نظر شخصی من است . شاید هم اشتباه کرده باشم ولی احساس من این است که سیستم ناوبری یا درست عمل نکرده یا خراب بوده و مرحوم احمدی فر با حساب این که کوه را رد کرده است احتمالآ ارتفاع اش را کم کرده و با شدت به آن برخورد نموده است .. چون در شرایط آی اف آر پرواز می کرده و با چشم بیرون را نمی دیده است .. در شرایطی به کوه خورد که هوا بشدت ابری بود ، و با اتکاء به سیستم های ناوبری پرواز می کرد .. خدا همه شهدای مظلوم ان هواپیما را رحمت کند

سلام کاپیتان
خسته نباشید . مطلب را فکر کنم از زمان پست قبلی تا این پست چندین و چند بار به عناوین مختلفی مرور کرده ام و همیشه برای من تازگی داشته ، علت هم کاملا مشخص است ، سبک نوشتن شما بزرگوار آنقدر واضح و گیرا می باشد که انسان را به آن لحظه می برد.
درود بر شما بزرگ مرد که اینقدر با غیرت هستید که تمام وقایع را قدم به قدم برای آشنایی خوانندگان محترمتان به این سبک بازگو می کنید

روحشان شاد .
با سپاس
یا حق
پاسخ
دوست عزیز و فرهیخته
اولآ بنده را با بیان این کامنت حسابی شرمنده فرمودید
عزیزم .. خودت خوب و دوست داشتنی هستی و همه را به چشم خوب می بینی
در باره مطلب فوق هم .. واقعآ از شما ممنونم . این نظر لطف شماست
من به داشتن دوستان فرهیخته ای چون شما افتخار می کنم
ممنون از حضور پر مهرت

سلام استاد عزیز

در مورد از دست رفتن عکسها راههای دیگری هم هست که شاید نتیجه بده. مثلا" سرچ (جستجو) کردن در کش گوگل و یا سایر موتورهای جستجوگر. من تا 11 روز دیگه متاسفانه درگیر امتحانات پایان ترم هستم و دقیقا" دو هفته دیگه به وطن خواهم آمد و یکی دو روزی که وقت دارم بعد از امتحانات و قبل از آمدن، حسابی برایتان می گردم ببینم چیزی می توانم گیر بیاورم یا خیر.

در جواب آقای کیوان عزیز که دنبال هواپیماهای اضافی برای فلایت سیمولاتور می گردند باید عرض کنم که پکیج های بسیاری زیادی برای هواپیماهای مختلفی در اینترنت هست که به راحتی می توانید از طریق سایتهای تورنت آنها را دریافت و نصب نمایید ولی ترجیحا" باید اینترنت پرسرعت داشته باشید چونکه حجم یک پکیج خوب گاهی تا یک و نیم گیگابایت هم می رسد. اگر کمک بیشتری خواستید بفرمایید تا راهنمایی بیشتر کنم.

موفق باشید
سام (سوئد)
پاسخ
سام عزیز و دوست داشتنی
نمی دونی چقدر از این که خبر اومدنت به ایران را شنیدم ، خوشحال شدم
آفرین به غیرت شما جوان تحصیل کرده ایرانی که در هر فرصتی دیدار از وطن را با هزینه های کمر شکن از دست نمی دهی .. آفرین به غیرت و شرف شما . واقعآ خوشحالم کردی
در مورد تصاویر هم یادم یک بار دیگه هم از شما یا دوست دیگری شنیده بودم که چنین امکانی هست . حتی خودم یک بار در سرچ گوگل که دنبال تصویری می گشتم ، مرا به لینکی از نوشته ای خودم ارجاع داد که با کمال تعجب دیدم مربوط به پستی بود که خودم مخصوصآ به حرمت بعضی از عزیزان حذف اش کرده بودم .. اما با کمال تعجب دیدم .. همه مطلب با تصاویر صحیح و سالم در گوگل است .. حتی یادمه شک کرده و به تاریخچه مطالب قبلی مراجعه کردم .. و مطمئن شدم که در حافظه سایت ام وجود خارجی نداشت .. !! سام جان
من بقدر کافی شرمنده محبت های شما هستم .. می دونم که خیلی به بنده لطف داری .. فقط نمی دونم چه جوری جبران کنم
در باره راهنمایی به کیوان عزیز هم از شما سپاسگزارم
به امید دیدار در ایران

سلام جناب مدرسی عزیز
ضمن تسلیت برای از دست دادن دوستان و همکاران عزیز و خوبتان امیدوارم هیچگاه شاهد چنین حوادثی نباشیم....
واقعا از تحلیل بسیار علمی زیبا و روان شما ممنونم...بسیاری از نقاط ابهام برایم حل شد....
پاسخ
بهنام عزیز و گرامی
من هم آرزو می کنم دیگه شاهد چنین سوانح دردناک نباشیم
از شما به خاطر پی گیری مسایل مربوط به صنعت هوانوردی و مصایب اجتماعی سپاسگزارم .. در پایان خوشحالم که از کار ناقابلی که انجام دادم ، پسندیدید .. با آرزوی موفقیت برای شما
ممنون از حضورتون

سلام به عمو بهروز جون خودم.باور کنید هر روز عشق و علاقه من به شما بیشتر میشه.با اجازهتون میخواستم مطلبی در باره خودم رو برای دوستان بازگو کنم.چند وقت پیش توی دانشگاه یه دختر خانوم که اتفاقا همشهری بنده هم بود از من درخواست جزوه کرد من هم بدون هیچ چشمداشتی جزوم رو بهش دادم.چندتا از دوستای صمیمیم که شاهد ماجرا بودند از من خواستند که که مخ دختره رو بزنم و باهاش دوست بشم.شب موقع خوابیدن به یاد شما و مطالبتون افتادم که چگونه توی آمریکا و یا حتی تو ایران عزیز خودمون با خانمهای زیادی سر و کار داشتید ولی هیچ وقت منظوری بدی نداشتید باور کنید توی دلم خیلی شما رو تحسین کردم و به خودم قول دادم با اون خانوم مثل خواهرم رفتار کنم این آشنایی چندین ماهه که ادامه پیدا کرده ورابطه ما هم به شکل بسیارمحترمانه ای است.باور کنید که هیچ وقت هیچ گونه سو نظری نسبت به اون خانم محترم نداشتم و اون خانم هم متوجه این موضوع شده و اینها رو همش مدیون شما و نوشته هاتون هستم. باور کنید چندین مورد دیگه هم بودکه شما رو الگوی خودم قرار دادم و به نتایج خوبی رسیدم.امیدوارم سالهای سال زنده باشید و ما بتونیم از نوشته هاتون استفاده کنیم.عمو جون باور کنید که شما الگوی بسیاری از خوانندگان محترم هستید وچون حرف های شما از دل صادق و پاکتون بیرون میا بر دل ما هم مینشیند.
راستی چند پست قبلی هم کولاک بوده.و شهدت خلبان گوهری مظلوم و همه شهدای اون حادثه دلخراش رو به خانواده هاشون تسلیت میگم.
راستی عمو قرار بود برید سر کار.چی شد به کجا رسید؟امیدوارم که یه شغل مناسب در شان شما امیر ارتش پیدا بشه.
خیلی دوستون دارم پسر کوچکتون اسی
پاسخ
اسی جان باور می کنی با چشمانی گریان که ناشی از شادمانی است کامنت شما رو خوندم .. ؟ این یعنی اوج انسانیت .. اوج لذت معنوی .. باور کن اگه به قول دوستانت مخ اش را زده بودی .. حتی اگه بر فرض هم موفق می شدی .. جز یک عمر پشیمانی سودی برایت نداشت .. البته انسان های با وجدان عذاب کشیده و پشیمان می شوند .. اما انسان های بی خیال در فساد غرق شده و تا چشم باز می کنند ، جوانی شون تباه شده است
اما لذتی که شما از این دوستی می بری ، خیلی از لذت کاذب نفرت آمیز دلنشین تر است .. پسر عزیزم .. این ذات خودت است که خدایی و پاک است . من در این ماجرا هیچ نقشی نداشتم .. در خوش بینانه ترین حالت ، می توانم یک واسطه خیر باشم .. همین
اما شما در عنفوان جوانی مزه عشق معنوی ، معنی خدمت به مردم ، معنی پاکی و صداقت رو خوب درک کرده و مزه آن ار می چشی .. و به عقیده من این یعنی اوج سعادت .. مهم نیست پول نداشته باشی .. مهم نیست مستآجر باشی .. مهم نیست میوه و گوشت کم بخوری .. بلکه مهم این است که احساس آرامش و خوشبختی می کنی .. و این یعنی سعادتمندی در هر دو دنیا .. پسرم ببخشید مثل کشیش ها موعظه کردم .. !!! فقط خواستم حرکت خوبت را تحسین کنم .. و بهت بگم از انسان همین چیز ها باقی می ماند .. و آرامش این چنینی به یک دنیا ثروت می ارزد .. و دیگر مادیات برایت اهمیت نخواهند داشت
خیلی خوشحالم پسرم .. و همان طور که گفتم .. خودت خوب بودی .. به قول قدیمی ها سر سفره پدر و مادرت نان حلال خوردی .. بقیه همه بهانه است
برایت از صمیم قلب آرزوی خوشبختی و موفقیت می کنم
هر یک از اعمال نیک بعدی شما ، کلید زندگی سعادتمند شما در آینده خواهد بود من هم شهادت همه عزیزانی که در سانحه سقوط هواپیما مظلومانه جان خود را از دست دادند به خانواده محترمشان ، مردم عزیز کشورم تسلیت می گویم .. روحشان شاد

سلام جناب اقای بهروز خان مدرسی
اینجانب یکی از کارمندان بازنشسته وزارت ارتباطات می باشم . از سایت شما بازدید کردم و بسیار خوشحال شدم
من 65 سال سن دارم و در خانه خود در جردن اینترنت پرسرعت گرفتم . شنیدم که در خانه سالمندان ژاپن اینترنت پرسرعت 11 مگابیت بر ثانیه به سالمندانشان بصورت رایگان می دهند اما در ایران هر کی که از مرز 50 گذشت بقول امروزیها دیگر نمی تواند از اینترنت استفاده کند و اینترنت برایش نامناسب است اما همه جا در محافل علمی ثابت شده است که اینترنت برای سالمندان باعث به تاخیر انداختن بیماری الزایمر می گردد.
1-آقای مدرسی شما در خانه خود از چه روشی به اینترنت متصل هستید ؟
تلفن (دایل آپ)
ADSl
ADSL2+
Mobile (3G ,4g)
Wireless (802.11 or 802.160
و ...
بنده جدیدا با دنیای پر از اطلاعات اینترنت از نزدیک آشنا شدم حتی در این اینترنت می توان فرمولهای ریاضی حل نشدنی یا فرمولهای ساخت انواع مواد را یافت .
اگر ایده جدیدی هم در رابطه با حل مشکلات عرضه اینترنت پرسرعت در ایران دارید کلیه خوانندگان سایت خود را بی بهره نگذارید .
2- بنده تقریبا دارای سرمایه خوبی هستم و قصد دارم باقی عمرم را در شهرستانهای کوچک به کار مثلا پرورش گاو و کشاورزی بگذرانم . دوستانم که بازنشسته بانک مرکزی و ارگانهای مهمی هستند تمامی شان بدلیل کهولت سن و دوستدار طبیعت و دوری از محیط بسیار مضر تهران(آلودگیهای صوتی ، روانی ، هوایی بابت ترافیک و زندگی ماشینی) در روستاهای خوش و آب وهوای شهرستانهای خراسان رضوی مانند سبزوار و نیشابور و نزدیک مشهد زمینهای کشاورزی خریداری کرده اند و آنها را تبدیل به ویلای شخصی بصورت ییلاق و قشلاق کرده اند که در نیمه اول سال در ویلا زندگی کرده و نیمه دوم را در تهران زندگی می کنند و به من هم پیشنهاد داده اند که با مبلغ 40 میلیون تومان بابت خرید 10 هکتار زمین می توانم درخواست پروانه دامداری کنم . ای کاش خیلی زودتر از اینها به فکر می افتادم . شما که تقریبا تجربه سفر خوبی به اکثر شهرستانها و روستاهای ایران دارید و اشراف اطلاعات جغرافیایی که نگوئیم داشته باشید دست و پا شکسته اطلاعاتی در این زمینه دارید مرا راهنمایی کنید و کدام مناطق را برای این منظور پیشنهاد می کنید . هزینه مشاوره بشرطی که بدردم بخورد را در خدمت هستم . جواب کامنتم را در همین جا قرار دهید .
روش خوبی را برای تخلیه درد و دلهای شخصی خود اجرا می کنید (با یادداشتهای یک خبرنگار در یکی از کانالهای رادیو بصورت تصادفی از ماهواره آشنا شدم ) این روزها مشکلات روانی هر شخص افزایش می یابد و اگر تخلیه نشوند که فکر کنم با بیماریهای افسردگی حتی در سنین بالا ختم می شوند .
امیدوارم که اطلاعات خود را تا 30 چهل سال دیگر همینجوری بروز نگهدارید . اگر مایل بودید و خواستید در عرضه اینترنت پرسرعت سرمایه گذاری کنید لطفا با من تماس بگیرید .
خدا نگهدارتان باشد
پاسخ
سرور گرامی جناب ریاضی محترم
قبل از هر چیز خوشحالم با انسانی فرهیخته چون شما آشنا شده ام
من هم تقریبآ با شما هم عقیده ام .. و همیشه آرزو داشتم دوران بازنشستگی ام را در روستا و کار کشاورزی سپری کنم .. متآسفانه به دلیل این که از جوانی انسانی مادی نبوده .. هرگز به این آرزو دست نیافتم .. اما دلیل نمی شود تجربه این کار را نداشته باشم
جناب ریاضی اتفاقآ اکثر اقوام بنده در مشهد و شهرستان های اطراف آن زندگی می کنند .. و شناخت خوبی در منابع طبیعی و زمین های کشاورزی دارند .. مخصوصآ خواهر زاده بنده مهندس کشاورزی است و اگه حمل بر تعریف نمی گذارید از نوابغ این رشته است . من به شما شهرستان قوچان که 125 کیلومتر با مشهد فاصله دارد را پیشنهاد می کنم .. چند سالی است که در اطراف جاده ترانزیت به مشهد ، انواع و اقسام کارخانجات صنعتی ، کشاورزی و دامداری تآسیس شده است
دولت هم خوب حمایت می کند .. بین قوچان و مشهد هم روستا های خوش آب و هوای فراوانی وجود دارد .. مثل چناران و کلآ روستاهای اون منطقه را شناخت دارم .. از چکنه گرفته .. تا کلانه که دارای زمین های مستعد و باغات پرباری است . من می تونم شما را با افراد با تجربه و صادق آشناتون کنم
شما لطفآ به جی میل بنده نامه بنویسید تا شماره تلفن هایم را تقدیمتان کنم .. یک سفر به منطقه دیدگاه شما را عوض می کند .. ضمن این که من برنامه های بهتری در راستای پیشنهاد هایی که دوستان شما کرده اند ، برایتان دارم
منتظر دریافت تلفن شما هستم .. ضمنآ می توانید در بخش کامنت ها هم تلفن خود را مرحمت کنید .. منتشرش نمی کنم ..
شاید قسمت این باشد تا خدمتی به یکی از خوانندگان فرهیخته ام بکنم
در ضمن من اینترنت پرسرعت استفاده می کنم .. فکر می کنم پلاس دو باشد . با پانصد و دوازده کیلو بایت سرعت اتصال
در پایان من با شما در این نکته موافقم که کار با اینترنت و باز خوانی خاطرات در دفع آلزایمر موثر است
امیدوارم با ارایه برنامه های متعدد سازندگی .. در خدمت شما دوست بزرگوارم باشم .. ممنون از حضورتون

سلام كاپيتان عزيز
من نمي دونستم كه شما مريض شده بوديد اما خيلي خوشحالم كه الان بهتر شديد و اميد وارم كه هميشه سالم سلامت باشيد و120 ساله بشيد ومارم دعا كنيد كه تو درس و دانشگاه موفق بشيم راستي من دوباره سعي كرد و تونستم ايميل رو سند كنم واستون اميد وارم مفيد فايده باشه و بتونه كمك كنه بي صبرانه منتظر مطالب عاليتون هستم اما خوب استراحت كنيد سلامتيتون از همه چي مهم تره ها ! بعدش بنويسيد البته درسامم ميخونم چشمك!از اينكه با شما وسايتتون آشنا شدم خيلي خوشحالم هميشه شاد وسلامت باشيد به اميد ديدار و موفقيت همه!
پاسخ
علیرضا جان عزیز و گرامی
از این که این همه به بنده حقیر لطف داری .. واقعآ ممنون و سپاسگزارم
امیدوارم لایق این همه مهر و محبت باشم
پسرم .. حق با شماست .. واقعآ سلامتی خیلی ارزش داره .. نمی دونی در این یک ماهه چه کشیدم .. ای کاش توصیه دوستان را قبلآ عمل کرده و به دکتر می رفتم .. شاید یک نوع لج بازی با خودم بود که فکر می کردم استراحت در منزل و به روش سنتی معالجه می شوم
خدا رو شکر از دیروز یک خرده حالم بهتر شده است .. و در حال گذروندن دوره طولانی نقاهت هستم
امیدوارم بتوانم با نوشتن خاطرات قدیمی و تجربیات جوانی ام ، خدمتی به دوستان جوانم کرده باشم
با آرزوی سلامتی و موفقیت در دروس دانشگاهی
ممنون از حضورت

عمو بهروز سلام
ديشب با پدرم صحبت مي كرديم كه گفت مدتي كه در هوابرد بوده يه بار يه هواپيماي سي 130 آمريكايي تو كوههاي بختياري يا نميدونم كجا..بالاخره توي برف سقوط كرد آمريكايي هاي توي اون هواپيما اينقدر مهم بودن كه چندتا هواپيما رفتن و از بالا كيسه خواب توي اون منطقه خالي كردن تا اگه كسي زنده مونده بتونه توش بخوابه ولي با كمك محلي ها همونتونستيم ژيداشون كنيم تا اينكه اوايل بهار كه برفها آب شد دم هواپيما از زير برف بيرون اومد..ميخواستم بدونم شما چيزي در اين رابطه شنيدين؟/
بعد يه سئوال ديگه با سي 130 ميشه بصورت ريورس (معكوس) حركت كرد يا انجام اينكار مصادفه با استال و بدبختي و سقوط.؟
پاسخ

آرش عزیزم با تشکر از شما و پدر محترمتان ... تا آن جا که من به خاطر دارم یا مطالعه کرده ام ، هیچ سی - 130 آمریکایی در ایران سقوط نکرده است .. جز مورد طبس که بعد از انقلاب بود . من زمانی وارد ارتش شدم که 6 سال از عمر ورود هرکولس ها می گذشت .. پس تا اندازه ای اشراف دارم . مخصوصآ با مطالعاتی که همواره در باره این نوع پرنده ها داشتم . احتمالآ هواپیمای مدل دیگری بوده است . ضمن این که خود امریکایی ها هم می دونند هواپیمایی که به کوه برخورد کنه ، کسی زنده نمی مونه که بره دنبال کیسه خواب بگرده .. !! احتمالا این ها عملیاتی محرمانه داشتند و این گونه به عوام شایعه پراکنی کرده اند .. اما در باره ریورس هواپیما .. این عمل برای روی زمین است . .. در هوا که اصلآ امکان چنین کاری نیست .. فقط با تغیر زاویه ملخ ، باد برعکس وزیده شده و هواپیما را به عقب می برد .
ممنون از شما

سلام عمو مدرسی عزیز:
امیدوارم که حالتون خوب باشه خیلی دلم براتون تنگ شده بود به دلیل مشغله کار ودرس یه مدت نتونستم انلاین شم خوشحالم که میبینم به طور مرتب کامنت گذاشتین ونهضت همچنان ادامه داردایشالا که کسالت هم بر طرف شده باشه روی نوه های گلتون رو هم ببوسین با سپاس از زحمات شما..........
پاسخ
شاهین عزیز و نازنین
من هم خوشحالم که بعد از مدت ها دوباره سعادت دیدن روی ماهت را پیدا کردم نوه های شیطون هم دست بوس دایی نازنین خود هستند
با آرزوی موفقیت و تندرستی

سلام با یک مصاحبه برزوم منتظر هستم.
پاسخ
علی جان .. خسته نباشی
چشم حتمآ خدمت خواهم رسید

سلام جناب مدرسی عزیز امیدوارم که حالتون خوب باشه و زودتر این سرما خوردگی برطرف بشه . ببخشیدا من کم کامنت میزارم . هم اینکه این مدت خیلی درگیر کار بودم هم یکم مریض بودم و خلاصه دکتر انواع آزمایشها رو برام نوشته بود که نتیجه همشم خوب بود اما نمیدونم چرا بعضی وقتها سر درد های بدی میگیرم که با هیچ قرص مسکنی هم خوب نمیشه .گرفتاری و کار هم کم بود که دیروز یه تصادف کوچیک هم کردم ! با سرعت 10 ، 20 تا خوردم پشت یه پژو روا ماشین جلوش جمع شد !!! این ماشینای جدید هم با یک فوت قر میشن ! ماشینم فقط ماشینای قدیمی دهه 60 و 70 میلادی مخصوصا آلمانی و آمریکاییش . حالا کلی الافی تو بیمه و صافکاری در انتظارمه. البته بازم باید خدا رو شکر کرد که خسارت فقط مالیه . ادم تصادف هم میکنه باید خدا رو شکر کنه که به عابر و موتور سوار نزده و فقط خسارت مالی بوده.خلاصه یوقت فکر نکنید که بی معرفتم و یاد شما نیستما . اتفاقا یه سری عکس جالب دانلود کردم که بدرد پست های زنگ تفریحتون میخوره که امروز میخواستم براتون بفرستم که ایمیل یاهو باز نمیشد . حالا هروقت یاهو درست بشه حتما براتون میفرستم . چقدر حرف زدم (: بیشتر از این دیگه سرتونو درد نیمارم امیدوارم که زودتر کامل خوب بشید . در اولین فرصت براتون ایمیل میزنم . قربان شما دارا
پاسخ
دارا جان عزیزم
از این که شنیدم کسالت داشتی .. قلبآ ناراحت شدم
امیدوارم مشکلی خاص نباشه .. و بزودی برطرف بشه
در مورد تصادف هم .. خدا رو شکر به قول خودت مادی است .. فقط کمی معطلی و گرفتاری داره .. باید خیلی مواظب بود . من به خاطر ترس از این نوع اتفاقات خیلی کم پشت فرمان می نشینم .. تازه برای رفتن به کرج سعی می کنم در ساعاتی بروم که ترافیک سبک باشد .. اصلآ حوصله ترافیک سنگین را ندارم در باره تصاویر از شما سپاسگزارم
بی صبرانه منتظر دریافت ان ها هستم

( سنترال کلابز )

رز سفید استالینگراد

لیدیا لیتویاک در روز 18 آگوست 1921 در مسکو به دنیاآمد. کسانی که او را می شناختند او را به صورت برجسته ای زیبا می یافتند. این زیبایی برای او محبوبیتی در قلب مردم ایجاد کرده بود که به موفقیتهای او به عنوان یک خلبان جنگی افزوده شده بود. از این رو، لیدیا موضوع خوبی برای برنامه های تبلیغاتی وزارت دفاع به شمار می آمد.

لیدیا در 14 سالگی به یک باشگاه پروازی پیوست و اولین پرواز خود را در 15 سالگی انجام داد. با آغاز تهاجم هیتلر به روسیه لیدیا تصمیم گرفت که به صورت داوطلبانه به نیروی هوایی ارتش سرخ ملحق شود اما به دلیل تجربه کم پرواز درخواست او را ردکردند. درنهایت با اغراقهایی که لیدیا درباره تجارب و ساعات پرواز خود کرد مقامات نیروی هوایی راضی شدند تا او به خدمت نیروی هوایی درآید.

لیدیا در ژانویه 1942 خدمت خود را در گروه هوایی 586 -که تماما از خلبانهای زن تشکیل شده بود- و با پروازهای دفاعی آغازکرد. شش ماه بعد به دلیل شایستگی هایی که لیدیا یافته بود او را به اسکادرانی که خلبانهای مرد داشتند منتقل کردند. در ابتدا، او را به گروه جنگنده های 286 و سپس به گروه هوایی 437 اعزام کردند. این واحد به تازگی هواپیماهای جدید لاوچکین5 خود را دریافت کرده بود. لیدیا -که اکنون لیلیا نامیده می شد- به همراه این واحد در روز 13 سپتامبر 1943 توانست 2 شکار اول خود را انجام دهد. این هواپیماهای واژگون بخت عبارت بودند از یک فروند بمب افکن یونکرس 88 و جنگنده محافظش.

در پایان ژانویه سال 1943 لیلیا به همراه 2 خلبان زن دیگر به واحد 296 اعزام شد. در روز 17 فوریه او مستحق دریافت پرچم سرخ شناخته شد. 2 روز بعد لیلیا به درجه ستوان دوم و کمی بعد به درجه ستوان یکم ارتقا یافت. در این زمان لیلیا همسر مناسب خود را یافت. او با یکی از تکخالهای روسی به نام آلکسی سولوماتین ازدواج کرد اما این ازدواج دوامی نداشت. 3 ماه بعد، همسر لیلیا در هنگام فرودآمدن دچار سانحه شد و لیلیا را در میدان جنگ تنها گذاشت. لیلیا یک قهرمان برای رسانه های گروهی شده بود اما دیگر توان روحی و جسمی او به انتها رسیده بود.

در دو طرف کابین جنگنده یاک1 لیلیا یک سوسن سفید نقاشی شده بود که اغلب به دلیل لقب او با رزسفید اشتباه گرفته می شد. او علاقه زیادی به گلها داشت و اغلب دسته ای از گلهای وحشی اطراف فرودگاه را چیده و به همراه خود به پروازهای جنگی می برد. مکانیک هواپیمای او به یاد می آورد که لیلیا یک کارت پستال از رز زرد داشت که در درون کابین جنگنده خود چسبانده بود. گلهای سفید روی بدنه هواپیمای لیلیا به زودی توسط آلمانها شناخته شد و این امر باعث می شد تا خلبانهای آلمانی معمولا فاصله خود را از هواپیمای جنگنده یاک1 او حفظ کنند.

در طی جنگهای هوایی پرتعداد روسیه و آلمان نازی در بهار و تابستان 1943 لیلیا 3 بار مجروح شد. اولین بار در روز 15 مارس و هنگامی بود که لیلیا یک فروند یونکرس 88 را ساقط کرد ولی توسط مستراشمیتهای محافظ بمب افکن آلمانی مورد اصابت قرارگرفت. لیلیا به پرواز خود ادامه داد و توانست یک فروند یونکرس 88 دیگر را هدف قراردهد. او در پایگاه خود فرود آمد و تا ماه می در بیمارستان بستری شد.

هنگامی که لیلیا به واحد خود بازگشت نام این واحد به دلیل شاهکارهایش به واحد 73 گارد تغییر یافته بود. او در روزهای 16 و 18 جولای همان سال دوباره مجروح شد. هر دوبار لیلیا در پشت خطوط دشمن فرود آمد و با پای پیاده به سمت پایگاه خود به راه افتاد و هر دوبار توسط خلبانهای دیگر روس که به خاطر او به زمین نشسته بودند نجات یافت.

او همیشه در پروازهای جنگی اش موفق عمل می کرد اما در نهایت در روز اول آگوست 1943 هنگامی که برای اسکورت بمب افکنهای روسی که از بمباران آلمانها بازمی گشتند به اورال اعزام شده بود کشته شد. 8 فروند مستراشمیت 109 آلمانی که یاک1 او را تشخیص داده بودند به یکباره بر کشتن او متفق شدند و درنهایت "رز سفید استالینگراد" را سرنگون کردند. هواپیما و پیکر لیلیا در طی جنگ یافته نشد. چون پیکر او یافته نشد از اعطای مدال قهرمان اتحد جماهیر شوروی به وی خودداری کردند اما بنای یادبودی برای او در کراسکی لوسک ساخته شد و 12 ستاره طلایی به نشانه 12 فروند هواپیمایی که لیلیا شکارکرده بود بر روی سنگ مزار او نقش بست. لیلیا 168 سورتی پرواز جنگی انجام داد و علاوه بر 12 پیروزی شخصی خود 3 شکار مشترک نیز در کارنامه اش داشت. لیلیا هنگامی که کشته شد تنها 22 سال داشت.

بازمانده پیکر لیلیا در اواخر سال 1979 در زیر بال هواپیمایش در نزدیکی دهکده دمیتریوکا یافته شد. برای او یک مراسم خاکسپاری رسمی تدارک دیده شد و در ماه می 1990 توسط میخائیل گورباچف مدال قهرمان اتحاد جماهیرشوروی به وی اهداشد.

منبع مجله اطلاعات هفتگی
پاسخ
ممنون از شما آوالانچ عزیزم
بله در تاریخ جنگ های جهانی .. و نبرد آلمان ها قهرمان های زیادی پا به عرصه گذاشتند و باعث کسب افتخارانی برای وطن خود شدند
ما هم در جنگ هشت ساله خود از این قهرمانان زیاد داشتیم .. که باید حتمآ معرفی شوند
با تشکر از کامنت عالی ات

سلام جناب مدرسی عزیز
سوالی در وبلاگ طرح کردم که دستور دادید بعلت کمبود فضای وبلاگ اون رو در سایت مطرح کنم.اطاعت امر شد:
شما می گید که کاپیتان گوهری اول موتور سه و بعد موتور چهار (روی بال راست) رو روشن کرد و بعد موتور 2 و در نهایت موتور یک رو (روی بال چپ) استارت زد. قطعاَ این یک دستور کار یکسان برای هرکولسها است (و احتمالاَ برای همه ی هواپیما های چهار موتوره ). سوال من اینه که چرا اول بال راست و بعد بال چپ و دیگه اینکه چرا اول موتورهایی که به بدنه نزدیکترند رو روشن می کنید؟ آیا این فقط یک ترتیب انتخابی است یا اینکه دلایل فنی و تکنیکی داره؟
احتمال دوم باید بیشتر باشه. یعنی بنا به دلایل تخصصی این ترتیب روشن کردن موتورها رو انتخاب کرده اند. ولی این دلایل کدامند؟
ممنونم از لطف شما
پایدار باشید
عرفانی
پاسخ
دوست عزیز و بزرگوارم جناب جلال جان عرفانی
از این که باعث زحمت شده و شما را این همه راه از وبلاگ به این جا کشاندم ، عذر خواهی می کنم . اخه می دونی که در بلاگفا محدودیت حجمی در پاسخ به کامنت ها داریم . ظاهرآ بیش از 2000 کلمه را نشان نمی دهد .. بار ها دوستان یک صفحه کامل پرسش مطرح می کنند که حتی جا برای دعوت به سایت برای پاسخ باقی نمی ماند .. !! و اغلب هم گله می فرمایند که چرا جواب نمی دهی .. !! یا عده ای به صورت خصوصی پرسشی را مطرح کرده و خواهان پاسخ هستند .. !! در سایت این امکان وجود دارد که اصل پرسش را حذف کرده و به پاسخ خالی اکتفا کنم .. اما در بلاگفا به هیچ عنوان کامنت های خصوصی قابل پاسخ گویی نیست .. بگذریم
در باره پرسش شما که چرا اصولآ هواپیماهای هرکولس ابتدا موتور شماره 3 از بال راست و سپس شماره چهار از همان سمت را روشن کرده و بعد به موتور شماره دو و در نهایت به شماره یک ختم می شود .. ؟
جلال جان راستش رو بخواهی این روش علاوه بر دلایل علمی و فنی ، دلیل ایمنی هم دارد .. ! این که ابتدا بال راست موتور ها روشن می شود ، یکی از عمده دلایل آن می تواند به خاطر قرار داشتن در ورودی در سمت چپ باشد . زیرا اگه مسافر یا عابری در اطراف در باشد ، به ملخ برخورد نکند . دوم این که طبق تعریف کارخانه سازنده باید موتور شماره 3 را اول استارت زد . زیرا استارت هواپیما توسط هوای فشرده بسیار داغی است که توسط توربین های هوایی به پشت میله شفت استارت منتقل می شود . که برای آغاز موتور شماره 3 نزدیک تر به سیستم محرک است . و با روشن شدن موتور شماره 3 جنراتور های موتور باعث تولید برق مورد نیاز می کند . خب بعدش نوبت به موتور بعدی در همان بال می شود . البته جلال جان واقعیت این است این تعاریفی که کردم ، صرفآ نظر شخصی است .. ولی تنها دلیل فنی و علمی ان صلاحدید خود کارخانه سازنده است که چنین دستور العملی را باری روشن کردن پیشنهاد داده است . البته شما می توانی موتور های دیگر را به تنهایی روشن کنی .. و نیازی به استارت موتور شمار 3 نیست .. !! این در مواقعی است که یک موتور اشکال اورده و برای چک کردن باید مدتی روشن بماند .. به همین دلیل به تنهایی هر موتور قادر به استارت و روشن شدن بدون ترتیپ قید شده است .
البته از نظر فنی دلایل زیادی به عقیده من وجود داره .. که صد البته تا حالا به ان فکر نکرده بودم .. مثلآ موتور شماره دو در سمت چپ دارای کپسول های خاموش کننده حریق است .. که از آن موتور به سایر موتور ها منتقل می یابد .. و اگه خلبان مسیر موتور آتش گرفته را مشخص نکند ، اطفائیه نا خواسته به موتور شماره دو تخلیه می شود .. !!! همچنین موتور شماره 3 به خیلی از باس های تغذیه نزدیک است .. خلاصه این جوری بگم .. هزار ویک دلیل علمی می تونه داشته باشه .. که کم تر کسی به آن فکر کرده است .. !! شاید من توجه نکرده بودم .. !!! ولی همان طور که عرض کردم این یک قاعده کلی است که همیشه به همین صورت انجام شده ، می شود و خواهد شد . البته اگه یادم باشه حتمآ از جناب آقا تقی مهدوی استاد دانشمندم خواهم پرسید .. همان طور که در پست اجلاس پیرمرد ها خاطر نشان کردم .. او واقعآ از نوابغ و اساتید هرکولس است .. و اگر چه بیش از دو دهه از زمان بازنشستگی اش مثل بنده می گذرد .. اما حضور ذهن و دانش منحصر به فردی دارد . او علاوه بر این دارای نبوغ خاصی در همه امور فنی است .. و یهو به سرش می زنه موتور ماشین سمندش را در پارکینگ منزلش پیاده کرده و بعد از عیب یابی مجددآ سوار می نماید .. !! این رو جدی می گویم .. واقعآ علامه است . ببخشید خیلی به حاشیه رفتم .. اما لازم می دونم در باره این دوست فرهیخته ام اضافه کنم .. هوش سرشاری در حفظیات دارد .. به طوری که شماره پلاک خودروی همه دوستان را از بر بود . ! و با ورود موبایل ، حالا شماره تلفن همراه همه دوستان و نزدیکان را از حفظ می داند .. !! شاید باورت نشه .. بار ها اتفاق افتاده بود که به اتفاق در ماشین او در خیابان راه می رفتیم .. ناگهان با نشان دادن شماره خودرویی .. ترمز زده و می گفت .. ان پراید رو می بینی .. !!؟ اون متعلق مثلآ به حسن است .. صبر کن ببینیم کی پیدایش می شود .. !!! عجیب است هیچ گاه اشتباه نمی کند .. یک بار هم با هم ختم رفته بودیم .. پیامکی برایش از دوستی رسید که می دونست طرف موبایل ندارد .. ! بلکه از شخص دیگری موبایل را قرض گرفته تا مثلآ سر به سر او بگذارد ... آقا تقی ما برای این که به طرف بفهماند من می دونم تو کی هستی .. و از طرفی نزد صاحب اصلی موبایل ضایع اش نکنه .. در پاسخ پیامک چه نوشته باشد خوب است ... !!؟ که یعنی می دونم تو کی هستی .. !!؟ شاید به فکر کسی در اون لحظه نرسد .. ولی آقا تقی سریع در پاسخ ارقامی را نوشت .. گفتم تقی یعنی چی ؟ گفت برای این که به او بگویم شناختمت ... شماره ماشین اش را درج کردم .. !!! او با چشم بسته به شما می گوید کدام پیچ یا واشر هواپیما .. چند گرم وزن داره .. کارش چیه .. از کجا برق می گیره .. ؟ و چه نقش مکمل در ساختمان هواپیما دارد .. هوش سرشاری در خاطرات پرواز و حتی سوانح دارد .. به طوری که برای اصلاح امار غلطی که آمریکا از سوانح هرکولس ارایه داده بود .. به اتفاق او یکایک حوادث را با نام گروه پروازی .. تاریخ دقیق سانحه .. علت آن را باز گو می کرد .. که صد البته من به خاطر رعایت اسرار ارتش فقط به اطلاعات عمومی ان اکتفاء کردم .. !! بسیار انسانی درستکار ، راست گو ، و با شخصیت است .. به همه مهربانی می کند ... یک بار یک بیماری وحشتناکی امده بود .. یادمه یک کارگر افغانی در خیابان افتاده بود .. و غرق خون بود .. او سریع ترمز زده و بیچاره افغانی را در ماشین نو خود قرار داده و به به بیمارستان رساند .. یادمه پزشکان اولین پرسشی که کردند این بود .. شما نترسیدی که به فلان بیماری مسری ... که اسمش را یادم نیست مبتلا بشی .. !!؟ او خیلی خونسرد گفت .. انسانیت به من حکم می کند که به همنوعان خود کمک کنم .. این در حالی بود که هموطنان افغانی او از ترس سرایت بیماری او را ساعت ها در کنار خیابان رها کرده بودند .. طفلک تقی ساعت ها مشغول شستن خون های ریخته شده بر روی صندلی عقب ماشین نوی خود بود .. !! بله آقا جلال .. سخن به درازا کشیده شد .. افسوس او دوست ندارد در باره او سخنی در سایت یا جایی گفته بشه .. و گرنه می توانم بیش از بیست پست طولانی از اخلاق و خصوصیات انسانی و والای او بنویسم .. همه همکاران او را عاشقانه می پرستند .. من هیچ کسی را ندیدم پشت سر او سخنی گفته باشند .. در یک کلام همه او را و شخصیت اش را تحسین می کنند ... و من افتخار می کنم چنین دوستی سالم و بزرگوار و دانشمندی دارم
ممنون از شما

سلام و خسته نباشید خدمت شما
انشاالله حالتون بهتر شده
راستش من یک سوال بی ربطی داشتم.الان مشغول مطالعه خاطرات یکی از درباریان بودم که در ان نوشته شده بود(از قول این فرد)که در ان زمان با هرکولس برای شاه زنان زیبای خارجی می اوردند.اینها راسته؟!!
پاسخ
خشایار جان عزیز و نازنین
اگه به روراستی بنده شک داری .. می تونی این سخن را نشنیده تلقی کنی
اما اگه واقعیت رو می خواهی بدونی ... اصلآ چنین مطلبی به عقل جور می آید .. !!؟ مگه در همین کشور خودمون زنان زیبا کم بود که این گونه به صورت تابلو آن هم با یک هواپیمای هرکولس زیبا رویان را به دربار اوردند ... !!!؟
اولآ میهمانان سلطنتی با هواپیمای شاهین و سایر هواپیماهای شیک و مدرن پرواز می کردند .. دوم این که مگه زن های زیبا روی خارجی بی کار کنار خیابان ریخته بودند که با یک هواپیما آن ها را به ایران اورد .. !! ؟ کدام منبع رسمی چه در گذشته و چه در بعد از انقلاب حتی کوچک ترین اشاره ای به ان کرده اند .. !!!؟ حتی به عقیده من .. یک نفر هم با این شرایط آورده نشده بود .. ! واقعا خنده داره .. همان طور که به راحتی آمار رسمی سایت سوانح را دستکاری کرده و اعلام می کنند 23 فروند سی - 130 در جنگ عراق یک شبه آتش گرفتند .. !! دیگه چه انتظاری از این منابع غیر رسمی داریم .
به قول قدیمی ها .. شنونده باید عاقل باشد
به هر حال .. من نخستین باری است که به نقل از شما دوست خوبم می شنوم
ممنون از شما

سلام آقای مدرسی عزیز
مطالب جالب وخواندنی شمابرای ارتقاء اطلاعات عموم در باب تجارب هوایی بسیار ارزنده است.
همواره استوار باشید.
بدرود
پاسخ
کاوه جان نازنین
ممنون از لطف و محبت شما
موفق و پیروز باشی

سلام عموی عزیزم
امیدوارم دیگه خوب خوب شده باشید و کسالت برطرف شده باشه
حادثه هرکولس خبرنگاران خیلی حادثه دردناکی بوده. می خواستم یک نکته ای رو هم اشاره کنم در این مورد که متاسفانه در رسانه ها چه در اون زمان و چه بعد از اون خیلی خیلی کم در مورد شهدای نظامی این حادثه صحبت شد و شهادت خبرنگاران رو اونقدر پررنگ کردند که انگار به جز اونها اتفاقی برای کس دیگه ای نیافتاده در حالی که انسان انسانه! خون هیچ کسی رنگین تر از دیگری نیست. این دلیل نمیشه که با فرض اینکه یک نظامی با قبول و پذیرش خطرات شغلش اون رو قبول میکنه از کنار مرگش راحت و آسون بگذریم. ای کاش در مورد این عزیزان هم بیشتر اطلاع رسانی میشد. ای کاش سعی نمیشد با تخریب خلبان چیزی رو توجیه کنیم. ای کاش...
دلم می خواست یه پست جدید توی بلاگم در این مورد بگذارم. مثل همون پست سال پیش اما چون تصمیم گرفتم تا یه مدتی ننویسم برای همینم نشد.
عمو جون بازم مرسی بابت نوشته ها و اطلاعاتتون
امیدوارم هرچه زودتر بتونید سری به کرج و به نوه های گلتون بزنید
پاسخ
کاملآ حق با شماست دختر عزیزم .. البته در این میان کسی مقصر نیست
علت پرداختن زیاد به شهادت خبرنگاران ، خب همکاران و سردبیرانشان برای ادای احترام به آن ها پرداختند ... و چون جماعت آن ها زیاد بود .. شهادت آن ها پر رنگ تر جلو کرد .. هیچ یک از همکاران خبرنگاران نام گروه پروازی را نمی دونستند .. و به جز بابک گوهری .. دیگه نامی را نمی دونستند .. چون ارتش معمولآ در این جور مواقع سریع اطلاع رسانی نمی کنه ... و گرنه روزنامه ها در باره مثلآ مهندس پرواز .. ناوبر ، لود مسترهای آن و کروچیف هواپیما هم می نوشتند .. و لااقل یک تسلیت خشک و خالی می نوشتند
بی خبری مطبوعات از اسامی گروه پرواز و واکنش همکاران روزنامه نگار ها در رسانه خودشون باعث این دوگانگی شد .. کسی در این ماجرا اصلآ مقصر نیست .. سازمان های نظامی در گیر و دار کشف ماجرا .. خب کلی هم نظامی و فرماندهان عالی رتبه در ان هواپیما به شهادت رسیدند .. کلی عابر بی گناه در خانه های سازمانی زیر هواپیما به شهادت رسیدند .. خب همه این ها فشاری بود که ارتش باید جمع و جورش می کرد .. در این گونه مواقع دشمنان هم دیدی تا دلت بخواهد ضربه وارد کرده و با تحلیل های غلط سعی می کنند روش تحقیقات و افکار عمومی را منحرف کنند .. شما شاهد هستی که چقدر شایعات دروغین منتشر شد .. !!؟
به هر حال خدا همه آن شهدای نازنین را بیامرزه
ممنون از شما .. سرماخوردگی ام رو به پایان است .. امپول و کپسول ها حالم را خوب کرده است
ممنون دختر نازنینم

سلام عمو
درباره اون هواپيما مطمئنم سقوط اتفاق افتاده ولي نميدونم هواپيما آمريكايي بوده يا نه ولي چندتا آمريكايي خيلي مهم توي اون بودن...واز مسئله كيسه خوابها مطمئنم چون با عرض معذرت يكيش توي خونه خودمونه ...بعدز پيدا شدن هواپيما به بابام اينا گفته بودن كيسه خوايها براي خودتون...البته اگه پيدا كردين..ولي شايد هم هواپيما داكوتا بوده
اما درباره ريورس شايد من منظورم رو بد رسوندم ...منظورم اين بود كه با سي 130 ميشه روي هوا به صورت معكوس حركت كرد يا معلق زد و...همين كارها كه اف 5 يا اف4 انجام ميده
با تشكر
پاسخ
آرش جان عزیز
من فکرم را روی سی - 130 متمرکز کرده و پاسخ شما را دادم
بله ممکنه هواپیمای دیگری بوده باشد که ناتو از آن استفاده می کرده است که من بی خبرم
در مورد ریورس به شما عرض کنم .. شکاری هایی مثل اف پنج با فانتوم با عمل ریورس معلق نمی زنند .. اگر در آسمان لوپ زده و ده ها عملیات آکروباتیک انجام می دهند ، به خاطر چابکی و سرعت بالای آن هاست . ریورس تنها کارش فشار باد رو به جلو که سبب عقب رفتن هواپیما می شود .. همین آن هم روی زمین .. روی هوا شما چند سانتمیتر دسته گاز را عقب بکشی هواپیمایت سرعت اش کم شده و دماغ می افتد .. !!! منظور شما لوپ زدن با سی - 130 است که باید عرض کنم .. به دلیل وزن زیاد و پهن بودن بدنه امکان پذیر نیست .. البته مانور های خوبی تا حد لوپ زدن انجام می دهد .. اما اون حرکاتی که در شکاری انجام می شود را ... خیر امکان ندارد

كاپيتان مدرسي درود بر شما
تحليل جالبي بود اما يك نكته را متوجه
نمي شوم.
خلبانان اين پرواز چطور قبل از اين
كه باند پرواز را در ديد داشته باشند ارتفاع را تا حدي كم كرده اند
كه هواپيما به يك آپارتمان بخورد.
گفته مي شود سيستم v o r ايرادداشته
است .اماارتفاع چرا در موقعيت خارج از فرودگاه تا اين حد پايين بوده است.
در حالي كه برج مراقبت ديد را 1500 متر اعلام كرده بود.
حداقل امكان ديدن باند در لحظاتي
قبل از فرود وجود داشته است.
به نظر مي رسد اشكالات فني هواپيما يكي دو تا نبوده خلبانان پرواز كنترل
هواپيما را قبل از سقوط به كلي از دست داده بودند.
با سپاس
پاسخ
نه کیوان عزیزم .. هواپیما وقتی قادره در هوای تاریک و بارانی به اتکای همان سیستم های ناوبری از قاره ای به قاره ای دیگر برود ، عمق دید 1500 متر اصلآ مشکلی نبوده است !! من در تحلیل ام عرض کردم .. اگه شب بود ، امکان نداشت این هواپیما به زمین بخورد !!! چون با اتکاء به سایر سیستم های ناوبری راه خودش را می یافت .. اما اعلام اضطراری به خاطر یک موتور اصلآ مشکلی نبوده است .. حتی دو تا موتور هم از دست می د ادا می توانست راحت فرود آید .. مرحوم گوهری به وی او آر خود اعتماد کرده بود .. و در حال کم کردن ارتفاع بود .. به تصور اون خدا بیامرز .. دارد مسیر درستی را طی می کند .. او اصلآ فکرش را نمی کرد سیستم تعمیری دوباره مشکل داشته باشد .. او هر آن منتظر بود تا زمین را ببیند .. در عمق 1500 متر تقریبآ از نزدیکی های پادگان جی .. زمین مشاهده می شود .. حتی اگه می دونست انحراف دارد .. و باند را در شرایط استاندارد نمی دید ، می تونست از برج خواهش کند .. فلشر ها را روشن کند .. او هیچ کدام از این درخواست ها را انجام داد .. و در خیال خودش آرام در حال کم کردن ارتفاع بود .. منتهی با درجه انحراف به سوی خانه های سازمانی ... !! کنترلر برج هم این انحراف را به حساب چرخش میانبر خلبانان نظامی که گاهی به خاطر داشتن شاگرد از روی خانه های سازمانی چرخش تند انجام می دهند .. گذاشته بود .. !! اما وقتی متوجه شد که داره به سینه دیوار برخورد می کنه .. اعلام انحراف کرد .. مسئول برج هیچ تقصیری نداشت .. مرحوم تا اومد با فشردن دگمه روی فرمان پاسخ کنترلر را بدهد .. زمین معلوم شد .. و مسافران فریاد شادی و صلوات سر دادند .. اما مرحوم گوهری در مقابل خود ساختمان ها را دید .. نا خواسته فریاد یا حسین سر داده و سریع هواپیما را طبق یک عادت و عکس العمل طبیعی به سمت راست چرخاند .. و سریع هم موتور داد .. آخه سرعت خیلی کم بود و قرار بود تا چند لحظه دیگه فرود بیاید .. !! اما بار سنگین ، سوخت مصرف نشده .. موتور از دست داده .. هول شدن او همه دست به دست داد تا هواپیما به کاپیتان جوانش جواب ندهد .. یا دیر جواب بدهد .. و هواپیما مثل یک گلوله سنگ به زمین افتاد
کیوان جان .. به این گفته من توجه کن ... اگه شب بود .. هوا تاریک و ابری و بارانی بود .. این هواپیما سقوط نمی کرد
چون با ای ال اس می نشست .. یا از سیستم های قوی ناوبری دیگری استفاده می کرد .. اما با اعتماد به وی او آر که او را به سر باند می برد .. و قبل از فرود زمین دیده خواهد شد این سانحه به وجود آمد
ممنون از شما .. امیدوارم قانع شده باشی

سلام بهروز خان
ممنونم از اینکه پاسخ کاملی بهم دادید. درسته که چهار پنجمش حاشیه بود ولی مگه میشه بهروز مدرسی رو بدون جاده خاکی و حاشیه های دوست داشتنی اش فرض کرد؟ این حاشیه باعث شد یک بار دیگه اون پست (اجلاس پیرمردها) رو بخونم. به فکرم رسید که اگه می شد از دوستان شما برای ثبت خاطراتشون در همین سایت کمک گرفت خیلی عالی می شد. پیشنهادم اینه:
ًتوسط یک درخواست از طریق سایت با تعداد امضاء زیاد (مثلاً دو هزار امضاء از خوانندگان سایت و وبلاگ) از دوستان شما دعوت کنیم که خاطراتشون رو برای انتشار به شما بدند. با توجه به شخصیتی که از آقایون (بخصوص جناب مهدوی) تصویر کردید, بعید می دونم (نه) بگند. برای همکاری هر جور که دستور بفرمائید این سرباز کوچک در خدمت شماست.
پایدار باشید
ارادمند شما
جلال عرفانی
پاسخ
خیلی ممنونم جلال نازنین
راستش رو بخواهی .. این آقا تقی ما خیلی خیلی ملاحظه کاره .. و بدتر از من سراغ مسایل سیاسی نمی رود . به اعتقاد او وبلاگ نویسی ، نمونه بارزی از یک کار سیاسی است .. !! هر چه قسم و آیه می خورم که بابا جان .. من در باره پرواز و صنعت هواپیمایی حرف می زنم و خاطرات چهل سال قبل ام رو می نویسم .. باز قبول ندارد . او اولین دوستی بود که وقتی شنید وبلاگ راه اندازی کردم .. رک و راست اومد در خونه مون که اون زمان در آریا شهر زندگی می کردیم .. و علنآ گفت : نه به من دیگه تلفن خواهد زد .. نه پیامک های من را پاسخ خواهد داد و نه دیگه با من رفت و آمد خانوادگی خواهد نمود ... !! و واقعآ هم چنین کرد .. !! البته من گاهی که خیلی دلم هوایش را می کرد .. به محل کار او سر می زدم .. البته به عنوان میهمان حسابی تحویل ام گرفته و پذیرایی می کرد .. من مدت ها بود که ندیده بودمش .. !! و در همین اجلاس هم دیدی که از من رو می گرفت تا عکس او را نیندازم .. !! و صادقانه از من خواهش کرده بود که هرگز به خاطراتی که از او داشتم ، اشاره نکنم .. !! خب من چند تا از خاطرات بسیار خوبم مربوط به آقا تقی است .. که مطلقآ اسم نیاوردم
به همین دلیل امکان نداره .. یک خط خاطره بگوید .. !! اگه بفهمه امضاء جمع شده و الخ .. واقعآ از ترس دق می کنه .. !! این رو جدی می گویم . اما تا دلت بخواهد مهربان ، با شخصیت ، فهمیده ، با سواد و با پرستیژ است .
در مورد بقیه دوستان هم .. راستش رو بخواهی چون کاسب هستند .. از فیروز مومنی یا فیروز زبل بگیر تا ماشالله مداح و ابرام فولادوند .. همه به نوعی کاسب هستند .. و بقدری غرق مادیات و حساب دو دو تا چهار تا شده اند ... که اصلآ یادشون رفته یک زمانی ناسلامتی پرواز می کردند ... طفلک ماشالله مداح هم به خاطر مشکلاتی که داره .. حتی راه رفتن به خونه اش را گاهی فراموش می کنه .. او تنها کسی است که ساعت ها به من زنگ زده و خواهش و التماس می کنه که دور وبلاگ نویسی را خط بکشم .. بنده خدا صادقانه از من می خواهد مطلبی ننویسم که گرفتار بشوم .. !! خب . با این تفاصیل کل ملت ایران هم طومار بنویسند .. امکان نداره این چند نفر واکنش نشان دهند .. مگه برم سراغ سایر دوستانم .. مثل جناب سال افزون .. که در تصویر حضور دارد .. یا سایر همکاران مثل جناب ابولحسنی .. که البته الان مشغول پرواز است .. و اون زمان خوره پرواز بود .. مثل خودم .. !! حالا هم که هواپیمای شیک مسافربری داره .. بعید می دونم یک روز هم بی کار باشه .. تا ببینم چی می شود .. جلسه بعدی ما نهم بهمن ماه امسال است
شاید این بار دست پر برگردم
ممنون از شما

با سلام،

خیلی متشکرم. من تا به امروز از دلایل این سقوط مطلع نبودم. خداوند همه کشته شدگان رو غریق رحمت خود کند.

با سپاس

احسان
پاسخ
احسان جان خوشحالم که ذهن شما را نسبت به یکی از دردناک ترین سوانح هواپیمایی آشنا کردم ... امیدوارم دیگه هرگز شاهد هیچ سانحه ای نباشیم
ممنون از حضورت

کاپیتان و سرور بزرگوار من سلام
اول از همه مرسی بابت راهنمایی بسیار مهمی که کردید
دوم از همه اینجا دیدم که یک آدم بی وجدانی مطالب شما را دزدیده
وجدانا حالا عکس ها هیچی
متن قشنگ شما با اون بیان دلنشینش هم را کپی کرده

AE%DB%8C+%D8%A8%D8%A7+%
پاسخ
ممنون سپند جان .. از این کپی کاری های بی اجازه تا حالا خیلی صورت گرفته است .. اشکالی نداره .. آخه هدف من آگاهی و اطلاع رسانی است .. بیا فکر کنیم که قصد همکاری با ما را داشته است
راستی سپند جان داشتم با خودم فکر می کردم .. چطوره من به نام شما یا با نام مستعار آن را منتشر کنم !!؟ خوب فکرهایت را بکن .. این جوری هم رسمی اطلاع رسانی شده .. و هم کسی نمی تواند مدعی باشد . اگه دوست داشتی می نویسم این برنامه تفکری از فلان جوان است . یا این که با همین نام سپند منتشر می کنم . واقعآ حیف است . دانستن حق همه است . ما نباید به یک مشت قاچاقچی کثیف و دلال پست فطرت اجازه سوء استفاده بدهیم
منتظر تصمیم شما هستم
البته سپند جان من مطمئن هستم شما آن قدر روی حقیر شناخت داری که وقتی در بدو مطرح کردن موضوع مخالفت می کنم ... و بعد پیشنهاد انتشار می دهم ، برای شخص خودم نیست .. !! غیر از شما کسی دیگری بود ، مطمئن باش هرگز به او چنین پیشنهادی نمی کردم . ..!! ممنون از شما
راستی لینک مربوطه نیاز به عضو شدن داشت .. و برای این که تبلیغ نشه .. آن را حذف می کنم

عمو بهروز سلام
پست جالبي بود و خيلي قشنگ تحليل كرده بودين ... البته قسمت كامنتها واقعا جالبترش كرده چون سوالاتي مطرح ميشه كه خيلي خوبه و براي من خيلي آموزندس...
براتون آرزوي بهترينهارو دارم
پاسخ
سپاسگزارم علیرضا جان
خوشحالم که مورد توجه شما دوست خوبم قرار گرفته است
ممنون از حضورت

سلام استاد
منو ببخشید بابت این که دیر کردم
آپلود سنتر جدید رو آماده کردم
اگه پیک باران رو جا به جا میکردم یه سری از عکس های شما میپرید برای همین دست به اون نزدم و یه جدید براتون آماده کردم
موفق باشید

http://www.picture.4fileup.com/
پاسخ
فرید جان عزیز و بزرگوار
واقعآ نمی دونم با چه زبانی از این همه لطف و بزرگواری شما تشکر کنم ؟
خودت می دونی بعد از خدا تمام امیدم در زمینه حفظ تصاویر پیک باران بود و از وقتی به مشکل برخورد کرد .. مشکلات و در به دری من هم اغاز شد
به هر حال من لینک فوق را در بخش پیوند وبلاگ ام اضافه کردم تا دنبالش نگردم .. ممنون از شما و مردانگی ات

سلام آقای مدرسی

این دوستی که فرمودید هنوز با من تماس نگرفته خوشحال میشم اگه کمکی از دستم بر بیاد. راستی از برنامه دامون دیگه خبر ندارم چکار کرد.

قربان شما
علی از کانادا
پاسخ
ممنون از شما علی جان
راستش من منتظر بودم شما اجازه دهی ، سپس شما را به هم وصل کنم
شما پیام را می شناسی .. همون جوون نازنینی که در آزمون خلبانی در همه موارد پذیرفته شد ولی به دلیل امتحان عقیدتی سیاسی مردودش کردند .. !! خانواده اش سعی دارند او را از پیوستن به نیروی هوایی منصرف نمایند .. و پیام از من مشاوره خواست .. راستش همه می دونند من مخالف هرگونه مهاجرت به خارج از کشور هستم .. و دوست ندارم جوانان و آینده سازان ما انرژی و استعداد خودشون را در کشوری اجنبی صرف کنند .. از طرفی استدلال های خانواده اش کاملآ منطقی است .. و راستش رو بخواهی من متقاعد شدم .. برای همین از پیام خواستم قبل از این که تصمیم آخر را بگیرد ، با شما که سال ها در خارج هستی .. و آدم درستکار و وطن پرستی می باشی ، حتمآ مشاوره نماید .
اما در باره دختر عزیزم دامون گرامی .. همان گونه که می دونی من خیلی سعی کردم او را از حضور در کانادا منصرف اش نمایم .. و علی رغم این که به همت شما درآمدی بیش از هشت میلیون تومان در ماه برای مدرک او پرداخت می کنند .. ! لذا به لطف خدا دامون جان منصرف شد .. اما قرار گردید به تهران امده و در یکی از شرکت های هواپیمایی مشغول به کار شود
اولین شرکتی که او را پذیرفته بود .. بعد از استعلام متوجه شدیم که تقلبی و فاقد مجوز های لازم است .. !! از این رو بنده خودم شخصآ دعوت اش کردم تهران امده و به اتفاق رفتیم در یکی از شرکت های معتبر هواپیمایی که اخیرآ مجوز چند فروند بوئینگ 757 را اخذ کرده است .. و از ان جا که دامون جان علاوه بر زبان انگلیسی ، زبان روسی هم مسلط است .. قول مساعد برای جذب اش دادند .. از همه مهم تر دوستان عزیز و با صداقت خودم است که در بالاترین رده مدیریتی در این ایر لاین حضور دارد .. و من خیالم راحت است
به هر حال از شما به خاطر پی گیری ممنونم .. به پیام می گویم با شما مکاتبه کند .. راستی علی جان سرماخوردگی من که داشت خوب می شد .. دوباره برگشت ... !! و سه روزه که بد تر از قبل تب و لزر شدید و با ضعف جسمانی مواجه ام .. اصلآ نمی توانم پشت میز کامپیوتر بنشینم .. !! سینه ام دوباره مملو از چرک شده است .. !! این در حالی است که اخرین چرک خشک کن های پزشک قبلی هنوز به اتمام نرسیده و من به موقع دارو ها و شربت هایم را مصرف می کنم .. !! نمی دونم چه مرضی گرفتم .. !!؟ کلآ بی خیال شده و قید خودم رو زدم .. !! از طرفی هم در منطقه طرح ترافیک گیر کرده ام و تا شب نمی توانم ماشین را حرکت اش دهم .. !! دوست ندارم مزاحم کسی شده و خواهش کنم من را به دکتر متخصص ریه ببرد .. فعلآ تا خدا چه خواهد ..
ممنون از شما

درودبرجناب مدرسی
چون ماهم درآن ساختمان سکونت داشتیم
هرسال 15آذرمیریم بهشت زهرا.
واقعالحظات دردناکی بود.مخصوصاکه ببینی یک عده انسان دارن جلوی چشمت می سوزن.من خودم 5دقیقه قبل ازبرخورد پایین بلوک بودم.واقعا خدا رحم کرد،فقط یک مسئله ای است که نمی تونم درک کنم،واون اینکه تو این حادثه 7جسدمجهول الهویه بودن وبنام گمنام دفن شدن که این موردسوالاتی پیش می اورد:
1.آیااگراین عده جزءمسافران بودن آیااین پروازلیست نداشته؟
2.آیاکسی به پزشکی قانونی جهت مفقودی خانواده یااقوامش مراجعه نکرد؟
3.آیانمی شودباآزمایش (دی ان ای) هویت اجسادرامشخص کرد؟
4.آیااین هفت نفرهمگی جزء یک خانواده بودن که غیرقانونی وبراساس رابطه سوار هواپیماشون کردن؟
من فقط میدونم که ازساکنین شهرک وبلوک کسی مفقود نشده.
باآرزوی سلامتی برای جناب مدرسی
بدرود
پاسخ
مسعود جان قسمت این بود که عمرت حالا حالا ها در این دنیا باشه .. اما اجازه می خواهم پرسش آخر شما رو اول بدهم ... مسعود جان در روز ده ها کارگر ساده به امید یافتن کار در آبیاری یا حتی نظافت منازل سازمانی به منازل سازمانی شهرک تردد می کردند .. اغلب ان ها از شهرستانی هایی بودند که هیچ رد و نشانی از خود به خانواده هایشان نداده بودند .. ما یک کارگر به اسم مش یدالله داشتیم .. یک هفته در خانه محقر زیر پله ای اش فوت کرده بود .. کسی متوجه نشده بود .. خودت می دونی وضعیت کار مخصوصآ برای افراد مسنی که احساس سر بار بودن در خانواده می کنند ، زیاد است و به امید پیدا کردن کار یا حتی سیر کردن شکم خود در اطراف خانه هی سازمانی می پلکیدند .. من حدس می زنم تعدادی از شهدای گمنام از این قشر هستند .. و هیچ یک از اعضای خانوادشون حتی نم دونند کجا رفته اند .. چه برسه که ادرس دقیق محل کار ان ها را داشته باشند .. اون بلوک هم از نظر استراتژیک به خاطر نزدیک فروشگاه و شهرداری بودن ، از اهمیت خاصی برخوردار بود .. !! اما در باره لیست مسافران .. بار ها اتفاق می افتاد که بچه های گروه پروازی به همراه خود مسافرانی را سوار هواپیما می کردند .. بدون این که در جایی ثبت شده باشد .. چون اگه ثبت می کردند .. باید بلیط صادر می شد .. !! و یکی دو نفر هم ممکنه از این طریق به لیست اضافه شده باشد . اما معمولآ مانیفست مسافران کامل است .. این مسایلی که عرض کردم بیشر در پایگاه های دور افتاده مثل جزیره جاسک یا چاه بهار صدق می کرد .. و یک عده با خواهش و تمنا به خاطر دوستی با بچه ها همین جوری سوار می شدند .. در تهران بعید می دونم ..
در مورد آزمایش دی ان ا باید رفرنسی وجود داشته باشه .. بر فرض استخوانی را از طریق دی ان ان شناسایی کردند .. وقتی صاحب ان مثلآ کرمقلی خان مشخص نیست .. دیگه آزمایش چیزی را نمی تواند ثابت کند .. در روش فوق که اسامی ادم ها مشخص نمی شود .. بلکه با داشتن رفرنس از شخصی مشخص ، تحقیق می شه که به فلان شخص مرتبط است یا نه ؟
بگذریم .. شاید هم بشه .. سواد من بیش از این نیست .. به هر حال خدا همه شون را رحمت کنه .. مفت مردند