درباره من

سوم دي ماه 1331 در تهران متولد شدم. پس از اتمام دوران دبيرستان به خاطر علاقه اي که به پرواز داشتم به نيروي هوايي پيوستم. در ادامه به آمريکا اعزام شدم، در بازگشت به ايران اولين پروازم را در تاريخ 18/3/53 انجام دادم و با آغاز جنگ تحميلي، به صورت شبانه روزي در مناطق جنگي پرواز داشتم و افتخار كسب مدال طلاي بالاترين ساعات پرواز را به دست آوردم. به دليل سكته قلبي و عمل جراحي باز كه ... ادامه
تبليغات
وبلاگستان
باقي قضايا
  دلایل ورود هواپیماهای کهنه روسی !

 اسرار پشت پرده هواپیماهای روسی

 

    داخل کاکپیت  این هواپیما یک نفر کاپیتان + یک کمک خلبان + یک نفر مهندس پرواز + یک نفر ناوبر + یک نفر ابزورور + یک نفر مهندس هواپیما برای موتور + یک نفر هم آقای دادپی حضور داشت ! یعنی هفت نفر در آن فضای نسبتا کوچک حضور داشتند .. !! در موقع اپروچ بنا به مسئولیتی که دارند همه با هم صحبت می کنند !! از آرمان می پرسم چه ضرورتی داره که همه با هم حرف بزنند .. می گوید .. در ایلوشین کاپیتان فقط فرمان ( یوک ) را در دست می گیرد .. و در همان حال کمک خلبان وضعیت سرعت و ارتفاع رو بهش اعلام می کنه .. !! جناب مهندس پرواز هم دسته گاز  ( تراتل ) ها رو تنظیم و عقب و جلو می برد .. !! آقای ناوبر هم وظیفه تماس با برج مراقبت رو به عهده داره ... !! خب طبیعی است ارائه این اطلاعات به یک دیگر ، تداعی کننده شلوغی باشد .. اما از نظر سیستم روس ها کاملآ طبیعی است !! خب به این دیالوگ ها سخنان تیمسار دادپی رو هم اضافه کنید ... !! 

 اسرار پشت پرده هواپیماهای روسی

njbmc4g1wz8x0d3t227y.gif

 

 bbck0mxnwn7x5nglls69.jpg

"  اسرار پشت پرده هواپیماهای روسی " عنوان مطلب این پست است که تقدیم شما یاران خوب و صمیمی ام می کنم .. این مطلب از چند بخش متعدد شکل گرفته است .. ابتدا از زاویه ای کاملآ تخصصی   هر دو سانحه رو  با آرمان بیات عزیز و یکی از همکاران اش بررسی می کنیم . در ادامه وارد مبحث شرکت های هواپیمایی خصوصی شده و با چگونگی قرار داد های  رایج آشنا می شویم .. و در پایان با کالبد شکافی اعمال و رفتار های تخریبی واسطه ها .. پرده از راز آن ها بر می داریم .. امید است مورد توجه دوستان عزیز قرار گیرد ...

باور کنید از لحظه شنیدن خبر سقوط توپولف و متعاقب آن سانحه هواپیمای فرمانده بزرگوارم تیمسار خلبان " مهدی دادپی " که بی نهایت به او علاقه مند بودم را شنیدم .. خیلی حالم بد شده است .. حوصله انجام هیچ کاری رو ندارم .. درد قلبم که با ساعتی استراحت آروم می شد با تآلمات روحی ام عجین شده و بد جوری بر روح و روان ام تآثیر منفی گذاشته است .. بعد از گذشت دو سال که همواره با اشتیاق یکایک کامنت ها رو پاسخ می دادم ، برای نخستین بار از همه پوزش خواسته و بدون جواب منتشرشون کردم .. حتی نتوانستم مثل همیشه برای دیدن نوه هایم تا کرج بروم !! اما همه این مشکلات باعث نشد که ارتباطم رو با شما یاران بزرگوار قطع کنم .. و خیلی تلاش کردم با نشستن پشت کامپیوترم تحلیلی جدید از وضعیت صنعت هوانوردی ارایه دهم .. باز هم از همه به خاطر عدم پاسخ به کامنت ها عذر خواهی می کنم

 عرض تسلیت 

همکار قدیمی جناب آقای  " جهانگیر ناصری "  اگر چه دست طبیعت ما همکاران قدیمی را نزدیک به دو دهه از هم جدا کرده است .. اما همواره چهره نورانی شما رو که حاکی از قلبی مومن و سرشار از مهربانی بود رو هرگز فراموش نمی کنم .. سجده های طولانی شما در نماز های عشق به همراه راز و نیاز های شبانه شما با خالق یکتا قوت قلب همه همکاران بود تا با تبعیت از شما در پرواز های دشمن شکن و ماموریت های خطرناک با روحیه حضور یابند .. همیشه آرزو داشتم یک روز بر حسب تصادف شما رو زیارت کنم .. اما افسوس  سعادت دیدار رو  نداشتم .. دیروز از زبان یکی از دوستان مطلع شدم در سوگ همشیره ات هستی .. لذا بدینوسیله ضمن ابراز همدردی با شما ، مصیبت وارده رو به شما و خانواده محترمتان تسلیت گفته و  از درگاه احدیت  آمرزش روح آن خاتون با تقوا رو مسئلت دارم . روحش شاد

ads.gif

 مرکز آپلود عکس ایرانی  

 wwxq8x5x3pnbu15oioik.jpg 

به بهانه مقدمه ... !!  

راستش رو بخواهید به بهانه انتصاب آقای " ایلخانی " که از حق نگذریم هنوز جوهر حکم سرپرستی اش  خشک نشده چند گام اساسی در راه اصلاح سیاست های غلط و ایمنی پرواز ها برداشت ، بر آن شدم تا در پستی مستقل ضمن تشکر از ایشون نکاتی رو در باب سوانح اخیر و مشکلات حاکم بر صنعت هوانوردی کشور بیان کنم . همچنین تصمیم داشتم در انتقاد به برخی صحبت های ایشان در مورد شلوغی کابین ایلوشین و معرفی سریع عامل انسانی در سانحه فرودگاه مشهد ، یاد اوری نمایم طبق تآکید و سفارش سازمان هواپیمایی جهان ( ایکائو ) ، در هر سانحه ابتدا بایستی دو عامل ( فنی و شرایط جوی ) به دقت بررسی شده و در گام اخر به سراغ نقش عامل انسانی پرداخت ! بگذریم .. طبق یک عادت قدیمی ژورنالیستی تصمیم گرفتم قبل از مخاطب قرار دادن جناب ایلخانی ، تحقیق مفصلی در باب مسایل و مشکلات سازمان متبوع اش بکنم .. تا با دستی باز و صادقانه مشکلات پنهان و حاکم بر صنعت هوانواردی رو بیان کنم . از این رو به دیدار تنی چند از دوستان و کارشناسان فنی رفتم . در نهایت با حضور در خانه دوست اندیشمندم " آرمان بیات " که تجربه ارزشمندی در مقام مشاوره با مدیران قبلی سازمان رو در کارنامه اش دارد ، اهم مسایل رو بررسی کردیم . آن چه در ذیل می خوانید ، ماحصل این دیدار صمیمی است . پست بعدی به آقای ایلخانی می پردازم ...

منزل آرمان بیات ...  

حال و روز آرمان از من بهتر نبود .. حق هم داشت او سیاه پوش و عزادار همکاران جوان اش بود . از همه مهم تر کاپیتان " مهدی فیروزه سهیل " که در پرواز توپولف به شهادت رسید ، از دوستان بسیار صمیمی و خانوادگی اش محسوب می شد . تمام در و دیوار خانه مزین به تصاویر این کاپیتان جوان با همکارانش بود . تا یادم نرفته بگم .. یکی از کاپیتان های جوان هم میهمان آرمان بود .. به قول یک ضرب المثل قدیمی که .. سلمونی ها وقتی بی کار می شوند ، سر یک دیگر رو می تراشند ، ما اهالی پروازی هم وقتی به هم رسیدیم ، یک راست رفتیم سراغ تحلیل سوانح ! ابتدا آرمان یک ماکت بزرگ هواپیمای توپولف رو برای تشریح روی میز قرار داد .. آن چه در ذیل می خوانید ، ماحصل این دیدار دوستانه است که سعی داریم با گذاشتن قطعات پازل به ماجرا نزدیک شویم ..  

 TopoluF.jpg

 بررسی لحظه به لحظه ...

 قرار شد دونه به دونه اطلاعات و شنیده هامون را روی کاغذ بیاوریم .. حتی شایعات مطرح شده را هم از قلم نیداختیم ! ابتدا از آرمان خواستم در مورد شایعات مطرح شده در باره چک های فنی این هواپیما توضیحاتی رو بدهد .. او گفت : این هواپیما با علامت اختصاری " CPG " برای چک " C " یا همون اورهال به اکراین رفته بود . بعد از دو سه هفته اقامت در کشور اکراین و بازرسی های مرسوم و حتی شنیدم با نصب یک موتور نو بر روی آن ، به ایران برگشت . و یک مدت بعد هم عملیاتی شد . او هم چنین در باره سایر توپولف های شرکت کاسپین خاطر نشان کرد که .. کاسپین کلآ پنج فروند هواپیمای توپولف داره که سه فروند آن برای اورهال به اکراین رفته بود . در ادامه شایعات مطرح شده مبنی بر " شلیک از زمین ، انفجار موتور در آسمان  و بمب گزاری "  رو بررسی کردیم . که همه این شایعات رد شد . دوستان مستحضر هستید قبلآ در پستی جداگانه (اینجا ) به صورت تصویری و مستند توضیح دادم که اگر هر یک از این اتفاقات رخ می داد ، قطعات به جا مانده بر روی زمین بزرگ و قابل تشخیص بود . و این نشان دهنده این امر است هواپیما در یک لحظه تعادل اش رو از دست داده و با سرعت رو به زمین شیرجه رفته است .. این مسئله رو شاهدان عینی هم تآئید کرده اند ..

مسئول کنترل زمینی ( رادار ) چه می گوید .. ؟

آقای بیات از قول مسئول " ATC " در پاسخ به این پرسش گفت .. ما پرواز توپولف خطوط هوایی کاسپین رو در رادارمون داشتیم .. هواپیما در ارتفاع ۲۸۰۰۰ پا و خرده ای بود  که ناگهان از صفحه رادار مقابل چشمومون Out شد ! چند لحظه بعدش در ارتفاع ۲۴۰۰۰ پا ظاهر شد ! و سریع محو شد .. و در ادامه یک بار دیگه هم در ۱۴۰۰۰ پایی دیده شد .. و بعد برای همیشه محو شد ! آرمان جان دلیل این اتفاق رو توضیح می دهی ..!؟ بله .. تنها دلیل منطقی اش این است که سرعت هواپیما بی نهایت زیاد بوده است . به طوری که سیستم مدرن رادار موفق به اسکن هواپیما در آن لحظه نشده است ..به گفته کارشناسان در ثانیه ۶۰ متر به سمت زمین شیرجه می رفت .. به این نوع شیرجه سریع " شارپ دیسنت " می گویند . قبل از این که وارد جزئیات شویم ، از آقای بیات در باره حمل بیست  تن سوخت و ضرورت حمل آن پرسیدم .. وی گفت .. اولآ مقدار سوخت بیست تن نبوده ، بلکه ۶۰ تن بوده است ! دلیل اش هم واضح است که چون در خارج از کشور پرداخت هزینه سوخت ارزی است ، لذا در ایران تکمیل سوخت گیری می کنند .. تا نیاز به خرید بنزین نباشند .. ! از آرمان در باره مقدار مصرف ساعتی سوخت توپولف ها پرسیدم . او گفت : توپولف مربوطه به ازای هر ساعت پرواز ، حدود شش و نیم تا هفت تن مصرف دارند !! ( خیلی زیاد است ) ..

چه اتفاقی باعث شیرجه ناگهانی شد !؟

 شاید باورتون نشه .. تقریبآ دقایقی قبل از سانحه ( س . پ )  یکی ازمعلم خلبان های آموزشگاه خلبانی هما  با زنده یاد مهدی فیروزه سهیل که به عنوان " Safty Pilot " در کابین حضور داشت خوش و بش می کند .  درست لحظه ای بعداز این مکالمه ارتباط کلآ  قطع می شود ..! . و کسی از داخل توپولف  به صدای مسئول سنتر جواب نمی دهد ..!  پرسش اساسی این است .. که در اون لحظه چه اتفاقی رخ داده است که هواپیما با دماغ به سرعت به سوی زمین شیرجه می رود !؟ بدون این که با بیرون تماسی گرفته شود !!؟ آقای بیات می گوید .. از ان جا که شانزده دقیقه از لحظه تیک آف اش گذشته بود و طبق گفته مسئول کنترل زمینی در ارتفاع بالای ۲۸۰۰۰ پایی بوده است ، پس هم چنان دسته گاز موتور هواپیما ( تراتل ) ها رو به جلو بوده است .. و به عبارتی در حال کلایم ( صعود ) بود . تنها اتفاقی که باعث افتادن دماغه هواپیما می شود ، مشکل در سیستم دم و فرامین افقی ( الرون ) می تواند باشد ! اما این که به چه دلیل از کار افتاده است !!؟  .. موضوعی  است که کارشناسان در حال بررسی اش هستند و آن ها باید پاسخ دهند .. اما از نظر فنی حساس ترین بخش یعنی ( فرامین افقی ) تنها در صورت اشکال در قطع الرون ها ، دماغه پائین می افتد .. زیرا موتور های توپولف ممکنه اتش بگیرند ، اما منفجر نمی شوند .. هر نوع آسیبی در بخش دم و فشار به مخزن هیدرولیک می تواند باعث از کار انداختن فرامین شوند .. به همین دلیل است که هم دور خود می چرخید .. هم اتش از قسمت انتهای هواپیما زبانه می کشید .. و چون هواپیما در حال گاز دادن و صعود بود ، وقتی دماغه می افتد .. با همان سرعت بدون هیچ کنترلی رو به زمین می آید .. 1557675.jpg حرف و حدیث فراوان در سانحه دوم ... !!

دلیل عدم تماس خلبانان چیست .. ؟  

پر واضح است با قطع ناگهانی فرامین افقی ، دماغه رو به پائین افتاده و هواپیما با همون سرعتی که رو به بالا می رفته ، رو به پائین هر لحظه بر سرعت اش افزوده می شده است .. خلبانان به خاطر این اتفاق ناگهانی و وارد شدن جی منفی به ان ها ، و اشکال در خون رسانی به مغز همگی به اصطلاح دچار ( های پاکسی ) ها شده و از شوک ناشی از آن بی هوش می شوند .. همه مسافران هم بدون استثنآء با وارد امدن نیروی جی منفی در همون آسمان بی هوش شده بودند ... به گفته جناب بیات .. سازمان هواپیمایی کشوری به عنوان نماینده سازمان ایکائو در ایران و ابزار حاکمیت دولت در صنعت هوانودری با داشتن کارشناسان خبره موضوع رو بررسی می کنند ...

********

راستش رو بخواهید در باره علل سقوط این هواپیما ، صحبت های مسئولین ، تعطیل کردن ایرلاین صاحب مرده و ... خیلی بحث و حدیث پیش رو داریم .. که من در پست قبلی ام وارد ان حیطه ها نشده بودم . یعنی خودم هم نمی دونستم .. تصور من این بود که هواپیما از طرفین باند خارج شده است .. و بر همون مبنا تحلیل ام رو ارایه دادم .. اما با تحقیقات و بررسی هایی که کردم ، حرف های زیادی برای گفتن دارم ..

سر و صدای فراوان در کابین ... !!

اگر چه بنده در تحلیل شتابان خود جرو بحث در کاببن را هم یکی از احتمالات دانسته بودم .. اما بعد از انتشار ،  متوجه شدم قبل از هرگونه بررسی سایر عوامل موثر در سوانح هوایی ( ازقبیل دلایل فنی ) یک راست انگشت روی شلوغی کابین گذاشته شده است ! از اون جایی که بنده هیچ اطلاعی از سیستم هواپیماهای ایلوشین ندارم ، از جناب بیات خواهش کردم ابتدا در مورد مکانیزم ارتباطات داخل کابین این نوع هواپیما ها توضیح دهد ... واقعآ جالبه .. توجه کنید :   ایلوشین بر عکس هواپیماهای مدل  غربی که معمولآ دو یا سه نفر کرو برای هدایت در نظر گرفته شده است  ، کابین نسبتآ شلوغی دارد !  داخل کاکپیت  این هواپیما یک نفر کاپیتان + یک کمک خلبان + یک نفر مهندس پرواز + یک نفر ناوبر + یک نفر ابزورور + یک نفر مهندس هواپیما برای موتور + یک نفر هم آقای دادپی حضور داشت ! یعنی هفت نفر در آن فضای نسبتا کوچک حضور داشتند .. !! در موقع اپروچ بنا به مسئولیتی که دارند همه با هم صحبت می کنند !! از آرمان می پرسم چه ضرورتی داره که همه با هم حرف بزنند .. می گوید .. در ایلوشین کاپیتان فقط فرمان ( یوک ) را در دست می گیرد .. و در همان حال کمک خلبان وضعیت سرعت و ارتفاع رو بهش اعلام می کنه .. !! جناب مهندس پرواز هم دسته گاز  ( تراتل ) ها رو تنظیم و عقب و جلو می برد .. !! آقای ناوبر هم وظیفه تماس با برج مراقبت رو به عهده داره ... !! خب طبیعی است ارائه این اطلاعات به یک دیگر ، تداعی کننده شلوغی باشد .. اما از نظر سیستم روس ها کاملآ طبیعی است !! خب به این دیالوگ ها سخنان تیمسار دادپی رو هم اضافه کنید ... !!

 یک پارانتز نسبتآ بی جا ..!!

 یادش به خیر ... وقتی در خط پرواز بودم  ، یه جمله .. بد جوری توی دهان من و تعدادی از دوستان صمیمی ام افتاده بود .. خیلی عذر می خواهم ،و ان چیزی نبود مگر تکرار جمله .. " اخلاق سگ ام این جوریه .. دست خودم نیست " کافی بود یکی از مون می پرسید .. چرا این کار رو انجام دادی .. در پاسخ سریع می گفتیم .. دست خودم نیست ، اخلاق سگ ام این جوریه ..!! و این دیالوگ بعد از بازنشستگی به صدا و سیما و محیط روزنامه نگاری هم کشیده شد .. دیگه جوون ها هم ول کن نبودند .. تا ازشون سئوالی می پرسیدم .. سریع این دیالوگ رو در پاسخ ام می دادند .. ! باور کنید دیگه این بحث تبدیل به اپیدمی واگیر دار شده بود .. جاهایی هم که کلی رود بایستی داشتیم .. قسمت دوم اش رو ..که همانا   " دست خودم نیست .. " باشد رو تحویل این و ان می دادیم .. یادش بخیر !

اخلاق سگ خلبان های روسی ... !!  

  این همه پارانتز بجا و بی جا گشودم تا به اخلاق واقعا سگ خلبانان روسی برسم .. ! آن گونه که من از جناب بیات و میهمان خلبان اش جویا شدم .. واقعآ دست خودشون نیست .. همه جا این عادت بد شون رو تکرار می کنند .. بهتره توضیحات اش رو خود کاپیتان بیات توضیح بدهد .... خلبانان روسی در هر جایی که پرواز داشته باشند ، بر عکس روش های مرسوم که همه خلبان ها موقع فرود رعایت می کنند .. یعنی از مسافت دور بتدریج ارتفاع هواپیما رو تا ابتدای باند کم کرده  و به محض رسیدن روی باند ، فرود بیایند .. آن ها با  ارتفاع  نسبتآ بالا به اوایل باند نزدیک می شوند ، و سپس با یک شیرجه ( دایو ) ارابه های فرود رو به زمین می گذارند ... ! دست خودشون نیست  اخلاق  ... شون این جوری ایجاب می کنه ... !!  خب معلومه در این روش سرعت هواپیما ناخواسته زیاد می شود ..

 سرعت زیاد در اپروچ واقعیت داره ... !!؟

آن گونه که در بالا اشاره کردم ، به دلیل عدم آشنایی با این مدل هواپیماهای روسی ، هیچ اطلاعی از راندومان پروازی ان ها ندارم .. به همین دلیل وقتی یکی از مسئولان بلند مرتبه سازمان هواپیمایی در سیما اعلام فرمود که حداکثر سرعت ایلوشین ۱۶۰ ناتیکال مایل است .. ولی متآسفانه با دویست ناتیکال مایل اپروچ کرد .. !! نا خود اگاه یک علامت سئوال بزرگی جلوی چشمانم شکل گرفت .. و از خود پرسیدم ... اگر چنین چیزی واقعیت داشته باشه ، پس چگونه چرخ ها و فلاپ ها کار کرده اند ...!!؟ دوستان مستحضر هستید که اگه به هر دلیلی سرعت هواپیما بیش از استاندارد های اپروچ باشه ، هرگز چرخ ها یا فلپ باز نمی شود .. ولی خب .. از اون جایی که تو عمرم ایلوشین ندیده ام ، موضوع رو با آرمان عزیز مطرح کردم .. او خاطر نشان کرد که ... به هیچ عنوان اگر سرعت آن گونه که مسئولان عنوان فرمودند ، باشد چرخ ها و فلپ باز نمی شوند .. البته در حد چند نات اضافه سرعت برای پیش گیری از اشتباه در محاسبه هیچ اشکالی ایجاد نمی کنه .. ولی چهل و خرده ای اضافه سرعت .. غیر قابل باور است ... ! البته یاد اوری کنم .. در مسیر پرواز ، این نهایت خوش شانسی یک خلبان می تونه باشه که به علت افزایش سرعت گراند و یا باد پشت هواپیما ، سی چهل نات بیشتر حرکت کنه ... !! در پایان این بحث آقای بیات در باره ویژه گی ایلوشین ها گفت .. اگه  خلبان ایلوشین ها به استاندارد های اعلام شده توجه نکنند ، برعکس هواپیماهای دیگر ، بسیار سرکش و یاغی هستند ... !! با کسی شوخی ندارند .. سریع سانحه می دهد ... !!

(2) DSC02726.jpg

قضیه دو پرواز آزمایشی چی است .. !؟

 بعضی از دوستان و کارشناسان مسایل هوایی که بر حسب اتفاق روز سانحه و قبل از پرواز ایلوشین در فرودگاه مهرآباد بوده اند ، اعلام کرده اند که این هواپیما قبل از پرواز به مشهد دو سورتی ( Free Flight ) یا پرواز آزمایشی انجام داده است ! البته لازم است برای روش شدن ذهن خوانندگان اعلام کنم .. این کار نه تنها فرایند منفی ندارد ، بلکه حاکی از دقت نظر متخصصان و اهمیت مدیران کاسپین به پرواز امن است .. حتمآ می دانید هر پرواز حتی آزمایشی چقدر هزینه دارد ؟ ما در رژیم گذشته این نوع پرواز ها رو قبل از سوار شدن مسافران " VIP " یا شخصیت های بسیار مهم انجام می دادیم .. یا بعد از اتمام بازدید دوره ای با اورهال این کار رو انجام می دادیم و به آن پرواز ( FCF ) می گفتند .. که در اصل عین همین پرواز های آزمایشی که شرکت کاسپین قبل از اعزام به مشهد انجام داده بود ، است . هدف از طرح این پرسش این است که طبق تآکید ایکائو بایستی ابتدا در مورد مسایل فنی تحقیق و بازرسی صورت پذیرد و در اخرین مرحله به سوی خطای عامل انسانی رفت .. ولی متآسفانه بعضی از مسئولان محترم در همان شب سانحه یا روز بعدش ، انگشت اتهام خود رو به سوی تیمسار دادپی نازنین نشانه رفته و شلوغی کابین رو عامل اولیه اعلام کردند ... !!  

امکان نقص فنی زیاد است ...  

  این بار هم لازم می دونم بار دیگه  تاکید کنم که .. همه اظهار نظر های رنگارنگی که از زبان کارشناسان مختلف حتی بنده گفته می شود ، صرفآ نظریه شخصی تلقی می شود و فاقد هر نوع اعتبار قانونی است . و تنها مرجع علمی .. نظریه کارشناسان رسمی و خبره سازمان هواپیمایی کشوری است .. که الحق هم زحمات زیادی برای روشن شدن نکات مبهم سانحه متحمل می شوند . آرمان بیات در باره اشکال فنی می گوید ... صرف نظر از سرعت زیاد و ارتفاع بالا که طبق بیان شاهدان عینی به اثبات رسیده است چنین به نظر می رسد بعد از لندینگ و لمس ارابه های فرود در اواسط باند ، مسافت تقریبآ ۱۱۰۰ متری رو بدون ریورس ( حالت معکوس ) طی کرده است ! و این مشکل رو می شود از حالت پوسته های عقب موتور متوجه شد .. حتی اسپید بریکر های ( کاهش دهنده سرعت ) روی بال هم بسته هستند ! و عمل نکردن به اصطلاح ترمز ها سبب خروج از انتهای باند شده است ..

 باز سازی صحنه با ماکت ....

همه بر این نکته خوب واقف اند که تو خونه یک خلبان اگه هیچ چیزی پیدا نشه ، دست کم چند ماکت از انواع هواپیماها و در ابعاد مختلف حتمآ به وفور پیدا می شود ! خب آرمان عزیزمون هم از این قاعده مستثنی نیست .. ! به همین دلیل روی میز رو تمیز کرده و به اتفاق دوست کاپیتان اش در یک چشم به هم زدند ، شرایط باند ۱۳ مشهد .. انتهای آن و دیوار کذایی رو با اجسامی چون قوطی های کبریت برای ساخت دیوار ، نخ کلفت کاموا برای تجسم حریم فرودگاه ، برش طولی کاغذ های " A- 4 " برای ایجاد باند .. و خلاصه قندان و نعلبکی و سایر ملزومات اولیه هم برای ترسیم موقعیت کوه ها ، برج مراقبت و .. آماده شد .. حال نوبت به ماکت بزرگ هواپیمای روسی رسید .. که در دستان آرمان خیلی طبیعی در حال نزدیک شدن به باند ۱۳ فرودگاه مشهد بود .. ( البته این رو هم اضافه کنم که باند مشهد قبلآ ۱۵ - ۳۳ بود .. که مطلع شدم مدتی است با ساخت باندی بهتر در زاویه ۱۳ - ۳۱ تهیه شده است ! ) که من از ان بی خبر بودم ! کلی هم سر این قضیه چانه زدیم .. تا این که کاپیتان میهمان با چک کردن کتابچه اش ، خیال من و آرمان رو راحت کرد .. ! اما ان چه که موجب حیرت مون شد ، کشف حقیقتی باور نکردنی در رابطه با برخورد به دیوار بود .. !!

دلیل خارج شدن از باند چیست .. !!؟  

حالا فهمیدم فلسفه قضات محترم دادگستری در بازسازی صحنه جرم توسط متهم چیست ! و چقدر به کشف حقیقت به ادم کمک می کنه .. همان طور که عرض کردم ، تمام پازل ها رو یکی یکی در کنار هم قرار دادیم .. باد در لحظه سانحه ؛ ۱۴ نات در ۶۰ درجه  بود .. که می شه گفت آن ها باد کراس داشتند .. با بررسی یکایک احتمالات از قبیل : عمل نکردن ریورس + عجله خلبان + نقص فنی و از همه مهم تر  عمر طولانی هواپیما که علی رغم مقررات سازمان هواپیمایی کشوری که تآکید بر استفاده از هواپیماهایی با عمر زیر ۱۶ سال دارد ( حد اکثر سال ۱۹۹۳ ) ، متآسفانه ایلوشین فوق در سال ۱۹۸۸ تولید شده بود ! که ۲۱ عمر داشت ! به این نتیجه رسیدیم که تنها دلیلی که هواپیما با این مشکلات مواجه شده بود این است که ... بعد از قرار گرفتن ارابه های فرود .. دقایقی بعد چرخ جلو به زمین برخورد می کند .. و طبق اظهارات مسافران مجروح ( در لحظه برخورد چرخ جلو صدایی شنیده می شود و متعاقب آن هواپیما با لرزش هایی از باند خارج می شود ) که تنها دلیل اش قفل نشدن چرخ های جلو باشد .. به عبارتی چرخ ها باز شده بودند .. اما قفل نشدن چرخ جلو ، بعد از اولین ضربه جمع شده و دماغ به پائین متمایل می شود .. برای اثبات این نظریه ، کافی است به تصاویر کاکپیت هواپیما به دقت نگاه کنید .. اگر چرخ جمع نمی شد ، به خاطر ارتفاع بالای کاکپیت در لحظه برخورد با دیوار ، تنها  قسمت های زیرین کابین  یا بخش هایی از دماغ  که محل تعبیه رادار هواپیماست صدمه می دید .. در صورتی که قسمت های فوقانی و حتی بخشی از سقف هم به شدت صدمه دیده است !! که نشاندهنده خم شدن دماغه است !  با دقت به تصاویر حتمآ متوجه این فرظیه خواهید شد ...

 آماری از این مدل ایلوشین ها ... !! 

با کشیده شدن بحث به عمر هواپیما ها و استفاده از ناوگان خسته و فرسوده علی رغم شفافیت مقررات مصوب در سازمان هواپیمایی کشوری ،  لازم دونستم از آقای بیات که تجربه بسیار بالایی در صنعت هوانوردی کشور دارد و مدت ها در مقام مشاوری آگاه حضور قوی در مدیریت های کلان هوایی داشته است ، این بحث رو برای آگاهی خوانندگان پی بگیرم .. اما قبل آغاز مبحث جدید از او در باره آمار این مدل از ایلوشین ها و حوادث منجر به فوت می پرسم .. آقای بیات می افزاید .. کلآ ۱۶۰ فروند از این مدل ایلوشین ها تولید شده است .. ! که ۲۳ یا بیست و چهار فروند آن سانحه منجر به مرگ داشته اند .. از آرمان تشکر کرده و بعد از استراحتی کوتاه وارد بحث بسیار مهم می شوم .. !

**************

 

چگونه هواپیماهای کهنه روسی وارد کشور می شوند !؟

خطوط هوایی ایران در یک نگاه ... !   

راستش رو بخواهید تا قبل از گفت و گو با پسر عزیزم آرمان بیات ،هر گاه بحث ورود هواپیماهای قدیمی روسیه به ویژه توپولف ها به میان می امد ، ناخواسته سیاست های کلان نظام و ضرورت ارتباط و حمایت از روس ها به ذهن ام متبلور می شد .. و طبق معمول آن را به حساب تبعات تصمیمات سیاسی قلمداد می کردم .. ! اما وقتی به قول معروف فضولی ام گل کرده و روی نحوه کار و فعالیت های خطوط هوایی ایران زوم کردم، تازه دوزاری ام افتاد  چه می کنند این آقایون دلال ها ی محترم .. !!  بگذریم .. برای روشن شدن واقعیت ها از جناب بیات می خواهم ابتدا انواع خطوط هوایی رو تعریف کرده و سپس وارد بحث شیرین قرار داد ها شویم !! آن چه در ذیل می خوانید سخنان او است .. :

  انواع خطوط هوایی ....

 به طور کلی ما دو نوع خطوط هوایی در کشور داریم .

الف  - خطوط هوایی کلاسیک

این نوع خطوط هوایی در کنار عملیات پروازی شون یک بخش مجهزی را هم به عنوان تعمیرات و نگهداری "  Maintenance Line " راه اندازی کرده اند . جالبه بدونید این مرکز قابلیت و توانایی  تعمیرات انواع هواپیماهایی که شرکت دارد ، یا اجاره می کند را دارا می باشد . به عنوان مثال اگر چهار نوع هواپیما مثل ایرباس ، بوئینگ ، فوکر و توپولف داشته باشد و دو سه مدل هم هواپیماهای دیگری رو اجاره تماید ، برای همه آن ها متخصصین  حرفه ای  ، انبار قطعات ،  آشیانه ، خط تعمیرات ، تجهیزات زمینی  و غیره رو دارند ! همچنین دارای کترینگ ( سرویس تهیه غذای ) هم هستند .. ایرلاین های : ایران ایر ، آسمان ، ماهان ، کاسپین ، کیش ایر شامل این طبقه بندی می شود ...

ب - شرکت های هوایی کم هزینه ( لوکاست کریر  LCC )

این شرکت ها هم تمام شرایط خطوط هوایی کلاسیک رو دارا می باشد  ولی آن گونه که از نام شون بر می آید ؛ به آن گروه از خطوط هوایی اطلاق می شود که خدماتی که به مشتریان شون  ارایه می دهند به خاطر اجرای سیاست هایی خاص هزینه ها را کاهش می دهند .. البته این کاهش ها باعث افت ایمنی پرواز و استاندارد ها نمی شود . بلکه صرفآ با انجام تدابیری از جمله .. حذف کترینگ ، نیروی انسانی ، تجهیزات زمینی و غیره .. آن ها رو اجاره می کنند تا ارزان تر تمام شود . دوم این که بر عکس خطوط هوایی کلاسیک که انواع هواپیما های گوناگون رو در اختیار دارند ، این ها فقط از یک نوع هواپیما استفاده می کنند .. ( چون تنوع هواپیما هزینه های جنبی رو بالا می بره .. ) البته این توضیحاتی که ارائه شد ، تعریف استاندارد این نوع ایرلاین هاست در خارج از ایران ! در حالی که در کشور خودمون اغلب عکس این رویه رو انجام می دهند ..  !!

 وضعیت خطوط  " لوکاست کریر  LCC  " در ایران

حتمآ از این که خطوط هوایی " کم هزینه " کشور ما بر عکس سایر دنیاست ، کلی تعجب کردید !!؟ حق هم دارید . چون وقتی پای کاستن قانونی هرینه ها پیش بیاید ، ایرانی جماعت در این امور خبره است ! اما به چه بهایی !!؟ طرف خارجی برای این که دستمزد به نیروی انسانی ندهد ، یا هزینه آشپز و پخت و پز برای غذای مسافران و کروی پروازی ندهد ، انجام همه آن خدمات را به مناقصه گذاشته و بهترین تسهیلات و ایمنی رو به مسافرانش هدیه می دهد .. سود قانونی اش رو هم می برد . اما .. طرف های ایرانی چون پول و سرمایه اولیه رو ندارند ، مجبور می شوند وام های کلان از دولت و بانک ها دریافت کنند ولی مشکل اصلی زمانی آغاز می شود که این پول ها رو برای ایرلاین خرج نمی کنند !! لذا به دنبال هواپیمای ارزان قیمت می گردند تا با مالکانش قرار داد منعقد کنند ! خب طبیعی است که این تایپ هواپیما ها فقط در بلوک شرق به وفور یافت می شود !!

 ترفندی جالب برای کاهش هزینه ...

 طبیعی است وقتی پول های کلان وام رو در جایی غیر از ایر لاین خودشون سرمایه گذاری کردند ، باید یه   جور هایی به فکر پر کردن چاله چوله ها و کاهش هزینه ها باشند ! ( من شنیدم طفلکی ها عاشق سرمایه گذاری در امر مستغلات هستند .. ! بماند برای وقتی دیگر .. ! ) بگذریم  .. هواپیمای ارزان پیدا شد . حالا باید عده ای این غول آهنین رو به پرواز در اورند .. خرج داره مگه نه !!؟ به قول امروزی ها بار مالی داره ..!! لذا به جای سرمایه گذاری در امر  آموزش و تربیت خلبان و کادر پروازی ( کاری که خطوط هوایی کلاسیک به خوبی انجام می دهند ) سعی می کنند هواپیما رو با کرو اجاره کنند ! البته باز هم برای کاهش هزینه ها ، فقط کابین کرو که شامل :( خلبان ، کمک خلبان ، ناوبر ، مهندس پرواز و مهندس موتور ) است رو اجاره کرده ولی میهماندارن ایرانی هستند .. حالا دیگه تقریبآ خیلی راحت می تونید قضایا رو حدس بزنید .. اما هنوز قسمت تراژدی و دردناک قضیه مانده است .. به قول اهالی تلویزیون .. با ما باشید .. و لینک سایت رو تغیر ندهید .. !!! 

   آشنایی با انواع قرار داد های اجاره هواپیما

  

 خب حالا که بحث به این جا کشیده شد ، بهتره با انواع قرار داد هایی که معمولآ برای اجاره هواپیما منعقد می کنند ، آشنا شوید .. خدا رو چه دیدی ؟ شاید همین  فردا شما هم هوس خرید و اجاره هواپیما به سرت بزنه .. بگذریم . به طور کلی سه نوع قرار داد برای این کار وجود دارد

۱ - Dry Lease : در این روش اجاره کننده طبق نرخ مشخصی هواپیما رو از مالک به صورت خالی اجاره می کند .. منظور از خالی .. یعنی بدون خلبان ، بدون پشتیبانی فنی ، بدون عقد قرار داد بیمه  و غیره ..

۲ -   Wet lease : در این نوع قرار داد هواپیما با کاکپیت کرو ( یعنی فقط گروه پروازی داخل کابین خلبان ) اجاره می شود . در این روش بیمه و خدمات فنی به عهده ایر لاین ایرانی است .

۳- ACMI  Lease :  این نوع قرار داد یکی از رایج ترین شیوه ها در اجاره هواپیما  است . که در حقیقت شامل  یک پکیج چهار تایی است که از حروف اول هر یک موارد اجاره یعنی : هواپیما ،گروه پروازی ، تعمیر و نگهداری و بیمه تشکیل شده است . Air Craft Crew Maintenance Insurance و در حال حاضر همه بزرگواران و مالکان خطوط هوایی خصوصی از آن استفاده می کنند ..

 نحوه تضین و گارانتی قرار داد ها ..

بعد از انتخاب شیوه عقد قرار داد ، برای اجرایی شدن آن نیازمند تضمین هایی از سوی طرف ایرانی است . شرکت های اجاره دهنده معمولآ یک " حداقل زمانی برای ساعت پرواز " در نظر می گیرند .. مثلآ شرط می کنند که بایستی حداقل ۱۵۰ ساعت پرواز رو داشته باشند .. ( به عبارتی هواپیما چه پرواز بکنه یا به دلایلی زمین گیر باشه ، باید هزینه ۱۵۰ ساعت پرواز رو پرداخت کنه .. ) اگه هواپیما پرواز بالاتری داشت ، طبق تعرفه توافق شده محاسبه می کنند ..  به عنوان مثال هزینه یک ساعت پرواز هواپیمای توپولف ۱۷۰۰ دلار آمریکایی است . که طرف ایرانی باید ابتدا ضمانت پرداخت ۱۵۰ تا ۱۷۰۰ دلاری رو بکنه .. این قدم اول است .

مرحله دوم ، باید طبق قرار داد یک پول توجیبی هم به کروی پروازی تقدیم کند .. که اصطلاحآ " پردوم " می نامند ! این مبلغ برای هر یک از افراد نسبت به رتبه شغلی شان متغیر است ! مثلآ خلبان کمی بیشتر از کمک اش می گیرد ..

مرحله سوم ، طرف ایرانی باید سپرده دو ماه از قرار داد یکساله رو نقدآ پرداخت کنه .. ! به عنوان مثال اگه حداقل ۱۵۰ ساعت در ماه در نظر گرفته شده است ، باید هزینه ۳۰۰ ساعت رو پیشاپیش به صاحب هواپیما پرداخت کنه .. بعد از واریز پول به حساب ، هواپیما رو سریع در تهران تحویل می دهند .. ! ضمنآ تا یادم نرفته اضافه کنم .. بعد از انجام تمام این مراحل ، پرواز هواپیما به تهران مشروط به تآئید کارشناسان معاونت استاندارد سازمان هواپیمایی کشوری است .. البته در اروپا هم این شرایط وجود داره .. اما قیمت آن وگارانتی ماهیانه آن بالاست .. آن ها ایرباس دارند ..

 ***********

 نقش مخرب واسطه ها در بازار ... !!

 مشکل ایرانی ها در عقد قرار داد ها ... !!

 آن چه تا حالا توضیح داده شد ، یک امر کاملآ عادی در عقد قرار داد های خارجی است . مثل همه جاهای دیگر در جهان .. عده ای می فروشند ، عده ای می خرند .. بعضی هم با شرایطی که عرض کردم اجاره می کنند .. اما در کشور ما ایران عزیز این کار به خاطر حضور واسطه ها از خدا بی خبر ، کمی گره می خورد .. ! بله .. باند هایی در تهران وجود دارند که با ترفند های خاصی ، تمام شرکت های اجاره دهنده رو شناسایی فرموده اند !! و طوری با آن ها ساخت و پاخت کرده اند که اگه کسی قصد خرید یا اجاره هواپیما رو داشته باشه .. بایستی حتمآ از طریق سیستم آن ها و تیم مربوطه وارد معامله شود !! و گر نه کارشون گره می خوره .. شاید هم معامله رو فسخ نمایند .. !!

حضور واسطه های ایرانی ...

فکر نمی کنم نیازی به تشریح کار واسطه ها و دلال ها داشته باشم .. ! هر جا قدم می گذارند و به اصطلاح نبض کار رو به عهده می گیرند ، بد جوری ضربه می خوریم .. از دلال های میادین ورزشی بگیرید تا بلانسبت بعضی از بنگاه داران نزول خوار مسکن و اتوموبیل .. یا واسطه های نامرد در بازار و میادین میوه و تره بار ... !! همه و همه باعث تخریب جریان سالم اقتصادی تجاری است .. بگذریم . در عقد قرار داده های اجاره هواپیما ، آقایون با سلام و صلوات وارد می شوند .. مثلآ پول گارانتی توافق شده از طرف ایرانی که فرضآ ساعتی ۱۷۰۰ دلار برای توپولف است رو گرفته و با کسر ۱۰۰ دلار حق کمیسیون ساعتی ۱۶۰۰ دلار به طرف روسی یا اکراینی پرداخت می کنه .. پس با این حساب فراموش نکنیم که ... شرکت هایی که نرخ هواپیماهاشون ارزان تره  ، سود بیشتری گیر واسطه ها می آید ... !!

فعالیت دلال ها و اثرات تخریبی آن .. !!  

خب آقایون بعد از این که پول حق کمیسیون رو در جیب نا مبارک شون گذاشتند ، کار تخریبی شون رو انجام می دهند .. !! چطوری !؟ معلومه .. لابی سیاسی می کنند ... موافقت رئیس شرکت اجاره کننده رو می گیرند و خارج از قوانین و مقررات دستور ورود هواپیما را خارج از مقررات و استاندارد های تعین شده اخذ می کنند .. نتیجه .. !!؟ همین می شود که علی رغم مقررات شفاف سازمان هواپیمایی کشوری که ورود هواپیماهای بالای ۱۶ سال عمر رو ممنوع اعلام کرده است ، روز روشن ایلوشین فرسوده ۲۱ ساله از مقابل چشمان زیبای مسئولان در فرودگاه فرود می آورند .. و هواپیمای مادر مرده رو تا خرخره مملو از مسافر می کنند ... نتیجه همین می شود که می بینید .. !!

 من دست و زبان آقای ایلخانی رو می بوسم ...

 باور کنید ما در کشورمون قوانین و مقررات بسیار کاملی از رعایت استاندارد ها و ایمنی مسافران داریم .. بلانسبت به یک گاری هم اگه موتور توپولف رو وصل کنیم ، به شرطی که اصول ایمنی رعایت بشه ، حتی یک قطره خون از دماغ کسی نمی چکه .. ! اما افسوس کانال های نظارتی ما کمی ضعیف شده است .. باز خدا پدر بچه های ACM  ( گارد امنیت پرواز ) رو بیامرزه که با هوشیاری کامل مبتنی  بر  آموزش های عالی و حرفه ای است ، حواس شون به قضایا هست .. مگه همین چند ماه پیش نبود که با هوشیاری این عزیزان عمل توطئه آمیز منافقان در فرودگاه اهواز خنثی شد ؟ من شنیدم این آقایون واقعآ از جان و دل مایه می گذارند .. وقتی آرمان بیات از مسئولیت و وظایف آن ها برایم تعریف کرد .. واقعآ به همه شون افتخار کردم .. همچنین رسمآ اعلام می کنم .. من دست و زبان آقای ایلخانی رو به خاطر تصمیم های شجاعانه اش می بوسم .. نیامده زد تو پوز واسطه ها .. خدا خیرش بده .. راستش شرایط طوری شده تا اگه کسی نقد منصفانه ای هم کرد ، فوری هزار تا انگ بهش می چسبانند .. ! خدا رو شکر که از جایگاه یک آدم عادی و دلسوز سخن می گویم ..  نه خلبانم ، نه روزنامه نگارم ، نه کارمند هواپیمایی هستم .. بلکه یک فرد بازنشسته ای بیش نیستم که بدون غرض و مرض مسایل رو از زاویه نگاه خودم که حاصل سال ها زندگی و پرواز است رو بیان می کنم .. با کسی دشمنی ندارم .. شهامت پذیرفتن اشتباهات ام رو دارم .. به عبارتی اگه یک جوان کم سن و سال با توضیحات اش قانع ام کنه که در نگارش مطلبی بی راهه رفته ام ، سریع آن را می پذیرم .. و از همه عذر خواهی می کنم ..

یک نمونه از شاهکار واسطه ها ... !!

در باره قرار داد هواپیماهای غربی " MD " حتمآ شنیدید .. این درسته که تولیدات غربی خیلی بهتر از هواپیماهای بلوک شرق است .. ولی اگه بدون تحقیق و مطالعه کارشناسانه صورت بگیره ، برای ما جز ضرر جانی و مالی چیزی نداره .. !! به گفته متخصصان صنعت هوانوردی ، این مدل از هواپیماهای  " MD " از لحاظ ایمنی و شرایط پروازی در جغرافیای ایران همخوانی نداره .. از زاویه ایمنی سیستم آن کابلی است !! بدنه اش ضعیف است .. مشکل ناوبری دارد .. و آمریکایی ها اون ها رو از رده خارج کرده است ! من حتی شنیدم موتور آن ها در گرمای تابستان در شرایط فول بار و مسافر جواب نمی دهد .. ! اگر با چنین وضعیتی پرواز کند ، و خدای ناکرده یک موتورش از کار بیفته ، نمی تونه از فلات قاره عبور کنه .. جالبه بدونید .. این پروژه اول برای هما طراحی شده بود .. اما کارشناسان خبره و با شرافت هواپیمایی هما ایراد های آن رو شمردند .. و از ان جایی که شرکت دولتی است ، این کار انجام نشد .. ( آفرین به  غیرت مدیران هما )  .. اما آقایون محترم دلال های شریف آن را برای شرکت های کوچک آماده می کنند .. قابل توجه جناب ایلخانی عزیز و بازرسان محترم سازمان ..

 کلام آخر ....

 باور می کنید یک هواپیمای دست دوم تمیز و مناسب با عمر کم که به درد شرایط ایران بخوره چقدر قیمت داره ؟ بین هفت تا ده میلیون دلار .. واقعآ برای کشور سرمایه دار و ثروتمندی چون ایران رقمی نیست .. اما افسوس به خاطر کارشکنی های همین واسطه های از خدا بی خبر ، ممانعت می شود .. تا همچنان از کانال ان ها هواپیماهای کهنه و فرسوده روسی رو وارد ایران کنند .. !! یادمه چندی قبل یک مطلبی رو در باره فروش هواپیماهای سنگاپور می خواندم که ان ها به خاطر به خدمت گرفتن ایرباس های مدرن و غول پیکر آ -۳۸۰ ،سایر اسکادران هواپیماهای دست دوم خود رو می فروشند .. و از آن جایی که عمری حدود هشت سال کار را دارند ، شامل قوانین تحریم ها نمی شوند .. بحث تحریم پیش آمد .. در پست قبلی پیشنهاد کردم همه ایرانی ها با هم اتحاد داشته باشیم .. هم چنان که با فشار به گوگل یا نشنال جئوگرافی نام جعلی خلیج عربی رو تغیر دادیم .. همه همصد در پی لغو تحریم های هواپیماها شویم .. باو کنید حتمآ موفق خواهیم شد .. مخصوصآ دوستان فرهیخته ای که در خارج از ایران زندگی می کنند .. در پایان از جناب ایلخانی عزیز درخواست  می کنم .. با تغیر زیر ساخت های هوانوردی ، نظارت شدید تر و اصلاح فرایند در بخش صنعت هوانودری .. اجازه ورود سرمایه داران رو در بخش های مختلف هوانوردی تقویت فرماید ..  ..

در پناه اهورامزدا پاینده و جاوید باشید .

بهروز مدرسی

این پست ساعت ۵:۱۵ دقیقه بامداد دهم مرداد ماه ۱۳۸۸ پایان یافت .

پاینده و برقرار باد ارتشیان دلاور و قهرمان ایران

 ajr4i2ce8c0d7seedv8o.jpg

به درخواست خوانندگان محترمي كه گله فرموده بودند اين سايت فهرست مطالب گذشته ندارد ، اين مهم به همت يكي از خوانندگان خوب و پسر عزيزم امير محمود بازيار انجام گرفت .. همچنين بخش قديمي " مطالب گذشته " به انضمام كالبد شكافي سانحه هواپيماي سي - ۱۳۰ كه در شهرك توحيد به وقوع پيوست به اين صفحه انتقال يافت . براي مشاهده اينجا رو كليك كنيد .
 
 
  
زير نظر : عليرضا صادقي
این بخش به پیشنهاد و همت شما خوانندگان محترم شکل گرفته است . از این پس مطالبي متنوع و جذاب به زبان انگلیسی به همراه تازه ترین خبرهایی از صنعت هوانوردی تقدیم شما عزیزان خواهد
 

Antonov An-148:

Since Iran is going to purchase and manufacture this aircraft i introduce is here.The Antonov An-148 is a regional jet aircraft designed by the Ukrainian aircraft firm Antonov.The An-148 aircraft is a high-wing monoplane with twin jet turbine engines mounted in pods under the wing. This arrangement protects the engines and wing structure against damage from foreign objects . A built-in auto-diagnosis system,auxiliary power unit , high reliability, as well as the wing configurating allow the An-148 to be used at poorly equipped airfields. Modern flight and navigation equipment, multifunctional displays and a fly-by-wire system enable the An-148 aircraft to operate day and night, under IFR and VFR weather conditions on high density air routes. The An-148 cockpit features five 15 cm by 20 cm (6" by 8") LCDs built by Russia’s Aviapribor and fly-by-wire flight controls (using technologies developed for the An-70 cargo transport) The wing and fuselage are adapted from those used on the An-74 jet transport.The An-148-100 regional aircraft is the main model of the An-148. It seats 70 passengers up to 80 passengers . The aircraft is also configurable in a multiple-class layout which can carry fewer passengers.

General characteristics:Crew:2,Capacity: 70 -80 passengers ,Powerplant: 2 × Мотор Січ Д-436-148 ,Maximum speed: 470 kn (870 km/h — 470 nmi, 870 km, 540 mi) ,Cruising speed: 445-470 kn (820-870 km/h) ,Minimum takeoff distance: 1,750 m (5,740 ft),Range: 1,900 nmi(3,600 km, 2,200 mi), Service ceiling: 41,000 ft (12,500 m),Fuel consumption: 1,470 kg/h (3,240 lb/h), Fuel efficiency: 24.5 g/seat-km (0.0540 lb/seat-mile)

Source:Wikipedia BY:Alireza Sadeghi

ترجمه فارسی:

آنتونوف-148:

از آنجاییکه کشور ایران قصد خرید و ساخت این نوع هواپیما را دارد در اینجا به معرفی آن میپردازم."آنتونوف-148" جت منطقه ایست که توسط صنایع هواپیماسازی اوکراین ساخته میشود.هواپیمایی تک باله است که بال آن در بالا قرار میگیرد و دارای دو موتور جت توربینی است که در نقاط سخت سازی شده زیر بال نصب شده اند.این طرز قرارگیری موتورها و ساختار بال را در برابر صدمات ناشی از برخورد اجسام خارجی حفاظت میکند.سیستم تشخیص خودکار عیوب-واحد تولید نیروی کمکی-قابلیت اعتماد بالا بهمراه شکل و ترکیب بالها به آنتونوف-148 امکان استفاده از فرودگاههایی با تجهیزات ضعیف را میدهد.همچنین تجهیزات ناوبری مدرن-نمایشگر چند کاره و سیستم پرواز با سیم هواپیما را قادر میسازد که در شب یا روز -پروازدر شرایط آب و هوایی با دید و بدون دید و در مسیرهای پر تراکم پرواز کند.کابین آنتونوف-148 شامل 5 نمایشگر ال سی دی 15 در 20 سانت میباشد که توسط یک شرکت آویونیک روسی ساخته شده است و همچنین دارای سیستم کنترل با سیم میباشد.(تکنولوژی که برای هواپیمای باری آنتونوف-70 استفاده شده است).بال و بدنه این هواپیما نیز از نمونه ای که در انتونوف- 74 بکار رفته است تطبیق یافته است.جت منطقه ای "آنتونوف-100-148" مدل اصلی این هواپیما است که قادر به حمل 70 تا 80 مسافر است و همچنین قابل تبدیل به طرح چند کلاسه در ازای حمل مسافر کمتر نیز میباشد.

مشخصات عمومی:خدمه:2 نفر/ظرفیت:70-80 نفر/پیشرانه:2/حداکثر سرعت:870 کیلومتر در ساعت(470 ناتیکال مایل -540 مایل)/سرعت کروز:820-870 کیلومتر در ساعت/حداکثر مسافت بلند شدن:1750 متر/برد:3600 کیلومتر(1900 ناتیکال مایل-2200 مایل)/سقف پرواز:12500 متر/مصرف سوخت:1470 کیلوگرم در ساعت(3240 پوند در ساعت)/راندمان سوخت:24.5 گرم برای هر صندلی در هر کیلومتر.

منبع:ویکیپدیا گردآوری و ترجمه:علیرضا صادقی

Picture  
 
 
  • پیشنهاد دو پست دولتی توسط احمدی نژاد ( اینجا )
  • چگونه به جای دختر خارجی ، برادر پاسداری را تحویل ام دادند !! ( اینجا )
  • چگونه از تهمت کودتای نوژه ، نجات پیدا کردم !!؟ ( اینجا )
  • به جای  قطعه هواپیما بهروز وثوقی تحویل دادند !! (اینجا )
  • ماجرای جدا شدن سر مسافری در مقابل چشمان خانواده اش !! (اینجا )
  • نقش ستون پنجم در سقوط هواپیمای آیت الله محلاتی ! ( اینجا )
  • آیا تاکنون آتش گرفتن انسانی رو از نزدیک دیده اید !!؟ ( اینجا )
  •  ادار خلبان ، نظم پایگاه را به هم ریخت !! (اینجا )
  • دلایل سقوط هواپیمای خبرنگاران ! ( اینجا )
  •  آیا زندانیان سیاسی به دریاچه نمک ریخته می شدند !!؟ ( اینجا )
  • چگونه به دبیر کلی حزب خران برگزیده شدم !!؟؟ ( اینجا )
  • انتقاد از اعلیحضرت همایونی جهت رفاه الاغ !! ( اینجا )
  •  با خلخالی در صحرای طبس ! ( اینجا )
  • چرا در پرواز آبنبات تعرارف می کنند !؟ (اینجا )
  • پرواز به قبیله آدمخواران !! (اینجا )
  • عملیات محرمانه نجات زندانیان ( اینجا )
  • ماجرای اشگ ننه علی ( اینجا )
  • شوخی با حاج آقا در جبهه ! ( اینجا  
  •  
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
    0vl2xy27t0vezwk1jyux.jpg
     
     
    تشکر و قدر دانی
     
     بدینوسیله از پسر عزیز و نازنینم " امیر محمود بازیار " به خاطر محبتی که به بنده نموده و برای برگرداندن روحیه از دست رفته ام ، مرا به مغازه دوست بسیار عزیزم آقای مداح برده و سپس برای تکمیل تحقیقات ام به منزل آقای بیات برد تا اطلاعات پست فوق رو تکمیل کنم ، قلبآ تشکر و قدردانی می کنم .. و همیشه مدیون محبت های او خواهم بود .. تصویر ذیل هم یادگاری از این دیدار است
     
    Madah-&-Me.jpg

    - تعداد بازديد
  • 15569
  • مرتبه

    نظرات

    ba salam va eradat,etefaghi be page shoma barkhordam va saati be didane khaterate jalebe shoma pardakhtam.
    man dar abane 1365 dar forodgahe zahedan sarbaz boodam va on havapeymaye C-130 dorost joloye cheshme man be kooh khord va hanoozam to zehnam hast.yadame sargord ZEYN AL ABEDINI farmandehe afradi bood ke har 2 hafte avaz moshodan.kheyli ham bahal bood ishoon.esme borjman fek konam KAMALI bood.bade on jaryan man az zahedan raftam va faghat axi daram ke nemidoonam kojast az oon sahneh.khastam bebinam shoma etelaye darin ke belakhare dalile soghote on C-130 chi bood?? yadame khalabanesh ham ke fek konam esmesh SABETI MOGHADDAM bood va mashadi va hamshahri,hamoon rooz omad nahye gandarmeri va morakhasye baradaresho ham gereft va har 2 shahid shodan.chon goya gharar bood vaghti az kermanshah mian,bargardan onja va baadan beran mashad.khaterate shoma mano yade oon hadesye bad endakht ke ta omr daram yadam nemire.fek konam 101 nafar shahid shodan ke faghat 1 jenaze salem bood.mamnoon misham behem mail bezanin,chon shayad natoonam javabamo inja peyda konam.
    be onvane 1 irani be shoma va hameye parvazihaye iran eftekhar mikonam.
    payande IRAN
    پاسخ
    دوست عزیزم .. اگه بگم به چه بدبختی موفق شدم کامنت شما رو بخونم .. شاید باورت نشه
    واقعآ مشکل دارم .. چشم هایم نمی بینند .. و اعصابم خرد می شود
    به هر حال ممنون از شما .. بله من و تیمسار دادپی جز اولین افرادی بودیم که بالای سر جنازه ها رسیدیم .. و خودمون هم آن ها را بردیم .. عزیزم هر پرسشی داری به ای میل ام بنویس .. من فرصت نامه نوشتن را ندارم .. همه دوستان می دونند که چقدر سرم شلوغ است .. ولی اگه شما بنویسید ، حتمآ پاسخ شما رو دیر یا زود خواهم داد
    ممنون می شوم با فونت فارسی بنویسی

    درود بر كاپيتان عزيز خسته نباشيد
    چرا شكسته نفسي ميكنيد حدسهايي كه در مورد سوانح ميزنيد خيلي به واقعيت نزديك هستند و پيش خودم مفتخرم كه 60درصد حدسهايم مثل شماست .
    احتمال شكستن چرخ جلو نيز بجاست فقط چيزي كه گمراهم كرده بود اين بود كه دماغه هواپيما بالا رفته بود . كاش در اين مورد هم بحث ميكرديد . (البته ميدانيم كه 4 موتور در عقب وزن زيادي دارد). با تشكر و بهروزي فراوان
    پاسخ
    افشین عزیز و نازنینم
    با تشکر از شما و کامنتی که مرقوم فرمودی
    پسرم خوشحالم که به حدس و گمان های حقیر توجه می کنی
    اما در باره بالا رفتن دماغه ایلوشین بگویم .. که شما خودت به نوعی جواب ات رو دادی .. افشین جان می دونی سی جی هواپیما ( تعادل ) خیلی حساس و دقیق است .. برای حفظ بالانس سنگینی چهار موتور سنگین و خود سیستم دم ، قطعآ تمهیداتی رو در جلوی کابین و کاکپیت اندیشیده بودند که تعادل برقرار باشه .. معمولآ از شمش های پنجاه کیلویی سربی که دقیقآ به اندازه نیمه آجر است !! استفاده می کنند ... خب بعد از برخورد قسمت جلوی هواپیما به دیوار ، و کنده شدن اسمبلی چرخ جلو .. و همچنین خرد شدن بخش عظیمی از کاکپیت .. طبیعی است که تعادل به هم خورده و دم که سنگین است ، میل نزدیکی به زمین رو پیدا کند .. !! دلیل علمی دیگر این است که چون از باند خارج شده و ممکنه چرخ های عقب در چاله هایی فرو رفته باشه ، ناخود اگاه دماغ رو بالا می بره .. ممنون از شما

    سلام آقای مدرسی
    ممنون
    بسیار تحلیل درستی از بازار هواپیماهای دست دوم بود
    باید به خبرگزاریها و روزنامه ها هم این مطلب را بفرستید
    بازم ممنون
    پاسخ
    با تشکر از شما
    راستش فکر می کنم اون بزرگواران از من بهتر به این مسایل و قضایای پشت پرده واقف باشند ..!! به هر حال دست شما درد نکنه

    سلام جناب مدرسی
    خودم رو مدیون دونستم که از زحماتتون تشکر نکنم...
    پاسخ
    خواهش می کنم بهنام عزیز
    من کار خاصی انجام ندادم .. انجام وظیفه و اطلاع رسونی به دوستان قدیمی

    آقای مدرسی عزیز،
    این مقاله شما به نظر من یکی از بهترین ارسال‌ها بود، چرا که دید جالبی هم درمورد مسائل فنی و هم در مورد سیاست‌های شرکت هواپیمایی به من داد و جواب برخی از سؤالاتم را در این مورد گرفتم.
    در مورد طرح و سیستم سایت شما نظری داشتم که شاید در کوتاه مدت اجرایش ممکن نباشد، ولی می‌تواند امکانات عالی را در اختیار شما قرار دهد.
    پیشنهاد بنده این است که از وردپرس استفاده کنید. این نرم‌افزار هم به صورت نصب شده و آماده در یک سایت وبلاگ‌دهی به نام wordpress.com در دسترس است و با ثبت‌نام می‌توانید از آن استفاده کنید و دومین .ir را هم به رایگان به آن بیافزائید و هم می‌توانید نرم‌افزار آن را از سایت wordpress.org دانلود کرده و بر روی هاست دلخواه نصب و تنظیم کنید.
    ویژگی‌های خوب آن بسیار است. مثلاً می‌توانید عکس را روی سرور وردپرس آپلود کنید و نیازی به سایت‌های آپلود عکس نخواهید داشت. می‌توانید از سایتان به راحتی بک‌آپ بگیرید و به جای دیگر منتقل کنید. بسته به انتخاب خودتان می‌توانید از هاستینگ خود استفاده کنید و هم از هاستینگ رایگان وردپرس.
    نکته دیگر این‌که می‌توانید سر فرصت متن را در ورد 2007 تایپ کنید و بعد با فشردن دکمه Publish (البته پس از کمی تنظیمات در ورد) متنتان را مستقیم به سایت بفرستید و البته گویا آپلود عکس را هم خودکار انجام می‌دهد. نکته دیگر این‌که با این روش، می‌توانید نسخه PDF مطلبتان را با ورد تهیه کنید و در اختیار دوستان قرار بدهید که مطمئن هستم دست به دست خواهد چرخید.
    تم‌های مختلف و رنگارنگ برای این نرم‌افزار هم واقعاً زیاد است و اکثرشان با فارسی سازگار شده‌اند.
    اگر وقت شد یک نمونه برایتان می‌فرستم تا مقایسه کنید.
    پاسخ
    خیلی خوشحالم حسین جان عزیز که به پاسخ پرسش هایت رو دریافت کردی
    البته همان طور که در مطالبم به ان اشاره کردم ، این ها صرفآ نظرات شخصی است .. و فاقد هر نوع ارزش علمی .. اجتماعی است .
    اما در باره سیستم ورد پرس .. بله خیلی چیز ها شنیده ام
    من همین الان هم با انتشار مطب در سایت خیلی مشکلات دارم .. گاهی بیش از ده بار منتشر می کنم .. اما متآسفانه پاراگراف ها پس و پیش درج می شوند !! و من مجبور می شوم مرتب هی ادیت کنم .. در همین پست اخیر .. نیمی از مطلب به زیر عکس آقای بازیار و مداح افتاده بود .. ! ! چندین بار حذف کرده و از نوع کپی کردم .. اما باز همان اشکال تکرار می شد .. !! البته در وبلاگ اصلآ مشکلی ندارم . ابتدا در وبلاگ می نویسم ، ادیت کرده و به سایت منتقل می نمایم .. گاهی بعد از انتشار متوجه اشکالاتی می شوم .. که در وبلاگ ، راحت تصحیح می کنم .. اما این امر در سایت نشدنی است .. چون ممکن همه تصاویر و پاراگراف ها به هم بریزد
    البته این رو بگویم .. من در باب مسایل فنی سرور و یا هاست و دامین هیچ اطلاعی ندارم .. همه کار ها رو طراح محترم آقای عظمتی انجام می دهد ... اگر این تغیراتی که اشاره کردید .. بدون نیاز به ادمینستر باشه .. من خوشحال می شوم در کنار همین سایت ، در ورد پرس هم کپی نمایم .. یا به اتفاق یکی از خوانندگان این کار رو انجام بدهیم ..
    ممنون از محبت شما

    سلام.مرسی از مطالبتون. بخاطر کاپیتان سهیل به شما تسلیت میگم. خیلی پسر خوبی بود خدا رحمتش کنه.
    پاسخ
    ممنون دخترم .. خدا اموات شما رو هم رحمت کنه
    دخترم متآسفانه من کاپیتان سهیل رو ندیده بودم .. اما از دوستان کاپیتان آرمان بیات بود .. و من عکس هایش رو در خونه و آلبوم آرمان دیدم .. بله حق با شماست خیلی انسان خوبی بودند .. روحش شاد

    سلام كاپيتان
    خوبين؟ ديدن نوه ها خوب بود؟ انشاءالله كه كاملا سرحال شده باشين. عكس آقاي مداح را كه با شما ديدم ياد خاطرات گذشته شما افتادم كه هميشه ايشون رو با نام پسر نوروزعلي نام مي بردين!! بي اختيار لبخندي به لبم اومد. راستي مغازه ايشون عطاريه؟؟ آخه پشت سر شما توي عكس شيشه هايي ديده ميشه كه شبيه ظروف موجود در عطاريهاست.
    پاينده باشيد . يا علي مدد
    پاسخ
    ممنون جناب شیرازی عزی
    نوه ها دستبوس عموی بزرگوار خودشون هستند
    راستش خیلی وقته که نرفتم .. به خاطر سوانح اخیر حالم گرفته شده و قلبم درد می کرد .. به همین دلیل نرفتم .. قرار بود امروز بروم .. که باز هم احساس کردم حال و روزم خوب نیست
    اما جناب مداح ... مغازه اش لوکس فروشی است .. به اهالی محل حتی قسطی جنس می دهد .. یک بخش دیگر مغازه اش عطر و لوازم بهداشتی می فروشه
    هر وقت خودم یا با دوستان می روم .. به زور چند شاخه گل زیبای مصنوعی هدیه می دهد .. هر چه می گویم نمی خواهم .. به زور می دهد .. انسان خیلی مهربانی است .. خدا هم بهش داده است .. خدا رو شکر

    بنام خداوند جان و خرد

    برادر ارجمند جناب نكته بين
    بنده و خيلي از دوستان ديگر خيلي بيشتر از شما و خيلي‌هاي ديگر مانند شما از مسايل سياسي و اجتماعي و ... اطلاع داريم ولي به خاطر جناب مدرسي عزيز از بازگو نمودن مطالب سياسي مخصوصاً در اين سايت خودداري ميكنيم لذا براي اولين و آخرين با خواهش ميكنم در خصوص همه مسايل اگر صحبت داري بنويس ولي در مورد سياست و اشخاص سياسي و تراز اول مملكت ننويس عزيزم ، اينو جدي ميگم چون بنده از وضعيت و حال احوال آقاي مدرسي از نزديك آگاهم و نمي‌خواهم كوچكترين مسئله‌اي خاطر ايشان را مكدر نمايد.
    اگر گوش كردي كه ممنون اگر هم گوش نكرده بعداً خدمت شما مطالبي را عرض خواهم كرد!!!
    با احترام از طرف خودم و تمامي دوستداران سلامتي جناب مدرسي
    برادر كوچيك شما - علي كدخدايي
    حق نگهدار
    پاسخ
    ممنون علی جان عزیزم
    از این که همیشه به فکر بنده هستی ، ممنونم .. خدا از برادری کم نکنه
    اتفاقآ این آقای نکته بین انسان بسیار فهمیده ای است .. تا بهش نوشتم دیگه سیاسی ننویس ، خودش کامنت گذاشت که دیگه هیچ کامنتی نخواهد نوشت .. !! و این مسئله من را خیلی ناراحت کرد .. ازش معذرت خواسته و خواهش کردم هر چه دلش می خواهد بنویسد ...
    راستی علی جان .. من کامنت مسعود زیبای پنهان رو در پست قبلی ندیده بودم .. و بدون جواب منتشر کرده بودم .. که ظاهرآ برام شماره نوشته بود .. وقتی رفتم شماره ها رو پاک کنم .. لینکی از مرحوم دادپی گذاشته بود ، که لحظاتی بعد از سانحه رو نشان می داد .. بقدری جگرم سوخت . که دوباره پس افتادم .. الان با چشمان گریان پاسخ شما رو می نویسم .. قرار بود همین الان بروم کرج .. اما با دیدن این عکس شوکه شدم .. بعید می دونم بتونم رانندگی کنم ... خدای من .. دنیا چقدر بی ارزش است .. الهی فدات بشم تیمسار که نبینم این جوری غریب روی خاک افتاده باشی ... ای کاش من به جای ایشون می افتادم ... ببخشید پسرم .. دیگه بقیه کامنت ها رو نمی تونم فعلآ پاسخ دهم .. فعلآ خدا حافظ

    سلام جناب مدرسی

    عکس‌های در کامنت را براتون ایمیل کردم با عنوانه فرودگاه مشهد، لطفا چک بفرمائید. به نظر من موضوع مهمی‌ هستش.

    با تشکر، سبز باشید
    پاسخ
    ممنون دوست عزیزم .. بله همین الان ان ها رو دیدم .. اگه اجازه بدهی این بحث رو به بعد از اعلام نظر کارشناسی سازمان هواپیمایی موکول کنیم
    چون راستش رو بخواهی .. همین حالاش هم یه عده با تصورات غلط خود مشکلاتی رو فراهم اورده و استناد رو به این سایت و نوشته های من و کامنت ها ربط داده است به طوری که رسمآ از سوی بعضی نهاد های قانونی تذکر دریافت کردم ... ! من همواره از دوستان خواهش کرده بودم تا زمان اعلام رسمی هیچ پیشداوری صورت نگیرد .. و اگه دقت کنی .. به خاطر این سه پست بیش از چند مرتبه با صدای بلند اعلام کردم .. هیچ کدوم از سخنان و تحلیل های بنده قانونی نیست .. و فاقد جنبه علمی است .. با وجود این باز هم مشکل ساز شده است .. و گرنه من چشمانم رو ببندم ، خیلی راحت می تونم از لحظه سوار شدن کروی پرواز رو تا لحظه سانحه ترسیم و گزارش کرده و به خیلی از اهتمالات بپردازم
    ممنون که درک ام می کنی

    سلام جناب مدرسی.یه مدتی بود که کامنت نمی گذاشتم. اما همیشه مطالب شما رو دنبال میکنم.مطالب شما واقعا عالی است.خدا کنه که مسئولان هم مثل شما به فکر این حوادث باشند و همه چی رو آخر به گردن خلبان کشته شده نیاندازن.
    پاسخ
    ممنون مرتضی جان عزیزم
    مطمئن باش مسئولان محترم هواپیمایی تمام تلاش خود رو می کنند تا دلایل حادثه مشخص شود
    امروز دیگر کسی نمی تواند بی جهت گناه رو به گردن خلبان بیندازد .. چون هم سطح فهم و ادراک مردم نسبت به مسایل هوانوردی بالا رفته است .. و هم دسترسی به دنیای آزاد اطلاعات راحت تر از گذشته شده است
    من امروز در سایت تابنک مشاهده کردم ، یک تپق لفظی وزیر راه و ترابری رو که هواپیمای فوکر هلندی رو اشتباهی شرقی اعلام کرد .. چندین کامنت از جوانان در اعتراض و پاسخ به او ارسال شد !! پس باید صبر کرد و به مسئولان اعتماد نمود .. تا حقایق در فضایی آرام روشن شود

    چشم جناب مدرسی. فقط خواستم نظرتون رو بدونم.
    پاسخ
    فدات بشم محمد جان عزیزم
    اگه یک در صد هم مغرضانه نقد کرده باشند ، من و شما مسئول خواهیم بود .. هم در این دنیا و هم در ان جهان واقعی . پسرم شرایط مملکت خیلی حساس است هر یک از ما وظیفه داریم در حفظ آرامش کشورمون کوشا باشیم
    ممنون از شما و درایت شما

    سلام عمو
    حالتون چطوره؟ بیماریتون که اذیت نمی کنه؟
    چند وقتی بود که فرصت نمی شد بیام سایت. خیلی دلم براتون تنگ شده بود.
    حرفی ندارم فقط خواستم عرض ارادت کنم.
    دوستتون دارم
    یاعلی
    پاسخ
    به به .. دختر گلم مریم جان
    باور کن من هم دلم خیلی برایت تنگ شده بود .. راستش رو بخواهی حتی نگرانت هم شده بودم .. اما با خود فکر کردم شاید به خاطر فصل امتحانات است که این چنین کم پیدا شده ای .. !! مریم عزیزم
    با بیماری فعلا می سازم .. با تلقین به خودم ، کمی بهتر شده ام
    ممنون از شما .. مواظب خودت باش و به خانواده محترم ات سلام برسون
    یا حق

    کاپیتان با سلام
    از وقتی که این دو هواپیما سقوط کرده اند من به دنبال دلایل آن می گردم و در این راه سایت های زیادی را هم بررسی کرده ام اخیرا یک وبلاگ نظراتی فنی را در رابطه با این دو سانحه منتشر کرده است خواستم اگر امکان داره با مطالعه این مطالب نظرتان را در رابطه بیان کنیدآیا می توان به مطالب آن استناد کرد
    ممنون و خدانگهدار

    آدرسmbrude.blogfa.com
    پاسخ
    جناب آقای خزایی عزیز
    با تشکر از شما و دقت نظری که به اخبار صنعت هوانوردی کشور عزیزمون ایران داری
    حسب الامر جنابعالی ، ابتدا وارد لینک فوق شدم .. تحلیل های جناب آقای مصطفی بیات که استناد به آمار های رسمی داشت کاملآ منطقی و پذیرفتنی است ! البته هم چنان که بارها عرض کرده ام برای حرمت به گروه کارشناسان و بررسی کنندگان هر دو سانحه ، بایستی هر نوع نقد و تحلیل رو حتی اگر منطقی و دارای معیار های فنی و علمی باشد رو صرفآ به حساب حدس و گمان گذاشت .. تا گروه بررسی با آرامش کار خود رو ادامه دهند .. چون مستحضر هستید هر نوع هیاهوی رسانه ای ، باعث انحراف مسیر تحقیق می شود . اما همان گونه که در ابتدای پاسخ ام عرض کردم .. بله تحلیل ایشون منطقی به نظر می رسد .. ( دقیقآ نظریه ای که من و آقای آرمان بیات در همین پست به آن رسیدیم .. و نوشتم که مشکل ترمز داشت ) و برای توضیح دقیق تر ، عرض کردم : چرخ جلو قفل نشده بود ، و به محض برخورد شدید ، جمع شده و هواپیما با دماغ به سرعت به دیوار برخورد کرده بود .. حتی مشاهدات عینی هم دقیقآ نشان می دهد که اسپید بریکر ها و ریورس موتور ها عمل نکرده بودند .. و این رو شکل ظاهری هواپیما به خوبی نشان می داد .. به هر حال با تشکر مجدد از جنابعالی .. عرض می کنم .. بله نظریه ان لینک منطقی و علمی به نظر می آید .. ولی باید منتظر اعلام رسمی باشیم
    خدا نگهدارتون باد

    با سلام خدمت شما
    جناب مدرسی عزیز!
    در ابتدا خدمت شما باید عرض کنم که من در ابتدا این مقاله را در سایت ایرواسپیس تالک دیدم و همانجا نقد کردم بعدا وارد سایت شما شدم! در پست قبلی که خواستم کامنت بگذارم دیدم نوشته که دیگر امکان ندارد و پست بسته شده است! من هم فکر حتما امکان گذاشتن کامنت بعد از چند ساعتی دیگر ممکن نیست و بنابراین فقط به خواندن مقاله شما بسنده کردم!
    بنده هیچگونه ترس و هراسی از نوشتن کامنت در سایت شما نداشته و ندارم همانطور که در بسیاری از پستهای شما کامنتهای بسیار مبسوطی نوشتم!
    جناب مدرسی عزیز! نقد بنده کاملا از نقطه نظر فنی بوده و هیچ ربطی به پول کثیف ندارد و هر کاربری با یک سرچ ساده در اینترنت (برای مثلا ویکی پدیا و سایت رسمی توپولف و ایلیوشین و ...) به اطلاعاتی که من نوشتم برخورد خواهد کرد و خواهد فهمید که این گفته های یک متخصص هوانوردی نیست!!!
    برعکس فکر شما من از اینکه شخصی از اعتماد شما استفاده کرده و موارد مجعول و غیر عقلانی خود را به شما ارائه می دهد و شما آن را در سایت وزین خود قرار می دهید ناراحتم! شما باید برای انتخاب کارشناس هوانوردی بیشتر مراقب باشید تا سایتی را که با جان و دل برای آن زحمت کشیده اید مایه تمسخر دیگران نشود!
    کاپیتان عزیز! بنده هیچ وقت ادعا نمی کردم که شما را مثل پدرم دوست دارم! بلکه واقعا دوست دارم و این گفته شما نشان از کم لطفی شما دارد!
    در مورد شرکت هواپیمایی ای که سر بنده کلاه گذاشته بود من توضیحات کامل و مبسوطی را به شما ارائه دادم و حتی اسامی تک تک آنها را به شما دادم (بیات و کجوری و ...)! حال چرا شما می گوئید " من به ایشون گفتم به من بگوید تا لااقل دوستی ام را با این گونه افرادد قطع کنم .. خودش گفت نه .. نمی خواهد" واقعا متعجب و در شگرفم!!!
    از همان دوستان شیرازی خود بپرسید که شهرام چگونه انسانی است و تا بحال چه چیزی از او دیده اید! فکر کنم جواب آنها قانعتان کند!
    پدر بزرگوار! خود شما می دانید که من میدانم و می فهمم که شما نمی توانید با این بلانسبت... هم دست باشید! من اگر به شما اطمینان نداشتم با شما هر از چندگاهی ارتباط برقرار نمی کردم و کاملا ارتباطم را قطع می کردم!
    در هر صورت از اینکه خواستم به وطنم خدمت کنم و هواپیماهای جدید غربی وارد کشور کنم تازه دشمن و بی مرام و مافیایی هم شدم واقعا متاسفم و دارم کم کم سعی می کنم همون ارتباطات کمی را هم که با ایران داشتم هم قطع کرده تا بتوانم با کمال آرامش به حرفه هوانوردی خود در خارج از ایران مشغول شوم!
    با تشکر از شما
    شهرام روشن از اوکراین
    پاسخ
    ممنون از شما .. راستش رو بخواهی من ابتدا کامنت دیگری از شما رو خوانده و پاسخ مبسوطی به ان دادم
    در مورد تحلیل فنی من آموخته ام به همه بهاء داده و اجازه بیان نظرات شون آزادنه بدهم ... چون همه عاقلان به خوبی می دانند هیچ انسانی کامل و مطلق نیست .. و در هیچ تخصی عقل کل نمی باشد . برای همین این سایت با هدف بیان نظرات خوانندگان شکل گرفته است .. و تا به امروز کینه و عداوت های شخصی رو با نظریه فنی تلفیق نکرده و آزادانه نظر همه دوستان رو منعکس کرده ام .. و در باره نظرات خودم .. همگان شاهد هستند هر گاه اشتباهی چه عمدآ و چه سهوآ مرتکب شده باشم ، با تذکر هر یک از خوانندگان ، هر چند که نوجوان بوده باشد ، متواضعانه پذیرفته و با شهامت اعتراف به اشتباه نموده و بلافاصله عذر خواهی کرده ام .. ( گواه این امر کامنت های پست های قبلی است ) و هیچ گاه هیچ ادم عاقلی نه نوشته های بنده رو مورد تمسخر قرار داده است .. و نه نظرات خوانندگان محترم سایت را ، که به خواهش بنده افتخار همکاری می دهند .. ضمن این که نظرات کاپیتان بیات به گفته و تآئید خودش .. نظر کارشناسان رسمی سازمان هواپیمایی بوده است .. حتی اگر نظر شخصی هم باشد .. هرگز ادعای صد در صد صحیح نداشته ایم .. و باز به استناد مطالب تحلیلی ، بنده در همه باز خوانی سوانح اعلام کرده ام .. تمام نظراتی که در این سایت اعلام می شود ، صرفآ نظریه شخصی است و تا اعلام نشدن نظریه رسمی سازمان های مربوطه ، فقط حدس و گمان تلقی می شود .. و جنبه قانونی ندارد .. !! خب بعد از این همه توضیحات که همیشه هم تکرار می کنم .. حال اگر کسی نوشته و نظر شخصی را مورد تمسخر قرار دهد .. در اصل شخصیت خودش رو مسخره کرده است .. و اتفاقآ تا دلت بخواهد ما از این انسان های بی شخصیت در اینترنت مخصوصآ در سایت بنده کم نداریم ... !! بگذریم
    جناب شهرام خان روشن .. برای بنده کاملآ مشخص است بر چه مبنایی شما نظریات کاپیتان بیات رو با ادبیاتی مشخص !! چرندیات نامیده بودید !! و هر چه فکر می کنم ریشه آن را کالبد شکافی کنم .. متآسفانه همه راه ها به اکراین ... وای ببخشید همه راه ها به همون پول کثیف بر می گردد .. اجازه دهید بیش از این وارد مسایل نشوم .. چون سایت بنده چنین اجازه ای به حقیر نمی دهد .. اما این که فرمودید مثل پدر دوستم دارید .. هیچ نیازی نمی بینم تا ثابت کنم که من هم واقعآ عین فرزند خودم به شما علاقه داشتم .. و وصل کردن آقایون رو به شما یکی از همون راه های بروز علاقه و اردات می دانستم .. منتها از ان جایی که بنده نه دلال بودم و نه واسطه و صرفآ قصدم همیاری با شما بود ، هر آن کسی را که از طریق همین سایت افتخار آشنایی با آن ها را پیدا کرده بودم رو با صداقت به شما معرفی کردم .. و تنها ملاک انتخاب ام ، اظهار نظر خودشون مبنی بر حضور و یا آگاهی از علم هوانوردی بود .. !! منتها به دلیل این که ریشه شناخت و آشنایی ام بر مبنی همین سایت بود ، واز آن جا که اموخته ام به همه اعتماد کرده مگر خلاف اش ثابت شود ، در صداقت آن ها شناخت خاصی نداشتم .. و به قول ضرب المثل معروف .. که مثل هندوانه سربسته است .. بعضی ها باب میل شما بر نیامدند .. و برعکس برخی ها رفیق ششدانگ و شریک کاری جنابعالی شدند .. و بنده هرگز هیچ منتی بر شما مبنی بر معرفی د وست صدیق و شریک کاری نداشتم .. چون مسئولیت هر دو گزینه با شخص شما بود .. ولی ظاهرآ شما اختلافات گزینه نامناسب رو با بیان ادبیاتی خاص ، سعی در منفی جلوه دادن شخصیت طرف مقابل رو دارید .. !! البته همان طور که می بینی ، بنده هیچ عکس العملی در باب این مسایل بروز نمی دهم .. !! چون این امر را یک مسئله شخصی قلمداد کرده .. و به قول معروف رسانه ای اش نمی کنم
    ختم کلام این که .. لزومی ندارد یک فرد از شخصی دیگر بترسد .. !!! یک انسان خدا شناس فقط از خداوند متعال و خالق بزرگ اش در مقابل کار خلافی که کرده باید بترسد .. برای همین من شما رو آدم شجاعی می دونم .. و مطمئن هستم هر آن چه بر قلم آوردی ... برخاسته از شناخت و شخصیت است

    بهروز جان سلام.سوای همه مطالبی که نوشته شده و میشود و فارغ از اینکه بالاخره هواپیمای شرقی خوب است یا غربی خواستم عاجزانه موردی را که از همه چیز مهمتر است و آن سلامتی شماست مجددا گوشزد کنم و برای اینکه حرف مجانی و بدون پشتوانه نزده باشم عرض کنم که چند روزی است یکی از پسر خاله های حقیر که ایشانهم سرهنگ بازنشسته نیروی هوائی است بنا به بیماریهای مختلف مانند دیسک کمر - قلب - کبد و تورم پاها و اختلال کلیه ها در بیمارستان ولیعصر بستری میباشد.ایشان حدود 9 ماه است مرتبا هر یکی دو هفته یکبار بمدت لااقل 25 روز در بخشهای مختلف این بیمارستان بشتری میشود! ظاهرا این بیمارستان متعلق به نیرو های مسلح است و هوائی و شهربانی و غیره برایش فرقی ندارد.کاملا مجانی است و دیناری پول نمیدهد ! کیفیت بیمارستان انصافا بسیار خوب و ابدا قابل قیاس با دیگر بیمارستانهای دولتی نیست.این بیمارستان در خیابان ولیعصر بالاتر از میرداماد قراردارد و کاملا از همه جای شهر دسترس است.من مصرانه از شما خواهش میکنم اینقدر سلامتی خود را سرسری نگیری و حتما از قول من به همسر گرامیت بفرما حداکثر روز شنبه باتفاق به این بیمارستان بروید و بخصوص در بخش قلب چند روزی استراحت و چک آپ شوی.من با کمال افتخار میتوانم رانندگی شمارا بر عهده داشته و رفت و آمد هارا سامان دهم تا تنبلی نکنی ! باور کن اصلا تعارف نیست و مایلم چنین کاری را انجام دهم.من باورم نمیشد لابی و راهرو ها و اطاقهای این بیمارستان بعلاوه محوطه پارک مانند آن اینقدر زیبا و تمیز باشند.از شما تمنا میکنم تعلل نکنی و قلب همه مارا شاد کنی.جواب به کامنتها و سایر امور بماند برای بعد از ویزیت این بیمارستان.متشکرم
    پاسخ
    دوست بسیار عزیز و نازنینم محمود جان
    واقعآ نمی دونم با چه زبانی از شما تشکر و قدردانی کنم
    محمود جان راستش رو بخواهی .. طبق قولی که به یکی از بزرگواران ( کاپیتان بدون هواپیما ) داده ام ، دیگر نباید کلامی از بیماری و پیری سخن به میان اورم .. !! اما خودمونیم .. وضعیت جسمانی ام اصلآ تعریفی ندارد .. چندی پیش یکی از خوانندگان جوان می خواست بنده رو ببیند .. قرارمون انتهای کوچه مون که فضای سبزی داره ، بود .. شاید باورت نشه همون پنجاه متر رو هم به زور طی کردم !! و ده بار ایستادم .. خیس عرق .. نه از گرما ، بلکه از ضعف . بود .. دخترم بی نهایت نگران وضع جسمانی ام است .. و این بار سوگند به نام آنا خورد .. که می دونست به خاطر سوگند به نام او سیگار رو برای همیشه کنار گذاشتم .. !! او از من خواست هر روز پیاده روی نمایم .. شب ها شام نخورده یا غذای خیلی سبک بخورم .. بشدت از قند خوردن من عاصی شده است .. مخصوصآ همسرم که از سیر نزولی مصرف قند در خانه ، که تنها مصرف کننده اش من هستم ، صدایش به عرش رسیده است !! و بهاره از من خواست حتمآ به جای قند از توت خشک و یا کشمش و خرما استفاده کنم .. !! و من به او قول دادم و جان آنا رو هم سوگند خوردم
    اما واقعیت این است ان بیماری لعنتی قبلی .. دست و پا و سر و بدن که دو ساله با ان دست و پنجه نرم می کنم .. دو باره عود کرده است !! همین امروز عصر که با یکی از خوانندگان نازنین مقیم شیراز قرار ملاقات داشتم ، ناخودگاه دست چپ ام خارش گرفت .. بی اختیار دست کشیدم .. شاید باورت نشه .. یک دستمال کاغذی مملو از خون خوش رنگ شد .. !! که دوست شیرازی ام مجبور شد فیلمبرداری کرده تا به پدر محترم اش که دکتر با سابقه ای است نشان دهد .. دیگه از این دکتر به ان دکتر رفتن خسته شده ام .. اما طبق قولی که به دخترم دادم .. از هفته آینده برنامه رژیم غذایی و پیاده روی روزانه رو در برنامه کاری ام می گنجانم .. اگر افاقه نکرد .. چشم حتمآ به ان بیمارستان خواهم رفت .. و مزاحم شما نمی شوم .. چون به اندازه کافی به شما زحمت داده ام .. محمود جان بین خودمون باشه .. من فکر می کنم ریشه این بیماری عصبی است .. اگر مشکل فکری من برطرف شود .. دیگه غصه ای ندارم .. می تونم برای خودم برنامه ریزی کرده یا به قول شما بیمارستان بروم .. اما وقتی فکر و ذکرم متوجه مسئله ای است که شما در جریانی .. هیچ فایده ای نداره .. !! چون اصلآ شب ها خواب ندارم .. !! اگر هم بخوابم با کابوس از خواب می پرم .. به هر بهانه هم بشدت به هم می ریزم .. مثل خبر همین سوانح که بد جوری تپش قلب گرفتم .. به طوری که نتونستم به دیدن نوه هایم بروم .. !! اما چرا گفتم هفته دیگه .. !!؟ راستش رو بخواهی دو میهمان بسیار بسیار عزیز دارم .. که تا شنبه میهمان ام هستند .. بله آنا و آوا رو امروز آوردیم تهران .. قراره شنبه غروب ببریم .. خب احتمالآ یکشنبه رو می مونم .. و دوشنبه شب بر می گردم تهران .. پس برنامه های رژیم و پیاده روی رو از همون دوشنبه آغاز خواهم کرد
    اما شرمنده .. رویم نمی شود درخواستی بکنم .. به قول ضرب المثل قدیمی .. قربون چشای بادومی ات بشم .. یاالله من بادوم می خواهم .. !!! محمود جان اگه آقایی کنی .. یه سری به نزد حاج آقا بزنی و کار رو تموم کنی .. خدمت بزرگی برای من و خانواده ام انجام داده ای .. خودت تو جریان هستی .. قبل از رفتن هم یک توضیحات اضافه بهت می دهم .. غصه اصلی من همسرم است .. و گرنه درجه تحمل پذیری من در برابر همه چیز خیلی زیاد است .. اما از ان جا که با خانم حاج آقا دوست بوده .. و معتقده این مسئله به دوستی آن ها صدمه زده است ... تحمل غرو لند های او رو ندارم .. بد جوری زندگی برایم زهر می شود .. خودت می دونی زخم زبان خیلی خیلی ناجوره .. اون هم هر روز و یک دیالوگ .. واقعآ نه عرضه دل کندن اش رو دارم .. نه می تونم این شرایط رو تحمل کنم .. خب می پذیرم ان ها به من بزرگترین لطف رو متحمل شده اند .. همین آزارم می دهد .. حرف همسرم هم اتفاقآ همین است .. و برای من تحمل این شرایط بی خبری و شرمساری خیلی بد است .. ای کاش به رویم می اوردند .. از روزی که شما رفتید ، دیگه حتی زنگ هم نمی زنند .. حالا یه جور دیگه شرمساریم ... !!! ببخشید محمود نازنین .. واقعآ ازت می خواهم یک بار برای همیشه این قضیه رو تمام کنی .. البته قبل از رفتن با من هماهنگ باشی .. خیلی دست پر خواهی شد .. !!! ممنون از شما

    اقای محترم چطورازآدم پلیدی مثل دادپی به خوبی یاد می کنید اخلاق زشت وخلق تند اون زندگی خیلی هارو با بحران مواجه کرد آخرش هم کاردست خودش داد.درهرحال تا حالا ازمردن کمتر کسی به این اندازه خوشحال شده بودم ، امیدوارم تقاص ظلم هایی که به هرکسی ازجمله یکی ازاعضای خانواده ما کرداون دنیا به سختی پس بده من وبلاگ شما رو خیلی وقت ها می خوندم اما ازاین به بعد به دلیل تعریف های که ازاین آدم پست وبی وجدان کردید دیگرهرگز نخواهم خواند.
    پاسخ
    افسوس شخصیت خانوادگی ام اجازه نمی دهد پاسخ فردی که به مرده توهین می کند .. و از مرگ کسی خوشحال است رو بدهم .. !! فقط می دونم شما از اون دسته ادم هایی هستی که شکست در زندگی و کار رو به گردن دیگران می اندازی ... !! من کاری با زنده یاد تیمسار دادپی ندارم .. ولی در من در تمام طول عمرم ندیده ام کسی از مرگ یک نفر خوشحال بشه .. !! حتی اگه اون ادم ظالم یا قاتل باشه .. شما خودت مشکل داری عزیزم
    من اصلآ ندیدم کسی پشت سر میت حرفی بزنه ... اون هم کسی که هنوز کفن اش خشک نشده است .. من اصلآ نمی خواهم به شما توهین کرده و پاسخی در شآن و شخصیت خودت بدهم
    اما این را می دانم .. بیش از دو دهه است که افتخار آشنایی با زنده یاد دادپی رو دارم .. تا این لحظه ندیدم کسی جز نیکی از او یاد کرده باشد .. !! حتی مخالفانش و شما دومین نفر هستید ..
    بله تیمسار از بعضی افراد ذاتآ بدش می امد .. افراد دزد ..که خود همین افراد چند شاخه بودند .. دزد ناموس .. دزد مال ، دزد اعتبار ..
    از مفت خورانی که با تن پروری زندگی انگل واری داشتند .. هرگز به ان ها کمک نمی کرد .. مگه ترک عادت کنند
    از خائنین به ملت و مردم .. از افراد معتاد و دروغگو و چاپلوس .. !! البته هر یک به فراخور حال شون واکنش منفی نشون می داد .. ولی از همه بدتر از دزد ها خیلی متنفر بود
    بگذریم .. قضاوت با مردم .. کسی که زندگی و ثروت اش رو وقف مردم و جوانان کرد .. کسی که این همه خدمت به مردم نمود .. و دست همه رو می گرفت .. چطور امکان داره زندگی کسی رو به باد بده .. !!!؟
    همان طور که عرض کردم .. من به خودم اجازه نمی دهم در باره عقیده ات توهین کنم
    اگر چه من اصولآ از افرادی که پشت سر مرده توهین می کنند ، و یا آرزوی مرگ کسی رو دارند ، خوشم نمی آید .. ولی پاسخ شما رو به خود خوانندگان که حتی مرحوم دادپی را ندیده اند واگذار می کنم
    در پایان خوشحالم که دیگه به این سایت نخواهی امد .. چون خودم شما رو ایگنور کردم .. این سایت هرگز محل اشخاصی مثل شما نیست

    سلام کاپیتان خوبید من شما رو خیلی دوست دارم و همیشه به عشق شما به اینترنت میام و از نوشته هاتون لذت میبرم با تشکر از زحمات شما

    راستی یه چیز جالبی هم براتون دارم

    نمی دونم اینو دیدید یا نه؟

    http://rapidshare.com/files/263493585/B.Modaresi.jpg.html
    پاسخ
    امیر عزیز و نازنینم
    الهی من فدای مهر و محبت شما دوست بسیار نازنینم بشم
    پسرم باور کن این عشق و علاقه دوسویه است .. و همین امر سبب شده است از وقتی به خونه بازگشته ام تا همین الان که ساعت چهارو نیم بامداد است ، یک سره در حال پاسخ به کامنت ها هستم .. هنوز ای میل ها و کامنت های وبلاگ باقی مانده است .. ضم این که هنوز کلی کامنت باقی مانده است
    در باره ان لینک .. باید از شما تشکر ویژه بکنم .. راستش رو بخواهی .. یک زمانی همه جا رو زیر و رو کردم تا این بریده روزنامه رو بدست اورم .. حتی آرشیو اغلب کتابخانه ها رو گشتم .. تا این که با کمال ناباوری مشاهده کردم در یک سایتی آن را منعکس کرده اند
    به هر حال چیزی از زحمات شما پسر عزیزم کم نشده است و برایم خیلی این کار شما ارزشمند است .. از صمیم قلب از شما تشکر و قدردانی می کنم
    موفق باشی

    جناب کاپیتان شما هم بله؟ چشمک.
    دست آقای ایلخانی رو میبوسید مشکلی نیست اما دیگه چرا زبونشون رو؟
    نکنید این کارها رو زشته. بعد میگید چرا حرف در میارن برای آدم.
    "من دست و زبان آقای ایلخانی رو می بوسم ..."
    شوخی بود چشمک
    پاسخ
    علی جان .. ممنون از شما
    بوسیدن زبان دز زمان های قدیم برای انسان هایی که با گفتارشون عامل خیری می شدند ، مردم پشت سرش همیشه به این جمله .. که این روزها معنی بدی پیدا کرده .. یاد می کردند
    خب از اون جایی که این بابا هنوز نیامده دستور به اقدامات جالبی زده است .. بی اختیار یاد قدیم مدیما افتاده و ان اصطلاح از رده خارج شده رو به کار بردم
    علی جان .. ضمن این که از ما دیگه گذشته است که حرف در بیاورند .. چشمک ... وای خودمونیم .. عجب جمله خفن ای به کار بردم .. خودم حواس ام نبود .. !!!! ممنون از شما و تذکر به جا

    به به عمو زدی تو کار بوس فرانسوی با مردا. سوتی دادی "من دست و زبان آقای ایلخانی رو می بوسم ... " شرمندتم ولی طاقت نیاوردم که نگم
    پاسخ
    بله .. حق با شماست .. اتفاقآ دو کامنت عقب تر هم یکی این تذکر رو داده بود .. !! اولش دوزاری ام نیفتاد چه سوتی بزرگی داده ام .. !! وای چه بد .. !! یک مرد بیاید زبان یک مرد دیگر رو ببوسد .. !! تازه به نظر می رسه سیگاری هم باشه .. وای .. عجب خبطی !!
    بله حق با شماست .. ادم باید شهامت پذیرفتن اشتباهات خودش رو داشته باشه
    و من اعتراف می کنم .. حرف درستی در مفاهیم امروزی ننوشتم .. فقط می تونم بگم از همه عذر خواهی می کنم
    ممنون از تذکر به جا

    جناب مدرسی! اصلا از شما انتظار نداشتم که در مورد ما ایرانیهای مقیم روسیه و اوکراین که در زمینه هوافضا مشغولیم اینجوری اظهار نظر بفرمائید
    در تمام این مدت که بنده به قول شما در کار دلالی هواپیما هستم چندین بار هواپیماهای نو و جدید بوئینگ و ایرباس و حتی هواپیمای جدید و پیشرفته روسی پیشنهاد دادم که هیچ کس از این پیشنهادات استقبال نکرد!
    در عوض تمامی درخواستها از شرکتهای هواپیمایی ایرانی برای هواپیماهای فرسوده روسی بود (خود شما که یک پای قضیه بودید و می دانید چه می گویم)
    حال خودتان قضاوت کنید
    آیا ما مقصر هستیم که این هواپیماها به ایران می آید؟
    اینجا مثل یک نمایشگاه ماشین است! آیا وقتی شما برای خرید مراجعه می کنید و یک ماشین از رده خارج انتخاب می کنید در حالی که صاحب نمایشگاه به شما پیشنهاد ماشین بهتری می کند آیا نمایشگاه دار مقصر است!؟؟
    بزارید ببینیم وقتی مشکلات ما با غرب حل بشود چقدر از این دلالها وارد معامله می شوند و هواپیماهای پیشرفته غربی وارد می کنند!!!ا اونوقت همین دلالان می شوند فرشته نجات!
    به نظر من بهتر است لحن گفتار خودتون را در مورد ایرانیهای مشغول به صنعت هوانوردی در اوکراین و روسیه عوض کرده و قبل از اینکه نظری در اینباره بدهید خوب فکر کرده و تحقیق کنید
    لطفا هر چیزی را اینجور سطی نگاه نکرده و زود کسی را مقصر قلمداد نکرده و دیگری را بی گناه

    این خصلت ما ایرانیهاست

    وقتی آمریکا به ایران کمک می کرد و پشتیبان ایران بود همه فریاد می زدند مرگ بر آمریکا
    حالا که تمامی کشورهای دنیا مخالف ما هستند و تحت تحریم هستیم و حتی به دانشجویان ایرانی اجازه ورود به دانشکده های هوافضا و یا فیزیک اتمی نمی دهند این کشورهای روسیه و اوکراین هستند که در اکثر زمینه های محرمانه مثل موشک سازی و هواپیما سازی و فیزیک اتمی و اسلحه سازی دانشجویان و متخصصان ایرانی را تربیت می کنند که نتیجه اش می شود موشک شهاب 3 و یا هواپیمای جنگنده رادار گریز و غیره! در حالی که در حال حاضر ایرانیها فریاد مرگ بر روسیه سر می دهند!
    فردا پس فردا هم که رابطه ما با روسیه بد شد و شدیم متحد آمریکا باز دوباره مردم فریاد مرگ بر آمریکا سر می دهند!

    هر چه بر سر ایرانی جماعت بیاید حقش است!

    بنده دیگر به هیچ عنوان حاضر به همکاری و دوستی با شما نیستم

    با تشکر
    پاسخ
    جناب آقای شهرام خان
    اولآ توصیه می کنم مطلب بنده را یک بار دیگه بخوان .. من مطلقآ منظورم شما نبودید .. نقش شما در اصل به عنوان کمپانی محسوب می شود .. خود من به قول خودتون چند نفر رو به شما در این صنعت معرفی کردم ، که بعضی هاشون تو زرد در آمدند .. !! حالا نمی دونم چرا به خودت گرفتی .. بحث من سر اون دسته از ادم هایی بود که قبل از این که جنابعالی وارد روسیه شوید .. به خاطر یک مشت دلار بیشتر ، هواپیماهای کهنه و از رده خارج رو به بعضی شرکت های هوایی قالب کردند ... که من باز هم تکرار و تآکید می کنم .. آن ها بلانسبت از زن روسپی و خود فروش پست تر هستند .. که با جان و مال مردم بازی کردند .. ان چه که در این مصاحبه مطرح شد ، بحث هواپیماهای قدیمی بود که دلال های روسی از خدا بی خبر برای کسب درآمد ، باعث مرگ خیلی از هموطنان ما شدند .. شما چرا به خودت می گیری ..!!؟ مگه شما تا حالا چند تا هواپیما به ایران فروختی که این همه غیرتی شدی .. !!!؟؟؟ تازه مگه شما دلال هستی .. ؟ شما نماینده کمپانی هستی که دلال ها به امثال شما مراجعه می کنند .. چرا شآن و مقام خودت رو در حد یک واسطه روسی و اکراینی پائین اوردی .. !!؟؟ همین امروز با شریک عزیزت آقای بابک خان که صحبت می کردم ، او هم مدعی بود که ما ( یعنی شما و شرکت تون با بابک و سایر دوستان ) اصلآ دلال نیستید و حتی مثال زد و گفت .. کدام دلال به خریدار یاد اوری می کنه که بیمه یا گارانتی یادت نره .. !!؟ خب من هم جایگاه شما رو در این سطح می دونستم .. و اطلاعات بنده هم به من نشان می داد که شما یک هموطن تحصیل کرده ای هستی .. که با تلاش و لیاقت و کسب علم به درجه ای از پیشرفت رسیده ای که عضوی از کارخانجات معظم هواپیما سازی هستی .. و همین ارتباطات شما رو قادر می سازد حتی از غرب هواپیماهای مدل بالا بخرید .. اصلآ فکرش را نمی کردم شما خودت را دلال روسی و اکراینی جا بزنی .. !!! مسئله ای نیست .. خدا رو صد هزار بار شکر که به قول شما از این کار کثیف دلالی دیناری به بنده نرسیده است .. من خوشحال بودم که دوستانی که در صنعت هوانوردی دستی بر اتش دارند بدون واسطه به شما معرفی کنم .. اگه من قصد دلالی و واسطه گری رو داشتم ، مطمئن باش طرف مقابل رو همین جوری به شما معرفی نمی کردم .. !! مثل روش همان دلال ها اول قرارداد برای حق و حقوق خودم می بستم .. نه این که خیلی راحت طرفین رو به شما معرفی کنم .. تا شما بعد ها حتی با هم شریک کاری هم بشوید .. !!! بگذریم
    من آن چه که گفتم .. باز هم با صدای بلند تکرار می کنم .. لعنت خدا بر انسان هایی باد که به خاطر کاسبی و یک مشت دلار بیشتر با دلال بازی از هم صنفان بی شرف تر از خودشون در اکراین و روسیه همدست شده و هواپیماهای قراضه و کهنه رو با ترفند هایی که اصولآ این افراد وارد هستند .. به کشور اورده و این گونه با جان هموطنان ما بازی کرده و آن ها رو به مخاطره می اندازند
    مطمئن باش نه تنها در ان دنیا جزای اعمال خود رو خواهند دید ، در همین دنیا هم به سزای اعمال ننکین م خیانت کارانه خود خواهند رسید
    جهت اطلاع عرض کنم .. دیگه بستر فعالیت برای آن بی شرفان از خدا بی خبر مسدود شده و ان هایی هم که در گوشه کنار کشور های همسایه از این راه نان می خورند .. قانونآ با ان ها برخورد خواهد شد ..
    بگذریم ... سخن خود رو جمع بندی می کنم .. من به هیچ عنوان منظورم شما نبود ... بلکه مسببان ورود هواپیمای 21 ساله ایلوشین و نمونه های رایج به کشور بود .. ضمن این که من شما رو جزئی از کارخانه و نماینده شرکت های هواپیما سازی می شناختم و قبولت داشتم.. و با همین نام و عنوان کاری هم به همه دوستانی که می شناختم شما رو معرفی می کردم .. هرگز قصد دلاللی نداشتم .. و گرنه به هیچ عنوان مستقیم طرفین رو به هم معرفی نمی کردم ... هدف ام ارتباط سالم و بدون واسطه با شرکت های هواپیمایی بود تا خدمتی به ناوگان هوایی کشور شده باشد
    اما از این که الان طبق نوشته و اعتراف خودت .... شغل و حرفه شریف شما دلالی و واسطه گری طرف های اکراینی و روسی است .. و روی این افراد به غایت با شرافت !!! تعصب زیاد داری ... بنده هم با افتخار و خوشحالی اعلام می کنم هیچ دوستی و همکاری با این صنف نداشته و ندارم .. و خدا رو صد هزار بار شکر می کنم قبل از تداوم دوستی .. لایق دوستی و همکاری با شما و صنف مبارک تون نبودم .. .. و باز هم خداوند رو بی نهایت شکر گزارم که دیناری از این این نوع دوستی و بیزنس دریافت نکردم .. و گرنه الان رسوای عام و خاص شده بودم !!!
    و از شما خواهش می کنم اگر چنان چه دیناری از ارتباط با شما گیرم امده است ، آن را منتشر و اعلام کنید ..تا تقدیم حضورتون کنم .. من همواره به این افتخار کردم که دیناری مال حروم و بهتره بگم پول خون هموطنان مظلوم ام رو نخورده ام ..و استدعا دارم این تاج با افتخاری که به سرم گذاشتی ، لطفآ خودت بردارش .. !! ولی این نکته رو فراموش نکن .. مردم ایران در هر صنفی که باشند ، افرادی که با واسطه گری اجانب و دلالی سبب به مخاطره افتادن جان هموطنانشون می شود را عمرآ نمی بخشند .. خود من هم از این به بعد در هر فرصتی که بدست اورم .. چهره کریه افراد خائن به کشور و مردم رو معرفی خواهم کرد ..وحتی اگه لازم باشه برای نخستین بار در عمرم از طریق نهاد های قانونی پی گیر افشای اسامی و فعالیت های خائنان به کشور خواهم بود
    این رو مطمئن باش شهرام خان روشن
    خواهش آخر این که ، دیگه در این سایت برای بنده کامنت نگذار .. چون به هیچ عنوان پاسخ نخواهم داد .. و بزودی یک مطلب در باره جزئیات و روش کار واسطه ها و دلال های اکراینی و روسی و فعالیت های آنان در ایران و شیوه ارتباط با دست اندرکاران به صورت مستند با تصویر .. حتی نمونه های مکانبات و ای میل های وسوسه انگیز ان ها رو منتشر خواهم کرد

    با درود به کاپیتان مدرسی گرامی‌

    بسیار ممنون و سپاسگزارم که توضیح کامل و جامعی دادید. من چون در کامنتی که زیر مطلب قبلیتون نوشته بودم ازشما خواسته بودم که این کار رو بکنید، حالا وظیفهٔ خودم دونستم که تشکر کنم.

    متاسفانه در مورد دلال‌ها دقیقا همینطوره که شما میفرمائید. من زمانی‌ که در ایران بودم در کار کنترل کیفیت خودروها و وسایل نقلیه بودم و از نزدیک شاهد بودم که این دلال‌ها چه خیانت‌هایی‌ در واردات خودرو و قطعات میکنند و بسیاری از سوانح واو حوادثی که در جاده‌ها پیش میاد عامل اصلیش اینها هستند.

    به هر حل امیدوارم که این وضعیت در کشور ما تموم بشه و ما هم مثل بسیاری کشور‌های دیگه دارای ناوگان نو و خطوط هوایی استاندارد در منطقه و دنیا باشیم.

    امیدوارم نوشتن این مطالب روشنگرانه و فنی رو در عین دوری از مسائل سیاسی ادامه بدید و به اطلاعات ما اضافه کنید.
    پاسخ
    کامران عزیز و گرامی
    من همیشه افتخارم به این موضوع بوده است که به پیشنهادات منطقی خوانندگانم توجه کنم
    به همین دلیل وقتی پیشنهاد بررسی سوانح اخیر رو فرمودید .. وظیفه خودم دونسته که اجابت کنم
    حالا هم بدون هیچ منتی ، از شما تشکر می کنم که ارتباط نزدیک و عاطفی با سایت خودتون دارید
    در مورد دلال ها .. بله حق باشماست .. و بد ترین نوع اش هم همین واسطه های روسی هستند که همیشه با افتخار سنگ اجانب رو به سینه می زنند
    ممنون از شما

    با سپاس

    سلام عمو.
    متشکرم. انشاالله بازهم افتخار داشته باشم که با هم بیرون بریم و چرخ بزنیم و در کل حال کنیم.
    آقا عرضم به حضورتون که من یه اخلاق سگی دارم (!) که هر کسی رو با آخرین تصویری که ازش دیدم یادم می آید. الان هم همش شما رو یادم می آد که اونجا تنها شدید و من اومدم بیرون و شما مجبور شدید تنها برگردید.پس ایندفه باید جبران کنم. خیلی چاکرم . اوه داش یادم می رف. امروز عکسو چاپ کردم ایشالا فردا می برم خدمت آقا رضا(چشمک)
    یاحق
    پاسخ
    امیر محمود جان نازنین
    قربون اخلاق با مرام ات بشم که عین اخلاق سگ من است !! چشمک
    وای چه به تربیت شدم .. !!! ببخشید
    امیر جان واقعآ به بنده خوش گذشت .. و من این گفت و گو رو مدیون شما می دونم .. امیدوارم باز هم از این فرصت ها به دست بیاید ..
    راستی آنا و اوا رو آورده ام تهران .. تا شنیه شاید هم جمعه اخر شب میهمان ما هستند .. اگه طالب بودی بیا .. شاید با هم رفتیم بیرون
    ضمنآ یک کپی از عکس رو برایم من هم بفرست
    ممنون

    داش عرفان. دم شما گرم. خیلی می خامت. ایشالا یه روز چند نفری با عمو بریم بیرون .
    یاحق!
    پاسخ
    انشاالله .. باعث افتخار بنده است

    "در ایلوشین کاپیتان فقط فرمان ( یوک ) را در دست می گیرد .. و در همان حال کمک خلبان وضعیت سرعت و ارتفاع رو بهش اعلام می کنه .. !! جناب مهندس پرواز هم دسته گاز ( تراتل ) ها رو تنظیم و عقب و جلو می برد .. !! آقای ناوبر هم وظیفه تماس با برج مراقبت رو به عهده داره ... !"!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
    کاپیتان سلام،

    بحث جالب و تقریبا منطقی‌ به نظر میاد اما این یکی‌ که بالا اوردم کلا غلطه با توجه به اطلاعات و تخصصی که بندهٔ دارم. اگر آقای آرمان بیات اینو گفتن، لطفا یک دفعه دیگه چک کنید با ایشون هم چین چیزی در هوپیماها حتا این اشغالهای روسی امکان نداره.
    پاسخ
    دوست نازنین با تشکر از دقت نظر شما ، راستش رو بخواهی برای من هم کاملآ غیر منطقی جلوه کرد !!! اما از اون جایی که بنده به همه نظرات احترام می گذارم .. و معتقدم هیچ تحلیلی بدون اشتباه نیست .. بدون این که نظر واقعی ام رو اعلام کنم .. !! در حالی که خودم هم متعجب بودم ، آن را منتشر کرده و مطمئن بودم نه در این بحث .. بلکه در همه مباحث اگر اشتباهی باشه توسط سایر آگاهان اصلاح و تصحیح خواهد شد .. لذا خوشحال می شوم اگه شما وظایف چهار پنج نفری که در کابین حضور دارند رو بیان فرمایید . اما جسارتآ تصور من این است که خلبان پرواز می کند .. مکاتبات با کمک اش است .. ناوبر فقط ناوبری کرده و مسیر یابی می نماید .. و مهندس پرواز مثل خیلی از هواپیماهای دیگر .. در شرایطی وظیفه اصلاح تراتل ها رو دارد .. نه این که به جای خلبان گاز داده و سرعت رو کم و زیاد کنه .. !!! به عبارتی وقتی هواپیما لول شد .. در مسیر مهندش پرواز وظیفه دارد ، اختلاف سرعت هر یک از دسته گاز ها رو متعادل کنه .. همین .. ابزورور هم که کارش مشخص است .. بیشتر معلم خلبان برای مانیتورینگ کار شاگردانش در آن صندلی می نشست .. .. اما اگر غیر از این است ، خوشحال می شوم دوستان متخصص راهنمایی فرمایند

    لطفا در مورد چیزی که اطلاع ندارید اظهار نظر نکنید!
    در تمامی هواپیماهای روسی کتابچه تی او وجود دارد و تمامی خلبانان این قضیه را می دانند! لازم نیست به ملت و یا تکنولوژی ای توهین کنید! اطلاعات خودتان را دقیق تر کنید!
    پاسخ
    جناب آقای قریشیان عزیز
    من هرگز به خودم اجازه نمی دهم به کسی ، شخصی .. یا به قول شما به یک تکنولوژی توهین و جسارت کنم ..!! استاد بزرگوار
    این سایت محل چالش و بیان نظرات بدون توهین و تمسخر است .. بر همین اساس هم من آن چه خود شنیده ام رو بیان می کنم .. و هیچ فردی دانای مطلق نیست .. !! هیچ فردی آگاه بر تمام امور مخصوصآ مسایل فنی نیست .. ! خب آن چه من در باره این تکنولوژی عظیم و عالی شنیده بودم ، مبنی بر آن بود که تی او ندارند .. حتی دوستان ما که همون اوایل به اسکادران میگ منتقل شده بودند .. وقتی به یاران و همکاران قبلی خود می رسیدند ، اولین اختلاف ، نداشتن کتاب کارخانه تولید هواپیما بود ..!! و آن ها مجبور بودند روی جزوه ای که استاد درس می داد مطالب و دانشته های خود رو ثبت کنند ..!! خب حالا شما ادعا می کنید تمام خلبانانی که از پایگاه ما به گردان میگ منتقل شدند ، دروغ می گویند .. و هم توهین به تکنولوژی شده است .. !! من رسمآ در حضور همه خوانندگانم از شما ، مخصوصآ این تکنولوژی عظیم عذرخواهی می کنم ..
    سرور گرامی .. بیان اطلاعات هرگز توهین تلقی نمی شود .. چون بار ها شده بنده چیزی نمی دونستم .. و ناخواسته اطلاعات اشتباه درج کرده بودم .. که با تذکر یک نوجوان ، نه تنها پذیرفته .. بلکه از ایشون به خاطر یاد آوری تشکر و قدردانی هم کرده بودم .. اما چرا شما فکر می کنید بیان یک تئوری توهین تلقی می شود ، من نمی دانم .. فکر می کنم به شخصیت خاص شما و بدبینی که به همه و همه دارید این استنباط رو کرده اید
    به هر حال اگه شما بر درستی نظرتون اعتقاد دارید .. چشم می پذیرم .. و از شما به خاطر آموختن مطلبی به بنده ، تشکر می کنم
    اما دوست عزیز توجه داشته باش .. در این سایت هرگز به کسی توهین نمی شود .. همه با هدف آموختین مطالب و نکات جدید علمی این جا جمع می شویم .. همه با هم دوست هستیم .. و هرگز قصد توهین و جسارت به هیچ مقام و به قول شما تکنولوژی کشوری رو هم نداریم .. شما هم زیاد عصبانی نباشید .. پذیرفتیم .. ممنون از حضور سبزتون

    کپتن جان٫ با درود و آرزوی تندرستی شما
    چه آزرمگینم از اینکه همانند عشایر (گرامی)٫ سرزدنم به تارنمای شما در این ۴-۵ ماه گذشته ییلاق/قشلاقانه شده...به بزرگواریتون ببخشید.....چالشهای زندگیست و تنبلی من و .....سر میزنم ولی براتون پیغامی نذاشته بودم.

    این ۲ پیشامد ناگوار (توپولف کاسپین و ایلوشین آریا) رو از ژرفای دلم به شما تسلیت میگم٫ به ویژه دومی رو که دوست و همکار پیشینتون٫ جناب تیمسار دادپی توش بودن.

    خیلی این ۲ گفتارتون که بررسی و واکاوی کردین آموزنده بود...بینهایت سپاسگزارم...نکات زیادی رو ازشون یاد گرفتم.

    کپتن جانم٫ شاید بهتر باشه نوشتار منو رو سایت نذارین...چون براستی تنها درد دل یکی از دوستداران و خوانندگان قدیمی شماست و بنابراین چیز بدرد بخوری برای دیگر خوانندگانتون نیست.

    جناب مدرسی٫ این ۲ پیشامد و پیشامد های دیگری که گریبان کشور و مردممون رو گرفته من رو آنقدر غمگین و بی انگیزه کرده که هر روز رو با فشار آوردن کلنجار رفتن با خودم آغاز میکنم....با زجر خودم رو از تختخواب پایین میارم....به گمانم این افسردگی که میگن یه جورایی همین باشه...نمیدونم...

    به خودم میگم که مرد باید در برابر چالشهای زمانه بایسته...مگه نه؟ ولی شاید از اینکه کاری از دستم بر نمیاد که به درد و کمک هم میهنام بخوره اینقده دلگیرم...

    کپتن جان٫ ببخشید که سرتو درد آوردم٫ میدونم شما خودتون خیلی گرفتاری دارین و هزاران دردسر٫ ولی گمان دارم که همانند پدر٫ میتونم باتون سخن داشته باشم.

    بگذریم٫ امیدوارم نوه های دلبندتون شاد و تندرست باشن و آیندهٔ زیبا و روشنی بی گمان پیشرو خواهنند داشت.

    دوستدار شما
    مهرداد
    انگلیس
    پاسخ
    فدات بشم مهرداد عزیز و نازنینم
    شما خودت بقدری بزرگوار و انسان هستی که همیشه بی تعارف از کامنت های شما کلی استفاده کرده ام
    پسر عزیزم .. به عقیده من کامنت علاوه بر تعریف اساسی اش که برای پرسش و پاسخ طراحی شده است .. اما گاهی تنها وسیله بیان عواطف انسانی است
    که به عقیده من اغلب دوستان با این احساس برای بنده کامنت می نویسند .. و بدون تعارف واقعآ از خواندن ان ها به زندگی امیدوار شده و با دلگرمی مضاعفی کارم رو ادامه می دهم
    من از شما به خاطر محبتی که به سایت و دوستان نازنین این پاتوق صمیمی داری تشکر می کنم .. در ضمن آنا و اوای شیطون از راه دور دست بوس دایی نازنین و مهربان خود هستند
    مواظب خودت باش
    سبز و خرم باشی

    با سلام
    خدمت استاد عزيزم
    فقط مي توانم بگو يم عالي بود واقعا عالي و دلسوزانه،
    تنها جسارتا يك مطلب (اين را بگذاريد به حساب بد بيني من)و آن اينكه حرف خوب رو همه مي تونن بزنن بياين بشينيم ببينيم اين مدير جديد در راستاي حرفاش كاري هم انجام مي ده يا نه باور كنيد ما گوشمون از بس حرفاي قشنگ قشنگ شنيده خسته شده،باور كنيد. جسارتا من كه چشمم آب نمي خوره.


    مخلص شما،رضا
    پاسخ
    ممنون رضا جان نازنین
    با تشکر از شما .. راستش من از بچگی عادت کرده ام به اصطلاح نیمه پر لیوان رو ببینم ..!! برای همین نه تنها سخنان سرپرست جدید رو باور می کنم .. بلکه امیدوارم مشکلات به دست مدیران خودمون روزی برطرف بشه
    ممنون از شما

    محمود احمدی‌نژاد در جمع اساتید بسیجی در سالن صبای صدا‌و ‌سیمای مشهد از آغاز دوره‌ای جدید خبر داد که بعد از انتخابات دهم ریاست جمهوری به ظهور رسیده است. ايشان گفتند: «بگذارید مراسم تحلیف برگزار شود، دولت کارش را شروع کند، یقه‌شان را می‌گیریم و سرشان را می‌چسبانیم به سقف.» !!!!
    پاسخ
    حسنا جان عزیز و نازنینم
    امیدوارم که نه تنها جناب آقای احمدی نژاد ، بلکه هر دلسوز و خدمتگزار واقعی مردم ، ریشه ادم های فاسد و خائن رو از بیخ بزنه .. فرقی نمی کنه کی یقه این زالو صفتان رو بگیره .. اما مطمئن باش در محضر خداوند متعال همه چیز بررسی خواهد شد
    ممنون از شما عزیزم .. مواظب خودت باش

    سلام عمو ، راستش از ساعت 5/7 صبح داشتم یه ریز کار میکردم و خیلی خسته بودم .سری به سایت زدم و تحلیل جدید رو خوندم خیلی عالی بود . ولی از همه بهتر عکسهای خودتون بود که ماشالله ماشالله خیلی خوشگل شدین تازگیا . باور کنید همین الان چند دفعه زدم به تخته.
    ارادتمند شما : بابک معترض
    چهارشنبه 14/5/88 ساعت 17/13
    پاسخ
    بابک جان عزیز و نازنینم .. مگه شما از من تعریف کنی .. !! وگرنه خودم از این که این همه چاق و بد قواره شده ام به تنگ امده ام !! راستش رو بخواهی برای جناب فرنودی عزیزم نوشتم که قصد دارم با گرفتن رژیم غذایی و ورزش روزانه ، شاید بر خیلی از بیماری هایی که دارم فایق آیم
    بابک جان عزیز .. اما در باره تعریفی که فرموده بودی .. باور کن عزیزم .. چشمهای شما خوب و زیبا می بینه .. به هر حال ممنون از شما
    خانواده محترم رو خیلی سلام برسون
    یا حق

    سلام، امیدوارم خوب باشید.
    اول این‌که برای خوندن فینگلیش می‌تونید بدون زحمت از این سایت استفاده کنید. کافیه متن رو کپی / پیست کنید توی ویرایشگرش و اون پایین، متن فارسی رو بخونید:
    http://www.behnevis.com/
    دوم، چند تا خبر هوایی دست اول از ایسنا:
    http://isna.ir/ISNA/NewsView.aspx?ID=News-1381447
    http://isna.ir/ISNA/NewsView.aspx?ID=News-1381356
    http://isna.ir/ISNA/NewsView.aspx?ID=News-1381309
    و این هم یکی دیگه از واحد مرکزی خبر:
    http://iribnews.ir/Default.aspx?Page=MainContent&news_num=197118
    پاسخ
    ممنون دوست عزیزم
    امیدوارم که این طور باشد .. و دیگه ما سانحه هوایی نداشته باشیم . و با نو شدن ناوگان هوایی حتی با توپولف های مدل بال ، ایمنی مسافرت ها افزایش یابد .. ممنون از شما

    | .

    مثلاً این از کامنت اول:
    _____________________
    با سلام و ارادت، اتفاقی‌ به پیج شما برخوردم و ساعتی‌ به دیدن خاطرات جالب شما پرداختم.
    من در آبان ۱۳۶۵ در فرودگاه زاهدان سرباز بودم و اون هواپیمای س-۱۳۰ درست جلوی چشم من به کوه خورد و هنوزم تو ذهنم هست. یادمه سرگرد زین ال عابدینی فرمانده افرادی بود که هر ۲ هفته عوض میشدن. خیلی‌ هم باحال بود ایشون. اسم برجمن فکر کنم کمالی بود. بعد اون جریان من از زاهدان رفتم و فقط عکسی دارم که نمیدونم کجاست از اون صحنه. خواستم ببینم شما اطلاعی درین که بالاخره دلیل سقوط اون س-۱۳۰ چی‌ بود؟؟ یادمه خلبانش هم که فکر کنم اسمش ثابتی مقدم بود و مشدی و همشهری، همون روز اومد ناحیه ژاندارمری و مرخصی برادرشو هم گرفت و هر ۲ شهید شدن.چون گویا قرار بود وقتی‌ از کرمانشاه میان، برگردن اونجا و بعدا برن مشهد. خاطرات شما منو یاد اون حادثه بد انداخت که تا عمر دارم یادم نمیره. فکر کنم ۱۰۱ نفر شهید شدن که فقط ۱ جنازه سالم بود. ممنون میشم بهم میل بزنین، چون شاید نتونم جوابمو اینجا پیدا کنم.
    به عنوان ۱ ایرانی‌ به شما و همهٔ پروازیهای ایران افتخار می‌کنم.
    پاینده ایران
    حسین عزیز و نازنین
    بله من هم هر وقت خاطرات آن ایام رو مرور می کنم .. واقعا قلبم از جا کنده می شود .. جناب ثابتی مقدم اگر چه خودشون خلبان بود ، اما در ان پرواز در مقام کمک خلبان حضور داشت .. ! و خلبان ان پرواز سروان حسین سیاح پور بود که به دلیل خستگی و تغیر ناگهانی مسیر باد و تغیر باند فرود ، ، متوجه حضور کوه با ارتفاع بیش از شش هزار پا نشد .. و نوک بال راست هواپیما به کوه برخورد کرده و هواپیما با کلیه سر نشینانش با سرعت به پشت کیلومتر ها ان طرف تر پرت شده و همه مسافران که زرمندگان ارتشی بودند و برای مرخصی به زاهدان بر می گشتند ، در دم جان باختند .. این سانحه در مقابل چشمان وحشت زده مسافرانی که چشم انتظار فرود هواپیما بودند اتفاق افتاد .. پرواز بعدی ما بودیم که به اتفاق زنده یاد دادپی به زاهدان امده و بعد از کمک به جستجو در محیط کوهستان ، جنازه ها رو به مشهد و تهران آوردیم
    خدا رحمت کنه یکایک ان شهیدان رو .. مخصوصآ حسین سایح پور عزیز رو که از دوستان بسیار صمیمی ام بود ..
    ممنون از شما

    جناب آقاي قريشيان كه كامنت گذاشتي!!!


    من نمي دونم شما چگونه به يك خلبان بازنشسته كه سالها پرواز كرده راجع به وجود كتابچه چك ليست و يا ترابل شوتينگ يادآوري مي كنين!!!

    من اعتقادم اينه كه اين پست اولين پستي بود كه توش حقايق فعلي و نه قديمي بيان شد تازه خيلي هم باز نشد مطالب كه جا داشت ولي محذورات هميشه موجوده و قدرت ها ناراضي ميشن!

    جهت اطلاع شما دوست عزيز تاكيد مي كنم يك سري موارد استاندارد شده هستن و در همه برندهاي هواپيما صرفنظر از شركت سازنده و يا شرقي و غربي بودن رعايت ميشه
    مثل چك ليست
    ترانسپوندر
    فلايت ديتا ركوردر
    كاكپيت ويس ركوردر
    (در واقع جعبه سياه)
    سيستم كنترل ترافيك و ممانعت برخورد
    (تيكاس)
    فلايت منيجر يا خلبان اتوماتيك
    و ...
    اينها در هر هواپيمايي كه پا بذارين هست(البته غير نظامي)

    من اعتقادم اينه كه شرقيها هم مشكل هوانوردي ندارن
    حتي موقعي كه روسها در خصوص توپولف 144 اقدام به نصب كانارد استابيلايزر در جلوي آن كردن همه دنيا به سيب زميني مي گفتن ديب دميني!!!
    خيلي پيشرفته هستن
    شك نكنين. در زمينه هوافضا روسها فوق العاده پيشرفته هستن و جاي بحث هم نيست.
    هواپيماهاي نظامي انها هم خيلي موثر هستن.
    اما مساله چيز ديگري است.
    هواپيمايي كه 20 سال عمر كرده و بهش هم رسيدگي نميشه مشكل سازه.
    يا وقتي كه فناوريهاي نامناسب انتخاب ميشن مشكل ايجاد ميشه.

    انتونوف-140 و 148 مناسب براي هوانوردي غير نظامي نيستن و در ايران تاكيد دارن روش
    توپولف 154 كهنه با كنترل لق و تق به پرواز درمياد
    ايلوشين 62 كه خود روسها اصلا غير از موزه ازش ندارن داره پرواز مي كنه و ميگن خوبه

    مشكل هميشه در فناوريها نيست. مشكل در كاربري هم هست.

    الان 15 ساله روسها دارن له له ميزنن واسه فروش توپولف 204 و 214
    چرا اينقدر دير اقدام كردن مسئولان؟
    سال 1996 تحريمها توسط كلينتون توسعه پيدا كرد تا قبلش چرا كسي صداش درنيومد كه آقا اين ناوگان كهنه هست.

    چندين مدل اويونيك غربي غير تحريمي هم وجود داشت و موردي هم نبود. اما دليلي براي توجه نبود و نيست.
    مدتي هست كه 35 فروند 204 سفارش داده شده كه تا 2012 حتي يك دونه هم تحويل نميشه.

    الان در اين بحران مالي جهاني همه شركتهاي هواپيماي دنبال منابع مالي هستن و اگه پول بديم هواپيماي غربي چند سال ساخت بهمون ميدن شك نكنين.
    چرا ايرلاينهايي مثل ماهان و كيش اير مي تونن؟

    دوست عزيز توصيه قوي مي كنم كه كمي محترم باشين.
    در بهترين حالت شما يك استاد خلبان با 30 هزار ساعت پرواز هم كه باشين حتي حق ندارين به يك ادم صفر كيلومتر بي احترامي كنين چه برسه به استاد بزرگوار كه اسم سايتش رو ببيني مي فهمي كلمه اولد يا سن بالا احترام داره

    درخت هرقدر پربارتر باشه سرش پايينتره

    ياعلي
    پاسخ
    حمید جان عزیز و نازنین
    با تشکر از شما و سپاس به خاطر دفاعی که از حقیر فرمودید
    حمید جان عزیز .. خدا رو شکر بنده همواره و صادقانه به خوانندگانم عرض می کنم که بنده هیچ شناخت و آگاهی خاصی از هواپیماهای روسی یا حتی مسافر بری ندارم .. و مجبورم به گفته های دوستان و خوانندگانم اکتفاء نمایم .. خب طبیعی است که ممکنه گاهی فرد نویسنده اشتباه نماید .. بشر جایز الخطاست این دلیل نمی شود که این گونه با فردی برخورد شود .. !! ضمن این که این سایت محل بیان عقاید و نظرات است .. من اگه اشتباه کنم .. تعمدی در کار نیست .. شما که اگاهی خب بیا اطلاع رسانی کن
    حمید جان عزیز و نازنین ... من می دونم این دیالوگ ها از کجا آب می خورد .. بعضی ها تحمل رشد و پیشرفت انسان ها رو ندارند .. همین کاپیتان بیات خودمون به خاطر فعالیت دلسوزانه اش در صنعت هوانوردی ف خیلی ها چشم دیدن اش رو ندارند .. ولی من اصلآ به این حرف های خاله زنکی اهمینی نمی دهم .. و ضمن احترام به همه عقاید ، نظرات متنوع ور منتشر می کنم
    باز هم از شما به خاطر دفاع از بنده قدر دانی می کنم
    پایدار باشی

    شتلق...

    سلام سلام سلام سلام

    عمو جون دیدید سلطان قابوس بعد از 35 سال اومده بود تهران؟!!! من تا این خبر رو شنیدم در عرض 1/0 ثانیه یاد شما افتادم و پیش خودم گفتم حتما یاد ایم جوونیتون میوفتین!!!

    درسته؟؟؟ فقط می خواستم ببینم الان چه احساسی دارید؟!!!

    با اجازه ...شتلق
    پاسخ
    ممنون عرفان جان
    باور کن درست حدس زدی ... از مدت ها قبل شنیده بودم که قراره به ایران بیاید دیروز سر شب در لابی هتلی که یک از دوستان حضور داشت ، تصویر ورودش رو دیدم .. خیلی قیافه اش تغیر یافته است
    ولی باور کن یک لحظه همه اون خاطرات ف پرواز های مخاطره امیز ظفار جلوی چشمانم زنده شد ..
    ممنون از شما به خاطر توجه به مسایل قدیمی

    با سلام و احترام
    من قبل از هر چیز تشکر می کنم از شما که این گونه اقدام به اشاعه فرهنگ می کنید.
    من اصولا آدمی نیستم که کامنت بگذارم اما این بار دیدم حق کسی در حال پایمال شدن است.
    من جایی دیگر هم دیدم که ضد آقای بیات مطلب نوشتند. اینجا هم دیدم . جالب اینکه این 2 انتقاد از یک شخص بود. من مدت هاست که از آقای بیات خبری ندارم اما همین رو می گم که تو هواپیمایی ایران مرد تر از این آدم من ندیدم. باید اعتراف کنکم اگر من الان خلبان هستم و در یک خط هوایی مشغول به کارم مدیون ایشون هستم. با این سن کم اما یک مرد واقعی هست. طاقت نیاوردم از اینکه ببینم به ایشون توهین می شه. ایشون آدمی هست که ارتباط های سیاسی بسیار قوی داره ولی به قدری خاکی هست که اصلا فکرش رو نمی کنی. اصلا هم به روی خودش نمی آره. زمانی که در هواپیمایی کشوری بود دست خیلی ها رو گرفت . با افتخار می گم یکیش من بودم.امیدوارم خداوند کمکش کنه تو زندگیش هر جا که هست. کاپیتان یقیین دارم شما هم انسان پاکی هستید چون از دوستان آقای بیات هستید.اگر تماسی با ایشون گرفتید بگید از طرف من سامان بونانزا . حتما به خاطر می آره و بگید تماسی با من بگیرند من تلفن ایشون رو ندارم. یعنی گم کردم. تعریف کردن از آقای بیات حق ایشون بود چون خیلی ها چشم دیدن این جوون خلبان موفق رو ندارند. پیشنهاد می کنم به همه دوستان که کمکش کنید چون اون زمان برنامه های قشنگی برای هواپیمایی ایران داشت. شک ندارم روزی مرد اول هواپیمایی کشور هست که باعث افتخارمون خواهد بود. از اینکه زیاد حرف زدم من رو ببخشید چون واقا غیرتی شده بودم.دقیقا 45 دقیقه زمان برد تا این مطلب رو تایپ فارسی کردم به خاطر شما. من تایپ فارسی خوب بلد نیستم. آرزوی موفقیت می کنم برای شما کاپیتان مدرسی. پیغام من رو فراموش نکنید.
    پروازتان بلند
    پاسخ
    ممنونم کاپیتان سامان عزیز
    اگه بگم من شما رو می شناسم .. یعنی آقای آرمان بیات از شما برای من تعریف کرده باورت می شه .. !!؟ مگه فامیل شما با حرف " پ " شروع نمی شود !!؟
    شاید هم من اشتباه می کنم ... بگذریم
    در رابطه با آقای بیات حق با شماست .. من بدون اغراق می گویم جوانی به پاکی و بزرگواری او خیلی کم دیده ام .. او نه تنها از نظر اجتماعی جوانی پاک و با شخصیت است ، از باب ارتباطات اجتماعی بسیار قوی و به قول شما تفکرات خیلی عالی برای جوانان دارد .. من کسی رو مثل او ندیدم که این همه جوش مردم رو بزنه .. جوش جوون ها رو بخوره .. !!؟ دلش برای ارتقای صنعت هوانوردی پر می زنه .. و همان گونه که فرمودید ، با وجودی که ارتباطات قوی در مراکز قدرت و حتی هیات دولت دارد ، همیشه خاکی و مهربان است .. من بد جنسی در او ندیدم .. سامان عزیمز .. همسر بنده اگه حمل بر تعریف نمی گذارید بسیار زرنگ و انسان شناس است .. یادمه زمان جنگ که او را با خود به ماموریت مشهد برده بودم ، یک شب در لابی هتل در جمع همکاران نیروی هوایی ظاهر شد .. در میان ان همه کروی پروازی .. اشاره به مردی کرده و پرسید او کیست .. گفتم یکی از همکاران خوب روزگار .. ! به من گفت .. اعتماد نکن .. نباید ادم درستی باشد .. !! این گذشت .. سال ها بعد متوجه شدیم همون بابا که اسمش حسین بود .. کلاه خیلی از همکارانش رو برداشت .. و با دون پاشیدن و وعده بهره بالا ، دار و ندار دوستان و همکاران رو به بهانه طلا فروشی گرفت .. و ناگهان ابزار ورشکستگی کرد .. !! اون موقع سکه پانزده هزار تومان بود .. که در ایام رسیدگی به پرونده او 140 هزار تومان شده بود .. !! یعنی بیش از ده برابر ارزش افزوده پیدا کرده بود .. !! اغلب مالباختگان حاضر بودند نیمی از مال خود رو بگیرند .. ولی او نامردی کرده و با قایم کردن هزاران سکه طلا ، مدعی شد ورشکست شده ام .. و رفت زندان .. سال ها بعد وقتی از زندان بیرون امد .. دست کمی از اوناسیس نداشت !! بله عرض می کردم .. همسر من وقتی برای نخستین بار ارمان رو در خونه مون دید .. واقعآ از شخصیت او و پاکی اش تعریف کرد .. او انسانی خاص است .. و قلبش برای افتخار کشور می تپد .. اما بعضی ها یا شناخت ندارند .. یا این که حسودی می کنند .. اغلب کسانی که پشت سر آرمان چرندیات سر هم می کنند .. خود فاقد دانش و جایگاه اجتماعی این جوان هستند ..برای همین پشت سرش بد گویی می کنند و هزاران تهمت به او نثار می کنند .. کی باورش می شه ارمان مشاور رئیس هواپیمایی بوده باشه .. !!؟
    کی باورش می شه بزرگترین ایر شو رو راه اندازی کرده باشه ؟
    ضمن این که واقعا انسانی اگاه و بسیار با فکر است .. او اصلآ مدیر بدنیا امده است .. و طرح های بسیار عالی در سر دارد .. و خدا رو شکر قراره طرح های او اجرا بشه .. منتها این جماعت حسود .. مرتب وز وز می کنند و فکر می کنن با این حرف ها چیزی از شخصیت او کم می شود .. !!؟
    به هر حال سامان جان ممنونم که از یکی از جوان های انسان و بزرگوار دفاع کردی ... من واقعآ از شما تشکر می کنم .. و توصیه می کنم به چرندیات بدخواهان توجه نکنید .. او اگر می خواست الان باید یکی از ثروتمند ترین کاپیتان های ایران می شد .. اما او همه چیز رو اول برای مردم می خواهد
    سامان جان من آرمان رو به اندازه فرزند خودم دوستش دارم .. حتی همسرش هم انسانی بزرگوار و خیلی فهمیده است
    ممنون از شما

    جناب مدرسی - دوستان عزیزم سلام.سلام بشما هائی که با تعقل و بدون خود بزرگ بینی اظهار نظر میکنید و نه سلام به آنهائیکه بی حرمتی میکنند و حتی حاضرند به بهانه های واهی پشت سر آنها که دستشان از این دنیا کوتاه است حرف مفت بزنند و خود را راحت کنند چرا که حالا دیگر کسی نیست که احتمالا جوابها را بلد باشد و بتواند اورا سر جایش بنشاند !
    عزیزان من با دو نفر از دوستانم با پیشنهاد مرحوم دادپی برای مدت 6 ماه و حدود دویست میلیون تومان سرمایه گذاری بخش بازرگانی آریا را سه سال قبل در اختیار گرفتیم و در ساختمان آریا مستقر شدیم.بسیار تلاش کردیم و یکی از توپولف های 154 هم ارمغان همین سرمایه گذاری مقطعی ما بود و خوب هم برگزار شد.شخصا با استفاده از ارتباطات خود موفق شدم حدود 165 آژانس جدید را به مشترکان فروش اوراق بهادار و چارتری آریا وصل کنم که البته و با تاسف بدلیل سوء مدیریت شخص دیگری که میخواست کاسه داغتر از آش باشد این همکاری ختم به خیر نشد و پرونده این همکاری با حدود 300 میلیون تومان اختلاف حساب ابتدا به هواپیمائی کشوری برای حکمیت و سپس دادگستری احاله گردید که هنوز هم در دادگاه است و نتیجه نهائی نشده است.این یعنی اینکه بنده و شرکایم با مرحوم دادپی علیرغم سالها دوستی و همکاری اختلاف حساب حقوقی و دادگاهی داشته و هنوز هم داریم که معلوم نیست با این اتفاق بکجا کشیده خواهد شد. ولی ولی بنده بعنوان یک برادر کوچکتر همیشه شخصیت والا - سخت کوش - مومن - مسئولیت شناس - دقیق - فنی -مردم دار و دوستدار جوانان این مرحوم را تحسین کرده و میکنم و هیچیک از حرفهائیکه اینک گاهی پشت سر وی زده میشود و حکایت از شخصیت مشکوک گویندگان دارد را قبول نمیکنم و برای خودمان عاقبت بخیری آرزو میکنم.دوستان مرحوم دادپی در سن 70 سالگی پس از آنهمه تلاش و روز ها و شبهای سخت جنگ و غیره عاقبت با تنی خسته و موهای سپید چنان مظلومانه بر خاک افتاده بود که دل هر بیننده ای را بدرد می آورد.او اگر دنبال جاه و مقام و پول بود این سالها بهترین اوقات برای استراحت مطلق و نوشته خاطراتش بود و میتوانست بسیار بیشتر از اینها از رهگذر خاطره نویسی دوران جنگ پول بدست آورد ولی او همواره کمر همت بر آموزش جوانان بسته بود و تا واپسین لحظات دست از تجربه کردن نشست و جان خودرا در اینراه داد.پاترول مدل پائین سبز رنگ او که همیشه زیر آفتاب و کنار خیابان پارک بود و حتی فرصت نمیکرد آنرا در پارکینگ شرکت بگذارد و شبه لباس کاری که همیشه بر تن داشت را هرگز فراموش نمیکنم.همانطور که هیچوقت تلاش فیزیکی او برای جابجا کردن چمدانهای مسافری در سالن فرودگاه کیش را در وقتی که مدیر عامل کیش ایر بود و 60 سال داشت فراموش کردنی نیست ! همه حرکاتش الگوی انسانهای پرتلاش بود و با سستی و تنبلی کاری نداشت و صد البته که چنین انسانی از دزدی و فرار از مسئولیت و لوس بازی متنفر است و به چنین افرادی راه نمیدهد.از قهرمانیهای دوران سربازی و خلبانیش همکارانش باید بگویند که من صلاحیت آنرا ندارم. خموش باشید که حرف از مردان بزرگ زدن روحیه و خصائل بزرگی نیاز دارد.....روحش شاد و آسمانی باد.
    پاسخ قربون دهانت محمود جان .. شاید باورت نشه .. حتی ان پرسنلی که به خاطر تنبلی ، سستی و اهمال در کار توسط تیمسار توبیخ شده بودند ، هرگز پشت سر این مرد حرف بی ربط نزدند .. چون وجدان داشتند .. شرف داشتند .. و این شرافت به ان ها اجازه نمی داد پشت سر تیمسار حتی زمانی که بازنشست شده بود و پایگاه رو ترک کرده بود ، به زبان اورند
    اما حالا شخصی بی وجدان قصد دارد تنبلی های خود رو به حساب بزرگ مردی بگذارد که همه شخصیت او را تحسین می کنند .. واقعآ نامردی است
    ممنون محمود عزیز که خیلی شفاف مثال زدی .. و با تآکید بر این نکته که اختلاف نظر داشتید .. و حقی از شما و دوستانتان ضایع شده است .. باز هم حرمت آن مرد را حفظ کرده اید .. آفرین به شرف شما

    سلام عمو بهروز.حالتون چطوره.باور کنید بعد از اتفاقات اخیری که در کشورمون افتاد خیلی سرخورده و ناراحت شدم.اومدم تو سایت شما که باهاتون دردل کنم دیدم وضع شما هم بهتر از من نیست.باور کنید عمو جون وقتی کامنتی رو میخونم که در اون به شما بی احترامی شده خیلی ناراحت میشم.باور کنید خیلی خجالت میکشم.با خودم میگم نسل ما اینقدر بی ادب شدن که به بزرگتر از خودشون توهین میکنن.عمو جون من از شما معذرت میخوام.به خدا بعضی وقتا میگم یاد قدیما به خیرهمش ده دوازده نفر بودیم کامنت میذاشتیم.نه از این خبرا بود و ...
    عمو جون باور کنید خیلی دوستون دارم و براتون دعا میکنم.خیلی دلم میخواد دستتون رو ببوسم واقعا میگم دست شما و تمام دلاورمردان ارتشی رو میبوسم.خدانگهدار
    پاسخ
    فدات بشم اسی جان عزیزم
    اگه بدونی چقدر دلم برات تنگ شده بود .. !! ولی نگرانت نبودم .. چون می دونستم جوان عاقلی هستی و مشغول درس و مشق می باشی
    اسی جان در باره بی حرمتی اصلآ نگران نباش .. هرکی به کسی توهین و بی حرمتی کنه .. در اصل به خودش توهین کرده است
    پسرم دنیا خیلی کثیف و مملو از ادم های پول پرست شده است .. تا روزی که بهت احتیاج دارند .. با هزاران واژه های عاطفی به عرش می رسانند .. اما همین که احساس کنند جایگاه آن ها یا راه رسیدن به پول به خطر افتاده است .. فراموش می کنند که تا دیروز چه بر زبان می اوردند .. اما نگران نباش .. خدا رو شکر هرگز نقطه ضعف به احدی ندادم .. و زندگی سالم و بدون دغدغهه ای را دارم .. و هرگز از نوسانات اجتماع دلهره ندارم ..
    اسی عزیزم .. من هم به خاطر سوانح اخیر خیلی اعصابم خرد شد .. مخصوصآ مرگ دوست عزیزم تیمسار دادپی .. ولی مژده می دهم .. که اقدامات بسیار موثری برای انتقام خون این امیر دلاور انجام داده ام .. و در آینده با آب و تاب شرح خواهم داد چگونه این خائن های کشور رو شناسایی و به دام انداختیم .. و یا از طریق پلیس اینتر پول همه ان دلالان کثافت رو به ایران کشانده و به سزای اعمالشون خواهیم رساند .. تا دلت بخواد مدرک جمع اوری شده است !! منتظر باش .. ممنون از شما

    سلام جناب مدرسي
    اميدوارم حالتون خوب باشه. امروز تو وب گردي هام يه شعر جالب ديدم با خودم فكر كردم شايد براي عوض كردن حال و هواي شما خوب باشه
    براتون آرزوي موفقت و سلامتي مي كنم

    من هلاک تو و خاک زیر پاتم، توپولف!
    من زمین خورده‌ی جعبه ی سیاتم،توپولف!

    کشته‌ی تیپ زدن و قـدّ و بالاتم، توپولف!

    مرده‌ی ریپ زدن و ناز و اداتم، توپولف!

    قربـون اون نوسانــات صداتم، توپولف!

    یه کلوم ختم کلــوم بنده فداتم، توپولف!

    من هواپیما ندیدم اینجوری ناز و ملــوس

    می‌پری پر می زنی روی هوا عین خروس!

    بذار ایرباس واست عشوه بیاد- دراز لوس-

    بدگِلا چش ندارن ببیننت، خوشگل روس!

    قربون چشات برم، محــو نیگاتم ، توپولف

    یه کلوم ختم کلــوم بنده فداتم، توپولف!

    مـــا رو می‌بری نقـــاط دیدنی وقت فرود

    گاهی وقتا سر کـــــوه و گاهی وقتا ته رود

    می فرستن همه تا سه روز به روحمون درود

    می خونه مجری سیما واسمون شعر و سرود

    چرا ماتم می گیرن ، مبهوت و ماتم توپولف!

    یه کلــوم ختم کلــوم بنده فداتم، توپولف!

    وقتی عشقت می‌کشه گاهی با کلّه می شینی

    به جـــــای باند فرود، توی محلّه می شینی

    یا می‌ری تــــوی ده و رو سر گلّه می شینی

    زودی مشهور می‌شی، رو جلد مجلّه می شینی

    پی گیرعکســــــا و تیتر خبراتم توپولف!

    یه کلــوم ختم کلــوم بنده فداتم، توپولف!

    می خوام از خدا که یک لحظه نشم از تو جدا

    چونکه وقتی باهاتم هی می کنم یـــــاد خدا

    بدون نذر و نیـــاز بــــــا تو پریدن ، ابدا!

    می کنم بعد فرود تمــــوم نذرامـــــو ادا

    واســه جنّت بلیتت گشتــــه براتم، توپولف!

    یه کلـــوم ختم کلــوم بنده فداتم، توپولف!

    تو که هی رفیقــــای ایرونیتو یاد می کنی

    کی میگه تــــو انبارای روسیه باد می کنی؟

    ما رو پیک نیک می بری، سقوط آزاد می کنی

    خدا شــــادت بکنه ، روحمونو شاد میکنی

    بری تا اون سر اون دونیا(!) باهاتم، توپولف!

    یه کلــوم ختم کلــوم بنده فداتم، توپولف!

    ..................................
    (۱): البته بنا به تلفظ و رسم الخط روسها( Туполев )،باید تلفظ توپُلِف ( Tupolef)صحیح باشد حالا چرا ما آن را ایتقدر تُپُل تلفظ می کنیم نمی دانم!

    افاضات و مطانزات : ابوالفضول الشعرا

    به روایت: سعید سلیمان پور ارومی!
    پاسخ
    مهدی جان عزیز و نازنین
    ممنون از شعر زبای ارسالی شما
    دست شما درد نکنه
    ممنون از این که به فکر سایت خودت و دوستان ات هستی

    جناب کاپیتان مدرسی عزیز
    ممنون از پاسخ جامع و کامل و دلسوزانه شما.غرض از پست قبلی من نه توهین و نه تخطئه کسی بود.شما هم با توجه به سابفه طولانی اویشنیتون قطعا در این زمینه با من هم دردید که بودند و هستند و خواهند بود بسیار کسانیکه صرفا جهت عکس گرفتن با "لباس خلبانی و عینک ریبن" با ژست "هالیوودی" و ادعای خلبانی وارد محیط اویشن میشوند و بدون داشتن سواد و قبول زحمت مطالعه همه جا خودشونو جلو می اندازند و با پارتی بازی و ارتباط با از ما بهترون سعی میکنند تا از این نمد کلاهی دست و پا کنند.حرفی نیست،نوش جونشون.هر کی از یک راه نون میخوره،بعضی ها از این گونه راه ها و بعضی هم مثل من و شما و همه آدمهای غیرتمند از راه بازوشون و صداقت.ولی وقتی اون آدمها با اون سطح از سواد به خودشون اجازه میدن تو مسایل فنی هم بالا منبر برن و نظریه صادر کنند اونجا دیگه خون آدم جوش مباد!همونطور که شما زیبا گفتید وقتی وقتش برسه (خدای ناکرده) تو امتحان نهایی مردوود میشوند چون بقول شما نقل به مضمون پرواز با کسی شوخی نداره، البته اگر این آدما جیگرشو داشته باشند و بپرند و نه اینکه از رو زمین نظریه صادر کنند!
    بگذریم ، نه قصد افشا پرونده کسی رو اینجا دارم نه میخوام آبروی بیات یا کسی رو ببرم فقط از شما که تو اینکار موسفید کردین و مطمئنم تا کسی دهن وا کنه میفهمین چند مرده حلاجه انتظار دارم در تعریف و تمجید از افراد دقت بیشتری بخرج بدین چون برو بچه های اینکاره شما رو دوست دارند و قبولتون دارند استاد.
    متاسفانه این روزا این کلمه "کاپیتان" که یک روزی خیلی ارج و قرب داشت و انتسابش به افراد خیلی وسواسها داشت شده یک چیز دم دستی و هر کی بادبادک هم هوا کنه بهش میگن کاپیتان! حالا لقب "کاپیتان جوان" اگه یک تعارف ژورنالیستی نباشه از شما با اونهمه سابقه و تخصص بعیده.یا حق
    پاسخ
    دوست عزیز و بزرگوارم
    قبل از هر چیز به خاطر تآخیر در پاسخ کامنت پوزش می خواهم
    دوم این که اجازه می خواهم صادقانه رابطه آشنای ام رو با تنی چند از بر و بچه های سیول بدهم ..
    همان گونه که می دونید ، من از ابتدا تا لحظه بازنشستگی در نیروی هوایی بودم .. و اصلآ از روابط میان پرسنل سیول و ایرلاین ها نداشتم . با راه اندازی سایت ابتدا آقای آرمان بیات با بنده مکاتبه کرده و خواهان ملاقات شد .. خب این امر صورت گرفت .. و از ان جایی که صداقت رو در گفتار او دیدم و علاقه ای که برای همگانی و ارزان شدن آموزش صنعت هوانوردی برای جوانان از خود نشان می داد ، باعث شد به دعوت او برای همکاری پاسخ دهم
    حدود یک ماه صادقانه درجمع تخصصی ان ها حضور یافتم .. البته تصریح کنم که افتخاری و بدون چشمداشت مالی بود ! خب در ان جمع صمیمی با چند نفر دیگه از بچه های هواپیمایی آشنا شدم ... اولی آن فردی بود که ادعا داشت با جت فالکون می پرد .. و عضو نیروی انتظامی بود .. خب نخستین اشتباه بنده اعتماد به این شخص بود .. او از من خواست تا در زنده کردن مجدد مجله " پرواز " با او و یکی از دوستانش همکاری کنم .. چون علاقه داشتم پذیرفتم .. قرار بود در مقام سردبیر آن مجله رو راه اندازی کنم .. خب ما استارت زدیم .. دو ماه شبانه روز کار کردم .. حتمآ می دونی که فاصله دفتر مجله تا تهران چقدر است .. !!؟ ولی به شوق انجام کاری مثبت ادامه دادم .. در کم تر از یک ماه متوجه شدم دوستان قصد فرهنگی نداشته و بیشتر به دنبال مطرح کردن خود و کسب درامد هستند .. مجله هم بهانه ای بیش نبود !! با خود گفتم حتمآ موقع حساب و کتاب پول خوبی خواهند داد .. خلاصه می کنم .. اخر ما از حقوق یک کارگر معمولی بی سواد افغانی هم کم تر به بنده دادند .. که حتی پول بنزین ماشین ام در ان مدت نبود .. !! ادامه دادم ولی مجیط بقدری مسموم بود ، که رهایش کردم .. البته آرمان قبل از من به خاطر همین دلایل ان جا رو ترک کرد .. !!! دومین فرد ، معلم خلبانی بود که نزدیک بازنشستگی اش بود .. انسان با شخصیت و خوبی بود .. یک روز به من گفت .. قصد راه اندازی اکادمی پرواز رو داره .. از من خواست اسپانسر به او معرفی کنم .. خب روی ارتباطاتی که از طریق این سایت با برخی علاقه مندان صنعت هواپیمایی داشتم ... دوستی رو در شیراز پیدا کردم که حاضر بود سرمایه گذاری کنه .. از ان جایی که در عمرم واسطه و دلال نبودم ، این دو نفر رو به یک دیگر معرفی کردم .. بعد از مدتی متوجه شدم بی خیال آکادمی شده و قراره در معامله خرید هواپیما از طرف شیرازی استفاده نماید .. !! باز هم در این قضیه آرمان زودتر از من اون بابا رو رها کرد .. و من هم علی رغم این که اسپانسر شیرازی رو ندیده بودم ، به دلیل تغیر اهداف و وارد شدن به حیطه دلاالی ، آن کاپیتان خوب و دوست داشتنی رو هم رها کردم ... بعد نوبت آقای " ش " در روسیه شد که پیشنهاد داد ارتباط خوبی برای فروش هواپیماهای خوب غربی برای کشور دارد .. به همین جهت صادقانه آرمان بیات و همان کاپیتان مسن رو معرفی کرم .. بعد ها آقای ش گفت دورش زده اند .. و الخ ... !! در نهایت همان اسپانسر شیرازی رو به ش معرفی کردم .. بعد از گذشت چندین ماه و بی خبری .. مطلع شدم با هم شریک شده و در حال تجارت بین المللی هستند .. از من هم دعوت کردند تا به عنوان یکی از اعضای هیات مدیره با ان ها همکاری کنم .. پاسخ من خیلی شفاف بود .. گفتم : من هر کاری از دستم برآید برای شما دوستان جوان دریغ نمی کنم .. اگه به قول خودتون پورسانتی هم قصد پرداخت به بنده دارید ، ان را به کودکان سرطانی با مرودشتی بدهید .. همین
    تا این که با گفت و گویی که به بهانه سانحه توپولف و ایلوشین با آقای بیات انجام دادم .. و بعد از ماه ها بی خبری با یکی از خوانندگان جوان سایت آقای بازیار به دیدنش رفتیم .. آقای ش از روسیه که ظاهرآ دلش از آقای بیات خون بود .. رسمآ در کامنت و ای میل نوشت .. من دوستی ام رو با شما قطع می کنم .. !!!! دلیل اش هم این بود که چرا در سایت ام به دلال های روسی و اکراینی توهین کرده ام !!! خب من هم در پاسخ نوشتم .. منظورم شما نبودی .. چون واقعآ شما رو واسطه تصور نمی کردم .. اما حالا که خودت ادعا داری واسطه هستی .. همون بهتر که ارتباط ام با شما قطع بشه .. و خوشحال بودم در این مدت دیناری از هیچ کدام دریافت نکرده بودم .. . تنها برایم از جمع دوستانی که آشنا شده بودم ، یکی مانده است که با آسمان پرواز می کند .. انسان بسیار شرافتمندی است .. فقط سلام و علیک ان هم تلفنی هر چند بار یک بار دارم .. همین ... پس متوجه شدید بنده به هیچ عنوان نه شریک کسی هستم .. نه در کار واسطه گری بوده ام .. برای امر خیر و دوستی به هموطنانم هرکمکی از دستم بر می امد انجام می دادم .. تا این که بعد از نگارش پست اخر .. آقای ش با عصبانیت برایم کامنت گذاشت .. ولی به حرمت جوانی اش من نام او را به اختصار نوشتم و می دونستم از عصبانیت آن کامنت رو نوشته
    *****
    من خیلی طولانی همه چیز رو صادقانه تعریف کردم .. و نوع ارتباط ام رو شرح دادم .. علت حمایت ام از جناب بیات هم فقط به خاطر تلاشی که برای جوانان می کرد است .. نه از محل کارش با خبرم .. نه می دونم چه کار می کنه .. ولی چون به شخصه از او بدی ندیدم ، به عنوان یک انسان هر وقت صحبت او باشد ، من نظرم رو صادقانه در باره او بیان می کنم .. ولی اگه بدونم خدای ناکرده آدم سالمی نیست .. به شرافت ام سوگند حتی اگر فرزندم هم باشد من برای همیشه قطع رابطه می کنم .. من در شرایطی هستم که آرامش زندگی ام رو با میلیارد ها دلار عوض نمی کنم .. سرم تو لاک خودم است .. در این راستا اگه کمکی هم از دستم بر آید از هیچ کسی دریغ نمی کنم .. به زندگی خصوصی افراد کاری ندارم .. کینه هیچ کسی رو به دل نمی گیرم .. اهل سیاست و تجارت هم نبوده و نیستم .. !! یک زندگی کاملآ سربازی ولی با آرامش دارم .. تنها دلخوشی ام در زندگی .. اول دیدن روی نوه هایم است ، که هر هفته یک بار به دیدنشون می روم .. دوم همین سایت و دوستان بسیار خوبی که دارم .. عقده صفات و درجات نظامی رو ندارم .. و بار ها خواهش کردم به عمو بهروز خالی اکتفا نمایند .. آدم مادی هم نیستم .. خدا رو به خاطر اهدای همین آرامش روزی صد بار شکر می کنم
    امیدورام متوجه راه بنده ، شخصیت ام و سیاستی که در قبال یکایک افراد جامعه و دوستان دارم شده باشید .. و بدانید تا زمانی که از کسی به شخصه بدی ندیده باشم ، هرگز ملامت اش نمی کنم .. کلام اخر این که .. همه رو دوست دارم ، به همه احترام می گذارم .. و بد هیچ کسی رو هم نمی خواهم
    ببخشید خیلی طولانی شد .. فقط خواستم شما در باره بنده و ارتباط ام با بچه های سیویل بیشتر بدانید
    موفق و پایدار باشید

    سلام
    امیدوارم همه خانواده بخصوص نوه های عزیزتون سلامت باشند.کاملا متوجه قضایا شدم که تقریبا روتین همه جریانهای هوانوردی این روزهاست .لطفا مواظب خودتون باشین،ما یه عمو بهروز بیشتر نداریم.یا حق
    پاسخ
    ممنون دوست عزیز و گرامی
    اما اجازه می خواهم یک اعتراف دیگری هم بکنم .. شاید باورش برای شما مشکل باشه .. اما من از همان کامنت نخست احساس کردم دوستی با شرافت و بزرگوار این پرسش ها رو از ینده می فرماید .. و به هیچ وجه قصد تخریب ام رو نداره .. به عبارتی من از نوشته های شما انرژی مثبت گرفته و پذیرفتم هر ان چه مطرح کردید صرفآ از روی دلسوزی است .. به همین دلیل من هم صادقانه و طولانی سعی کردم کل ماجرا رو تعریف کنم ...
    در پایان نوه های شیطون دست بوس دایی مهربان و با شخصیت خود هستند
    موفق و پیروز باشی

    شما هم چيزي بنويسيد
    • هر چي دلتان مي خواهد بنويسيد. اينجا مربوط به شماست اگر نظر خصوصي‌اي داريد لطف کنيد و از طريق اي‌ميل (behrouz.journalist at gmail.com) مطرح کنيد، ممنون.






    مشخصات حفظ شود؟

    از تگ‌هاي HTML هم مي‌توانيد در نظرتان استفاده کنيد.

     
    Copyright 2007 by Behrouz Moddaresi | Design by WebStudio | Powered By Movable Type 3.35