با پوزش فراوان از دوستان ، به اطلاع می رسانم به دلیل مشکلات ادیتور سایت ، بعد از چندین بار آپ کردن پست فوق ، متآسفانه بنا به دلایلی زیر همه سطور خط افتاده بود که مشاهده و مطالعه ان غیر ممکن بود . با تلاش های مکرر عاقبت خط برداشته شد ، اما متآسفانه رنگ بندی ها و تیتر ها همه از بین رفته و حتی تیتر بزرگ مطلب در این صفحه هم کوچک شد !! به هر حال برای مشاهده فرمت اصلی با رنگ بندی اصلی به ادرس ذیل مراجعه فرمایید :
http://oldpilot.blogfa.com/post-677.aspx

با سلام
برایتان ایمیل فرستادم

از پست جدید ممنون. به علت مریضی سختی که دوچارش شدم نظرم را با اجازه شما در کامنت بعدی مطرح می کنم تا کمی فکرم درست کار کند.

ممنون

( سنترال کلابز )

داستانی که در زیر نقل می‌شود، مربوط به دانشجویان ایرانی است که دورانسلطنت «احمدشاه قاجار» برای تحصیل به آلمان رفته بودند و آقای «دکتر جلالگنجی» فرزند مرحوم «سالار معتمد گنجی نیشابوری» برای نگارنده نقل کرد:

«ماهشت دانشجوی ایرانی بودیم که در آلمان در عهد «احمد شاه» تحصیل می‌کردیم.روزی رئیس دانشگاه به ما اعلام نمود که همۀ دانشجویان خارجی باید از مقابلامپراطور آلمان رژه بروند و سرود ملی کشور خودشان را بخوانند. ما بهانهآوریم که عدۀ‌مان کم است. گفت: اهمیت ندارد. از برخی کشورها فقط یک دانشجودر اینجا تحصیل می‌کند و همان یک نفر، پرچم کشور خود را حمل خواهد کرد، وسرود ملی خود را خواهد خواند.

چاره‌ای نداشتیم. همۀ ایرانی‌ها دورهم جمع شدیم و گفتیم ما که سرود ملی نداریم، و اگر هم داریم، ما به‌یادنداریم. پس چه باید کرد؟ وقت هم نیست که از نیشابور و از پدرمان بپرسیم.به راستی عزا گرفته بودیم که مشکل را چگونه حل کنیم. یکی از دوستان گفت:اینها که فارسی نمی‌دانند. چطور است شعر و آهنگی را سر هم بکنیم و بخوانیمو بگوئیم همین سرود ملی ما است. کسی نیست که سرود ملی ما را بداند واعتراض کند.

اشعار مختلفی که از سعدی و حافظ می‌دانستیم، با همتبادل کردیم. اما این شعرها آهنگین نبود و نمی‌شد به‌صورت سرود خواند.بالاخره من [دکتر گنجی] گفتم: بچه‌ها، عمو سبزی‌فروش را همه بلدید؟.گفتند: آری. گفتم: هم آهنگین است، و هم ساده و کوتاه. بچه‌ها گفتند: آخرعمو سبزی‌فروش که سرود نمی‌شود. گفتم: بچه‌ها گوش کنید! و خودم با صدایبلند و خیلی جدی شروع به خواندن کردم:«عمو سبزی‌فروش . . . بله. سبزیکم‌فروش . . . بله. سبزی خوب داری؟ . . . بله» فریاد شادی از بچه‌هابرخاست و شروع به تمرین نمودیم. بیشتر تکیۀ شعر روی کلمۀ «بله» بود که همهبا صدای بم و زیر می‌خواندیم. همۀ شعر را نمی‌دانستیم. با توافق هم‌دیگر،«سرود ملی» به این‌صورت تدوین شد:

عمو سبزی‌فروش! . . . بله.
سبزی کم‌فروش! . . . . بله.
سبزی خوب داری؟ . . بله.
خیلی خوب داری؟ . . . بله.
عمو سبزی‌فروش! . . . بله.
سیب کالک داری؟ . . . بله.
زال‌زالک داری؟ . . . . . بله.
سبزیت باریکه؟ . . . . . بله.
شبهات تاریکه؟ . . . . . بله.
عمو سبزی‌فروش! . . . بله.

……………

اینرا چند بار تمرین کردیم. روز رژه، با یونیفورم یک‌شکل و یک‌رنگ از مقابلامپراطور آلمان ، «عمو سبزی‌فروش» خوانان رژه رفتیم. پشت سر ما دانشجویانایرلندی در حرکت بودند. از «بله» گفتن ما به هیجان آمدند و «بله» را با ماهمصدا شدند، به‌طوری که صدای «بله» در استادیوم طنین‌انداز شد و امپراطورهم به ما ابراز تفقد فرمودند و داستان به‌خیر گذشت.»

منبع:فصلنامۀ «ره‌ آورد» شمارۀ 35، صفحۀ 286-287
.......................................................................................................................
رادارهای ساخت شوروی هواپیمای آتی اسراییلی را رویت می کنند

امروز پایگاه اینترنتی "کورسور" به نقل از شبکه دوم "ای تی و" گزارش داد که هواپیماهای نسل پنجم "اف-35" که در آینده باید اساس نیروی هوایی اسراییل و دیگر کشورهارا تشکیل دهند، نمی توانند از دید رادارهای قدیمی تولید شوروی سابق پنهان شوند.

بر اساس این گزارش، رادارهای "پی-12" و یا نمونه های مدرنیزه شده آن به نام "پی-18" بر روی امواج بلند (فرکانس کوتاه) کار می کنند در حالیکه رادارهای مدرن و امروزی از امواج کوتاه استفاده می کنند و فناوری "استلس" بر این اساس طراحی شده که هواپیماها توسط رادارهای جدید شناسایی نشوند.

در این برنامه یادآوری می شود که صربستان با برخورداری از چنین رادارهایی توانست در سال 1999 هواپیماهای غیر قابل رویت "اف-117" آمریکا را منهدم سازد.

"کورسور" به این مسئله اشاره دارد که در سال های 70 قرن گذشته در روسیه رادار "پی-18" طراحی شد که هنوز هم یکی از سیستم های اصلی شناسایی و رهگیری در سیستم های دفاع ضد هوایی و نظارت بر حریم هوایی کشور محسوب می شود.

همچنین در این گزارش تاکید می شود که این اواخر ایران به خرید رادارهای قدیمی تولید شوروی سابق ابراز تمایل کرده است.

مولف این گزارش یادآوری می کند که روسیه فروش سیستم های دفاع ضد هوایی "اس -300" را به ایران طولانی کرده و به تعویق می اندازد و حال روشن شده که برای مقابله با هواپیماهای جدید، تهران بیش از "اس-300" نیاز به رادارهای قدیمی روسی دارد بعلاوه به نظر می رسد که "اف-35" می تواند از پدافند موشکی "اس-300" عبور کند.

در نهایت به این مسئله تاکید می شود که در خصوص "استلس" باید گفت امواج کوتاه توسط بدنه ویژه هواپیما پراکنده می شوند و به همین خاطر نمی توان آن را رویت کرد (دقیقا شکل بدنه این هواپیما اساس فناوری استلس است). اما برای رادارهایی که با امواج بلند (فرکانس کوتاه) کار می کنند ، شکل این هواپیماها مهم نیست. این رادارها از دقت کافی برخوردار نیستند اما در عوض هر گونه شی بزرگی در هوا را رویت می کنند.

..........................................................................................................................

خلبان لشكري پرسابقه‌ترين آزاده ايراني به شهادت رسيد

خاطره‌اي از امير خلبان لشكري
وقتی رفتنم علي دندان نداشت و موقع بازگشت دندانپزشكي مي‌خواند

خبرگزاري فارس: "فرزندم علي در موقع رفتنم چهار ماه و نيم سن داشت و روزي كه بازگشتم 18 ساله و دانشجوي سال اول دندانپزشكي بود. "

به گزارش خبرنگار "سرويس فضاي مجازي " خبرگزاري فارس، شهيد امير خلبان لشكري در مهرماه سال 86 در گفتگويي به بيان نكاتي از زندگي خود مي‌پردازد.

متن سخنان با سابقه‌ترين آزاده ايراني بدين شرح است:
يك هفته قبل از آن پرواز من در مرخصي به سر مي بردم و به تهران آمده بودم كه به پايگاه هوايي دزفول احضار شدم.
از اواسط مرداد عملا تهاجم هوايي عراقي ها آغاز شده بود و ما هم بايد آمادگي مان در دفاع را به دشمن ثابت مي كرديم . از روز شنبه كه وارد پايگاه شدم تا روز پنج شنبه كه آن اتفاق افتاد جمعا دوازده پرواز در قالب ماموريت هاي شناسايي آلرت و اسكرامبل و عمليات هاي آفندي به مواضع نيروهاي در مرز ارتش بعث عراق انجام داده بودم و در آن روز قرار بود سيزدهمين پرواز را انجام دهم.

به فاصله چند دقيقه بعد از گروه دو فروندي ما يك گروه و بلافاصله بعد از آن هم گروه ديگري ماموريت پروازي به نزديكي‌هاي همان منطقه داشتند. با اين حال جلسه بريفينگ ـ توجيه عملياتي ـ ما به دليل عدم آشنايي ليدر پروازي به منطقه چند دقيقه بيشتر به طول انجاميد و ما هم كه گروه يكم بوديم بعد از دو گروه ديگر پرواز را آغاز كرديم و اين يعني هوشياري دشمن و كسب آمادگي لازم براي دفاع به محض رسيدن به منطقه هدف واقع در مندلي و زرباتيه عراق ديوار آتش عراقي ها در آن لحظات صبحگاهي كه هنوز آفتاب كاملا طلوع نكرده بود به استقبالمان آمد و من كه در حال شيرجه به سمت هدف بودم مورد اصابت قرار گرفتم.

با وجود عدم كنترل هدايت هواپيما و در حالي كه آماده ذكر شهادتين شده بودم از فرصت محدودي كه داشتم استفاده كردم و در همان شرايط هم راكت ها رها و هم هواپيما را براي اصابت به هدف هدايت كردم . بعد از آن هم اهرم اجكت را كشيدم . چشم كه باز كردم عراقي ها را بالاي سرم ديدم . يك افسر عراقي با برخوردي مودبانه به من نزديك شد و با زبان عربي گفت كه قصد دارد دست هايم را ببندد. البته برخوردهاي ناشايست هم كم نبود. آرام آرام هوشياري ام را به دست آوردم و شرايطم را بررسي كردم؛ لبم پاره شده بود، دست چپم هم هنگام پرتاب شدن از هواپيما زخمي شده بود اما تلفات سنگيني به دشمن وارد كرده بودم .

عراقي اولين اسيرشان را گرفته بودند و با تيراندازي هوايي و هلهله ابراز شادي مي كردند. باز بيهوش شدم و بعد از مدتي در چادر بهداري چشم باز كردم در حالي كه يك پزشك عراقي با درجه ژنرالي مشغول مداوا و بخيه لب زخمي من است. سپس مرا به بيمارستان منتقل كردند و بعد هم مراحل بازجويي و بندهاي زندان .

در روز سيزدهم فروردين سال 53 لباس نظامي بر تن كردم و پس از موفقيت در مراحل آموزشي براي افزايش تخصص هاي پرواز با هواپيماي " اف ـ 5 " به كشور ايالات متحده اعزام شدم. بعد از آن هم به كشور بازگشتم و رخدادهاي انقلاب شكوهمند اسلامي را شاهد بودم .

اسارت در روز 27 شهريور سال 1359 هم در سن بيست و هشت سالگي ام رخ داد و به عنوان اولين خلبان ايراني گرفتار زندان رژيم بعث عراق شدم .

در مدت اسارتم در زندان هاي مخابرات ابوغريب و الرشيد زنداني بودم و در نهايت ده سال پاياني را كه بعد از زمان پذيرش قطعنامه بود مجددا به زندان مخابرات بازگشتم تا مدت طولاني زندان انفرادي بدون همدم و هموطن را در سلول شماره 65 طبقه دوم اين زندان طي كنم . در اين مدت به جز يك سال و نيم آخر ـ صليب سرخ جهاني هم اطلاعي از من نداشت. يك گروه از اسرا كه براي مدتي در مخابرات و ابوغريب با من هم سلولي بودند بعدها خبر زنده بودنم را به خانواده ام رساندند.
مهم بود بدانيم كساني كه عملا در بسته ترين محيط ممكن حضور دارند چگونه از اخبار بيرون مطلع مي شوند. امير لشكري از روند عمليات ها و پيروزي هاي رزمندگان اسلام چگونه اطلاع حاصل مي كرد. در ابوغريب موفق شديم از عراقي ها يك عدد راديو به دست آورديم و يك بار هم با نفوذ به يكي از عناصر دشمن موفق شدم راديو به دست بياورم.

بعد از آزادي ساير دوستان براي تهيه اخبار با مشكل مواجه شدم و دسترسي ام به اطلاعات محدود بود اما چون هدف دشمن زنده ماندن من بود در صورتي كه كوچك ترين تغيير در حالاتم مي ديدند سعي مي كردند دليل آن را كشف كنند و مشكلاتم را حل كنند. مثلا برايم قرآن و نهج البلاغه و مفاتيح الجنان مي آوردند آن هم در حالي كه در اردوگاه ها به تعداد زيادي از اسرا فقط يك جلد قرآن مي رسيد.

آنها قصد بهره برداري تبليغاتي از من داشتند و سعي مي كردند در موقعيت مناسب با معرفي من اعلام كنند كه ايران آغازگر جنگ بوده است. به همين دليل هم زنده نگه داشتنم از اهميت ويژه اي برخوردار بود و كوچك ترين اتفاقات زندان من بايد به اطلاع صدام مي رسيد و از او كسب تكليف مي شد. در نهايت با تسليم نشدنم به اجراي خواسته هاي آنها و سپس معرفي عراق به عنوان تجاوزگر مقدمات آزادي من فراهم شد.

اين روند در زمان برگزاري اجلاس سران كشورهاي اسلامي در سال 76 و هنگامي كه يك هيئت نمايندگي از عراق به سرپرستي طه ياسين رمضان وارد ايران شده بود و مذاكره مفصلي كه در خصوص من انجام گرفت به نتيجه رسيد.

در همان روزهاي پذيرش قطعنامه آخرين اسير ايراني را ديدم و بعد از آن به تنهايي به مدت ده سال در زندان مخابرات بودم تا اينكه يك روز از نگهباني اطلاع دادند كه ملاقاتي دارم . تعجب كردم . وقتي كه وارد اتاق ملاقات شدم شخصي با زبان فارسي با من صحبت كردـ براي اولين بار بعد از ده سال. از لهجه اش مشخص بود كه عرب زبان است و فارسي را ياد گرفته او معاون وزير امور خارجه عراق بود و به من اطلاع داد كه با توافق به دست آمده با كميسيون اسرا تا چند روز ديگر آزاد خواهم شد.

فرداي آن روز براي زيارت به كربلا و نجف و سامرا رفتيم و مجددا به زندان بازگشتيم . اين بار ديگر داخل زندان نشدم و وسائلم را كه از قبل آماده گذاشته بودم برايم آوردند و به سمت ايران و مرز خسروي به راه افتاديم . آن روز با حضور نماينده صليب سرخ و مسئولان ايراني از مرز گذشتم و وارد خاك مقدسمان شدم . صحنه پرشوري بود و استقبال با شكوهي از من به عمل آوردند. بعد از آن هم زمينه ايجاد ارتباط تلفني براي من و خانواده ام فراهم كردند و موفق شدم بعد از هجده سال با همسر و پسرم صحبت كنم .

علي در آن روزها چهار ماه و نيم بود و روزي كه بازگشتم هجده ساله و دانشجوي سال اول دندانپزشكي بود.
..........................................................................................

یک لیوان آب یخ "بهترین عیدی" اسارت - آزادی خرمشهر شیرین ترین خاطره

آخرین گفتگوی مهر با شهید لشگری

سرتیپ خلبان حسین لشگری نخستین اسیر ایرانی دفاع مقدس و آخرین آزاده ای که به میهن بازگشت. فاصله آن اسارت و این آزادی 18 سال شد،هجده سال در زبان آسان می چرخد اما در زمان... ! این گفتگو در سال 84 انجام شد که به مناسبت شهادت این سردار رشید بازنشر می شود.
*خبرگزاری مهر - گروه سیاسی : لطفا بیشتر خودتان را معرفی کنید.
- حسین لشگری : سرتیپ خلبان آزاده، حسین لشگری، متولد 1331 ، ضیاءآباد از توابع قزوین.
*آقای لشگری می دانم که شاید این سئوال کلیشه ای باشد ولی برای خوانندگان ما جریان اسارت خود را بگویید.
- من در حال انجام سیزدهم ماموریت خود بودم، 27 شهریور 1359 که هواپیمایم در محور "زرباطیه"، در نزدیکی مهران سقوط کرد.
*یعنی قبل از آغاز رسمی جنگ ایران و عراق؟
-بله و نکته جالب همین است، جنگ عراق علیه ایران، یک سری مقدمات داشت، مثل یک دعوا که اولش با اخم و تهدید و جنگ لفظی است و بعدا به دعوای فیزیکی منجر می شود، جنگ ما هم این حالت را داشت، عراق قبل از شروع رسمی جنگ در 31 شهریور 59، شروع به خرابکاری وسیع و تحریک قومیت ها و همچنین تجاوزات هوایی و حمله به پاسگاههای مرزی ایرانی کرد تا اوضاع ایران را بهم بزند، جنگ عملا از اول سال 59 شروع شده بود. از نظر نظامی ما به عنوان نیروی هوایی ایران باید نوعی "بازدارندگی" ایجاد می کردیم و در ازای حملات مداوم هوایی عراق ، پاسخی به آنها می دادیم، ماموریت من هم از این جنس بود.

*هواپیمای شما چه بود؟
-من خلبان هواپیمای جنگنده F5 بودم.
*موقع اسارت چند ساله بودید؟
- در آن وقت ، ستوان یکم بودم و 28 سال سن داشتم.
*دقیقا ماموریت شما چه بود؟
-ماموریت من انهدام واحدهای زرهی عراق در 10 کیلومتری خاک عراق بود، این واحدهای زرهی متعلق به سپاه دوم عراق بودند که پشت مهران مستقر شده بودند و مرتب روی مهران آتشبار می ریختند، این ماموریت را داوطلبانه انجام دادم، با اینکه چنین ماموریت های حساسی را معمولا رده های بالاتر مثل سرهنگ یا سرگرد هوایی انجام می دادند اما من خیلی اصرار کردم تا توانستم اجازه این ماموریت ها را بگیرم، چون این برای من یک غرور ملی و دینی بود که بتوانم به سهم خودم جواب دشمن را بدهم.
*چرا هواپیمای شما سقوط کرد؟

-هواپیما را با موشک زدند.

*سرعت هواپیمای تان در موقع سقوط چقدر بود؟

-980 کیلومتر در ساعت! زنده ماندنم شبیه یک معجزه بود، چون در این سرعت و در ارتفاع هشت هزار پایی، پریدن از هواپیما تقریبا به معنای خودکشی بود، ولی وقتی دیدم هواپیما آتش گرفته، چاره ای نداشتم جز اینکه بپرم و به اصطلاح Eject کردم.

*در موقع سقوط مجروح هم شدید؟

-بله، ستون فقراتم آسیب دید ضمن اینکه ضربه محکمی به پشت سرم خورد ،موقعی که به زمین خوردم، بیهوش شدم.، جالب این است که هواپیمای من روی تانکهای عراقی افتاد وو تعدادی از عراقی ها را هم کشت.

*وقتی به هوش آمدید، چه اتفاقی افتاد؟

-وقتی چشم باز کردم در بیمارستان بودم، یک دکتر عراقی به انگلیسی به من گفت: تو سالم هستی ، ما با اشعه ایکس بدنت را آزمایش کردیم، فقط کوفتگی داری که ان هم خوب می شود بعد از ین بود که "باسل" آمد.
*باسل که بود؟

- بازجوی من!
*محور بازجویی ها چه بود و شما چه جوابی می دادید؟
-من اول سعی کردم دست پیش را بگیرم! در اولین بازجویی با دعوا و تندی به عراقی ها گفتم چرا هواپیمای مرا زدید؟ من اشتباهی وارد خاک شما شده بودم، عراقی ها با عصبانیت می گفتند با سرعت 980 کیلومتر در ساعت و با هواپیمای مسلح به بمب و موشک راه را اشتباهی آمده بودی ؟! این بود که جریان بازجویی ها عوض شد.

*لطفا به اختصار بگویید نیروی هوایی عراق با نیروی هوایی ایران چه تفاوتی داشت؟
عراقی ها به "ایران" می گفتند "خمینی"، این سرباز گفت: خمینی هرچه مردم ایران بوده، ریخته توی خوزستان، و ما را از خرمشهر بیرون کرده البته من به این خبر اعتماد نکردم و با رادیویی که خودم به طور مخفیانه ساخته بودم، خبر آزادی خرمشهر را شنیدم و این خوشحال کننده ترین خبر برای من بود
- سیستم نیروی هوایی عراق "روسی " بود و شوروی ها آن را برای عراق طراحی کرده بودند، ولی سیستم هوایی ایران، آمریکایی بود و سیستم هوایی آمریکا در همه دنیا تک است، تجهیزات و امکانات هوایی ایران را بعضا خود آمریکایی ها یا فقط اسرائیل داشتند، این بود که عراقی ها به شدت از نیروی هوایی ایران حساب می بردند، نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی در همان ماههای اول جنگ یک ضرب شصت حسابی به عراق ی ها نشان داد و پایگاه H3 که مقر مهم نیروی هوایی عراق بود را بمباران کرد.
*ادامه جریان بازجویی ها را بگویید.
-محور مهم بازجویی عراقی ها این بود که رژیم عراق می خواست از من یک مدرک زنده برای اثبات تجاوز ایران به عراق بسازد و در همه جای دنیا مرا به عنوان خلبان متجاوز ایرانی معرفی کند به من گفتند به تو پناهندگی می دهیم، برو در دانشگاههای عراق، هر دختری را که خواستی انتخاب کن، فردایش برایت شرعا عقد می کنیم، همین مقاومت من باعث شد که هجده سال اسیر بمانم و رژیم عراق تا اواخر عمرش سعی کند مرا به عنوان یک گروگان نگه دارد.
*امیر لشگری اسارت تلخ است، اما روزهای شیرینی هم دارد، شیرین ترین روز اسارت شما کی بود؟
-من به عنوان یک نظامی اسیر، وقتی خبر پیروزی های کشورم را در اسارت می شنیدم، خیلی خوشحال می شدم، اما خوش ترین روزم ، خبر "آزاد سازی خرمشهر" در خرداد 1361 بود که از یک سرباز عراقی شنیدم.
*چطور آن سرباز این خبر را به شما گفت؟
- با این سرباز دوست شده بودم، چون می خواست انگلیسی یاد بگیرد و دوست داشت با من تمرین زبان کند، عراقی ها به "ایران" می گفتند "خمینی"، این سرباز گفت: خمینی هرچه مردم ایران بوده، ریخته توی خوزستان، و ما را از خرمشهر بیرون کرده
البته من به این خبر اعتماد نکردم و با رادیویی که خودم به طور مخفیانه ساخته بودم، خبر آزادی خرمشهر را شنیدم و این خوشحال کننده ترین خبر برای من بود.

*بهترین عیدی که این 18 سال اسارت گرفتید ، چه بود؟
-یک نصفه لیوان آب یخ!

*واقعا؟
-بله، عید سال 74 بود، سرباز عراقی نگهبان یک لیوان آب یخ خورد می خواست باقی مانده آن را دور بریزد، نگاهش به من افتاد، دلش سوخت و آن را به من داد، من تا ساعت ها از این مساله خوشحال بودم، این را بگویم که من 12 سال در حسرت دیدن یک برگ سبز، یک منظره بودم، حسرت 5 دقیقه آفتاب.

*شکنجه هایی که عراقی ها انجام می دادند، چه بود؟
-شکنجه ها دو نوع بود، روانی و فیزیکی ، بازجویی های شدید ، بی خوابی ، توهین، شوک برقی، اعدام صوری،
امام(ره) گفتند که جنگ برای ما نعمت است، من در اسارت معنی این را فهمیدم،من در اسارت ، زندگی را دوباره شناختم، خدا را دوباره شناختم، خودم را دوباره شناختم.
این مساله هسته ای خیلی شبیه قضیه جنگ است، ما باید این جنگ را ببریم، هیچ کشوری دلش به حال ما نسوخته است ، ما باید این علم را داشته باشیم،این نقطه جایی است که اگر الان کوتاه بیاییم، وابستگی ما دوباره به غرب شروع می شود، باید بایستیم و مقاومت کنیم و پیروز شویم.
*کی آزاد شدید؟

- من اولین خلبان اسیر ایرانی بودم و آخرین اسیری هم بودم که آزاد شدم،هفدم فرودین 77 ، بعد از 18 سال اسارت آزاد شدم.

*بعد از آزادی ، باز هم با هواپیمای نظامی پرواز داشته اید؟

- نخیر! نداشتم.

*چرا؟

-هزینه هر ساعت پرواز هواپیما، چیزی حدود نیم ملیون تومان است، برای چه باید این هزینه را به بیت المال تحمیل کنم؟ باید جوانان و خلبانان نسل امروز تمرین کنند و پرواز را یاد بگیرند.
* و اما حرف آخر
- باور کنیم که "ایرانی می تواند"، خواستن توانستن است، این مساله هسته ای خیلی شبیه قضیه جنگ است، ما باید این جنگ را ببریم، هیچ کشوری دلش به حال ما نسوخته است ما باید این علم را داشته باشیم،این نقطه جایی است که اگر الان کوتاه بیاییم، وابستگی ما دوباره به غرب شروع می شود، باید بایستیم و مقاومت کنیم و پیروز شویم.

پاسخ
دوست عزیز و نازنینم اوالانچ گرامی
امیدوارم که سرماخوردگی و کسالت برطرف شده باشد
دوست بزرگوار با عرض پوزش به خاطر تآخیر در پاسخ به کامنت ها ، من مجبور شدم این کامنت عالی شما رو که در پست قبلی زحمت ارسال ان را کشیده بودی به این پست منتقل نمایم
از شما به خاطر همه خوبی ها ممنونم

( سنترال کلابز )

فاش شدن ارسال یک سیستم موشکی اس 300 روسیه به آمریکا

مرکز اطلاعات موشکی - فضایی امریکا در ردستن آلاباما موشکهای مشابه سیستم پاتریوت را به منظور ارزیابی آنها به دست آورده است . این امر زمانی روی داد که دولت چین در حال انجام اصلاحاتی بر روی موشهای اس-300 ( sam-10 ) و فروش آنها به کشورهای جهان سوم بود.
در دسامبر سال 1994 یک فروند هواپیمای آنتونوف 124 شرکت چارتری ولگادنیپر در فرودگاه بین المللی هانتسویل فرودآمد و محموله خود را که یک سیستم موشکی ساخت روسیه بود در اختیار مقامات آمریکایی قرار داد و به مدت 3 روز در این فرودگاه توقف کرد . حضور یک هواپیمای پهن پیکر روسی در یکی از فرودگاههای آمریکا ، توجه بسیاری را در روزهای 19 الی 21 دسامبر به خود جلب نمود .
هواپیمای آنتونوف 124 که توسط یک شرکت مشترک حمل و نقل روسی - انگلیسی به کار گرفته می شود در 18 دسامبر از یک پایگاه هوایی در نزدیک مینسک ( مرکز جمهوری بلاروس یا روسیه سفید ) ، با یک سیستم موشکی S-300PMU ( درغرب به نام سام -10 یا گرامبل ) به پرواز درآمد . این محموله توسط شرکت تجاری " بلتخ اکسپورت " که یک شرکت دولتی می باشد به نمایندگی از طرف شرکت آمریکایی BDM مستقر در ویرجینیا ارسال گردیده بود .شرکت BDM سالهاست که حمل و نقل اینگونه تجهیزات را برای وزارت دفاع آمریکا بدون سروصدا انجام می دهد ، اما ارسال اخرین محموله یه آرامی صورت نگرفت .
حمل بیشتر تجهیزات ساخت دیگر کشورهابرای مرکز اطلاعات موشکی و فضایی کاملا محرمانه و توسط هواپیماهای نظامی در فرودگاه ردستون صورت می گیرد . طول باند این فرودگاه 7200 پا می باشد . هرچند ،هواپیمای آنتونوف 124 در فرودگاه غیر نظامی هانتسویل با باندی به طول 10 هزار پابه زمین نشست اما مشخص نشد که ایا این هواپیما قادر به استفاده از فرودگاه کوچکتر ردستون بوده است یا خیر .
بر اساس اظهارات یکی از مقامات شرکت ولگا دنیپر هواپیمای آنتونوف 124 پس از تخلیه بار به مدت 3 روز در فرودگاه هانتسویل به منظور اعزام به ماموریت بعدی که ارسال کمکهای انسان دوستانه و دارویی از نیویورک به مسکو بود ، منتظر ماند !
شرکت ولگادنیپر در روسیه مستقر بوده و در سال 1990 تاسیس گردیده ست و مرتبا هواپیماهای آنتونوف 124 خود را با ظرفیت حمل بار 385000 پاوند در مسیر آمریکای شمالی به پرواز در می آورد .
الکساندر لوکاشنکو رئیس جمهور روسیه سفید مخالف فروش سیستم موشکی اس 300 به اتش آمریکا بود و اظهار داشت هیچگاه مجاز به فروش سلاحهای سری تولید شده در روسیه به غرب نبوده است .
روزنامه ایزوستیا گزارش کرده این معامله 50 میلیون دلاری توسط یک دلال تسلیحات کانادایی برای شرکت BDM صورت گرفته است . فرانک کارلوچی وزیر دفاع وقت آمریکا ، مدیر عامل این شرکت BDM بوده است .و عقد قرارداد تهیه موشک قبل از ورود وی به این شرکت انجام گرفته بود.
موشک سام 10 مشابه موشک پاتریوت امریکاست که در سال 1970 توسط دفتر طراحی الماز در مسکو طراحی و در سال 1980 استفاده عملیاتی از آن موشک آغاز شد.این سیستم موشکی در حلقه داخلی سیستم دفاع ضد موشکی مسکو قرار دارد.
سیستم فوق مجهز به رادارمتحرکی با آنتن های مرکب بوده که قابلیت اتصال به 12 پرتاب کننده متحرک ، هر یک دارای 4 قبضه موشک را دارد. چین در حال استفاده از تکنولوزی موشکهای پاتریوت به منظور بهینه سازی موشکهای ارزان تر و دارای قابلیت کمتر اس300 های روسی است . هدف چین بدست اوردن سهم بیشتری در بازار صادرات تجهیزات نظامی از جمله سیستم ضد موشک های دوربرد در بین کشورهای جهان سومی است .
موشکهای اسکاد نیز از جمله سلاحهایی است که در اختیار دولت آمریکا است و تعداد زیادی از سایت آزمایش موشکها در وایت سندز نیومکزیکو شلیک شده است . از آنجا که تداد این موشکها برای برآورده کردن احتیاجات ارتش کافی نیست ، لذا با استفاده از روش مهندسی معکوس تعدادی از انها ساخته شده است .

( سایت هوافضا )

رکورد تاریخی بوئینگ 727 در حمل مسافر

این رکورد تاریخی حمل مسافر در تاریخ 29 مارس 1975 اتفاق افتاد
هواپیمای بوئینگ 727 شرکت هوایی world airways در ویتنام جنوبی به سایگون پایتخت کامبوج مشغول مسافر گیری در ترمینال فرودگاه بود که یکباره خبر تهاجم نیروهای ویت کنگ به شهر دانانگ رسید و عده زیادی از سربازان گارد ریاست جمهوری که مسول حفاظت محوطه فرودگاه بودند به طرف هواپیما هجوم آورده و قصد پیاده کردن مسافران به زور اسلحه و اشغال صندلی های آنان را داشتند . خلبان نیز با مشاهده وضع غیر قابل کنترل و شنیدن تیرهای هوایی هواپیما را به قصد فرار از معرکه به طرف باند حرکت دادو دستور بسته شدن درها را صادر کرد . در حالیکه هنوز درها نیمه باز بود هجوم سربازان ادامه یافت و یکی از آنها با پرتاب نارنجک قصد بوجود آوردن تاخیر در پرواز هواپیما را داشت . نارنجک در زیر بال چپ منفجر شد و صدمات زیادی به قسمت درونی بال و فبلپها وارد آورد . هواپیما در حالی از باند بلند شد که تیر اندازی به طرف ان ادامه داشت و مردم عادی و سربازان در محفظه چرخها ، محفظه های بار و زیر هواپیما آویزان شده بودند . به گفته کاپیتان ، این پرواز در ارتفاع 10 هزار پا و با چرخهای باز به طرف سایگون پرواز کرد . به همین جهت مصرف سوخت آن سه برابر حد معمول بود و در زمان فرود در مقصد ، هواپیما فقط سوخت کافی برای 4 دقیقه پرواز در مخازن خودش داشت . سرشماری در داخل کابین تعداد مسافران را 298 نفر نشان می داد . این در حالی بود که 92 نفر نیز از محفظه های بار و چرخهای هواپیما بیرون آمدند . شاهدان عینی و مسافران پرواز شاهد سقوط حداقل 15 نفر از محفظه های چرخ به زمین بودند . این هواپیما گنجایش 105 نفر را دارا بود اما در این پرواز 360 نفر را حمل کرد . پس از تخلیه مسافران هواپیما برای تعمیرات به بانکوک انتقال یافت و تعمیرات اساسی در آنجا آغاز شد . کارشناسان فنی که هواپیما را در لحظه فرود در سایگون دیده بودند اذعان داشتند صدمه هواپیما بعلت انفجار نارنجک و شلیک گلوله بسیار وسیع بود و 24 هزار پوند ( 12 تن ) اضافه بار ، فشار مضاعفی را به هواپیما وارد کرده بود . پرواز شماره 246 شرکت ورلد ایر ویز در 29 مارس 1975 سند افتخاری از بوئینگ 727 را برجای گذاشت .

و البته دوستان اضافه کردند که رکودی جالب هم در ایران داریم اینکه........

این رکورد 1100 نفر سرباز با کوله و اسلحه بوده است که توسط 747 نیروی هوایی در زمان جنگ صورت پذیرفت.البته در مورد اخیرالذکر امکان نشستن نبوده ولی خود من بارها شاهد نشستن مسافرین کف 747 بودم.البته به لطف خدا و مهارت بالای پروازی خلبانان نیروی هوایی آب تو دل کسی تکون نخورد

قزاقستان استفاده ازهواپیماهای ساخت روسیه راممنوع میکنددولت قزاقستان از سال 2010 استفاده از هواپیماهای نظامی سری "یاک" و "آن" ساخت روسیه را ممنوع خواهد کرد.
به گزارش خبرگزاری مهر به نقل از خبرگزاری شینهوا، قزاقستان استفاده از هواپیماهای نظامی "یاک" و "آن" ساخت روسیه را به عنوان بخشی از تلاشهای کشور برای پیشرفت در استانداردهای هواپیماسازی ممنوع می کند.

منابع خبری آگاه اعلام کردند که 85 درصد از هواپیماهای قزاقستان توسط شرکت هواپیمایی بوئینگ و ایرباس ساخته می شود.

بر اساس این گزارش دولت قزاقستان تلاشهای قابل توجهی را برای توسعه صنعت هواپیمایی کشور انجام داده است
پاسخ
آوالانچ نازنین
ممنون از شما با این مطالب بسیار جالب و دلنشینی که زحمت انتخاب و درج آن را می کشی
واقعآ برای من پرواز هواپیمای ویتنامی با سه برابر ظرفیت خیلی عجیب بود .. !! البته خود ما در زمان جنگ و در موارد اضطراری حتی تا نزدیک دو برابر ظرفیت حمل مسافر ، نیرو و زخمی جابه جا می کردیم .. به قول شما همه با اتکا به خداوند متعال بود
باز هم از شما تشکر و قدردانی می کنم

سلام عمو بهروز. امیدوارم که حالتون خوب باشه. عمو جون میخواستم توی وبسایتتون تبلیغ وب سایتم بشه . گفته بودین به محک پولو بدیم . ولی من کاملا اطلاع ندارم. لطفا راهنماییم کنید. اگرهم میشه به من بگین که شرایط تبلیغات در وب شما چه جوریه و اینکه توی همه صفحات هستش یا خیر. ممنون عمو بهروز. از اینکه وقتتون رو به خوندن این پست من دادین. راستی در مورد خلبانی هم که میخواستم بخونم توی آموزش فنون هوایی شیراز قبول شدم. از 280 نفر 20 نفر گرفتن که خوشبختانه من یکی از اونا بودم . خواستم بگه از کمکتون ممنون و اینکه از این خبر خوشحال بشین.
پاسخ
سید محمد جان عزیز و نازنین
قبل از هر چیز بی نهایت خوشحالم که شما موفق به قبولی در آموزش فنون هوایی شدی .. اون جا من دوستان بسیار عزیز و آگاهی در زمینه هوانوردی دارم .. اگه خواستی بگو شماره تماس ان ها رو بدهم .. یا خودت می تونی با سپند ، بامداد عزیز مکاتبه داشته باشی ، حتما کمک ات خواهند کرد انسان های خیلی شریفی هستند .. من ارادت خاصی به همه ان ها دارم
در باره تبلیغ باید عرض کنم که آیا بنر آماده داری یا که خودمون تهیه کنیم !!؟ ابعاد آن خیلی مهم هستند ..
سید محمد جان .. در باره تبلیغات در سایت که همزمان در وبلاگ هم منتشر می شود باید عرض کنم .. ما چند نوع تبلیغ داریم
یکی تبلیغات در زیر حرف های خودمونی است .. این محل با همه سایت ها فرق دارد .. علاوه بر عدم محدودیت فضا ، ( منظورم بزرگی بنر است ) همیشه ماندگار است . و با اتمام زمان قرار داد برای همیشه در سایت باقی می ماند .. همان گونه که در مطالب قدیمی کلی تبلیغات گذشته باقی مانده است
یک نوع هم مثل همه سایت ها ، در حاشیه سمت چپ سایت قرار دارد .. در این نوع اگهی ممنوعیت حجم داریم . ضمن این که اگه مدت تبلیغ به پایان برسه ، با برداشتن ان
برای همیشه از سایت و صفحات حذف می شود !! و ماندگاری اش صرفآ در ایام قرار داد است .
یک نوع دیگر هم جدیدآ اضافه شده است .. و آن تبلیغ در پست های پر بیننده ای است که لیست آن در سمت چپ سایت درج شده است .. و همه به ان سر می زنند ..
آخرین مدل تبلیغ .. استفاده از سایت و وبلاگ است !
همان گونه که عرض کردم ، هزینه تبلیغات وقف موسسات خیریه شده است و باید بعد از پرداخت کپی فیش آن را برای بنده بفرستی .. البته اگه برای کودکان مرودشتی واریز کنی .. نیاز به کپی فیش نیست ، کافی است با یک کامنت خبرم کنی .. ضمن این که کسانی که به دانش اموزان مرودشتی کمک می کنند ، یک مقدار هم از سوی مدیریت سایت اضافه تر از مدت قرار داد در سایت باقی خواهد ماند .. اما برای اگاهی از چگونگی واریز و قیمت ها ، خواهش می کنم یک نامه به جی میل بنده بنویس تا دقیقآ توضیح دهم
ضمنآ اگر بنر نداری .. باید به آقای بازیار بگویم که برات طراحی کنه .. و آن هم بستگی به نوع بنر داره که فلش باشه یا معمولی .. ؟ اگه معمولی باشه ، خودم می تونم طراحی کنم .. ولی اگه فلش باشه یا باید خودت طراحی کنی .. یا بگم جناب بازیار طراحی کنه
پس هر چه زودتر به من نامه بنویس ، تا از پست بعدی برایت منعکس کنم
موفق باشی
راستی
من همین الان سایت شما رو مشاهده کردم
یک روش جدید هم اینه که من تمام محصولات جدید شما رو در انتهای هر پست به همان صورتی که در سایت شما قرار دارد ، هم در وبلاگ و هم در سایت قرا بدهم .. تا خریدار ها با کلیک بر روی تصاویر یک راست وارد همان محصول معرفی شده بروند .. البته یک روش جدید و استثنایی است

عمو بهروز سلام
دستتون درد نکنه مثل همیشه عالی بود
واقعا بعد از یه مدت که همش یا سانحه بود یا دربارش صحبت بود به یکی از خاطره های عمو جون احتیاج داشتم تا یکمی روحیم عوض بشه
عمو بهروز واقعا اونجا که اینگلیسی ها رو تکون دادین احساس غرور کردم
بازم ممنون که حال و هوای همه رو عوض کردین
پاسخ
ممنون پسرم .. راستش رو بخواهی خود من هم در نگارش مطالبی که مربوط به خودم است ، خیلی راحت تر و در موقع نگارش هم دستم خیلی باز است و لذت می برم .. اما در مطالبی که مربوط به نقد و سوانح و سایر مسایل اجتماعی است ، چون اگاهی کافی ندارم کمی برام مشکل است
خوشحالم که خوشت اومده است

سرور گرامی جناب کاپیتان مدرسی *گل* سلام
بعد از یک گپ تلفنی با شماا خواندن مطلب جدید و زیبای تحقیر افسران در انگلیس چنان لبخندی بر لب من نشانده که هر کاری می کنم پاک نمیشه

راستی !
اگر یادتان مانده باشد گفته بودم که من مهندس نرم افزار کامپیوتر هستم! چند روز است یک مشکل در نوشتن برنامه ای پیچیده وجو داشت، روزی یک ساعت دقیق مشغول بررسی این مشکل بودم اما لعنتی حل نمی شد، تا اینکه به شما تماس گرفتم
بعد از تماس، یک نیگاه به کد هایم کردم، چهار پنج خط را حذف کردم سه خط جدی نوشتم، حالا کدم بی عیب و نقص کار می کند.
آقا گمان کنم شما از ما ناراضی بودی که سه چهار روزی تماس نگرفته بود این مشکل حل نمی شد، بعد از تماس شاید یک دقیقه بیشتر فکر نکرده بودم که خیلی راحت مشکل حل شد.
خلاصه یک تشکر بدهکار بودم که حالا دیگه نیستم.
از مطلب به این قشنگی هم شدیدا لذت بردم
مرسی
پاسخ
ممنون سپند عزیز و نازنین
شما همیشه برای من عزیز بوده و هستی
سپند جان شخصیت انسان ها به اعمال و گفتارشون است نه به سواد و مشاغلی که دارند .. کسی انسان واقعی است که در هر پستی هست به مردم و همنوعانش خدمت کنه .. بزرگی و کوچکی انسان ها بستگی به خدمتی که به مردم می کنند است .. نه به ثروت و سواد و منصب .. و شما و بامداد عزیز همیشه برای من انسان های شریف ، بزرگوار و با صداقتی هستید
خوشحالم که دوستانی به بزرگی شما دارم

سلام عمو بهروز بازم مثل همیشه مطلب زیبا و جالبی بود من شخصا از قلم شما و طریقه بیانتان لذت می برم امیدوارم که همیشه موفق باشید.
عمو بهروز در وبلاگ کوچیک خودم یک مطلب از دیدگاه شخصیم قرار دادم خوشحال میشم نظر شما را در این مورد بدونم لینک این مقاله با نام
خطای انسانی از جاده تا آسمان !!!!!!!!!!!!
را در انتها قرار دادم به امید دیدار
احسان
http://www.airimage.blogfa.com/post-187.aspx
پاسخ
احسان عزیز و نازنین
شما با این سخنانت واقعآ بنده رو شرمنده می فرمایی
من واقعآ از اظهار محبت و لطف شما سپاسگزارم .
احسان جان مطلب زیبا و منطقی شما رو خوندم .. بله حقیقت همین است
اما عزیزم ... در کشور ما خطوط قرمزی وجود دارد که زمینه های مختلفی دارد . مثلآ همین هواپیمایی ملی یا هما .. درسته سیاسی نیست ، اما به خاطر ناوگان هوایی ملی کشور روی اخبار ان حساسیت نشان می دهند . تنها دلیلش هم به خاطر روی برگرداندن مسافران و متعاقب آن مشکلات مادی است که گریبانگیر همه خطوط هوایی است . و تلاش می شود این خط هوایی ملی وجه خود رو حفظ کند .. و تقریبآ حق هم دارند . مشکل در همه جای دنیا وجود دارد .. اما خیانت و رانت خواری رو نمی شود پنهان کرد .. شما خیلی خوب انگشت روی اصل مطلب گذاشتی .. و آن این که چه کسانی زیر ورقه خرید این هواپیمای کهنه امضاء گذاشتند !!؟
این حق هر ایرانی است که خواهان محاکمه و مجازات این دلالان بی شرف باشند مورد بعدی که خوب اشاره کردی ، سخنان نسنجیده مسئولان در بیان سوانح است .. طبق بخشنامه و تآکید رسمی ایکائو ، عامل انسانی باید اخرین گزینه تحقیق و بررسی در سوانح باشد .. که متآسفانه در مورد آریا چنین نشد
فقط توصیه من به شما این است .. در بیان نظرات و نوشته هایت دقت کن تا خدای ناخواسته باعث وحشت مردم نشود .. بلکه با شرح نقاط قوت مثل سر آمد بودن خلبانان ایرانی و متخصصان حرفه ای آن ، نقد خودمون رو که بیشتر در زمینه مدیریت نمایان تر است بیان کنیم
از شما دوست عزیزم به خاطر زحماتی که در انتشار و اطلاع رسانی صنعت هوانوردی داری تشکر و قدردانی می کنم

سلام كاپيتان (شتلق)
خوبيد ؟
چه قدر خوش گذشت و خنديدم داشتم توي تصوراتم قيافه خندان و مغرور ناخدا ايراني و قيافه مغموم و خاكي و هراسان افسران انگليسي را تجسم مي كردم اين جا بود كه از خنده روده بر شدم (دوستان يك لحظه چنين صحنه اي رو تجسم كنيد ) كاپيتان هر كسي در هر سن و سالي كه باشد گاهي دلش مي خواهد شيطنت هايي را انجام دهد (منظورم سر به سر گذاشتن بود) تازگي ها خيلي سر به سر دوستان و آشنايان مي گذارم و به قول بعضي از دوستان نور بالا مي زنم بگذريم كاپيتان يك كم از شوخي هايتان را يادم بدهيد لازم دارم (چشمك) من دلم مي خواد افتخار شاگردي شما را داشته باشم
قربان شما
با اجازه خبردار (شتلق) عقب گرد
پاسخ
امیر جان عزیز
بله واقعآ قیافه همه اون ها دیدنی بود .. نمی دونی چقدر تو قیافه و ژست بودند ..!!؟ بله چهره ناخدا می تونست خیلی دیدنی باشه از بلایی که سر چشم آبی های عمان در آوردیم
آن ها فکر می کردند چون از ایران بعد از انقلاب اومدیم ، بایستی اذیتمون کنند .. خب پاسخ اش رو دیدند
امیر جان هر سن و سال شوخی سنی خودش رو می طلبه .. شما خودت استادی عزیزم .. ای کاش من شور و حال شما رو داشتم .. چشمک
ممنون از کامنت شما

با سلام، راستش چند روزی است که سوالی برای من پیش آمده که فکر کنم جنابعالی با توجه به در جریان مستقیم بودن قضایا بهترین فرد برای جواب به این پرسش باشید. در مراسم تششیع شهید لشکری، تلوزیون روز اسارت شهید لشکری را در سیزدهمین عملیات ایشون در خاک عراق و روز 26 شهریور 59 اعلام کرد. در صورتی که آغاز حمله عراق به ایران 31 شهریور 59 است. حالا سوال من اینجاست که نیروی هوایی ایران تا قبل از آغاز جنگ در خاک عراق چه میکرده است؟ چند صوتی پرواز و به چه منظوری در خاک عراق و قبل از جنگ انجام شده؟ آیا یکی از دلایل اسارت طولانی شهید، علتی جز مدرک بودن ایشان برای آغازگر بودن ایران در جنگ بوده؟
پاسخ
محمود جان عزیز و نازنین
با تشکر از شما و دقت نظری که به اتفاقات دفاع مقدس داری ... عزیزم
راستش رو بخواهی من اصلآ در جریان تاریخ اسارت آزاده سرافراز سرلشگر خلبان لشگری نیستم .. اما در باره اتفاقات قبل از جنگ بگویم که .. یکی از وظایف خلبانان شکاری در زمان صلح گشت زنی و حفاظت از مرز های کشور به ویژه در مناطق استراتژیک مانند مرزهای ایران عراق بود .. وضعیت مرز های ما هم در بعضی جاها کج و معوح است !! مثل نزدیکی های آبادان و بصره عراق که حتی موقع نشستن در آبادان حتمآ بایستی از روی بصره عمل اپروچ انجام می گرفت .. ! خب با توجه به این مختصات وقتی یک شکاری بر فراز مرز پرواز می کنه .. پرواضح است که نا خواسته به بخش هایی از خاک دشمن نفوذ کنه .. !! و از ان جا که عراقی ها نقشه حمله و تجاوز رو از قبل داشتند ، بهترین فرصت همین نوع بهانه بود ..!! شاید هم شکاری های ان ها با نفوذ به خاک ایران ، شکاری ها رو به نقاط نزدیک به مرز کشانده تا در تله آن ها قرار گیرند .. !! و طبق نقشه از پیش تعین شده ، ایران را آغاز کننده جلوه دهند .. !! البته محمود جان همان طور که گفتم .. من نه کارشناس مسایل نظامی هستم ، نه از سیاست چیزی حالیم می شود !! بلکه صرفآ به حرمت شما ان چه که به نظرم می رسید بیان کردم .. اتفاقآ طول کشیدن مدت اسارت به قول شما می توانست برای اثبات این فرضیه غلط باشد که مرحوم لشگری زیر بار نرفته بود .. امیدوارم کارشناسان اگه نظریه من اشتباه است ، آن را تصحیح فرمایند .. موفق باشی

سلام عمو بهروز خیلی خوشحال شدم که به وبلاگم سر زدید و مقاله من را خواندید و این باعث قوت قلب من شد .عمو جان حقیقتش شما راست می گویید و این را من هم می دانم و واقعا به قدرت و دانش پرسنل فنی ایرلاین های خودمان اعتقاد دارم من نظرم بروی مسایل مدیریتی می باشد و خدای نکرده هیچ گاه نمی خواهم باعث ایجاد ترس شوم و یا اینکه بگم ایمنی اصلا نداریم بحث من این است و در آینده در این مورد هم ادامه خواهم داد و می گویم هواپیمای توپولف بد نیست برای مثال توپولف کاسپین که سقوط کرده 30 سال بوده که پرواز می کرده اگر بد بود که نمی تونست این همه پرواز داشته باشهمن می گم حالا که داریم هواپیما می گیریم ناوگان بروز تر و نوتری داشته باشیم تا ایمنی بیشتر بشود عمو جان چهارشنبه عصر که می خواستم بیام شیراز با توپولف تابان با ریجستر RA-85761 ومدم واقعا هواپیما قدیمی و بدنه داغونی داشت و منی که عاشق پرواز هستم داشتم واسه سوار شدن کم می آوردم ولی در حین پرواز دیدم که چگونه این غول آهنی بدون کوچکترین مشکلی با خلبانی اگه اشتباه نکنم کاپیتان آقایی پرواز کرد و به سلامت به زمین نشست. پس هیچ گاه نمی توانیم منکر زحمات پچرسنل فنی شرکت های هواپیمایی و دانش آنها شویم و نظر من در مورد فقط مدیریت می باشد و انتخاب مدیران و همین تا امشب یک مطلب آماده می کنم شما هم ببینید با من هم عقیده می شود که چرا می گم ایران ایر ضعیف شده و البته تحقیر بزودی لینک این مطلب را بعد لز آماده شدن واستون می فرستم.
با تشکر از عمو بهروز نازنین به امید دیدار هرچه زودتر شما
احسان
www.airimage.tk
پاسخ
احسان عزیز و نازنین
خیلی خوشحالم که نفس واقعیت ها رو درک می کنی
اصل در همین است . یک نقاد باید خیلی حواس اش به خطوط قرمز و ملاحظات مملکت باشد
این ملاحظات زمان جنگ یک جور است ، زمان بازی های تیم ملی یک نوع است .. در شرایط محاصره اقتصادی و تحریم هم جور دیگری است .. ما نباید کاری کنیم که مردم به خاطر مطالعه یک نقد از سوار شدن به هواپیما بپرهیزند .. اگه شرکتی ضرر کنه ما مسئول اش هستیم
ولی نقد سازنده ، خیلی هم به جاست .. مدیریت اگه اشکال داره .. که حتمآ هم داره .. باید مصادیق ان را بیان کرد .. که ما بار ها به بهانه هایی آن ها رو عنوان کردیم .. بگذریم
خیلی خوشحالم که جوانان امروز قوه درک و حس وطن دوستی بالایی دارند
بی صبرانه منتظر مطالب شما هستم
خدا نگهدارت باشه

آقای مدرسی عزیز
از اینکه به کامنت من در مورد اظهار نظر آن دوست مهندس پرواز جواب دادید ممنون . اما نکاتی هست که باید خاطر نشان کنم :
1- برای من مهم نیست که درجه و مقام جنابعالی چیست و اساسا به عنوان یکی از خوانندگان پرو پاقرص مطالب شما بسیار هم برایتان احترام قائل هستم .
2- منظور من از ارسال کامنت و انتقال صحبت های آن مهندس پرواز فقط و فقط در جریان گذاشتن شما بود تا با چواب گویی جلوی اینگونه سم پاشی ها گرفته شود و نه خدای ناکرده جسارت به شما .
3- در انتها وقتی امروز صبح ایمیل شما را دیدم از اینکه پاسخ داده بودید خوشحال شدم ولی وقتی متن را خواندم تقریبا شوکه شدم !چون من به قصد خیر و مطلع کردن شما اقدام کرده بودم ولی عملا از طرف شما یک جوری متهم شدم تا الان که ساعت هفت و بیست دقیقه بعد از ظهر دائما داشتم فکر می کردم چه جوری باید این سو تفاهم رو از بین ببرم و منظور اصلی خودم را عنوان کنم . در این دنیای مجازی شاید همدیگر را هرگز نبینیم ولی بعنوان یک انسان به حریم افراد در هر شرایطی احترام گذاشتم شما هم که جای خود را در دل من دارید . در هر صورت منتظر پاسخ جنابعالی هستم و توفیق روز افزون و سلامتی جنابعالی را از خدای بزرگ خواستارم .
با تشکر
پاسخ
دوست عزیز و نازنین
اگه من در بیان نظرات ام نتوانسته منظورم رو شفاف بیان کنم ، رسمآ در حضور همه خوانندگان از شما پوزش می خواهم
من اصلآ پاسخ ام خطاب به شما نبود .. چون جنابعالی محبت فرموده و اظهار نظر یکی از گروه پروازی رو رک و راست به من منتقل فرمودید ، من باید از شما سپاسگزارم هم باشم .. پاسخ من کلآ در دفاع از خودم بود
شما اگه در همین پست اخر در پاراگراف پنجم ، اشاره ای گذری به این قبیل دوستان کرده ام !! خواهش می کنم حتمآ پاراگراف " آهای زن ذلیل ها رو بخوانید !! " الان مشکل بعضی دوستان دقیقآ همین است
و گرنه همه خوانندگان قدیمی می دونند از روز اول مشخصات خودم ، محل خدمت ام ، نوع هواپیماهایی که پرواز می کردم رو با صداقت درج کرده ام .. هرگز ادعای یک نفره رو در هیچ پستی نکردم .. و با فعل جمع همه خاطره ها رو نقل کردم .. حتی به جرآت می توانم ادعا کنم ، خاطرات شخصی خودم رو هم با فعل جمع بیان کرده ام و هیج جا و در هیچ مطلبی زوم روی خود و تعریف از خودم نیست ..
اما قبول کن دوست عزیز .. بعضی از صمیمی ترین یارانی که بیش از بیست سال رفت و آمد خانوادگی داشتیم ، با راه اندازی سایت ، از بین رفت .. دوست دارم از جناب مداح بپرسید .. که چند نفر به او مراجعه کرده و پیغام داده اند که به بهروز بگو تعطیل کنه ... و حتی شماره تلفن های مرا از موبایل خود حذف نموده اند !! دیگه از بقیه چه انتظاری می شه داشت .. معلومه تخریب می کنند .. برای من اصلآ مهم نیست همکاران چی می گویند .. من خدا رو شکر می کنم هدف ام اشاعه و نشان دادن اقتدار ارتش مخصوصآ در زمان جنگ بوده .است . و به ادعای خوانندگان جوانم از سراسر دنیا ، به این هدف رسیده ام
خوشحالم که هیچ سوء استفاده ای از این سایت نکرده و حتی تبلیغات حلال و قانونی ام رو هم وقف کرده ام !! در پایان باز هم تآکید می کنم .. شخصیت انسان ها به رفتار و گفتارشون و نوع خدمت به همنوعانشون است .. و گرنه صفات و مقامات و درجات علمی و نظامی برای هیچ کسی افتخار نیاورده است . مخصوصآ در جمهوری اسلامی که تا دلت بخواد درجات بالای نظامی داریم .. باز هم از شما دوست بسیار خوبم برای سوء تفاهمی که پیش امده است عذر خواهی می کنم
ممنون از کامنت شما

پایدار باشین همیشه
پاسخ
قربونت عزیزم .. شما هم همین طور
جک

بهروز جان سلام

آقای ( محمود )

دومین کامنت در این صفحه خاطراتی از خلبان لشکری است و شما می توانید پاسخ خود را در سطور زیر که از خاطرات بالا انتخاب شده بیابید.

موفق باشید

- من در حال انجام سیزدهم ماموریت خود بودم، 27 شهریور 1359 که هواپیمایم در محور "زرباطیه"، در نزدیکی مهران سقوط کرد.
*یعنی قبل از آغاز رسمی جنگ ایران و عراق؟
-بله و نکته جالب همین است، جنگ عراق علیه ایران، یک سری مقدمات داشت، مثل یک دعوا که اولش با اخم و تهدید و جنگ لفظی است و بعدا به دعوای فیزیکی منجر می شود، جنگ ما هم این حالت را داشت، عراق قبل از شروع رسمی جنگ در 31 شهریور 59، شروع به خرابکاری وسیع و تحریک قومیت ها و همچنین تجاوزات هوایی و حمله به پاسگاههای مرزی ایرانی کرد تا اوضاع ایران را بهم بزند، جنگ عملا از اول سال 59 شروع شده بود. از نظر نظامی ما به عنوان نیروی هوایی ایران باید نوعی "بازدارندگی" ایجاد می کردیم و در ازای حملات مداوم هوایی عراق ، پاسخی به آنها می دادیم، ماموریت من هم از این جنس بود.
پاسخ
ممنون آوالانچ عزیز .. من دلم می خواست پاسخ ام به این خواننده جوان دقیق باشد .. این مسایل رو به خوبی می دونستم .. اما چون دقیق آگاهی نداشتم ، نظر فرعی ام رو بیان کردم
خیلی از شما ممنون که همیشه لطف شما شامل حال بنده و سایت است
موفق باشید

جناب مدرسی ، سلام ، خسته نباشید ، در جواب دوستی که در مورد حضور شهید لششگری در خاکک عراق و آغازگر جنگ بودن ایران سئوال پرسیده بودند باید عرض کنم گه اتفاقا شهید لشگری در خاطراتش میفرماید که در آن سیزدهمین پرواز که برای بمباران مواضع دشمن عازم شده بودند پس از هدف قرار گرفتن توسط موشک سعی میکند تا تمامی بمبهایش به دقت به هدف برخورد کند و حتی وقتی تنها راه را ایجکت و خروج از هواپیما میداند سعی میکند تا هواپیما در وضعیت و زاویه ای قرار دهد تا لاشه هواپیما هم به جایی برخورد نماید که خسارتی وارد نماید و اما ایا این دلیلی بر اثبات ایکه ایران آغازگر جنگ بوده است یا خیر ، باید عرض کنم در آن زمان بنده در غرب کشور و در یکی از استانهای مرزی زندگی میکردم به خاطر دارم که از نوروز سال 59 یعنی 6 ماه قبل از تهاجم گسترده عراق شاهد حضور جنگنده های عراقی بر فراز سرمان بودیم و به خاطر دارم در اواخر اردیبهشت بود که برای امتحانات آخر سال آماده میشدیم و با دوستان در حال درس خواندن بودیم که برای اولین بار شاهد یک نبرد هوایی بین شکاریهایی که از پایگاه همدان که در آنموقع هنوز به آن پایگاه شاهرخی میگفتند بودیم ، برای اولین بار در خرداد ماه بود که بستگان یکی از همسایگان در شهر قصر شیرین بر اثر آتش توپخانه عراق بر روی شهر مرزی قصر شیرین به شهادت رسیدند و ما میشنیدیم که جتهای پایگاه شاهرخی برای بمباران توپخانه عراق و در حمایت از مردم قصر شیرین به داخل خاک عراق رفته و آنجا را مورد هدف قرار میدهند ، ولی تهاجم رسمی و زمینی و همه جانبه به خاک ایران پس از پاره نمودن سند الجزایر توصط صدام در مقابل صدها خبرنگار و دوربین تلوزیونی در 31 شهریور آغاز شد ، نمیدانم دوست عزیزی که کامنت فوق را نوشته بودند چند سال دارند و ایا آن ایام را بخاطر می آورند یا خیر ولی بد نیست نگاهی به تاریخ بیندازند یکی از مواردی که در آن زمان به عنوان ایراد (یا شاید مدرکی دال بر خیانت) به بنی صدر رئیس جمهور وقت میگرفتند این بود که از نوروز 59 تا 31 شهریور عراق بیش از 1300 مورد بمباران و آتش توپخانه و تجاوز به حریم هوایی ایران و . . . به رئیس جمهور وقت گزارش شده بود و با این وجود در 31 شهریور جنگنده های عراقی تا خود تهران به راحتی پرواز کردند و تمامی فرودگاههای مهم را به قول خودشان غافلگیرانه مورد حمله قرار دادند و جناب مدرسی حتما تصدیق میفرمایند که واقعا هم غافلگیر شدیم (علیرغم اینکه امروزه با مرور آن حوادث هر فرد ناآگاهی هم میتواند تشخیص بدهد که جنگی در شرف وقوع است) و . . . ببخشید جناب مدرسی که سرتان را به درد آوردم ولی به عنوان یک مرزنشین که پس از بیست سال هنوز از درد و خستگی جنگ رها نشده است برایم سخت است که جانبازی و فداکاری و رشادت و مظلومیت تمامی کسانی را که در جنگ 8 ساله (طولانی ترین جنگ جهان) را اینقدر راحت زیر پا بگذاریم و با القای این امر که ایران آغازگر جنگ بوده است بخواهیم سربسته بگوییم که اگر عده ای (مثل جنابعالی) متحمل مصائب سنگینی شدند ، خب حقشان بود و به قوال عوام دنده شان نرم . . . به فرمایش علی (ع) تاریخ بخوانید تا عبرت بگیرید ، نیازی نیست به صدها سال قبل برگردیم همین چندسال پیش است ، بلافاصله پس از متجاوز شناخته شدن صدام توسط مجامع بین المللی ، او که در جنگ با ایران نتوانسته بود یک وجب از خاک ایران را به دست بیاورد به کویت حمله کرد و آنجا را اشغال نمود . . .
پاسخ
کیوان عزیز و نازنینم
ممنون دوست بزرگوار و قهرمانم .. بله من خیلی خوب تمام آن وقایع و اتفاقات رو یادم می آید .. صحبت از خیانت شد .. یادمه بچه های دلسوز و وطن پرست به فرمانده نیروی هوایی وقت اعتراض کردند که چرا دستور داده است توپ های پدافند اطراف مهرآباد رو جمع آوری کرده و به منطقه ای در شرق کشور که اصلآ ضرورت نداشت ارسال کرده است !!؟ همان فرمانده بعده ها سند خیانت اش در حمله طبس هم رو شد ! می دونم دستگیر و زندانی هم شد .. اما به چه بهایی !!؟ به خاطر زجری که در وحله اول مردم کشیدند .. و انسان های با شرافتی که مظلومانه از دست دادیم .. تا آزادی و استقلال کشور حفظ شود
بله پایگاه های نیروی هوایی از ماه ها قبل درگیر با عراق و تجاوز های آشکارش بود ... جالب این که جو را طوری آلوده کرده بودند که وقتی هم حمله به تهران اغاز شد .. مردم ریختند به پادگان ها که جلوی کودتا ی نیروی هوایی رو بگیرد !! خیلی جالبه نه !!؟ ما بیشترین ضربه رو از منافقین خوردیم . که اون روز ها آزادانه تبلیغ حزب خودشون رو می کردند .. حتی یادمه در زمان جنگ هم علنآ روزنامه هاشون رو می فروختند .. !!! و دیدیم که چگونه با صدام حسین لعنتی دست به یکی کرده و بر روی فرزندان این آب و خاک شلیک کرده و ان ها رو به هلاکت می رساندند .. !! بله ایران تاریخ پر دردی رو دارد . باز هم خدا رو صد هزار بار شکر که بیگانه بر کشور حکومت نمی کنه ..
ممنون از شما

سلام کاپیتان
پست خیلی عالی بودش
با اجازتون لینک کمک به کودکان رو توی وبلاگم قرار میدم
یا حق
پاسخ
ممنون نیما جان .. خیلی لطف می کنی
اجرت با خداوند متعال

خسته نباشيد بهروز خان. دستتون درد نکند، مثل همیشه لذت بردیم از مطلبتون
پاسخ
ممنون فرخجان نازنین
خوشحالم که مورد پسند شما دوست خوبم واقع شده است .

سلام عمو
حال شما چطوره ؟
خاطره بسیار بسیار جالبی بود.راستش من هم از اینکه حال یک عده آدم مغرور رو بگیرم یا اینکه با قویتر از خودم سرشاخ بشم رو خیلی دوست دارم حالا بگذریم که چقدر کتک این اخلاق عجیب غریب رو خورده ام.
ضمنا" عمو این هواپیمای سلطان قابوس هم انگاری که ایلیوشینه و وقتی عکسهای داخل کابین رو ببینید متوجه شلختگی و بی سلیقگی روسها حتی در طراحی کابین های به اصطلاح رویال میشوید.من فکر میکنم عکسهای داخل کابین هواپیمای اختصاصی رئیس جمهور آمریکا و همچنین پادشاه برونئی رو براتون فرستاده ام واقعا" اونا چقدر لوکس و قشنگند ولی اینها ......؟امیدوارم خدا به زودی ما رو از شر تکنولوژی پیشرفته روسها محروم بفرماید انشاالله!!!!!!!
ارادتمند : بابک معترض از اردبیل
پاسخ
بابک جان عزیز و نازنین ام
خوشحالم که بار دیگر یکی از مطالب سایت نظر شما دوست فرهیخته ام رو به خود جلب کرد
بابک جان ، دعوا اصلآ کار خوبی نیست !! چشمک
در مورد هواپیمای سلطان .. بله حق با شماست .. من هم وقتی خوب دقت کردم دیدم شبیه همون هواپیمای مرحوم داپی است ! یعنی ایلوشین می باشد
با اون همه ثروت نمی دونم چرا این هواپیما رو انتخاب کرده است !! ؟
بابک جان خوشبختانه دیگه اصلآ هواپیمای کهنه روسی وارد ایران نخواهد شد
خدا لعنت شون کنه

نقل قول از پست:ما هم به زبون خودمون بار ها او و خانواده سلطنتی مخصوصآ ملکه مادر رو تا دلتون بخواد حسابی نوازش و شرمنده کرده بودیم !!

كاپتان اين تيكه رو خوب اومديد.دلمون خنك شد
موفق باشيد.
پاسخ
فدای شما دوست نازنینی که فراموش فرمودی نام شریف ات رو قید کنی
یا حق

با از آن بازدید کردید و نظرتون را در موردش اعلام کردید
http://airimage.blogfa.com/post-187.aspx حال قسمت دوم مقاله با توجه به رهنمود های شما آماده شد و در وبلاگ قرار دادم و منتظر نظرات سازنده شما هستم با تشکر به امید دیدار.
عنوان مقاله :توپولف میهمان یا میزبان

http://airimage.blogfa.com/post-194.aspx
پاسخ
احسان جان عزیز و گرامی
چشم حتمآ بعد از پایان کامنت ها ، پست جدید شما رو مطالعه خواهم کرد
با آرزوی موفقیت برای شما

با سلام خدمت جناب مدرسی گرامی

من مدتهاست که از خوانندگان مطالب زیبای شما در سایتتان هستم و اقرار میکنم که تاکنون بهره زیادی از دانش و تجربیات شما و لذت فراوانی از خواندن خاطرات شما برده ام.اما شما در هیچ کدام از نوشته هایتان دقیقا به نقش خودتان در هدایت هواپیما اشاره نکرده اید. ممکن است جسارت کنم و بپرسم که شما جزو کدامیک از پرسنل 330 بوده اید: Pilot, Copilot, Crew chief, Flight engineer, ....

باتشکر مجدد از همه زحمات شما
پاسخ
جناب معینی عزیز و گرامی
خیلی خوشحالم که از مطالب حقیر استفاده فرموده اید . خدمت تون عرض کنم با وجودی که هرگز از خودم و نقش اندک ام هرگز حرفی نزده ام ، این همه حرف و حدیث و تهمت به بنده می زنند . وای به این که بگویم در کدوم یک از رده های شغلی که اتفاقآ ناقص هم شرح دادید .. قرار دارم ..!!؟
مگه فرقی هم می کنه .. !!؟ اما به حرمت شما عرض می کنم .. من عضو کوچکی از پرسنل خط پرواز سی - 130 بودم که در مقابل همکاران با سواد و با تجربه ام ، خیلی هم بی دانش بودم .. باور کن دوست عزیز

با تشکر مجدد از صداقت وصراحت شما.
همانطور که فرمودید بنده اطلاعات چندانی از سی-130 و خدمه آن ندارم و علت علاقه اینجانب به دانستن از همین رو بود و برای مابقی خدمه هم .... قرار دادم.
برای شما آرزوی موفقیت دارم و امیدوارم که همیشه به روز باشید.
با تقدیم احترام فراوان
احمد
پاسخ
جناب معینی عزیز
با تشکر از شما و دقت نظری که به گروه های پروازی دارید ، راستش در ان لیست شما آقایون ناوبر و لود مستر ها رو از قلم انداخته بودید
واقعآ پرواز با هرکولس یک کار تیمی را می طلبد
کم مسئولیت ترین عضو هم اگر اهمال کند ، جان همه گروه و مسافران رو به خطر می اندازد .. من در مطالب قدیمی نمونه های بارزی از سوانح رو اشاره کردم .. در یک مورد با اهمال لودمستر و شل بستن بار ها ، بهترین معلم خلبان ها همراه با عده زیادی میهماندار در نزدیکی های ساوه سقوط کردند .. خطای خلبان با خطای کم مسئولیت ترین عضو در یک سطح است .. چون وقتی یکی اشتباه کند همه قربانی ان خطا خواهند شد .. برای همین همه عین یک خانواده هستند .. و تنها مسئولیت بچه ها با هم فرق دارد .. و گرنه پرواز پرواز است

دررود برجناب مدرسی عزیز
مثل همیشه عالی وخوب.
آیاکارکردموتورهواپیمابه دمای هوا بستگی دارد؟بیشترروکدام هواپیماها تاثیر دارد(شرقی یاغربی)؟
موفق باشید
پاسخ
مسعود عزیزم
با تشکر از کامنت شما ، عرض کنم .. تا ان جا که بنده می دونم .. کارکرد موتور هواپیما ها به دمای هوا بستگی دارند .. فرقی در شرقی و غربی بودن آن ها نداره .. هواپیماها در دمای خنک بهترین راندمان رو دارند .. و اصولآ هم در ارتفاعات همیشه هوا خنک است .
به عبارتی مطلوب ترین دما برای راندمان موتور ها هوای خنک و سرد است ..
با تشکر از شما