سانحه برای توپولفی دیگر .. چرا ؟
چگونه علل سانحه بررسی می شود !؟
عرض تسلیت
" سانحه برای توپولفی دیگر ، چرا !؟ " عنوان مطلب این پست است که با چشمانی گریان و دلی مملو از غم به خاطر از دست دادن هموطنان عزیزم آن را می نویسم ... خبر بقدری تکان دهنده بود که ساعت ها در شوک آن به سر می بردم .. خیلی تلاش می کنم تا با شنیدن نام کاپیتان پرواز ۷۹۰۸ قلبم از حرکت باز نماند .. اخه اغلب دوستان و همکاران قدیمی ام با توپولف پرواز می کنند .. علی ، نادر ، محمد ، رضا و .... با این نوع هواپیما پرواز می کنند .. مگه قلب یه انسان چقدر تحمل شنیدن خبر سقوط هواپیمای دوستان عزیزش رو داره .. !؟ اگر چه خبر شهادت هر انسانی ناراحت کننده است .. مخصوصآ غم پرپر شدن نوجوانان نازنین تیم ملی جودوی کشور که مصیبتی عظیم است .. اما درد و اندوه شنیدن هر فاجعه هوایی برای من به خاطر اطلاع از نام دوستان عزیز و صمیمی ام مضاعف است . من این فاجعه رو به همه مردم شریف ایران ،جامعه ورزشی کشور ، اقلیت های دینی مخصوصآ خانواده های محترم شهدای این سانحه تسلیت عرض می کنم . روحشان شاد . و اما اگر چه بیان علل سانحه از حالا ناممکن است ، اما من سعی می کنم ضمن اعلام نظر شخصی ام ، طریقه و روش های بررسی سوانح هوایی رو با تصویر نشون بدهم .
تشکر و قدردانی
اگه خاطرتون باشه در پست قبلی اشاره به دستگیری خواهر همسرم و شوهرش هم چنین برخورد بسیار مودبانه ماموران کلانتری ۱۴۸ تهران یاد کرده و توضیح دادم که اشتباهی دستگیر شده بودند ! باور کنید از بدو دستگیری شایعات فراوانی مبنی بر اعزام به اوین و عدم نجات آن ها از همه شنیدم ! ولی من مدام به همسرم تآکید داشتم ... با افراد بی گناه کاری ندارند .. ولی او معتقد بود تا ثابت شود آن ها در شلوغی نقشی نداشتند ، ماه ها باید آب خنک بخورند .. ما حتی سند معتبر هم آماده کردیم روز محاکمه قاضی محترم با استناد به تحقیقات صورت گرفته از سوی ناجا ، هر دوی آن ها را بدون قید و شرط حتی بدون ارائه سند آزاد کرد ! نمی دونید چقدر خوشحال شدیم . و بار دیگر نظریه قدیمی ام که .. " سر بی گناه پای دار می ره ، اما بالای ان نمی رود " رو به همه ثابت کردم . لذا وظیفه خودم می دونم از قاضی محترم دادگاه انقلاب بخش جرایم امنیت ملی به خاطر دقت نظر و تشخیص صحیح عدم بزهکاری انسان های بی گناه ، صمیمانه تشکر و قدردانی می کنم . هم چنین از پسر عزیزم " علیرضا " به خاطر تلاش برای تجدید نظر در پذیرش " پیام " عزیز از کرج برای پیوستن به اموزشگاه خلبانی قلبآ تشکر می کنم . متآسفانه به خاطر عدم مطلع شدن به موقع پیام نازنین از اقدامات صورت گرفته ، این امر تحقق نیافت ! اما می پذیریم چیزی از انسانیت علیرضای عزیز کم نشد ..
عدم انتظار از بعضی خوانندگان
متآسفانه بعد از انتشار پست قبلی ، که با زبان الکن خود سعی کرده بودم صفات خوب انسانی فردی به نام آقای " ابریشم چی " مالک سالخورده نوکیا و ایراتل رو تشریح کنم ، علی رغم تآکید چند باره ام مبنی بر عدم حمایت از بیزنس و خرید های وی ، باز هم متآسفانه عده ای سطح شخصیت ام رو بقدری پائین اورده بودند که به خاطر چند پرس غذا و استفاده از ویلاهای ایشان ، بنده را متهم به پشتیبانی از ورود دستگاه های شنود کردند .. !! واقعآ برای من عجیب است در کجای نوشته های من چنین ادعایی به چشم می خورد !!؟ من باز هم بر گفته های خودم تآکید دارم که .. هرگز نمایندگی ها در تصمیمات امنیتی دولت ها نقشی ندارند . وسایل شنود در همه کشور ها برای حفظ امنیت و تعقیب مجرمان به کار گرفته می شود .. و استفاده از آن منوط به دستور ویژه قضایی است . و نباید موجب ناراحتی افراد عادی شود .. و در خاتمه از دوستانی که چنین تهمت های نسنجیده ای به اشخاص می زنند ، خواهش کردم .. در موقع نقد افراد از صفات خوب و بد توآمآ استفاده کنند .. همین ! اما متآسفانه بعضی ها عادت دارند منفی فکر کرده و مرا متهم به دفاع از مسایل سیاسی نمایند ! به اعتقاد من ، اگر حتی یک نفر هم سخنان ام رو قبول کند کافی است .. اصل خداوند است که باید روسفید باشیم ..
شب قبل از حادثه ...
طبق اعلام و تآکید آژانس های هواپیمایی که بلیط های مسیر تهران - ایروان رو به مسافران فروخته بودند ، از آن ها درخواست شده بود برای انجام امور گمرکی و تشریفات ، حداقل سه ساعت قبل از ساعت پرواز در فرودگاه بین المللی امام خمینی ( ره ) حضور داشته باشند .. خیلی ها شب قبل از پرواز از شوق سفر خواب به چشمان شون راه نیافت ! بعضی ها از این که یک سفر خارج از کشور رو تجربه خواهند کرد ، ذوق زده و هیجان خاصی داشتند .. عده ای این هیجان رو مخفی کرده و بعضی ها هم با خنده آن رو نمایان می ساختند .. شاید اندک خانواده ای شب قبل از سانحه به اصطلاح گود بای پارتی راه انداخته بود و بعضی ها هم با گرفتن شماره اقوام و دوست و آشنا خداحافظی کردند ... شاید عده ای هم بی سر و صدا تصمیم به این سفر گرفتند . اما در میان همه مسافران شور و شعف جودو کاران نو جوان تیم ملی که قرار بود به اردوی تدارکاتی اعزام شوند ، از همه پر جنب و جوش تر بود .. همه می دانیم چه اضطراب و دلهره هایی معمولآ در زمان گزینش ورزشکاران تیم ملی ، مخصوصآ در رده سنی نوجوانان به چشم می خورد .. آن شب هم در جمع خانواده های وحید ابراهیمی ، ایمان زینی وند ، حسین بنا ، سعید رسولی ، مصطفی صباغی ، یحیی باقر پور ، مصیب عزیز الهی و علیرضا لگری شب فراموش نشدنی بود .. بعضی مادر ها برای موفقیت فرزندشون دعا می کردند .. لبخند و خوشحالی در چهره هر یک از ان ها حسابی موج می زد ....
فرودگاه بین المللی امام خمینی ( ره )
اتوبان های تهران - قم و همچنین تهران - ساوه معمولآ صبح های زود و حتی پیش از طلوع آفتاب پذیرای انبوه خودرو هایی است که عازم فرودگاه امام ره هستند .. برخی از مسافران کرجی هم از طریق شهریار و رباط کریم همه روزه خود رو به این فرودگاه می رسانند .. اما مسافران پرواز شماره ۷۹۰۸ شرکت هواپیمایی کاسپین که قرار بود عازم " ایروان " شوند ، هرگز فکر نکرده بودند که شاید این پرواز ابدی ان ها باشد .. ! شاید تجسم پرواز آخر ناخودآگاه به ذهن بعضی ها خطور کرده بود .. اما با لعنت بر شیطان ، سعی در انحراف افکار خویش داشتند .. عده ای هم با ذکر چند دعا ، سفری دل نشین برای خویش آرزو کرده بودند ... ساعت بزرگ مدخل ورودی فرودگاه زمان هشت بامداد رو نشان می دهد .. عده ای با دوستان و اقوام خود به فرودگاه آمده اند .. تعدادی هم در خانه با همه خداحافظی کرده و مسلمون های سنتی هم از زیر آینه و قرآن گذشته .. و لحظاتی بعد صدای پاشیده شدن کاسه آب رو پشت سرشون احساس کرده بودند .. مسافران بعد از گذشتن از گیت های مربوطه و بازدید های روتین ، از پشت دیوار شیشه ای اخرین وداع رو با مشایعت کنندگان خود انجام می دهند .. هر لحظه بر تعداد مسافران سالن پرواز افزوده می شود.. همه چمدان و ساک های سنگین خود رو تحویل داده اند ... با ورود نوجوانان تیم ملی جودو که لباس های متحد الشکی به تن دارند ، شاید عده ای کمی متوجه هویت ورزشکاران نو جوان کشورمون شدند .. علی بهرامی به اتفاق علی محدث که به ترتیپ مسئولیت سرمربی و مربی تیم رو به عهده دارند ، همراه با ورزشکاران از اخرین گیت بازرسی عبور می کنند ... ان ها به دقت مواظب بچه های تیم هستند ...
داخل هواپیما ...
با پخش صدای دلنشین گوینده سالن که مسافران پرواز ۷۹۰۸ کاسپین رو دعوت به سوار شدن هواپیما می کند ، مسافران با نظم و ترتیپ خاصی یکی یکی وارد هواپیما می شوند .. سر میهماندار به اتفاق سایر همکاران خویش قائم مقامي، ملك نژاد، اصلاني، فرهادي و جواني با لبخند صمیمانه ورود مسافران رو خیر مقدم می گویند ..برای آن هایی که نخستین بار سوار هواپیما شده اند ، همه چیز جالب به نظر می اید .. از عطر دلنشین خانم میهماندار ، تا نحوه کنترل شماره صندلی ... در میان انبوه مسافران هواپیما چهره مهربان و دوست داشتنی ۶ تن از هموطنان ارمنی از دور قابل تشخیص است .. بعضی از ان ها با دوستان خود به زبان شیرین ارمنی گفت و گو می کنند ... با ورود نوجوانان جودو کار به داخل هواپیما ، تعارف بعضی ها برای نشستن در صندلی کنار پنجره دیدنی است .. همگی با یک فروند هواپیمای توپولف با نام اختصاری " TU- 154 M " ساخت شوروی عازم فرودگاه ایروان در کشور ارمنستان هستند .. سر میهماندار بعد از کنترل " مانیفست " مسافران و شمارش آن ها ، در می یابد رقم ۱۵۳ نفر صحیح می باشد .. سایر میهماندارن هم سرگرم اماده کردن وسایل پذیرایی و غذا های مسافران هستند ... عقربه ها ساعت ده و بیست دقیقه صبح رو نشان می دهد ، که مینی بوس گروه پرواز با احتیاط جلوی هواپیما توقف می کند .. کاپیتان شیر اکبری طبق اصول ایمنی ، قبل از پرواز ابتدا اطراف هواپیما رو به دقت بررسی می کند .. او با چک کردن لبه بال ها و قسمتی از بدنه می خواهد مطمئن شود در پرواز قبلی پرنده ای به ان برخورد نکرده است .. !
گروه پرواز ....
بعد از بازدید کاپیتان شیر اکبری ، نوبت به کمک خلبانان می رسد که هر یک به فراخور اموخته های خود ، به دقت اطراف مرکب اهنی خویش رو بررسی کنند ... مهندس پرواز با تجربه هم به دقت فرم فنی هواپیما رو مطالعه می کند ... تا خدای ناکرده ایرادی از قبل نمانده باشد .. اطلاع از وضعیت سالم هواپیما ، یکی از اصول قبل از پرواز است .. و امکان ندارد هواپیمایی با دارا بودن ایراد فنی به پرواز در آید .. ضمن این که هیچ مقامی در کشور اجازه دستور پرواز به هواپیمایی که ایراد داره ، ندارد . بعد از بازرسی دقیق مهندس پرواز ، نوبت به کاپیتان می رسد تا فرم سوابق فنی هواپیمایش رو به دقت مطالعه کند .. اگاهی از ایراد هایی که در پرواز های قبلی به وجود امده است ، همچنین تعمیرات آن برای خلبانان از اهمیت ویژه ای برخوردار است .. یک خلبان باید از سابقه و تاریخچه مشکلات قبلی پروازی هواپیمایش آگاه باشد .. تا در صورت تکرار احتمالی آن ، آمادگی برخورد و ریکاوری داشته باشد ... همه چیز طبیعی و مرتب به نظر می رسد .. کاپیتان با نگاه کردن به ساعت مچی خود ، با ذکر نام خدا روی صندلی سمت چپ می نشیند .. در پرواز های طولانی و خارج از کشور معمولآ یکی دو نفر کمک خلبان یا گروه پروازی اضافه برای کسب تجربه و اموزش به همراه گروه اصلی عازم ماموریت می شوند ..
قبل از پرواز ... !
طبق یکی دیگر از اصول ایمنی پرواز ، به پیشنهاد کاپیتان شیر اکبری گروه پروازی ساعت های خود را با هم تنظیم می کنند .. کاپیتان به همراه کمک های خود ، قبل از حضور پای هواپیما ، وضعیت هوای حاضر در فرودگاه های مبدآء و مقصد و مسیر پروازی همچنین پیش بینی هوای آینده را چک کرده بود . او با تکمیل فرم پروازی و پر کردن اطلاعاتی هم چون نام کاپیتان ، ارتفاع ، مقدار سوخت ، تعداد خدمه ، تعداد مسافر ، شماره هواپیما ( کال ساین ) ، فرودگاه کمکی یا آلترناتیو ، ساعت پرواز و غیره رو به مسئول دیسپچ در عملیات تحویل داده بود ... همه چیز حکایت از یک پرواز عالی و طبیعی دارد .. طبق برنامه ان ها بایستی ساعت یازده صبح پرواز کنند .. سر ساعت مقرر با اشاره کاپیتان کهنه کار ، کمک خلبان از طریق سیستم " یو . اچ . اف " به روی فرکانس برج کنترل پرواز رفته و ضمن اعلام شماره کال ساین ، اجازه استارت می گیرد .. مسئول برج با درخواست خلبان توپولف موافقت می کند .. با اشاره کاپیتان گروه خدمات زمینی ( گراند کرو ) و مجاز شمردن استارت ، دست راست کاپیتان بالا رفته و موتور ها رو یکی ، یکی روشن می کند .. مسئول خدمات با قطع برق کمکی ( ا. پی . یو ) وضعیت رو به کاپیتان گزارش می دهد .. بار دیگر این صدای کمک خلبان است که اجازه خزش می گیرد .. دستور خزش ( تاکسی ) صادر می شود .. هواپیما خرامان خرامان به راه می افتد ..
ابتدای باند ....
در حین خزش ، کمک خلبان با بیرون اوردن کتابچه چک لیست اش ، دستور العمل های قبل از پرواز رو یکی یکی می خواند .. بقیه افراد داخل کابین با پاسخ های خود ، از صحت کارکرد سیستم ها مطمئن می شوند .. طبق اعلام مسئول برج مراقبت فرودگاه امام ره ، آن ها شماره دو برای تیک آف هستند .. ( یعنی یک هواپیما قبل از ان ها باید پرواز کند ) مسافران از داخل هواپیما با اشتیاق به مناظر و جنگل های مصنوعی اطراف نظر می اندازند ..بعد از پرواز هواپیمای شماره یک .. با اعلام مسئول برج ، توپولف پرواز ۷۹۰۸ سر باند پرواز قرار می گیرد ... دید عالی است .. و لکه های ابر به صورت پراکنده در منطقه بالای فرودگاه مشاهده می شود .. عده ای از مشایعت کنندگان کنجکاو هنوز محوطه فروگاه رو ترک نکرده اند !! آن ها با نگرانی منتظر پرواز عزیزان خویش هستند .. شاید به دل ان ها افتاده بود که این آخرین وداع با جگر گوشه های خودشون است .. میهماندارن همه مسافران رو با اصول ایمنی آشنا کرده اند .. کوچک تر ها با اضطراب به اطراف خود می نگرند .. کاپیتان با فشار بر دسته های گاز ( تراتل ) ها ، و در حالی که ترمز ها رو قفل کرده است ، برای اخرین بار وضعیت صفحات آلات دقیق هواپیما رو چک می کند .. و لحظاتی بعد با آزاد کردن ترمز و فشار تا انتها بر دسته گاز ها ، هواپیما از جای خود کنده می شود .. باند فرودگاه چون نواری سیاه رنگ هر لحظه به هواپیما نزدیک و نزدیک تر می شود .. بعضی از مسافران با محکم فشار دادن لبه های صندلی زیر لب دعا می خوانند .. چشم های تیز بین کاپیتان بر روی عقربه های نشان دهنده خیره مانده است .. با نیم نگاهی به علایم کنار باند ، سرعت حرکت اش رو نگاه می کند .. سرعت تیک آف قبلآ طبق فرمولی که نسبت معقولی با مقدار سوخت و بار و مسافر دارد ، از قبل محاسبه شده است .... به محض رسیدن به سرعت مجاز ، فرمان هواپیما ( یوک ) با دست های کاپیتان شیر اکبری به عقب کشیده می شود .. غول آهنی غرش کنان از زمین کنده می شود ...
ساعت ۱۱ و ۱۷ دقیقه ...
هواپیما رآس ساعت یازده و هفده دقیقه بامداد ، از زمین کنده می شود ... تکان های اولیه ، ترس و اضطراب شدیدی رو در ذهن مسافران تداعی می کند ... آن ها قبلآ در باره ایمن نبودن هواپیماهای روسی به کرات شایعاتی رو شنیده بودند ... ولی هرگز گمان نمی کردند خود قربانی این هواپیما ها شوند !! دقایقی بعد از پرواز ، کاپیتان دستور جمع کردن چرخ ها رو می دهد .. کمک خلبان با بالا بردن اهرم چرخ ها ، سعی می کند با کنترل علایم از قفل شدن ان ها مطمئن شود .. دستور بعدی جمع کردن فلاپ است که از زبان کاپیتان خارج می شود ... کمک خلبان با دست راست خود به نرمی دسته فلاپ رو بالا می دهد .. و سپس با رفتن به فرکانس برج ، اعلام تیک آف ( ایر بورن ) شدن خود را می کند .. حال نوبت کمک خلبان است که مجددآ چک لیست دستور العمل های بعد از پرواز رو قرائت کند ... همه چیز عادی است .. هیچ چیز غیر طبیعی مشاهده نمی شود .. هواپیما بعد از تیک اف ، یک چرخش نیمداره زده و خود رو در موقعیت کالیدور پرواز قرار می دهد .. مسئول برج مراقبت ضمن بیان فرکانس های مرکز کنترل زمینی ایستگاه رادار بعدی ، که بر قله کوه های کرج مستقر هستند ، سفر خوشی رو برای آن ها آرزو می کند .. کمک خلبان از مسئول برج خداحافظی می کند ....
ساعت ۱۱:۳۰ دقیقه صبح ...
حدود سیزده دقیقه از پرواز هواپیمای توپولف خطوط هواپیمایی کاسپین گذشته بود ، که کاپیتان شیر اکبری چراغ اخطار آتش رو در موتور سمت چپ اش مشاهده می کند .. او بدون این که وحشتی به دل راه دهد ، خیلی خونسرد به کمک خود اعلام می کند چک لیست اضطراری آتش رو قرائت کند .. آتش گرفتن یکی از موتور های هواپیما ، امری عادی برای کاپیتان باتجربه و گروه پروازی است .. زیرا سیستم های اطفای حریق متشکل از کپسول های کروی شکل در قسمتی از بدنه تعبیه شده اند که با کشیدن اهرم ( تی هندل ) که به شکل " تی " لاتین است ، ضمن قطع جریان بنزین ، روغن هیدرولیک ، جریان برقی که از ژنراتور های موتور تامین می شوند ، فشار هوا و کلیه جریانات ، مواد خاموش کننده موتور به سرعت به داخل موتور مربوطه پمپاژ شده و موجب اطفاع حریق می گردد .. به احتمال قوی ، آن ها اقدام به خاموش کردن موتور نموده اند .. که ناگهان با صدای انفجار شدیدی که حاصل آتش سوزی موتور سمت چپ است ، کنترل هواپیما دچار مشکل می شود ...
تصمیم درست خلبان ...
خلبان با تجربه و کهنه کار هواپیمای توپولف خیلی زود متوجه می شود که مشکل خیلی مهمی برای هواپیمای او پیش امده است .. دو فرضیه در این لحظه متصور است .
الف : اوضاع بقدری بحرانی بوده ، که خلبان ترجیح داده است به جای تماس با مرکز کنترل زمینی ، و اعلام وضعیت اضطراری از فرصت های موجود استفاده کرده و هواپیما رو در منطقه ای امن فرود اورد ...
ب : به دلیل آتش سوزی و انفجار در موتور سمت چپ هواپیما ، کلیه سیستم های ارتباطی قطع شده است .. و خلبان بدون تماس سعی در کاهش ارتفاع و چرخش به سمت منطقه امن کرده است ..
ساعت ۱۱:۳۲ دقیقه ...
هواپیما به آرامی دور زده و ضمن کاهش ارتفاع ، با گروه هماهنگ کرده تا خود و مسافران رو برای فرود اضطراری در مزارع اطراف اماده نمایند ... ( مشاهدات شاهدان عینی این نظریه رو تآئید می کند ) به همین دلیل مسیر غرب رو انتخاب کرده و به سوی یکی از فرودگاه های زنجان و تبریز ادامه مسیر می دهد ... به خاطر کاهش ارتفاع و شعله ور شدن سمت چپ هواپیما ، مسافران وحشت زده شده و هر یک واکنش عصبی از خود نشان می دهند .. میهمانداران با وجودی که خود هم وحشت کرده اند ، طبق آموزش هایی که گذرونده بودند ، اقدام به آرام کردن مسافران و حفظ ارامش ان ها رو داشتند .. در بین مسافران حضور آقای " لون داودیان " نماینده اقلیت ها در مجلس ششم نیز به چشم می خورد .. صدای ضجه مسافران که با تکان های شدید هواپیما توآم است ، سایه مرگ و وحشت رو قبل از سانحه تداعی کرده بود ..
ساعت ۱۱:۳۳ دقیقه ، وداع با زندگی ...
طبق اعلام رسمی " سیروس صابری " معاون سیاسی امنیتی استانداری قزوین ، هواپیما به دلیل نقص فنی پیش امده ( که باید مربوط به آتش گرفتن موتور سمت چپ اش باشد ) ابتدا به سمت زنجان تبریز رفته و سپس تغیر مسیر داده و به سوی تهران برگشته است ../ خب با اعلام نظریه فوق ، گمان می کنم خلبان تصور می کرد با شعله ور شدن یکی از موتور ها ( که به احتمال قوی برای عدم سرایت توسط خلبان خاموش شده بود ) و ادامه مسیر به سمت فرودگاه مادر ( فرودگاه مبدآء ) و بهر گیری از امکانات مجهز خدمات فرودگاهی ، امکان نجات جان مسافران بیشتر است ... به همین دلیل تغیر جهت داده و به سمت شرق پرواز می کند .. ( یکی دیگر از علت تغیر مسیر دادن از غرب به شرق ، می تواند به خاطر جهت باد باشد .. چون باد از شرق به غرب می وزد ، و او به این دلیل مسیر را تغیر داده که جهت وزش باد از پشت هواپیما باشد .. تا با تلاقی باد حاصل از الیاف هوایی مخالف ، از گسترش سریع آتش جلوگیری شود .. ضمن این که امکانات فرودگاه مبدآء بیشتر است . ) اما متآسفانه بعد از یکی دو دقیقه پرواز ، سرنگون می شود ... !
دلایل سقوط چی می تواند باشد .. !!؟
آن چه مسلم است ، تا زمانی که جعبه سیاه هواپیما پیدا نشده و گفت و گو های خلبان بررسی نشود ، هر گونه بحثی صرفآ حدس و گمان تلقی می شود و جنبه علمی و اصولی ندارد .. به همین دلیل من تنها با اتکاء به حدس خود ، نظر شخصی ام رو بیان می کنم .. که شاید از بیخ اشتباه باشد !! طبق آن چه که من از زبان دوستان خلبانم که با این نوع هواپیما پرواز می کنند شنیده ام ، باک های سوخت توپولف های ۱۴۵ - ام در قسمت عقب هواپیما تعبیه شده اند .. ( صحت و سقم آن با متخصصان مربوطه ) و از ان جایی که موتور های این نوع هواپیما در قسمت دم قرار گرفته اند .. با ادامه یافتن آتش سوزی ؛ آتش به یکی از باک ها اصلی آن سرایت کرده و در عرض چند دقیقه باعث انفجار و چند تیکه شدند هواپیما شده است .. ضمن این که باز طبق همین شنیده ها ، این نوع توپولف ها به خاطر سنگینی قسمت دم ، موقع اپروچ طبیعی هم خلبانان مجبور به کلنجار رفتن می شوند !! ( برعکس سایر هواپیما ها از جمله هرکولس ها ، که فرامین و کنترل آن ها راحت و آسان است ) لازم به ذکر است .. این موضوع رو یکی از همکارانم با حضور در کابین خلبانی که قبلآ در نیروی هوایی بود ، بیان شده است . من به شخصه هیچ اشرافی بر سیستم های توپولف ندارم ..
دقایق خطر آفرین پرواز چیست ..!؟
برای خیلی از دوستان و خوانندگان ممکن است این پرسش پیش آید که .. بعد از شانزده دقیقه پرواز ، هواپیما از لحاظ ایمنی در چه وضعیت و شرایطی است .. !؟ برای پاسخ به این پرسش به کانادا رفته و نظر یکی از کاپیتان های قدیمی به نام آقای امیر کسروی رفته و نظر او را که با سایت " گویا " مصاحبه کرده است را جویا می شویم :
کاپیتان امیر کسروی، یکی از خلبانهای قدیمی ایرانی که بعد از سالها پرواز در ایران، در حال حاضر در کانادا در «کمپانی بینالمللی امنیت پرواز و آموزش خلبانی» به آموزش و بهروز کردن خلبانها مشغول است، در مورد شکلگیری یک حادثه در این زمان خاص از پرواز میگوید:
«میگویند هشتاد درصد اتفاقات پرواز هنگام بلند شدن و نشستن میافتد و دقیقهی شانزده، معمولاً زمانی است که هواپیما مراحل اولیهی خطرات را پشت سر گذاشته است. این هواپیما از آن مرحله گذشته بود. یعنی در مرحلهای بوده که معمولاً هواپیما ایمنتر است. چون هم از زمین فاصله دارد و هم کار خلبانها سبکتر شده است. بنابراین، سانحه در مرحلهای اتفاق افتاده که هواپیما از خطر آماری رد شده است.»
در تصاویر نشان داده شده از تلویزیون ایران و «پرس تیوی»، هواپیمای تکه تکه شدهای را میبینیم که به سختی میشود اثری از قطعات بزرگ در بین این تکهها دید. هواپیما خُرد شده بود و مسئولان اعلام کردند که این اتفاق در اثر برخورد با زمین افتاده و هواپیما را متلاشی کرده است.
تصویری از کاپیتان امیر کسروی که در کانادا ساکن است .
در تصاویر نشان داده شده از تلویزیون ایران و «پرس تیوی»، هواپیمای تکه تکه شدهای را میبینیم که به سختی میشود اثری از قطعات بزرگ در بین این تکهها دید. هواپیما خُرد شده بود و مسئولان اعلام کردند که این اتفاق در اثر برخورد با زمین افتاده و هواپیما را متلاشی کرده است.
کاپیتان کسروی معتقد است که دلایل مختلفی میتواند برای یک سقوط این شکلی وجود داشته باشد:
«راجع به اینکه واقعاً چه اتفاقی افتاده است، نمیشود به آن صورت صحبت کرد. فکر میکنم باید اطلاعات دقیقتری داشته باشیم. ممکن است اتفاقات خیلی مختلفی باعث شده باشد که این هواپیما سقوط کند؛ ممکن است این تکه تکه شدن در نتیجهی برخورد با زمین بوده باشد، ممکن است در هوا اتفاق افتاده باشد، ممکن است هواپیما کنترلش را از دست داده باشد.»
او ادامه میدهد: «ولی مسألهای که در ارتباط با هواپیماها در ایران داریم این است که در ساخت هواپیماهای روسی ضوابط و معیارهایی که هواپیماهای اروپایی و آمریکایی دارند، رعایت نمیشود و این مشکلی اساسی است.»
مخالفت با بخشی از نظرات کاپیتان کسروی !
با تمام احترامی که به گفته های کاپیتان کسروی عزیز قائل هستم ، با بخشی از سخنان ایشان موافق نبوده و نظر دیگری دارم . جناب کسروی در مورد خلبانان ایرانی می گوید :
«در حال حاضر، صنعت هواپیمایی ایران نه تنها همراه صنعت هواپیمایی دنیا، جلو نرفته بلکه حدود پنجاه سال عقب افتاده است. برای اینکه تعلیمات وجود ندارد. آموزشها به آن صورتی که باید باشد، انجام نمیشود. هواپیما آنطور که لازم است، نگهداری نمیشود.»
کاپیتان کسروی در ادامه میگوید: «نوع هواپیماها هم از مشکلات است. صنعت هواپیمایی ایران در تحریم بسیار سختی به سر میبرد که حتا به دست آوردن قطعات هواپیماها سخت است. مسایل متعددی در آنجا هست، ولی اینکه چه چیزی باعث این سقوط شده، خیلی زود است بتوان راجع به آن صحبت کرد.»
پاسخ به نظریه کاپیتان کسروی ...
جناب کسروی اجازه می خواهم بند به بند پاسخ شما رو بدهم : شما عقب ماندگی خلبانان ایرانی رو به خاطر عدم تعلیمات و اموزش های مربوطه می دانید !!؟ قربان این کمال بی انصافی و شاید عدم اگاهی شما باشد ... کاپیتان عزیز و محترم ... پس این همه خلبان که هر دوره تحویل جامعه می شوند ، الله بختکی و کتره ای است .. اتفاقآ شما بهتر از بنده می دانید که استعداد جوانان ایرانی ( بخوانید آی کیو ) به ویژه در بخش صنعت هوانوردی سرامد همه جهانیان است ... اغلب جوانان چه دختر و چه پسر عاشقانه به علم پرواز عشق می ورزند .. و با وجود گرانی هزینه ها در بخش خصوصی ثبت نام می کنند . اتفاقآ تعلیماتی که به صورت تجربی به نسل های جوان آموخته می شود ، خیلی از مدرن ترین کلاس های خارجی جلوتر است .. چرا راه دوری برویم .. آن چه ما در رژیم پهلوی در آمریکا اموختیم ، هیچ به درد نمی خورد .. بعد از مراجعه به ایران و سر و کله زدن با اساتید ایرانی فرا گرفتیم ! استاد شما در یک جا اشاره به عدم تعلیمات کرده و در جای دیگر آموزش ها را مناسب نمی دانید .. !! جناب کسروی .. اموزش خلبانی تنها یک حس ظریف است .. عین دوچرخه سواری می ماند .. که اگه کسی فرا گرفت ، دیگه فراموش نمی کند ..! اصل این است با اصول پرواز آشنا باشید و مهارت در کنترل و انجام ماموریت های دشوار داشته باشید .. من به عنوان مثال عملیات های عقابان نیروی هوایی را در هشت سال دفاع مقدس را اشاره می کنم .. حمله به اچ - ۳ یکی از ان افتخارات است که جهان متوجه درایت خلبانان ایرانی شد ... بگذریم
در مورد نگهداری نیز اشاراتی داشتید .. استاد این کمال بی انصافی است ... تمام کارشناسان خبره امور هوایی از نو آوری متخصصان ما همواره سخن می گویند .. آن ها در طی سال ها تحریم از جانب دولت های غربی ، با چنگ و دندان و تلاش شبانه روزی خود سیستم نگهداری رو با افتخار سرپا نگه داشته اند ..بله مثل آمریکا و کانادا نیست که با کوچک ترین ایرادی ، اسمبلی تعویض نمایند .. !! آن ها طی این سال ها فرا گرفته اند به بهترین شکل ممکن تعمیر نمایند ... برای نمونه تام کت ها را مثال می زنم ... امیدوارم در فرصت های بعدی با هم مناظره اینترنتی کنیم
*********
چگونه علل سوانح هوایی بررسی می شوند !؟
معمولآ اولین نشانه های پرواز در کابین بروز می کند .. در اغلب سوانح هوایی کاپیتان یا کمک خلبانان او نخستین کسانی بودند که با علایم و هشدار های هواپیما مواجه شده و اقدام به ریکاوری با اصلاح مشکل کرده اند .. گفتنی است ان دسته از خلبانانی که خونسردی خود رو حفظ کرده و به ارامی به کتابچه های اضطراری هواپیما مراجعه کرده اند ، موفق شده اند با موفقیت غول سر کش اهنی رو به زمین فرود اورند .. من در یکی از پست ها انواع فرود های مخاطره امیز رو تشریح کردم ..
بعد از خلبانان و گروه پروازی ، مسافران هواپیما اولین انسان هایی هستند که با فشار و استرس سقوط دست و پنجه نرم می کنند .. !! آن ها هیچ کاری از دست شون بر نیامده و تنها به دعا و معجزه اکتفاء می کنند .. خیلی ها با درایت و خونسردی بعد از سوانح دلخراش ، جان سالم به در برده اند .. !!
هر هواپیمای مدرن امروزی دارای دو جعبه کنترل برای بررسی دلایل سانحه است . همان گونه که در تصویر می بینید ( این عکس مربوط به بوئینگ ۷۵۷ است ) یکی از جعبه ها اختصاص به ضبط مکالمات خلبان با بیرون و داخل کابین است . و دیگری وضعیت کنترل فرامین و گراف های پروازی رو نشان می دهد . هر دوی این جعبه ها از جنس عایق ضد ضربه و نسوز تهیه شده اند که معمولآ تا یک ماه در زیر آب هم با ارسال سیگنال هایی کمک به تیم جستجو می کند ... !
کارشناسان به وسیله ابزاری به نام " پلات " سعی می کردند تمام جزئیات پرواز رو بازسازی کرده تا پی به علت سانحه ببرند .. آن ها حتی می توانند سرعت نهایی که عقربه ها در زمان پرواز نشان می داد رو پیدا کنند . و همان طور که با فلش نشون دادم .. این تصویر مربوط به یکی از سوانحی است که در سایت به آن پرداخته ام .. همان طور که می بیندید ۳۵۰ نات سرعت هوایی هم مشخص می شود ..!! کارشناسان متوجه مسئله ای غیر طبیعی در پرواز می شوند .. و کشف می کنند به محض روشن کردن اتوپایلوت دماغه بالا رفته است .. کارشناسان سرعت ۳۵۰ نات رو هرگز نمی پذیرند .. ولی چطور چنین چیزی اتفاق افتاده است ..؟ کاملآ غیر طبیعی است !!
این تصویری که در بالا می بینید ، مربوط به دستگاهی است که به وسیله داده های ضبط شده در جعبه مربوط به اطلاعات پرواز ، نشان داده می شود .. همان گونه که مشاهده می کنید ، تمام جزئیات پرواز همراه با عقربه های حیاتی همچنین تصویر سه بعدی هواپیما ، لحظه به لحظه ، حتی ثانیه به ثانیه نشان داده می شود .. و کارشناسان توسط ان پی به نا هنجار های موجود در کنترل هواپیما می برند
نمایی دیگر از سیستم نشانده اطلاعات ، همان طور که کارشناس مربوطه با اشاره دست توضیح می دهد ، می توان به همه اطلاعات زمان پرواز تا قبل از سانحه پی برد .. !!
و اما جعبه سیاه .. ! همان گونه که در تصویر می بینید ، اصلآ سیاه نیست .. که بعد از سانحه ان را با دقت به محل بازخوانی می برند .. البته در مدل های قدیمی از نوار مغناطیسی ( عین نوار های معمولی ) استفاده می شد .. که معمولآ با اشکال مواجه می شد .. اما در مدل های جدید ، همه ان ها دیجیتالی است ..
همان طور که عرض کردم ،در جعبه سیاه هواپیماهای مدرن امروزی دیگه از نوار کاست برای ضبط صدای خلبانان استفاده نمی شود . بلکه همان گونه که با فلش نشان داده ام به صورت دیجیتالی مکالمات ضبط می شود .. و این امر کمک شایانی به تیم بررسی می کند .
در این تصویر یکی از کارشناسان سرگرم بررسی صداهای کابین جت ۷۳۷ می باشد . او در اولین گام متوجه شد هواپیما در ارتفاع ۳۷۰۰۰ پایی در حال پرواز بوده است که حادثه ناگوار رخ داده است .
این هم نحوه باز کردن توآم با احتیاط در جعبه سیاه هواپیما !!
در این تصویر نوار های غیر دیجیتالی باز خوانی و شنیده می شود ..
با طنین هر کلام از خلبانان ، نوشته آن و امواج صدای آن ها تجزیه و تحلیل شده و با وضعیت هواپیما در آن لحظه تطبیق داده می شود
وضعیت جعبه سیاه هواپیمای توپولف ...
| جعبه بکاپ پرواز 7908 پیدا شد | |||||||
نوار مغناطیسی FDR که در داخل جعبه بکاپ هواپیمای 7908 شرکت کاسپین بود پیدا شد. | |||||||
به گزارش خبرنگار مهر در قزوین، نوار مغناطیسی FDR داخل جعبه بکاپ که در صورت یافت نشدن جعبه سیاه برای اطلاع از شرایط هوایپما قابل استفاده است در فاز دوم جستجو ماموران نیروی انتظامی، گارد ویژه، هلال احمر و آتش نشانی یافت شد.این جعبه که دستیابی به اطلاعات درون آن بسیار سخت است در صورت یافت نشدن جعبه سیاه قابل استفاده خواهد بود.در حال حاضر یکی از کارشناسان ایروانی که شناخت زیادی به این نوع هواپیماها دارد برای جستجو و بررسی علل سقوط به محل حادثه رسیده است.
از آن جایی که بعد از انتشار مطالب در سایت امکان اصلاح آن به سخنی میسر است ، بنده به محض اطلاع از اخبار جدیدی که نیازمند تحلیل دیگری داشته باشد را به صورت پی نوشت در وبلاگ شخصی ام اطلاع رسانی خواهم کرد . برای آگاهی از تحلیل های بعدی به ادرس http://oldpilot.blogfa.com/ مراجعه فرمایید . آمار سوانح مهم هوایی در ایران ... خبرگزاری مهر- گروه اجتماعی: مرور آمار سقوط هواپیماها در ایران نشان می دهد که تا کنون آسمانهای کشور شاهد 70 سقوط هوایی بوده اند. این حادثه که اولین حادثه هوایی پس از انقلاب محسوب می شود در یکم تیر سال ۱۳۵۹ (۲۱ ژوئن ۱۹۸۰) رخ داده و پس از آن تا خردادماه سال ۱۳۸۳ تعداد ۲۳۳ سانحه غیر نظامی به ثبت رسیده است که از میان آنها ۶۷ سانحه مرگبار، منجر به ۹۹۸ کشته و ۹۷ مجروح شدند. با این همه اگر بنا باشد ساعت زمان به عقب باز گردد روز شمار این سوانح از امروز 24 تیر ماه آغاز می شود که در آن 168 نفر از هموطنان کشورمان در اثر سقوط پرواز شماره 7908 کاسپین جان خود را از دست دادند و مابقی سقوطها به شرح ذیل است: ۲۷ بهمن ۱۳۸۷: هواپیمای مسافربری ایران ۱۴۰ در حوالی فرودگاه شاهین شهر اصفهان سقوط کرد و تمامی پنج سرنشین هواپیما جان باختند. ۱۶ تیر ۱۳۸۷: یک فروند هواپیمای شکاری اف-پنج ارتش ایران در حین انجام مأموریت در پایگاه هوایی امیدیه خوزستان سقوط کرد و خلبان و کمکخلبان آن کشته شدند.
یک فروند کایت موتوردار نظامی حین بار ریزی با چتر سقوط کرد و ۲ سرنشین آن در دم جان باختند.
یک فروند هواپیمای سوخو ۲۴ متعلق به نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران حوالی ساعت ۱۹ هنگام فرود دچار نقص فنی شد و سقوط کرد. خلبان و کمک خلبان اجکت کردند و سالم ماندند.
یک فروند هواپیمای فوکر ۱۰۰ شرکت ایران ایر ساعت هنگام برخاستن از باند فرودگاه مهرآباد دچار حادثه شد. این هواپیما که حدود صد مسافر داشت، قرار بود از تهران به مقصد شیراز پرواز کند، اما چرخهای هواپیما هنگام برخاستن به علت انحراف از باند فرودگاه کنده شد و بال هواپیما آتش گرفت.
یک فروند هواپیمای نظامی اف-۴ فانتوم ارتش ایران به علت نقص فنی در منطقه کنارک چابهار سقوط کرد و دو سرنشین آن کشته شدند.
یک فروند هواپیمای آنتونوف ۷۴ متعلق به سپاه پاسداران انقلاب اسلامی در فرودگاه مهرآباد سقوط کرد. در این حادثه ۳۶ نفر کشته و ۲ نفر زخمی شدند.
سقوط هواپیمای توپولوف-۱۵۴ شرکت ایران ایرتور در فرودگاه مشهد. این هواپیما در مسیر بندر عباس-مشهد در حال حرکت بود. این هواپیما حامل ۱۴۸ مسافر بود. در این حادثه ۲۸ نفر کشته و ۵۰ نفر زخمی شدند.
یک هواپیمای فالکن-۲۰ متعلق به سپاه پاسداران انقلاب اسلامی در شمال غرب ایران سقوط کرد و تعدادی از مقامات ارشد سپاه، از جمله احمد کاظمی، فرمانده نیروی زمینی سپاه، کشته شدند.
یک فروند هواپیمای سی-۱۳۰ ارتش ایران که حاوی خبرنگاران و پرسنل ارتش بود، بر روی منطقهای مسکونی در تهران سقوط کرد که بیش از ۱۱۰ کشته برجای گذاشت که اکثر آنها را خبرنگاران تشکیل می دادند. ۱ اردیبهشت ۱۳۸۴: یک فروند بوئینگ ۷۰۷ هواپیمایی ساها که در مسیر کیش- تهران در حرکت بود در فرودگاه مهرآباد از مسیر منحرف شد و وارد رودخانه کن شد. در این حادثه یک نفر کشته شد.
یک فوکر-۵۰ در هنگام فرود آمدن در فرودگاه شارجه به زمین برخورد کرد و ۴۳ نفر از ۴۵ مسافر آن کشته شدند.
هواپیمای یاک-۴۰ از شرکت فراز قشم در نزدیکی ساری سقوط کرد و طی آن ۳۰ نفر از جمله رحمان دادمان وزیر راه، کشته شدند.
یک ایلیوشین-۷۶ متعلق به سپاه پاسداران انقلاب اسلامی در جنوب شرقی ایران سقوط کرد و تمام ۲۷۶ سرنشین آن جان باختند.
هواپیمای توپولوف-۱۵۴ شرکت ایران ایرتور در نزدیکی خرمآباد با کوه برخورد کرد و ۱۱۹ نفر کشته شدند.
یک فروند هواپیمای سی-۱۳۰ متعلق به نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران در فرودگاه مهرآباد با یک ایرباس آ-۳۰۰ در حال توقف، تصادف کرد و همه ۸ سرنشین هواپیمای سی-۱۳۰ کشته شدند.
بوئینگ ۷۲۷ ایران ایر در فرودگاه رشت دچار سانحه شد و در اثر آن ۴ نفر کشته شدند.
یک فروند هواپیمای سی-۱۳۰ متعلق به نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران در دزفول سقوط کرد و ۸۶ سرنشین آن کشته شدند.
یک فروند هواپیمای فالکن-۲۰ ارتش ایران در اردبیل سقوط کرد و همه ۴ سرنشین آن کشته شدند.
هواپیمای جت لاکهید ارتش ایران در نزدیکی اصفهان چند دقیقه پس از برخاستن از پایگاه شهید بابایی، سقوط کرد و همه ۱۲ سرنشین آن از جمله سرلشکر منصور ستاری، فرمانده نیروی هوایی ارتش، کشته شدند.
هواپیمای فوکر-۲۸ شرکت هواپیمایی آسمان که در مسیر اصفهان به تهران در حرکت بود در کوههای کرکس در نزدیکی نطنز سقوط کرد و همه ۶۶ سرنشین آن کشته شدند.
هواپیمای آنتونوف-۱۲۴ در نزدیکی کرمان سقوط کرد و همه ۱۷ سرنشین آن کشته شدند. ۱۹ بهمن ۱۳۷۱ (۸ فوریه ۱۹۹۳): هواپیمای توپولوف-۱۵۴ شرکت ایران ایرتور با یک هواپیمای سوخو-۲۴ متعلق به سپاه پاسداران انقلاب اسلامی در نزدیکی تهران تصادف کرد. در این حادثه ۱۳۴ نفر کشته شدند. ۶ اردیبهشت ۱۳۷۱ (۲۶ آوریل ۱۹۹۲): هواپیمای فوکر-۲۷ نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران در نزدیکی ساوه سقوط کرد و ۳۹ سرنشین آن کشته شدند.
هواپیمای ایلوشین-۷۶ در نزدیکی کرمانشاه سقوط کرد و ۴ سرنشین آن کشته شدند.
هواپیمای ایرباس آ-۳۰۰ در پرواز شماره ۶۵۵ ایران ایر، بهوسیله ناو جنگی وینسنت آمریکا در خلیج فارس هدف قرار گرفت و تمام ۲۹۰ سرنشین آن کشته شدند. ۱۱ آبان ۱۳۶۵ (۲ نوامبر ۱۹۸۶): یک فروند هواپیمای سی-۱۳۰ نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران در زاهدان سقوط کرد و ۹۸ سرنشین آن کشته شدند. ۷ مهر ۱۳۶۰ (۲۹ سپتامبر ۱۹۸۱): یک فروند هواپیمای سی-۱۳۰ ارتش ایران در کهریزک سقوط کرد و ۸۰ سرنشین آن کشته شدند.
هواپیمای بوئینگ ۷۲۷ ایران ایر که در مسیر مشهد-تهران پرواز میکرد سقوط کرد و ۱۲۸ نفر از سرنشینان آن کشته شدند. ضمن عرض تسلیت مجدد ، امیدوارم این اخرین سانحه دردناک کشور عزیزمون باشه .. در پایان ضمن پوزش که سریع و بدون برنامه این پست رو تقدیم شما عزیزان می کنم ... امیدوارم با کسب اطلاعات تکمیلی ، سر فرصت تحلیل های فنی و کامل تری رو ارایه دهم .. منتظر حضور شما در وبلاگ ام هستم .. ( نه سایت ) بلکه فقط در وبلاگ !! با پوزش از همه خوانندگان سایت .. به اطلاع می رسانم .. بنده که روز قبل تاصبح بیدار بودم ، بعد از ظهر وقتی بیدار شده و خبر دردناک سانحه توپولف رو شنیدم ، خیلی شوکه و متآثر شدم . به طوری که تا ساعت ۸ شب دیشب ، مسخ شده بودم .. عاقبت با مطالعه اخبار ، تصمیم به تحلیل فوری گرفتم .. تا نزدیکی های صبح کار روی تصاویر زمان برد . و تا ساعت یک و نیم امروز ۵ شنبه یک سره بیدار مونده و پست فوق رو تقدیم شما می کنم .. لذا فرصت پاسخ به کامنت ها و نامه های رو در اولین فرصت خواهم داد ... پی نوشت ... شماره یک در پی پرسش های خوانندگان در مورد انفجار بمب .. لازم می دونم توضیحات زیر رو اضافه کنم : لازم می دونم نکاتی رو برای روشن شدن اذهان عممومی بیان کنم |
در پناه اهورامزدا پاینده و جاوید باشید .
بهروز مدرسی
این پست ساعت ۱۳:۳۵ دقیقه بیست و پنجم تیر ماه ۱۳۸۸ پایان یافت .
پاینده و برقرار باد ارتشیان دلاور و قهرمان ایران 
Vympel NPO is a Russian research and production company based near Moscow, mostly known for their air to air missiles. Other projects include SAM and ABM defenses. It was started in the Soviet era as an OKB (experimental design bureau).Vympel started out after WORLD WAR II , with Ivan I. Toropov leading the team. The first product they designed was the K-7 missile. Their first missile built in serial production was the K-13 (R-13) in 1958. Toropov moved to Tushino Aviation Facility in 1961 and was replaced by Andrey Lyapin. Somewhere between 1966 and 1968 the OKB got renamed to Vympel. In 1977 Matus Bisnovat of OKB-4 Molniya died, and all missile related work was passed to Vympel. G. Khokhlov got to lead the team from until 1981, when Genadiy A. Sokolovski succeeded him.In 1992 the GosMKB Vympel got started on the basis of the OKB and in 1994 Sokolovski became the director of development at the company.In May 2004 the Tactical Missile Corporation was formed and Vympel became a part of it, as the design and development facility.Some Vymple productions are air to air missiles "k-13"-"R-23,24,27,33,37,73,77" and air to surface missile "kh-29" and "terra-3".Also surface to air missile system "kub" is one of this corporation productions.
Source:Wikipedia BY:Alireza Sadeghi
ترجمه فارسی:
دفتر طراحی "ویمپل":
دفتر طراحی "ویمپل" یک شرکت تحقیقاتی و تولیدی در نزدیکی مسکو است که بیشتر بخاطر موشکهای هوا به هوای آن شناخته شده است.سایر پروژه ها شامل موشکهای زمین به هوا (سام) و موشکهای ضد موشک بالستیک است.این شرکت در زمان اتحاد شوروی بعنوان یک دفتر طراحی تجربی و با نام "او کی بی" آغاز بکار کرد."ویمپل" پس از جنگ جهانی دوم تحت رهبری "ایوان توروپف" تاسیس شد.اولین تولید آن موشک "کا-7" بود و اولین موشکی که بطور سریالی تولید گشت موشک "کا-13"(آر-13) و در سال 1958 بود."توروپف" در 1961 به تاسیسات هوانوردی توشینو" رفت و "آندره لیاپین" جایگزین وی شد و مابین سالهای 1966 تا 1968 "او کی بی" به "ویمپل" تغییر نام داد.در 1977 "ماتوس بیسنووات" از شرکت "او کی بی-4" درگذشت و کلیه امور موشکی به "ویمپل" واگذار شد."جی.خوکولف" تا 1981 رهبری تیم را بعهده گرفت و در آنزمان "گنادی سوکولووسکی" جای وی را گرفت.در مه 2004 "شرکت تاکتیکی موشک" تشکیل و "ویمپل" بعنوان تاسیسات طراحی و تولید جزئی از آن شد.برخی تولیدات "ویمپل" شامل موشکهای هوا به هوای "کا-13"-"آر-23و24و27و33و37و73و77" و موشکهای هوا به سطح "کا اچ-29" و "ترا-3" میباشد.همچنین سیستم زمین به هوای "کوب" از تولیدات این شرکت است.
منبع:ویکیپدیا گردآوری و ترجمه:علیرضا صادقی
تحلیل سانحه فوکر پرواز اردبیل
و
جاسوسی که به خواستگاری آمد !!
روایت واقعی
سلام.
من هم این سانحه رو تسلیت می گویم.
چند دقیقه پیش تماس گرفتم رفت روی پیغام گیر.
متشکرم.
پاسخ
ممنون پسرم
می دونی که به سیستم پیغام گیر وارد نیستم
و متوجه پیغام ها نمی شویم
حتمآ همسرم سر نماز بوده .. و من هم در اتاق ام نشنیدم
پوزش می خواهم
درود بر شما جناب مدرسی بنده هم به این خانواده های عزادار ایرانی و ارمنی و گرجی تسلیت میگویم واز شما هم سپاس گزارم که بلافاصله به زیبایی این پرواز را موشکافی کردید.در پناه اهورامزدا پاینده و جاوید باشید.
پاسخ
سپاسگزارم پاسارگارد نازنینم
اهورامزدا پاس بان شما باشد
سلام. من برای شما که هم استاد فداکار و وفادار خلبانی برا یایران و ایرانی هستید و هم روزنامه نگار برجسته ای هستید و باز هم جوانانه قلم می زنید و دلتان برای ملک و مملکت می تپد احرتام فوق العاده ای قائلم.
من یکی از خبرنگاران خبرگزاری مهر هستم که همیشه به وبلاگتان سر می زنم و بهره می برم. از شما متشکرم. بویژه اینکه در این پست برخی خبرهای من را هم زده اید.
درود بر شما که هماره به عش آئین و وطن نفس کشده و کار می کنید و تلاش دارید اخلاق و انصاف نمیرد.
مطلب برای انعکاس نیست و فقط جهت عرض ادب به شما.
موفق باشید
پاسخ
فدای شما دوست فرهیخته و روزنامه نگارم بشم
این نهایت سعادت بنده است که دوستانی فرزانه و اندیشمند چون شما دارم
من لایق این همه مهر و محبت و تعریف از سوی شما نیستم
امیدوارم بتوانم در راستای اطلاع رسانی ، گامی هر چند کوتاه بردارم
من به دستان شما دوست خبرنگارم با افتخار بوسه می زنم
ممنون از کامنتی که نوشتی
سلام عموی عزیزم
خیلی وحشتناکه این حادثه!!
میدونید من هفته پیش با توپولوف کاسپین از ترکیه برگشتم. دقیق یادم نیست اما فکر میکنم مهماندارهای پرواز همین گروهی بودند که توی این پرواز کشته شدند. حس خیلی بدیه!! میتونست برای ما اتفاق بیفته!! از دیروز که خبر رو شنیدم همه اش فکرم مشغوله
پاسخ
خوبی دخترم .. !!؟ خیر باشه انشاالله
برای همون جریان ها رفته بودی ..!!؟
بله دخترم .. همه عزیز اند .. فرقی نمی کنه همه اون عده ای که شهید شدند ، همه برای خانواده و اقوام شون عزیز و شیرین بودند
حقیقتآ مصیبت دردناکی است
دخترم .. اگه صلاح دونستی .. از سفرت برام بنویس
راستی تهران نمی آیی ؟ چشم به راه هستم
مواظب خودت باش
خدا همه این عزیزان رو بیامرزه
سلام عمو
حادثه بسیار تلخ و تاسف باریست .اصولا" بر خلاف آنچه که به ماها میگویند من فکر میکنم هواپیماهای روسی جزو نا امن ترینها تو دنیا هستند و علاوه بر هزینه های بسیار سنگین نگهداری و اوورهال به دلایل زیست محیطی اجازه تردد در بسیاری از کشورها را هم ندارند.
من یکبار در آذر ماه سال 84 هنگام بازگشت از یک ماموریت در مسیر اهواز به تهران سوار یکی از این توپولوف 154 های ایران ایر تور شدم و چون دو روز قبلش یعنی موقع رفت با بویینگ 727 رفته بودم واقعا تفاوت تکنولوژی و صنعت هواپیمایی شرق و غرب را با تمام وجود درک نمودم .
عمو جان فقط اینقدر بگم که موقع برگشت از اهواز به تهران هزار بار مردم و زنده شدم مخصوصا که درست روی بال افتاده بودم و نوسانات هواپیما و همچنین تکانهای رعب آور بال را میدیدم . امیدوارم روزی تحریم ها علیه مملکت باستانی و عزیزمان برداشته شوند تا هم میهنانم موقع خرید بلیط هواپیما مجبور به نگارش وصیت نامه و حلیت خواهی از دوستان و آشنایانشان نباشند.
ارادتمند : بابک معترض از اردبیل
پاسخ
دوست عزیزم بابک جان
قبل از هر چیز شهادت مظلومانه 168 نفر از هموطنان عزیزم رو به شما و مردم ایران تسلیت عرض می کنم
بله بابک جان .. متآسفانه توپولف ها بلای جان مردم ما شده است
البته سانحه در همه جای دنیا ممکنه اتفاق بیفته .. ولی لااقل دلشون خوش است که هواپیمایی که سوار می شوند ف مدرن و استاندارد است
ولی در کشور ما به خاطر تحریم و عدم مدیریت قوی در این صنعت .. مجبورم از هواپیمماهایی استفاده کنیم .. که به هیچ عنوان امن نیستند
در مورد ماجرایی که شرح دادید .. بله همین طور است .. تفاوت از زمین تا آسمان است .. به قول معروف سگ 727 های امریکایی شرف داره به این هواپیماهای قراضه .. دعا کنیم که این اخرین سانحه از این دست باشد
اقای مدرسی شما نوشته اید که اقوام شما بی گناه بودند و سرشان بالای دار نرفت.ایا منظور شما این است که آن کسانی را که این اقایان گشته اند گناهکار بودند؟
ایا این انصاف است که شما به هر نیتی این نمک را به دل خانواده های داغدار بپاشید/
خدا کند که کسی از آنها سایت شما را ندیده باشد.
پاسخ
نه عزیزم .. من که توضیح دادم .. منظورم سیاسی نبودند
و اهل مبارزات خیابانی نبودند
و گرنه همه می دانند من به مردم احترام می گذارم
شاید من خوب توضیح نداده ام .. شما نمی دونید ما چه کشیدیم !!؟ یک بچه تنها ، خانواده ای کارمند .. خب من از زاویه زندگی خودم به ان پرداخته و تشکر کردم . شما چرا با مردم و مبارزات ان ها قاطی می کنی ؟
سلام کاپیتان
بخاطر نوع کار بابا این استرس و نگرانیها در تمامی دوران خدمت ایشون تو شرکتهای هوایی برای ما وجود داشت. از وقتی که این اتفاق افتاد لحظه به لحظه به یادشم. این تاریخچه سقوط رو که خوندم خاطرات مثل ورق خوردن یک کتاب جلوی چشمهام رژه رفتن. میدونید، یه جورایی ما هم قاطی این مسائل بودیم. نگرانیهای اونو میدیدم. این اواخر که مثلا ساعت 12 شب میومد خونه وسائل رو برمیداشت و میرفت مثلا بلغارستان روسیه و ... بخاطر اینکه هموطنان عزیزمون به سلامت باشن. کاپیتان خدا شاهده الان دارم اشک میریزم. یاد روزی افتادم که بابا تو هواپیمایی آریا بود و مشکلی تو یکی از پروازها پیش اومده بود. همونطور که میدونید پروازها چون با یک هواپیما و بطور پشت سر هم انجام میشه یه سری تاخیر افتاده بود تو چند تا پرواز. دیدیم بابا نیومد خونه زنگ زدیم شرکت. گفت مسافرا اومدن اینجا شیشه شکوندن و شلوغ کردن. زنگ زدیم 110 و ...
حالا میدونین اینا مسافرای کجا بودن؟ میخواستن برن مشهد زیارت!!!
کاپیتان ، خیلی داغونم. خیلی. من پدرم رو بخاطر همین استرسهایی که برای تک تک پروازاش داشت از دست دادم
و هیچ وقت باعث و بانیش رو نمیبخشم و تو اون دنیا تقاصشو پس میگیرم
زیاد حرف زدم. میدونید که من زاید معمولا نمینویسم. ولی دل پری دارم.
نمیدونم شما میدونید یا نه. ولی بابا تو تیم بررسی سانحه بود. حتی زمانی که هواپیمای خبرنگاران سقوط کرد، کمیسیون امنیت ملی مجلس درخواست کرد که بابا همکاری کنه که به دلائلی که هیچ وقت نفهمیدم بابا قبول نکرد.
خاطرات و این حرفا زیاده. مهم اینه که دیگه نیست. مهم اینه که باز اینهمه انسان مردن و چند برابر این تعداد عزادارن و هنوز ما .....
اگه ناراحتتون کردم عذر میخوام
سلامت باشید
بدرود
پاسخ
خدا پدر قهرمان و باشرف شما رو رحمت کنه .. که تا روز اخر دقیقه ای دست از تلاش برای امنیت آسمان کشورمون بر نداشت
بله پسرم .. نیاز به بیان نیست .. فردی با مشخصات مردم دوستی پدر مرحوم شما ، که غم مردم را با دل و جون و از تمام اعماق قلبش درک می کرد .. معلوم است عاقبت فنای همنی استرس ها ، کارشکنی ها ، تصمیم های غلط مدیریتی ها می شود .. تا بوده چنین بوده
ولی پسرم فراموش نکن مردم ایران هیچ گاه افراد خادم به وطن رو فراموش نمی کنند .. همین نوشته برای نسل های آینده سندی از بزرگواری مرحوم پدر شما خواهد بود
اگر چه اصل خداوند و محضر کبریایی اوست .. من هم سانحه دردناک دیروز رو به شما و همه هموطنانم تسلیت می گویم
انشاالله این اخرین سانحه در کشورمون باشه
اصطلاح کالیدور هوایی را بکار برده اید که البته من از کسان دیگر هم شنیده ام. باتوجه به اینکه این باید ترجمه اصصلاح flight corridor باشد، و کلمه کوریدور در فارسی هم مرسوم است، آیا کالیدور اشتباه است و یا اصلا چیز دیگری است؟
پاسخ
ممنون حسیت جان عزیزم .. و از دقت نظر شما ممنونم
راستش چون اصل ان ریشه در لغت لاتین دارد .. همین
flight corridor
درست و صحیح است .. منتها در درج معادل فارسی ان .. هر کی یک جور می نویسه .. !! کالیدور .. کالیدر.. هم می نویسند
باز هم از شما تشکر می کنم
درود برجناب مدرسی
این حادثه جانگدازرو به شما وتمامی بازماندگان وبه خصوص خانواده شهید ملکی نژاد(خدمه پرواز) که ایشان درهواپیمایی ساهاهمکارو دوست پدرم بودتسلیت میگم.
فقط خداکنه نگن این سانحه هم تقصیر خلبان بود.
پاسخ
مسعود جان عزیزم
ممنون از شما
من هم به سهم خود به شما و خانواده داغدار ملکی نژاد و همه خانواده های داغدار دیگه تسلیت عرض می کنم
غم اخر شما باشد
سلام ممنون از اطلاعات خوبتون
هواپيماي سي 100 سي خبرنگاران در سال 84 سقوط كرد روزنامه همشهري نيز امروز اشتباها85 درج كرده بود
پاسخ
محمد عزیزم .. ممنون از حسن توجه شما
بله گاهی اشتباه چاپی هم پیش می اید
ممنون از توضیح و یاد اوری شما
سلام كاپيتان
بالاخره اين تحريم ها بيشتر داره كار دستمون ميده و خواهد داد.
168 نفر از هموطنانمان كشته شدند.
ما ايرانيان عادت داريم كوتاهي كنيم و بعد بگوييم قسمت اين بود.
اخه يكي نيست بگه الان دوره توپولف 23 سالست..!!؟
پاسخ
حق باشماست وحید جان
باید دعا کنیم دیگه شاهد این اتفاقات نباشیم
و دعا کنیم ادم های با دانشی مدیریت این صنعت رو به عهده بگیرند
ممنون
توجه کنید فکرنمی کنید که دریک لحظه در کابین خلبان انفجاری رخ داده و کروی پروازی چنان صدمه دیده اند که قادر به برقراری تماس نبوده و در آن ارتفاع کنترل هواپیما از دست رفته است؟ توجه کنید: جمعه قرار است اتفاقی بیافتد(تظاهرات موج سبز)، افکار عمومی بایستی بنوعی تحت الشعاع قرارگیرد، توپولف هواپیمای بدنامی است،مسافرین اغلب غیرمسلمان هستند،در این حال و اوضاع به یک رخداد مهمی برای انحراف افکارعمومی نیاز است.بنابراین........ والا هر اشکال فنی دیگری ناشی ازسیستم های هواپیما در ارتفاعی که پرواز می کرده نمی تواند مانع برقراری تماس کروی پروازی شود. اگر بگوئیم سیستم ارتباطی هواپیما ازکارافتاده در بین کروی پروازی و مسافران قطعا تعداد قابل توجهی تلفن همراه وجود داشته که بتوان با استفاده از آنها تماس گرفت. لذا این سانحه بسیار مشکوک است.
پاسخ
جناب بابایی گرامی
در مورد بخش اول فرمایشات شما اصلآ نظری ندارم .. بعید می دونم چنین باشد اما در مودر بخش دوم کامنت شما .. باید عرض کنم .. وقتی به هر دلیلی هواپیما دچار مشکلی در کنترل فرامین اش می شود ... خواه بع دلیل انفجار بمب ، یا به دلیل اتش سوزی و انجار مخازن سوخت .. هواپیما در ارتفاعی که هست ، شدیدآ به سمت پائین شیرجه می رود .. و خلبان هیچ کنترلی روی فرامین ندارد .. خب در چنین اوضاعی به غیر از خلبان که برای فشار های جی منفی بالا اموزش دیده است .. هیچ کسی قادر نیست حتی دست اش رو تکان دهد ... !! چون نیروی جی ان ها را به شدت به سمت بالا پرت کرده و اگه کمربند هاشون هم بسته باشه .. به هیچ عنوان قادر به حرکت دست های خود نیستند ... چه برسه که گوشی موبایل خود رو از جیب بیرون اورده ، روشن اش کنند .. بعد با جایی صحبت کنند !! نمی دونم چرا شما تجسم اون لحظه رو نمی کنید !!! ؟ شما فکر کردی در کمال آرامش و هواپیما در حالت متعادل است و ارتباط قطع می شه .. بعد می گویند یکی با موبایل به برج زنگ بزنه و بگه ما داریم می ائیم پائین !!! دوست من کمی منطقی تر فکر کنید
سرور گرامی جناب آقای کاپیتان مدرسی گل سلام
اول از همه از صمیم قلب این سانحه وحشتناک را به شما تبریک می گم.
خودم پای تلفنی از یکی از مشتریان بالقوه جریان را شنیدم و اعلام کننده از روی سکوتم متوجه شد که شکه شدم.
خیلی عجیب؛ دلخراش و وحشتناک است، خدا به همه خانواده داغدیدگان صبر دهد.
بعد از اولا؛ دوما برای شما آرزوهای نیک، سلامتی و توفیق هرچه بیشتر می کنم، همیشه به فکر شما هستم چون خیلی گلید.
در مورد کارهای قبلی
اون کاری که ما را به راس هرم وصل کردید داشت خوب پیش می رفت، حتی تاریخ هم برایش مشخص کرده بودیم اما ابر و باد و مه خورشید و یه عالمه مشکلات دیگر نگذاشت که بشود، برای همین موکولش کدم به یک کار دیگر.
با دوست اکراین نشینمان (شهرام) قرار است کارهایی بکنیم، فعلا که در حال حل کردن مشکلات بسیار زیادمان هستیم. اینقدر این کار سخت است که واقعا طاقتم طاق شده.
اینقدر اذیت می شود که راضی نیستم هیچ کسی حتی شنونده این مشکلات بغرنج باشد حتی بامداد عزیز.
اما اگر شما دعای خیرتان را برای من و بامداد بیشتر کنید خدای مهربان ندای دل پاک شما را خواهد شنید و محبتش را نسبت به ما ها بیشتر خواهد کرد.
درود بر شرفتان
خدا نگهدارتان
پاسخ
سپند عزیزم .. چه عجب .. !! خیلی وقت است از شما بی خبرم
به هر حال خوشحالم بار دیگر دست خط زیبای شما رو می خوانم
پسرم من هم متقابلآ این فاجعه دردناک رو به شما و همه هموطنان عزیزم به ویژه خانواده های داغدار تسلیت عرض می کنم
در باره پروژه .. خیلی ناراحت شدم
ولی شهرام ادم جدی و درست کاری است
فقط بهش از قول من بگو بی معرفت ... چند ماه است که یک ای میل هم نفرستاده است !! قرار بود برای عید بیاید تهران .. چی شد !!؟ نکنه اومد ولی ما رو قابل ندونست !!؟ به هرحال باز هم توصیه می کنم با شهرام جان کار رو دنبال کنید .. ممنون از شما
سلام
اولین حدستون این بود که کابیتان نمی خواسته زمان از دست بده بابت تماس با برج و داشته تصمیم می گرفته. چند وقت بیش داشتم مصاحبه خلبان برواز امریکایی رو که رو رودخانه هادسون نشسته بود رو با سی بی اس گوش می دادم. در حین اینکه داشت تصمیم می گرفت با برج هم هماهنگ می کرد دو تا بیشنهاد بهش دادن برا ۲ تا فرودگاه که بررسی کرد و رد کرد. و در نهایت تصمیم به نشستن رو هادسون ریور گرفت و قبل از انجام هم به برج خبر داد. همه اینها کلا کمتر از ۲ دقیقه طول کشید . به نظرتون این خلبان اگه جای خلبان ما بود احتمال زنده موندن هموطنان ما بیشتر نبود.
پاسخ
نه عزیزم .. این گونه نیست .. من فقط برای لحظه ای بحرانی چنین حدسی رو زدم .. وگرنه خلبانان ما خیلی سرامد تر از خلبانان دنیا هستند
این حرف و سخن من نیست .. همه خبرگان جهان بر ان واقف هستند
salam
ye lahzehaei too zendegie adama hast ke tekooneshoon mide
manam badjoori tekoon khordam
parvazaye armanestan 2shaneh va 5 shanbast
man va zanam va khaharamo shoharkhaaharam baraye 5 shanbeh blit dashtim ba hamoon shomareh parvaz
gooya bekhatere conserte ebi o chand khanandeye dige
havapeymaei ke gharar boode 5shanbeh maro be mar nazdik kone
4shanbeh parvaz mikone va azizanio ke hameh khoondim dar moredeshoon be asemoona mibare
nemikham ye matne ehsasi benevisam
hanooz tooye shok hastam
agar 45 shanbeh narafte boodman 5 shanbeh rafte boodam
4shanbeh shab
raftam benzin bezanam
yeki zad poshte mashinam
goft bebakhshid
negash kardam
har zamani bood
akhmam miraft too ham
amma inbar fargh mikard
alan too armanestanam
paham chasbideh be zamin
amma delam roo havast
پاسخ
مهرداد عزیزم .. چون به لاتین نشته بودی .. و من در حالت عادی مشکل خوندن کامنت های لاتین رو دارم .. در این لحظه که اعصابم بی نهایت خرد است ، به زحمت موفق شدم کلمات رو تشخیص بدهم
ولی در کل متوجه ماجرا نشدم .. فقط این رو فهمیدم که شما جز مسافران ان پرواز بودید .. که یک روز زودتر رفتید ..به هر حال قسمت این بود شما سالم باشید .. عمر دست خداست .. فقط صدقه یادت نره
اگه تونستی به مراکزی که من در سایت ام اعلام کردم واریز کن .. مثل کودکان سرطانی .. و غیره
سلام عمو
من شنیدم یکی از خلبانها از خلبانهای قدیمی اف5 بنام معصومی بوده...خونه مرحوم هم تو شهرک غربه...حالا نمیدونم درسته یانه
پاسخ
آرش جان من هیچ خبری از نام خلبانان پرواز فوق ندارم
اما اگر شنیدم ، در وبلاگ ام خواهم نوشت
عموبهروز سلام
قبل از همه این حادثه تلخ را به تمام ایرانی ها وخانواده های این عزیزان تسلست میگم
عمو جان عکسها خیلی قشنگ شده عمو جان کم کم باید یه کلاس فتو شاپ راه بندازین
در باره اون ماجرا هم باید بگم عمو جان وظیفم بود الان هم خیلی شرمنده آقا پیام وشما هستم
به امید روزی که هیچ سانحه هوایی در دنیا رخ ندهد
پاسخ
ممنون پسرم
من هم به شما و همه هموطنانم تسلیت می گویم
در باره تصاویر .. فکر کنم فقط شما هستی که تعریف می کنی ... !! به هر حال خوشحالم که زحماتی که به بهای یک شب بیداری تا صبح متحمل می شوم ، یکی به آن توجه می کند ... !! در مورد قضیه پیام واقعآ از زحمات شما ممنونم
درود بر شما جناب مدرسی این آمار ناراحت کننده است اما واقعیت دارد. ایران از نظر تعداد و میزان تلفات سوانح هوایی در جهان رتبه نخست را دارد.اگر چه سانحه هوایی در همه جای دنیا و حتی کشورهای توسعهیافته به وقوع میپیوندد که آخرین نمونه آن سقوط ایرباس فرانسوی در اقیانوس آرام بود، اما ایران از نظر تعداد و میزان تلفات سوانح هوایی در جهان رتبه نخست را دارد.
سقوط یک هواپیمای توپولف دیگر در ایران به معنای کشتهشدن بیش از 160 نفر انسان در چند لحظه بود، اما به نظر میرسد ارزش جان انسانها برای مدیران صنعت هوایی ایران کمتر از آن است که با چند سانحه فکری بر آن بکنند.
سایت حکومتی آینده مینویسد: اگر چه سانحه هوایی در همه جای دنیا و حتی کشورهای توسعهیافته به وقوع میپیوندد که آخرین نمونه آن، سقوط ایرباس فرانسوی در اقیانوس آرام بود، اما ایران از نظر تعداد و میزان تلفات سوانح هوایی در جهان رتبه نخست را دارد.
این در حالی است که سفرهای هوایی به نسبت سایر وسایل نقلیه، کمترین سهم را در ترافیک حمل و نقل کشور داراست و این حجم، زیادی سوانح هوایی در ایران را غیرقبولتر میکند.
از مقصر اعلام شدن خلبانان در سوانح هوایی که بگذریم، پای ثابت اکثر سوانح هوایی در ایران، هواپیماهای روسی است.
هواپيماهاي توپولوف و ایران 140 که تا کنون سوانح زیادی به مردم ایران تحميل کردهاند، همواره به عنوان یکی از گزینههای مطلوب مدیران تصمیمگیر در ایران به شمار میآیند و در بساري موارد، کسانی که از علت خریداری و اجاره هواپیماهایی که مورد تأیید سازمان بینالمللی هواپیمایی IKAO قرار ندارد، سوال ميکنند، متهم به زد و بند با شرکتهای بوئینگ و ایرباس میشوند. اگر چه این شرکتها حاضر به فروش مستقیم هواپیما به ایران نیستند.
با این وجود، وضعیت اسفبار صنعت هوایی در شرایطی است که هواپیماهای فرسوده و از رده خارج همچنان به جابجایی مسافر مشغولند که سقوط هواپیمای C130 خبرنگاران مشهورترین حادثه آن بود.
هر چند مسئولان صنعت هوایی کشور سوء مدیریت و ناتوانی خود در تأمین هواپیماهای مطمئن را به دلایلی همانند تحریم نسبت میدهند، اما در برابر این پرسش جوابی ندارند که چگونه برخی خطوط هوایی غیردولتی در ایران در همین سالهای تحریم موفق به خریداری هواپیماهای مدرن شدهاند.
آیا حتی یک نفر از مسئولان نیز نباید نسبت به کشته شدگان سوانح اخیر پاسخگو باشد؟
درود بر شما جناب مدرسی این آمار ناراحت کننده است اما واقعیت دارد. ایران از نظر تعداد و میزان تلفات سوانح هوایی در جهان رتبه نخست را دارد.اگر چه سانحه هوایی در همه جای دنیا و حتی کشورهای توسعهیافته به وقوع میپیوندد که آخرین نمونه آن سقوط ایرباس فرانسوی در اقیانوس آرام بود، اما ایران از نظر تعداد و میزان تلفات سوانح هوایی در جهان رتبه نخست را دارد.
سقوط یک هواپیمای توپولف دیگر در ایران به معنای کشتهشدن بیش از 160 نفر انسان در چند لحظه بود، اما به نظر میرسد ارزش جان انسانها برای مدیران صنعت هوایی ایران کمتر از آن است که با چند سانحه فکری بر آن بکنند.
سایت حکومتی آینده مینویسد: اگر چه سانحه هوایی در همه جای دنیا و حتی کشورهای توسعهیافته به وقوع میپیوندد که آخرین نمونه آن، سقوط ایرباس فرانسوی در اقیانوس آرام بود، اما ایران از نظر تعداد و میزان تلفات سوانح هوایی در جهان رتبه نخست را دارد.
این در حالی است که سفرهای هوایی به نسبت سایر وسایل نقلیه، کمترین سهم را در ترافیک حمل و نقل کشور داراست و این حجم، زیادی سوانح هوایی در ایران را غیرقبولتر میکند.
از مقصر اعلام شدن خلبانان در سوانح هوایی که بگذریم، پای ثابت اکثر سوانح هوایی در ایران، هواپیماهای روسی است.
هواپيماهاي توپولوف و ایران 140 که تا کنون سوانح زیادی به مردم ایران تحميل کردهاند، همواره به عنوان یکی از گزینههای مطلوب مدیران تصمیمگیر در ایران به شمار میآیند و در بساري موارد، کسانی که از علت خریداری و اجاره هواپیماهایی که مورد تأیید سازمان بینالمللی هواپیمایی IKAO قرار ندارد، سوال ميکنند، متهم به زد و بند با شرکتهای بوئینگ و ایرباس میشوند. اگر چه این شرکتها حاضر به فروش مستقیم هواپیما به ایران نیستند.
با این وجود، وضعیت اسفبار صنعت هوایی در شرایطی است که هواپیماهای فرسوده و از رده خارج همچنان به جابجایی مسافر مشغولند که سقوط هواپیمای C130 خبرنگاران مشهورترین حادثه آن بود.
هر چند مسئولان صنعت هوایی کشور سوء مدیریت و ناتوانی خود در تأمین هواپیماهای مطمئن را به دلایلی همانند تحریم نسبت میدهند، اما در برابر این پرسش جوابی ندارند که چگونه برخی خطوط هوایی غیردولتی در ایران در همین سالهای تحریم موفق به خریداری هواپیماهای مدرن شدهاند.
آیا حتی یک نفر از مسئولان نیز نباید نسبت به کشته شدگان سوانح اخیر پاسخگو باشد؟
پاسخ
پسر عزیز و بزرگوارم
ممنون از شما و این همه دانش و اگاهی که به جریانات کشور داری
بله عزیزم .. متآسفانه این ها واقعیتی است که چه خوشمون بیاد یا نیاد ، گریبانگیر صنعت هوانودری ما شده است
اما در میان کامنت پر بار شما ، اشاره به نکته ظریفی شده که من بار ها می خواستم عنوان کنم .. اما هر بار یادم می رفت .. و ان مدیریت قوی در خطوط هوایی ماهان است که ان ها به خاطر همین مدیریت .. موفق شده اند مدرن تریم هواپیما ها رو بدون قانون تحریم خریداری کنند .. بله ان ها به دلیل شرکت خصوصی طبق قانون تحریم مبرا از این مشکلات می باشند .. منتها مسئله این است ما مردم ایران هیچکدام ، رقیب و مدیر دیگری رو قبول نداریم .. و نمی خواهیم بپذیریم که از مدیریت فرد یا شرکتی دیگر تقدیر بشه .. و همین بلای جان مسافران بی گناه شده است
امیدوارم .. با انتخاب مدیران قوی و با تجربه این مشکلات هم روزی به سر آید
جناب آقاي مدرسي
با سلام
احتراماً، ضمن عرض تسليت به كليه بازماندگان قربانيان حادثه، ملت ايران و جنابعالي، آرزومندم كه هر چه زودتر از شر هواپيماهاي روسي، بخصوص در بخش مسافربري و علي الخصوص از شر توپولوفهاي قديمي و دمده ساخت كشور دوست و برادر!!! روسيه، خلاص شده و در آينده شاهد اينگونه حوادث نباشيم.
جناب مدرسي، خواستم به استحضار برسانم كه همانگونه كه جنابعالي و همكاران جزء ركورد داران پرواز با هواپيما جهت ارائه خدمات به هم وطنمان هستيد، اينجانب نيز با رسيدن تعداد پروازهاي هواييم به عدد 400 ،در هفته گذشته، جزء ركورد داران استفاده كنندگان از خدمات شما عزيزان ميباشم. با توجه به تعداد بالاي سفرهاي هوايي، با حساب احتمالات هم كه بخواهيم حساب كنيم، احتمالاً در يكي از سقوطهاي آينده (كه واقعاً اميدوارم حالا حالاها اتفاق نيفتد)، نوبت به من خواهد رسيد! به هر حال ديدم بهترين فرصت جهت تشكر از خدمات بيدريغ شما و همكارانتان، خصوصاً در بخش مسافربري است.
متشكرم
بهرنگ
پاسخ
بهرنگ عزیز و نازنیم
من هم قبل از هر چیز ضایعه دردناک سانحه هوایی رو به شما و هموطنان داغدارم تسلیت گفته و از خدواند متعال خواهان صبر و شکیبایی به ان ها هستم
بهرنگ جان .. خدا نکنه شما دوست بسیار نازنینم دچار مشکل شوی .. !! خدا ان روز رو نیاورد .. اولآ عمر دست خداوند متعال است
بهرنگ جان در مورد رسیدن به عدد چهارصد چیزی متوجه نشدم .. می شه توضیح بیشتری بدهی !!؟
ببخشید کمی دوزاری ام کج است .. از طرفی اعصابم به خاطر شنیدن ماجرای توپولف خیلی داغونه
با سلام می خواستم بگم که کاپیتان شیر اکبری از خلبانان باتجربه هواپیمای F-4بودند که بعد از بازنشستگی در کاسپین مشغول کار بودند روحشان شاد
پاسخ
خدا رحمت اش کنه .. راستش چون شکاری بوده من نمی شناسم .. شاید چهره اش رو ببینم بشناسم .. اخه خیلی از دوستان قدیمی شکاری رو به چهره می شناسیم .. فرقی نمی کنه .. ما یکی از سرمایه های با ارزش کشورمون رو از دست دادیم
با سلام کاپیتان
خیلی ناراحتم.
پاسخ
دوست عزیزم .. حق داری .. من هم مثل شما هستم
اما تحمل داشته باش عزیزم ... و به خداوند توکل کن
سلام جناب مدرسی
تسلیت عرض میکنم به خاطر این حادثه.
من بی تجربه میخواستم از الان نتیجه تحقیقات کارشناسان روسی بر روی جعبه سیاه را اعلام کنم.
با توجه به تجربیات گذشته طبق معمول جناب خلبان (خدا بیامرز) مقصر هستند چون دستشان از این دنیا کوتاه هست. روسها که اعتراف نمیکنند که هواپیمای ما آشغال است .
ماست فروش که نمیگه ماستم ترشه.
درضمن مورد دیگر در مورد بحث تحریم:
اگر یک هواپیمای غربی در ایران سقوط کند میتوانیم بگوییم به دلیل تحریم و نرسیدن قطعات این مشکل بوجود آمده ولی در مورد هواپیماهای روسی این استدلال درست نیست چون روسها که متاسفانه رفیق فابریک ما هستند و باید تمام قطعات و لوازم یدکی را به ما تحویل دهند پس این قابل قبول نیست که هواپیماهای روسی در اثر تحریم دچار سانحه شوند.
اگر روسها با ما صادق نیستند و اجناس بنجول خود را به ما می اندازند تقصیر خودمان است.
دقیقا یکروز قبل از این حادثه هواپیمای بویینگ 737 شرکت نورت وست دچار سانحه شد که در حین پرواز سوراخی در سقف هواپیما ایجاد شد من خودم دیدم که مدیر اون شرکت در تلویزیون اعلام کرد که تمام بویینگهای 737 این شرکت تا چک آپ کامل گراند شده اند .
آیا ما هم این کار را میکنیم.
با تشکر
علی از کانادا
پاسخ
ممنون علی جان عزیزم
اشاره به نکته بسیار ظریفی کردی .. بله .. توپولف ها که تحریم نیستند !! ولی شاید منظور این ها از این نوع سخنان این باشد که چون غرب ما رو تحریم کرده مجبوریم دست نیاز به شوروی دراز کنیم ... !! یکی نیست به این جماعت از خدا بی خبر بگه .. شما که میلیارد ها دلار پول رو به این همسایه چشم آبی می دهید .. پس چرا مدل های فرسوده و از رده خارج رو می خرید .. من شنیده ام بهترن ورژن توپولف تولید شده اند . که خیلی هم امن است ولی به ما نمی فروشند !! دلیل اش رو نمی دانم
به هر حال من هم این فاجعه رو به شما و همه هموطنانم تسلیت می گویم
در باره مشکل 737 ها شنیدم که همه گراند شدند
موفق باشی علی جان
سلام،
منم تسلیت میگم، اینشالا آخرین حادثه از این نوع باشه (با اینکه امید زیادی ندارم!)
منتظر این پست تو وبلاگتون بودم. چند تا سوال داشتم که فکر کنم فقط از شما می تونم بپرسم:
۱. تو فیلمایی که از تلوزیون پخش میشه دست آدم ها یه سری نوار های مغناطیسی مثل نوار وی-اچ-اس هست که مچاله کردن و دارن جمعشون میکنن!! اونها که مربوط به جعبه های سیاه نیست؟ چون اگه باشه که خیلی ضایع است!!
۲. من تو بعضی از عکس ها امدادگرها رو دیدم که لباس مسافرا رو دستشون گرفتن، آیا این نمی تونه به همون علتی باشه که شما چند بار تو پست های قبلی تون بهش اشاره کرده بودید که سیستم پرشرایز(اگه درست نوشته باشم)در هنگام انفجار باعثش میشه؟!
می بخشید اگه سوالهای بی ربط کردم!
موفق باشید،
امین
پاسخ
امین عزیزم .. من هم متقابلآ به شما و همه مردم عزیز کشورم تسلیت می گویم
در مورد نوار هایی که گفتی .. نه عزیزم .. سیستم نوار های جعبه سیاه در جعبه ای محکم و ضد ضربه و ضد اتش قرار گرفته است .. که به آسانی در محل سانحه درش باز نمی شود ... ! در هواپیماهای قدیمی ، این نوار ها به شکلی که در پست تصویرش رو قرار دادم ، مثل نوار کاست است .. که روی نوار ریلی گذاشته و گوش می دهند.. که احتمالآ این توپولف هم چون قدیمی بوده از این نوع جعبه سیاه استفاده کرده است
اما در هواپیماهای مدرن .. به شکل لوله استوانه ای شکل کوچکی است .. که فکر می کنم تصویر ان را هم در پست قرار دادم .. و ان خیلی راحت تر و مقاوم تر از مدل قبلی است
در مورد لباس های پاره .. بله پرشرایز اولین بلایی که سر مسافران در می اورد ، پاره کردن البسه ان هاست
اما این هواپیما به خاطر سرعت شیرجه بی نهایت سریع اش و شدت برخورد ، علاوه بر بحث پرشرایز .. به خاطر شدت برخورد و پرشرایز بودن ، تیکه تیکه شده و هیچ اثری از مشافران باقی نماند .. بله پارچه ها یا تیکه های لباس یا حتی همون نوار های مچاله شده ممکنه مربوط به نوار کاستی باشه که به ارمنستان سوغات برده می شد و بر اثر عواملی که نام بردم ف متلاشی و مچاله شده بودند
موفق باشی عزیزم
کاپیتان سلام
متاسفم باز هم سانحه و ایندفعه بسیار فجیع .نمی دونم چی بگم
پاسخ
بله عزیزم حق باشماست
من هم مثل شما شوکه شده و اختیاری بر رفتارم ندارم
سلام عمو جان.
ضمن عرض تسلیت بابط درگذشت هموطنان عزیزمون.
عمو چرا بعضی ها دم به دقیقه میخواهند از شما اشکال بگیرند یا تهمت بزنند یا انگی به چسبونن به شما؟
عمو این خاطراتتون رو کی منتشر میکنید دلمون واسه خاطراتتون هم تنگ شده.
عمو نمیدونم جدیدا ها چرا اینطوری شدم . یعنی همیشه توی ذهنم بهانه ای برای ناراحتی و افسردگی دارم.
همیشه باید از چیزی در دلم بنالم اون درست شد میرم سراغ بعدی .و و و وو
عمو جان میخواستم بگم شما دارای هوش میانی یا یه چیزی توی این مایه ها هستید بعدا مفصلا توضیح میدهم.
راستی آمار چقدر رفت بالا.ماشاالله
ارادتمند شما نوید-چ
پاسخ
نوید جان دلم از دست همین بعضی ها خیلی غرق خونه .. همین یک ساعت پیش نمی دونی چقدر قاطی کرده بودم !!! حسابی ذاغ کرده بودم
دلم می خواهد بروی بخش کامنت های پست قبلی رو بخوانی
والله دلم می خواست کامپیوترم رو با لکد به حیاط پرت کنم .. نمی دونم .. هر چی بی خیال می شوم .. هر چه توضیح می دهم .. باز از راهی دیگر با من مجادله می کنند !!! شاید برای همیشه بخش کامنت رو بستم .. !! این جوری اعصابم راحت می شود .. بعدش هم این قدر وقت ام رو برای پاسخ یکایک کامنت ها نمی گذارم .. دوستان صمیمی و خوبم حتمآ درک ا م می کنند .. می دونی اغلب وقت من صرف پاسخ به کامنت ها می شود !!؟
به جان نوه هایم از دیشب یکسره دارم پاسخ می دهم .. هنوز تمام نشده است .. آفتاب زده و الان دقیقآ ساعت هشت و دوازده دقیقه روز جمعه است !!! باز هم کلی دیگه باقی مونده است
نمی دونم چه گناهی در عمرم مرتکب شده ام که الان در شرایطی که به ارامش نیاز دارم ، این جوری می زنند تو پوز من .. !! ببخشید زیاد حرف زدم .. حلالم کن
سلام کاپیتان
یکی از هم اتاقیهای من پاشو تو یه کفش کرده که این هواپیما که اینطور بی خبر ذره ذره شده توش خرابکاری صورت گرفته
نظرتون چیه؟
با توجه به بمبی که ماه پیش داخل دستشویی(نزدیک دم هواپیما) یک هواپیما کشف شد
ضمنا توی نشست کارشناسان هواپیمایی که امشب تلوزیون نشون داد یکی از کاپیتانها خطاب به معاون استاندارد هواپیمایی کشوری گفت نوارهای پیدا شده قابل خواندن و بازیابی میباشد و ما در اموزش خودمان هر هفته این کار را انجام میدیم حالا دلیل چیه و چرا اونو اعلام نمیکنند جای سوال داره؟؟
به نظر شما موارد فوق و اظهار نظر این کارشناس هوایی مشکوک نمیزنه؟؟
پاسخ
حمید عزیزم .. تا زمانی که نوار های جعبه سیاه بازبینی نشه ، چیزی معلوم نیست .. هر کی هر حرفی بزنه ، فقط از روی حدس و گمان است
ان چه من صد در صد معتقدم .. انفجار باعث این سانحه شده است
که نظریه اولم .. ممکنه بر اثر آتش سوزی موتور و سرایت به باک بنزین ها ، منفجر شده و دم هواپیما کنده شده است !!
دومین نظر هم عین نظر دوستان محترم شماست .. یعنی به دلیل انفجار بمب دم ان کنده شده است !! در هر دو صورت انفجار باعث این سانحه بوده است
اگه نوار رو بازبینی کنند .. اگه نظریه اول باشه .. حتمآ معلوم خواهد شد
اگه نظریه دوم صحت داشته باشه .. باز هم نوار مشخص خواهد کرد
سلام بنده رو به همه دوستانت برسون
در پست قبلی بود که برات یک پیغام گذاشتم .. لطفآ جوابم رو بده
سلام مجدد
توی بالاترین اینو دیدو بچسبونید به ادامه مطلبم!!!!
شایعه انفجار عمدی در هواپیمای عازم ارمنستان قوت گرفته است
اولین دلیل سوء ظن مردم برکناری ناگهانی کاپیتان حسین خانلری خلبان نمونه جمهوری اسلامی دو روز پیش از سانحه از ریاست هواپیمائی کشوری و انتصاب علی ایلخانی معاون امنیتی آن سازمان به به جای اوست . حمید بهبهانی وزیر راه جمهوری اسلامی طی حکمی در روز دوشنبه 22 تیرماه خانلری را برکنار و حمید بهبهانی را به جای او منصوب کرده بود .خبرگزاری ایلنا دیروز در خبری با عنوان « بركناري با سس امنيتي » در اینمورد نوشت : «جايگزيني محمدعلي ايلخاني مشاور امنيتي وزير راه و ترابري به جاي كاپيتان خانلري چندين گزينه و احتمال را پيش روي قرارميدهد؛ كه يكي از اين گزينهها امنيتي شدن صنعت هوايي كشور است »[اینجا]
تناقض فاحش در اظهارات مقامات رسمی که در لحظات اول پس از این حادثه که با دستپاچگی ایراد شد نیز یکی دیگر از دلایل سوءظن مردم نسبت به احتمال خرابکاری یا انفجار عمدی در این هواپیما است . به گزارش روزنامه مردمسالاری به نقل از رضا قدیمی مدیرکل فرودگاه خمینی «..این هواپیما در «سلامت کامل» پرواز کرده و «همه بررسیهای لازم و فنی» انجام شده و «هیچ مشکلی» در میان نبوده است [اینجا] . خبرگزاری مهر نیز به نقل از احمد مومنی مدیر عامل فرودگاهای کشور می نویسد « در مکالمات خلبان هواپیمای حادثه دیده با برج مراقبت تمام صحبتها از عادی بودن پرواز حکایت دارد و خلبان تا آخرین لحظه هیچ گزارشی مبنی بر وجود نقص فنی نداشت » [اینجا] در حالی که سیروس صابری معاون امنیتی و سیاسی استانداری قزوین در گفتگو با خبرگزاری مهر از نقص فنی هواپیما و قصد خلبان برای فرود اضطراری یاد می کند .
وی با این خبرگزاری می گوید « این هواپیما که در مسیر ایروان در حرکت بود پس از نقص فنی به سمت زنجان یا تبریز در حرکت بود تا فرود اضطراری داشته باشد اما موفق نشد و در حالی که قصد برگشت به تهران را داشت دچار سانحه شد. هواپیما احتمالا در حالی که از مسیر زنجان - تبریز به سمت بازگشت به تهران بوده است در مسیر پس از آتش گرفتن بخشی از بدنه سقوط کرده است» [اینجا] در این حال واحد مرکزی خبر صداوسیما به نقل از یک شاهد عینی گزارش می دهد که موتورهای هواپیما پیش از سقوط در آسمان آتش گرفته بود. این شاهد عینی به این خبرگزاری می گوید شاهد حریق در موتور سمت چپ این هواپیما بوده است
از طرف دیگر مقایسه تصاویر باقیمانده از این هواپیما و خرد شدن آن به قطعات بسیار کوچک با سوانح مشابه امکان بروز انفجار به جای فرضیه سقوط به علل فنی را تقویت می کند . نکته آخر آن که بر اساس شایعه هائی که بین مردم پخش شده است عده ای از مسافرین این هواپیما برای تماشای کنسرت «اندی» خواننده ایرانی که قرار بود چند روز دیگر در ارمنستان برگزار شود با این هواپیما عازم ایروان بوده اند . این خواننده پاپ اخیرا با خواندن آهنگی به هواداری از جنبش سبز با یکی از خوانندگان سرشناس خارجی ، موجب جلب توجه بسیاری از رسانه های خارجی به اوضاع ایران شده بود . در بین کشته شدگان نام «لون داودیان» نماینده اصلاح طلب ارامنه در دوره ششم مجلس شورای اسلامی ، اعضاء تیم جودو جوانان و همسر سفیر گرجستان دیده می شود .
پاسخ
حمید عزیزم اصلآ به این شایعات توجه نکن ... این ها اصلآ ربطی به این پرواز و سانحه ندارد
این روزها مردم هر کی دستش رو تو دماغ اش بکنه براش حرف در می آورند .. روزگار بدی شده است !!! کنسرت چه ربطی به خرابکاری داره ؟
بعید می دونم اصلآ این مسایل دخیل بوده باشد
در مورد توضیحات مقام های قزوین .. باید عرض کنم حاکی از بی شوادی و عدم تخصص آن ها است
چون مسیر پرواز به سوی ارمنستان ، دقیقآ از روی قزوین و زنجان ادامه یافته و از قسمت شمال غربی تبریز عبور کرده به طوری که بال چپ به شمت شهر تبریز متمایل است .. و در ادامه همین کالیدور به ایروان کشیده می شود .. هواپیما به خاطر اتش سوزی ارتفاع کم می کنه .. یا به عمد یا ناخواسته .. و بر اثر انفجاری که قریب به یقین به خاطر مشتعل شدن مخازن سوخت بوده ، خلبان فرصت مکالمه با برج رو نیافته و با تمام سرعت به سوی زمین شیرجه می رود
تیکه تیکه شدن هواپیما امری طبیعی است .. چون پرشرایز بوده و با سرعت بسیار زیاد با دماغ به شمت زمین می آمده است .. طبیعی است به محض برخورد مثل بادبادکی ترکیده و هیچ چیز از اون باقی نمانده باشه ... هرگز به شایعات اعتماد نکنید .. خیلی ها این روزها از هر بهانه ای جنجال به پا کرده و ذهن مردم رو منحرف می کنند ... و با افتخار این حرکات رو مبارزه بر علیه رژیم می نامند .. شما منطقی فکر کنید ..
جناب سرهنگ
سلام
من چند بار دیگه هم اگر خاطر مبارک باشه ازتون سوالاتم رو پرسیدم (از اصفهان) . اول اینکه به خانواده های قربانی های حادثه تسلیت میگم . راستش هر وقت نگاهم به آسمون میفته و این توپولف ها رو میبینم بدنم میلرزه . من که دانشی ندارم و گوشم به زبان شما متخصص های این رشته هست اما تصور میکنم شایدم اشتباه باشه کیفیت نگهداری هواپیما در ایران و نظارت بر اون پایین هست ( این خبر رو هم توی بالاترین دیدم توپولف سقوط کرده: همان هواپيمايی که پارسال در فرودگاه اصفهان به فنس برخورد کرده ) خود شما در مورد اون هواپیمای اصفهان مطلب داده بودید و نظرتون در مورد سهل انگاری بود . یه سوالی هم ازتون داشتم . میخواستم بدونم این کریدور های هوایی یا دالانهای هوایی رو از کجا میتونم پیدا کنم . اصطلاح اصلی پروازیش چیه که جستجو کنم . ضمن اینکه آیا هواپیما ها یا هلیکوپترها میتونند خودسرانه مسیرشون رو از دالان تغیر بدهند .
با تشکر
پاسخ
سلام علی جان عزیزم .. بله پسرم خاطرم است
چون در زمان جنگ از اصفهان خاطرات زیادی دارم .. شما همیشه من را یاد این شهر زیبا می اندازید
من هم به شما و همه مردم خوب کشور عزیمز تسلیت می گویم
در مورد اصطلاح کالیدور هوایی ، کلمه لاتین آن ار در یکی از همنی کامنت های قبلی نوشتم .. اگه ان ار در گوگل سرچ کنی .. شاید به پاسخ ات برسی .. البته فکر می کنم سری باشه .. !! مطمئن نیستم .. یا طوری است که مردم عادی از ان چیزی سر در نمی آورند .. بر فرض هم پیدا کنید .. نوشته قرمز 57 .. سفید مثلآ دوازده .. که درک ان برای ادم های غیر متخصص خیلی دشواره
در مورد پرسش اخر .. پسرم هیچ هواپیمایی نمی تواند خود سر مسیرش ور عوض کنه .. مگه قبلش با مرکز کنترل زمینی هماهنگ کرده باشد .. در زمان اضطراری هم که ارتباط با زمین قطع شده باشد .. با ساختن مثلثی به اضلاع دو مایل ، رادار متوجه می شود که ارتباط هواپیما قطع شده است !1 لذا کلیه فضای پائین آن را بلاک که همون خالی باشه .. می کند .. اما هلی کوپتر ها رو دقیقآ نمی دانم .. اگر در منطقه مسکونی باشه ... مقررات خاص خودشون رو دارند .. ولی اگه قرا باشه بین شهری پرواز کنه مجبور به رعایت کلیدور هوایی است
ممنون از شما
سلام به جناب به اصطلاح کاپیتان
من هنوز موضع شما رواز پستهاتون متوجه نشدم !!!
شما به خصوص در این دو پست اخرتون موضع تون رودر نادیده گرفتن این همه حقیقت واضح و روشن کاملا مشخص کردین و مورد نقد کاملا موجه تعداد زیادی از مخاطبین خودتون قرار گرفتین و دائما به این جمله بسنده میکنید که شاید من خوب توضیح ندادم!!!
جناب اقای کاپیتان میشه بفرمایید شما برای کجا خبرنگاری می کنید؟؟!!
چون ظاهرا در انتقال منظورتان به مخاطبین مشکل دارید...
جناب کاپیتان شعار وطن پرستی سردادن و ادعای وجدان کردن هزینه داره شما اگر شهامتش را ندارید با سکوتتان حداقل شهامت وطن پرستان و عزیزانی که با پوست و رگ وخون و جانشان پا به میدان نهادند را زیر سوال نبرید...
اگر هم مجبور به اجرای این مسئولیت هستین اون دیگه بحثش متاسفانه جداست...
فقط محض اطلاع شما خواستم بگم بسیاری از کسانی تا حالا سرشون بالای دار رفته نه تنها بی گناه بودند بلکه خیلیهاشون با شرفتر و با شهامتتر از کسایی مثل اقای ابریشمچی که مورد تجید جنابعالی بوده و هستند
پاسخ
جناب امیر خان
حق باشماست .. تشخیص شما کاملآ صحیح است .
همین که واژه به اصطلاح رو آوردید .. همه صلاحیت های من رو زیر سئوال بردید ... !! و از اون جایی که برای شما احترام قائل هستم .. این خبر خوش رو به شما می دهم ... شما درست حدس زدید .. نه کاپیتانم ، نه خبرنگارم .. نه انسانم ... نه شجاعت دارم .. به از جنبش بزرگ شما چیزی حالیم می شه
در مورد دفاع از آقای ابریشم چی هم اگه به بخش کامنت های پست قبلی مراجعه کنید .. شدیدآ اعتراف به غلط کردن و گه خوردن کرده ام .. و توضیح دادم که نمی دونستم در فرهنگ این به اصطلاح جنبش شما نباید سخن از عشق و دوستی به میان اورد .. اصلا حواس ام نبود .. باید تهمت و افترا به همه بزنم .. باید جعل واقعیات کنم .. یادم نبود که نباید رفتار انسانی یک پلیس رو تقدیر کنم .. یادم نبود از قاضی ای که بی گناهی رو حکم به آزادی داده بود تشکر کنم ... من باید به جای رفتار ماموران کلانتری ... چند تا فحش آبدا نثارشون می کردم .. و این عمل ان ها رو توطئه قلمداد می کردم تا شما و دوستانت خوشتون بیاد ... در باره اون قاضی منصف هم .. باید به دروغ می نوشتم .. او انسان های بی گناه و غیر سیاسی رو به اعدام محکوم کرد .. و اوین فرستاد ... این جوری هم ادم خوبی بودم .. هم به اصطلاح خبرنگار چیره دستی بودم ... !! مگه نه !!؟
صادقانه می گویم .. می دونی دلیل این که حرف هم دیگر رو نمی دونیم چیست !!؟ من بعد از سال ها عمر گول شعار های شما رو خوردم .. راستش وقتی دیدم اگه فلان کس رو در فلان روستای دور افتاده به هر دلیلی می گیرند .. همه بلند گو ها به صدا در می آیند .. که آزاد باید گردد ..زندانی بی گناه آزاد باید گردد .. !!! خب من احمق هم فکر می کردم شعار های حقوق بشرانه شما واقعی است .. برای همین وقتی دو تا زندانی را که می تونست سر از اوین و حتی اعدام در بیاورند ، آزاد می شوند ، با یک تشکر خشک و خالی هدف ام این بود این فرهنگ دقت نظر رو ترویج کرده و به آقایون قضات ثابت کنم .. مردم ما شعور داشته و قدر قضاوت عادلانه رو دانسته و تشخیص می دهند .. با یک تشکر خشک و خالی وظیفه ام رو از یک انسان که می تونست طوری دیگه عمل کنه .. عنوان کردم ... اما اصلآ یادم نبود ..باید چند تا فحش آبدار نثار قاضی می کردم .. !! شما به بزرگی خودتون منو عفو کنید
باور کنید اصلآ نمی دونستم در این آشفته بازار سیاسی امروز نباید سخن از عشق و مردانگی و تشکر زد ... واقعآ ببخشید
پس می بینی که چقدر ادم زرنگی هستی که از همون ابتدا با بیان به اصطلاح کاپیتان .. مشت من را باز کردی .. !!؟ واقعآ بهت تبریک می گویم قهرمان
مرگ بر......
......
پاسخ
دخترم اشتباه اومدی ... این جا جای شعار دادن نیست خانم محترم
برای این کار ها تا دلت بخواد ... سایت های سیاسی هستند که هم تحویل ات می گیرند .. هم تشویق ات می کنند .. هم بهت یاد می دهند که مرتب یک جور شعار مرگ بر این و ان سر ندهی .. !! و انواع و اقسام شعار ها رو هم یادت خواهند داد
این جا یک سایت شخصی است .. پاتوق چند تا یار همدل و صمیمی که به دور از جریانات سیاسی .. مرده باد و زنده باد ، دور هم جمع شده و از تجربیات هم دیگر بهره می بریم ... خوش اومدی لیلا جان عزیزم
با سلام خدمت کاپیتان مدرسی عزیز(عمو بهروز گل و دوستداشتنی خودم)
من هم این سانحه را به خانواده عزیزان از دست رفته و جامعه هوانوردی تسلیت عرض می کنم.
خدمت شما عرض کنم که باید قبول کنید که وضعیت آموزشی در کشورمان وضع بسیار بدی دارد.
سوالی که من دارم این است که به راستی چه کسانی هم اکنون می توانند آموزش خلبانی ببینند؟؟؟
کسانی که علاوه بر علاقه دارای ضریب هوشی بالایی هستند یا کسانی که دارای توانایی بالایی هستند؟؟؟
کاپیتان یکی از کسانی که دارای ضریب هوشی بالا هست من هستم.من 7 سال در سازمان ملی پرورش استعدادهای درخشان(تیزهوشان)واحد اهواز درس خواندم.حتی اگر در پایین ترین سطح در این مدرسه بودم باز هم از نظر داشتن ضریب هوشی در سطح بالایی قرار داشتم اما به دلیل عدم توانایی مالی از هواپیمای خلبانها جا مانده ام!!!
کاپیتان من 5 سال پیش این را گفته ام که نتیجه این وضعیت آموزشی در 10 تا 15 سال آینده معلوم می شودو البته کم و بیش به دلیل سیاست های غلط در حال خود نمایی است ضعف خلبانان جوان.
به عنوان مثال ناوگان فوکر 100 ایران ایر وضعیت 4-5 سال پیش را ندارد.باور کنید من یک زمانی بهترین پرواز ها را با فوکر 100 ایران ایر با خلبانانی همچون کاپیتان فرخ رو کاپیتان شیرازی(استاد معلم خلبان و فیلیت منیجر سابق فوکر 100)کاپیتان قهاریان کاپیتان گیاهی کاپیتان فرهانی اما اکنون وضعیت بسیار بد شده خلبانانی که حتی بر اساس تجربه و شناخت از هواپیما نمی توانند مدت زمان پرواز را به درستی مشخص کنند و ضعف بسیار زیادی در تقرب و لندینگ دارند.باور کنید حتی اصول فلاپ زدن فوکر 100 که در 4 مرحله انجام میشود و کنترل هواپیما بعد از فلاپ زدن را در بهترین شرایط پروازی ندارند.
وقتی در کشوری که نزدیک به 30 فروند هواپیمای فوکر 100 که هرکدام ارزشی به طور متوسط در حدود 6 میلیون دلار دارند هنوز یک سیمولاتور وجود ندارد برای آموزش و چک کردن خلبانان و خلبانان تنها سالی دوبار می توانند به سیمولاتور بروند آن هم نه برای تمرین بلکه برای چک شدن آن هم در کشور هلند.
حتی در برخی شرکت ها هواپیمایی پروسه آموزش و movement خلبانان بسیار طولانی شده همانند شرکت حمل و نقل هوایی ایران نفت که هنوز بعد از گذشت بیش از 9ماه از راه اندازی ناوگان فوکر 100 خلبانان این هواپیما آموزششان کامل نشده و هنوز پروازها توسط خلبانان آسمان انجام می پذیرد و بسی جای تعجب دارد برای این شرکت که با داشتن خلبانانی چون اساتید خلبان کاپیتان هادی بهبهانی(استاد معلم خلبان هواپیماهای توین اوتر-6 فوکر 27 فرندشیپ و فوکر 50)کاپیتان جهانشاه امین زاده کاپیتان پرویز باستانی فر(استاد خلبان فوکر 27)کاپیتان حسین(شهریار)طالب زاده مدیر عامل این شرکت و دیگر خلبانان (البته از این جمع کاپیتان استاد معلم خلبان محمد خان نیازی بهترین خلبان این شرکت و بهترین خلبانی که دیدم را به دلیل پرواز با توین اوتر-6 در جزیره خارک جدا می کنم)
پس کاپیتان ببینید که واقعا ما در امر آموزش دچار مشکل هستیم.چه در مورد کسانی که می خواهند خلبان شوند و چه خلبانان موجود.
کاپیتان من به عنوان یک دوست که می دونم با حوصله به درد دل این دوست کوچیکتون گوش می دید از شما می پرسم من و کسانی که مانند من هستند تا کی به خاطر داشتن مشکل مالی نباید خلبان بشوند؟؟؟؟
ببخشید که پرحرفی کردم و سرتونو درد آوردم.
امیدوارم همیشه شاد پیروز و خندان باشید دوست و دوستار کوچک شما امیر از اهواز
پاسخ
امیر عزیزم .. الان که پاسخ شما رو می نویسم .. دقیقا ساعت نه و چهار دقیه بامداد جمعه است
از دیشب یک سره پشت میز کامپیوترم نشسته و به کامنت ها پاسخ دادم .. اگه خدا بخواهد در بخش سایت .. این اخرین اش است .. وبلاگ و ای میل ها هنوز باقی مانده اند .. پاسخ به شما در شرایط فعلی روحی من اصلآ صحیح نیست .. چون هم به خاطر سانحه دلخراش هموطنانم حال و روز خوبی رو ندارم .. هم به خاطر بعضی خوانندگان که مجبورم کرده اند قید کامنت ها رو برای همیشه بزنم .. لذا از شما پسر خوب و خونگرم خوزستانی ام خواهش می کنم اگه ناراحت نمی شوی .. همین سئوالات رو موکول به زمانی بهتر بکن .. تا فکر من باز تر باشه تا پاسخ یکایک ان رو با دقت بدهم
چون دوستت دارم ، نمی خواهم با پاسخ خای کلیشه ای از سرم باز کنم
ممنون از شما به امید گفت و گو در فرصتی مناسب .. اما عجالتآ بگم که با سخنان شما کاملا موافقم عزیزم
سلام مجدد
الان کامنت ها را خواندم.
به به سلام دامون عزیز خیلی وقت خبری از شما نبود. در مورد مسئله ای که قبلا آقای مدرسی به بنده امر فرموده بودند... بنده در خدمتم حتما قبل از هر کاری با من تماس بگیرید.
اقای مدرسی شماره تماس من را دارند.
موفق باشید
علی از کانادا
پاسخ
ممنون علی جان
من بعید می کنم دامون جان فرصت خواندن بخش کامنت ها رو دوباره پیدا کنه ! برای همین توصیه می کنم همین کامنت رو به وبلاگ اش با عنوان
پرواز شامگاهی درنا ها که اتفاقآ در لیست پیوند های سایت ام است ، ارسال کنی .. ظاهرآ داره کار هایی رو انجام می دهد از اون جایی که دختری با حیا و خجالتی است ، شاید روش نشه .. من نگران ام چون رفته بود ترکیه .. از ان می ترسم شیادان سرش رو کلاه بگذارند .. لطفآ شما براش کامنت بگذار .. و وادراش کن با شما حرف بزنه .. واقعآ نگرانم علی جان
سلام آقای مدرسی
با اجازه من جواب این مردک امیر را بدهم.
اقای وطن پرست:
اولا هیچ دلیلی نداره که همه اونطوری که تو دوست داری و به روش تو وطن پرست باشند اگر تو با این سیستم مخالفی پس باید بهت عرض کنم معنی آزادی را که همه دنبالش هستند نفهمیدی چون اولین اصل آزادی ازادی بیان است که جنابعالی همین الان نقضش کردی.
دوما:
این سیستم استراق سمع که فقط برای ایران اختراع نشده در همین کانادا بعد از یازده سپتامبر تمام تلفنها توسط اداره مبارزه با تروریسم کنترل میشه.
اگر دولتی از یک وسیله سواستفاده میکنه که نباید تولید کننده و وارد کننده را مورد حمله فرار داد.
سوما:
شما به نظر من نه وطن پرستی نه با وجدانی نه با شهامت بلکه کسی هستی که همه را با یک چشم میبینی یعنی حتی نمیتونی درک کنی که در هر قشری آدم بد و خوب وجود دارد.
شما کسی هستی که دشمنی زیاد چشمت را کور کرده و اگر روزی پیروز شوی از جناح مخالف یک نفر را زنده نخواهی گذاشت. پس میبینی که هیچ فرقی بین تو و طرف مقابلت نیست.
خدا به آینده ایران با وجود امثال تو رحم کند.
با تشکر
علی از کانادا
پاسخ
ممنون علی جان .. خونت رو برای این جور ادم ها کثیف نکن ... !! این ها علی جان کدخدایی رو می خواهند تا حسابی حالشون رو بگیره .. طوری که ندونند چه جوری از اینترنت بروند بیرون !!! واقعآ تعجب می کنم
من بار ها آن پست رو خواندم ... اصلآ قصد دفاع از کسی رو نداشتم .. یا هرگز دفاع از عملکرد نکردم !! ای بابا از پلیس تشکر می کنم .. ده ها ای میل به دستم می رسد .. محکوم به خیانت می شوم !!! از قاضی تشکر می کنم که عدالت رو رعایت کرده .. محکوم به ضد جنبش می شوم !!! اصلآ نمی دونم حرف حساب این جماعت چیست
من برای مبارزه ساخته نشده ام .. چه در زمان رژیم گذشته و چه حالا .. کار من دفاع از وطن است که هر وقت زمان اش برسه .. اولین نفرم که لباس پروازم رو به تن کرده و راهی خط پرواز سی - 130 می شوم .. برای جلب نظر افراد خاصی هم این کار رو نمی کنم ...
علی جان به جان نوه هایم .. اگر یک میلیون هم بدهند .. من اهل این داستان ها نیستم ... جرمه !!؟ هرکی رو بهر کاری ساخته شده است !! کار من هم فقط فدای جانم برای استقلال و آزادی هر وجب خاک وطن است .. و فکر می کنم این رو بار ها ثابت کرده ام
به هر حال ممنون از شما
با سلام
من هم به نوبه ی خود این ضایعه رو به همه تسلیت می گم دوست داشتم که نظرم رو در مورد این ضایعه و دلایل اون و اینکه احتمالا پرنده توپولوف کاسپین با یه انفجار شدید (چرا انفجار شدید ؟ چون اثری که پرنده در زمین از خود گذاشته اشاره به این دارد که پرنده کاملا از کنترل خارج بوده و با سرعت غیر کتنرل شده به زمین برخورد کرده)در قسمت عقب که یا به دلیل آنچه که شما دلیل آوردید و یا شاید و البته شاید یه جور خرابکاری بوده باشه بگم که تنها خواهشمندم که استاد عزیزم به این مطلب توجه کنند که:
آیازمان بین شروع آتش سوزی یکی از موتور ها و نهایتا انفجار بزرگی که باعث از کنترل خارج کردن پرنده شده آنقدر کم بوده که خلبان با تجربه ای مانند کاپیتان شیر اکبری نتوانسته بود در این بین یعنی از زمان بروز آتش سوزی تا انفجار حداقل یکبار بار با برج تماس بگیرد و در مورد اتفاق به وجود آمده توضیح بده و...
یا ممکن است که یک انفجار شدید بدون اینکه فرصتی به خلبان بده که با برج تماس بگیره ،تمام توجه مرحوم رو به هدایت پرنده جلب کرده بوده توجه کنید که استرس یک انفجار بدون هیچ توضیح اولیه ای بسیار بیشتراست توجه شما رو به حادثه هواپیمای 747 panam american در حولی لاکربری به واسطه ی انفجار بمب و بقایای هواپیما که به طرز مشابهی متلاشی شده بود و البته جایی که این پرنده و گودالی که روی زمین از خود به جا گذاشته بود جلب کنم.(Air.Crash.Investigation
(S06E01.Lockerbie
باور کنید این تحلیل ها به دور از هر قصد و قرضی است و صرفا جهن روشن شدن واقعیت است
.....................
یک عرض دیگه
در مورد نگه داری باید به عرضتون برسونم که استاد عزیزم قبول بفرمائید که کشور ما در زمینه تعمیرات پرنده های غربی بسیار مجهز تر و کار کشته تر از پرنده های شرقی است این نظر من تنها به دلیل آمار حوادث پرنده های شرقی نیست بلکه اگر نظری به آمار تعداد هواپیماهای ما و پیشینه ی فعالیت آنها در آسمان کشور بیاندازید می بینید که چه از نظر تعداد و چه از نظر بیشینه ی ساعات پرواز اصلا قابل مقایسه با پرنده های شرقی در کشورمان نیستند کما اینکه بنده در شرکت های تعمیراتی پرنده های شرقی جز شرکت تعمیراتی پارس که آنطور که بنده از اطرافیان شنیدم تنها در حوزه ی سامانه های الکترونیکی و اویونیکی فعالیت دارند و در حوزه های موتور و بدنه فعالیتی ندارند شرکت دیگری رو سراغ ندارم ولی شما ببینید ما پرنده های غربی رو overhual می کنیم (خداییش ماشالا داره)
با تشکر زضا
پاسخ
رضا جان عزیز و گرامی
با تشکر از تحلیل شما
لازم می دونم نکاتی رو برای روشن شدن اذهان عممومی بیان کنم
در کابین خلبان به تعدا هر موتور ، دستگیره هایی به شکل " تی " لاتین یا شبیه دستگیره یا ترمز قطار وجو داره .. که در صورت آتش گرفتن هر یک از موتور ها .. چراغ قرمز درون دستگیره روشن می شود .. برای همین قبل از پرواز معمولآ از سالم بودن چراغ ها باید مطمئن شوند ... خب در صورت روشن شدن چراغ آتش که آن هم دو مرحله دارد .. ( اورهیت یا گرمای بیش از استاندارد که چشمک می زند .. یا آتش سوزی که ثابت می ماند ) خلبان موظف به کشیدن آن دستگیره است .. که همان گونه که توضیح دادم .. خیلی از جریان ها از جمله برق ، بنزین ، هوا ، هیدرولیک رو سریع قطع می کند و متعاقب آن کلی مواد خاموش کننده به داخل موتور پمپاژ می شود .
اگر هواپیما در لانگ فاینال یا در منطقه اپروچ باشد یا بعد از تیک آف بوده باشد ، .. بلافاصله اعلام اضطراری می شود .. ! که عملی بسیار طبیعی برای هر یک از خلبانان است ... اما اگر در مسیر و در ارتفاع بالا این امر صورت پذیرد ، کاپیتان اول تی هندل را کشیده و بعد از مطمئن شدن از خاموش شدن موتور ، تصمیم می گیرد که آیا فرودگاه مبدآء نزدیک است !!؟ یا فرودگاه مقصد !!؟ شاید هم فرودگاه آلترناتیو که معمولآ در نزدیکی های مسیر است ! در این هواپیما ممکن است این حالت پیش امده باشد که آن ها در حال ریکاوری خاموش کردن حریق بودند .. و حتمآ با مرکز کنترل زمینی اطلاع می دادند .. که به صورت ناگهانی آتش به مخازن سوخت سرایت کرده و قبل از هر عکس العملی باعث انفجار شدید .. و شاید هم کنده شدن دم هواپیما می شود .. !! در این شرایط به خاطر افت شدید ارتفاع و شوک حاصل از صدای انفجار .. خیلی ها بی هوش می شوند .. دماغ هواپیما رو به پائین افتاده و با سرعت سرسام اوری به سمت زمین شیرجه می رود .. که هیچ کاری نمی شود انجام داد .. به خاطر پرشرایز و سرعت سقوط که همانند گلوله سنگی بزرگ است با زمین برخورد کرده و به خاطر همین سرعت زیاد و فشار پرشرایز تیکه تیکه می شود ... من فیلم لاکر بی رو که موسسه نشنال جئوگرافیک باز سازی دقیق کرده بود دیدم .. در ان به خاطر انفجار در آسمان ، پرشرایز خارج شده بود .. به طوری که دماغه و بخشی از از پوسته بزرگ کابنی خلبان به سمت راست روی زمین غلتیده بود !! گودال ها مشابه هستند .. اما بدنه آن و قطعات باقی مونده آن بزرگ بود .
اما در باره نظر شما هم در مورد انفجار به همین منوال می تونه باشه .. به عبارتی یک انفجار پیش بینی نشده می تونه سبب این اتفاق و قطع ارتباط خلبان با زمین باشد ... چون در غیر این صورت هر اضطراری که در ان ارتفاع به وجود می آمد ، فرصت اطلاع رسانی با زمین بود .
عدم تماس کلید این معماست . اما چرا من انقجار بمب رو در اولویت دوم نظریه ام قرار می دهم .. صرفآ به خاطر مشاهده آتش سوزی توسط شاهدان عینی است !! در صورتی که بمب باعث انفجار و تخلیه پرشرایز می شود .. و بسته به محلی که منفجر می شود ، بخشی از بدنه کنده می شود ... برای همنی تروریست های لیبی برای جامبو جت لاکربی بمب رو در قسمتی از بدنه داخل قسمت مسافران قرار دادند که موج انفجار صدمه به بال و مرکز کنترل فرامین بزند ... !! اما باز هم تمام نظریات تا بازبینی نشدن جعبه سیاه می تونه حدس و گمان تلقی شوند .. ممنون
سلام کاپیتان
عرض اردات
فقط در مورد این سانحه میتونم اظهار تاسف کنم و امیدوار باشم که آخریش باشه/ولی درد اینه که آخرینش نیست و باز هم به کرات تکرار میشه/درد اینه که نمیخوان قبول کنن که ناوگان فرسودست/درد اینه که نمیخوان قبول کنن اینا سرمایه ها بودن که از دست رفتن/درد اینه که ...
بگذریم
مراقب خودتون باشید کاپیتان/امیدوارم مثل همیشه که قافیه به تنگ میاد تقصیر رو گردن خلبان میندازن نباشه و مردم بفهمن واقعا چه اتفاقی افتاده
یا حق
پاسخ
ممنونم کاپیتان جان
ولی خوشبختانه ان طور که از قراین بر می آید .. نمی توانند این بار هم به گردن خلبان بیندازند .. چون همه چیز حاکی از اتفاق غیر قابل کنترلی در هوا بوده است
فقط باید دعا کنیم ، خوش بین باشیم که این اخرینش باشه
ممنون از کامنتی که مرقوم فرمودی
آقا بهروز خوش تیپ
سلام. امیدوارم حال شما کمی بهتر شده باشه. خب این هم یک هواپیمای دیگه!مهم نیست، به قول ظریفی:
بشکست اگر دل من سر به فدای چشم مستت
سر جام می سلامت، بشکست اگر سبویی!!!
حالا خودت دریاب که جام می کیه و کیا هستند.جان مردم چه ارزشی داره؟
ارادتمند همه خوش تیپ ها
پاسخ
خوش تیپ جان .. این رسم اش نیست عزیزم
حالا که پدر شدی دیگه ستاره سهیل شدی .. !! چرا ؟
بابا نمی گی دلمون برات تنگ می شه .. مثل اوالانچ که دو پست است که غایبه ... یا دختر خوبم خانم فاطمه پارسی .. و خیلی از دوستان نازنین که با نیامدنشون ، ما رو دلتنگ و نگران می کنند ...
نیکان زیبایم رو که الان حسابی شیرین شده رو ببوس
یا حق
سلام کاپیتان
با تاسف از واقعه سقوط هواپیمای توپولوف 154 و تسلیت به بازماندگان از اطلاعات مفید شما در تحلیل سوانح هوائی ممنونم. پدر من از خدمه هواپیمای 727 ایران ایر بود که در سال 58 از مشهد به تهران میامد و به کوههای لشگرک برخورد کرد. وبلاگ شما به من کمک کرد که بعد از 30 سال بخشی از واقعیات پنهان و پشت پرده این سقوط برای من و سایر بازماندگانی که آدرس وبلاگتون رو براشون ارسال کردم روشن بشه. متشکرم و امیدوارم در کار حرفه ای و همچنین توسعه این وبلاگ بسیار مفید و خواندنی موفق و موید باشید
پاسخ
فرشاد جان ... خدا روح پدر شما رو بیامرزه .. حیف شدند
مفت و مجانی بازیچه مشتی قدرت طلبی های گروهک هایی شد که اوایل انقلاب خود رو مالک جان و مال مردم می دونستند .. و با اعتصاب و هارت و پورت قصد خود نمایی داشتند
پسرم بریده روزنامه در سایت " ناگفته های انقلاب 57 " درج شده است .. می تونی ان را در گوگل سرچ کرده و ان را بخوانی .. خیلی من را به خاطر ان گفت و گو که به خاطر پایمال نشدن خون آنسان های بی گناهی گه جان شون رو از دست داده بودند ، خیلی اذیت کردند
خدا رو شکر همه ان ها دست شون رو شده و معلوم شد که اغلب مهره های غربی ها بودند ... فرشاد جان امروز هم عده ای دیگر جانشون رو از دست دادند .. و باز بعد از سی سال از طریقی دیگر اطلاعات ام رو به اطلاع مردم می رسونم ... هر وقت یکی از فرزندان ان قهرمانان رو می بینم ، مزد زحمات ام را دریافت می کنم ..
مواظب خودت باش ... به دوستانت هم سلام برسون .. یادت نره ان بخش مصاحبه ام رو با روزنامه اطلاعات بخوان
یا حق .
با سلام مجدد خدمت استاد عزیزم
با تشکر فراوان به خواطر تاملی که در پاسخگویی به سئوال بنده داشتید
یک دنیا تشکر که کاملا فنی پاسخ دادید
ارادتمند شما رضا حجت جلالی
پاسخ
فدات بشم پسرم
من تنها به وظیفه ام انجام دادم
رضا جان ... با اجازه ات می خواهم کامنت ها رو به صورت موقتی ببندم .. خیلی اذیت می شوم .. به ناموس ام قسم از دیشب تا ساعت 9 و هفت دقیه صبح امروز یک سره در حال پاسخ دادن بودم .. البته می دونی این وظیفه ام است . و بدون منت این عمل رو با هزاران انگیزه انجام می دادم .. اما اخیرآ عده ای به جانم افتاده و سعی دراند از هر کلام ام بر ضد مردم .. بر ضد اجتماع و بر ضد هر چیزی که دم دستشون است ، استفاده کنند !! باور کن شخص احمدی نزاد اندازه من نا حق خرد نشده است .. !! اگه دوست داشتی یه سری به کامنت های پست قبلی بینداز .. !! اگه کامنت ها را ببندم .. ای میل ها رو می تونم یک خط در میان پاسخ داده و فرصت برای نگارش و تفکر پست های بعدی بدست می اورم .. اما این جوری هم باید .. کامنت ها رو یکی یکی پاسخ بدهم .. که گاهی به خاطر یک روز غفلت .. و تآخیر های اجنتاب ناپذیر ، ( خواه برای درج مطلب جدید ، خواه برای سفر یک روزه به کرج ، خواه برای مشکلات قلبی ام ، ) باید ساعت های متمادی گاهی یک شب تا صبح فقط به ان ها جواب بدهم
تازه .. کامنت های وبلاگ و نامه های بی شمار رو هم به لیست اضافه کن .. با این احوال من که اصلآ شکایتی نداشتم .. و با ذوق و شوق کار می کردم .. اما وقتی عده ای به عمد حال من رو می گیرند . در شرایطی که خودم از نظر روحی به خاطر خبر های دردناک مثل همین سانحه توپولف یا بیماری خود و خانواده ام یا سایر مشکلات معمولی وضعیت مناسبی نداشته و صرفآ به پاس احترام به دوستان تا پاسی از نیمه شب بیدار می مونم .. ، واقعآ تصمیمات خطرناکی به ذهنم می آید .. !! مثل امروز صبح که می خواستم کل مطالب سایت و وبلاگ رو برای همیشه حذف کنم .. یا سرم رو بکوبم به دیوار .. با کامپیوتر رو توی حیاط پرت کنم .. خلاصه به شرف ام قسم بقدری از خودم متنفر می شوم که در اون لحظه نمی دونم چه کار باید بکنم .. !!؟ من از شما خواهش می کنم .. حتمآ کامنت های پست قبلی رو با دقت بخوان .. با شرایطی که گفتم خودت رو جای من بگذار .. !! ای بابا از پلیس تشکر می کنم .. می شوم شمر لعنتی .. از قاضی تشکر می کنم .. می شوم دشمن مردم و به اصطلاح جنبش .. از آدم خیر فقط کار های خیرش تعریف می کنم ... می شوم پاچه خوار متملق و دفاع ازسیستم شنود !!! ای بابا .. دیگه کم اوردم
شما خواننده قدیمی هستی ... یادته چندین بار تصمیم گرفتم این کار رو کنار بگذارم .. ولی هر بار به خاطر گل دوستان واقعآ صمیمی مثل شما ، فریده جان ، نوید .. اسی ، شبنم ، علی کدخدایی ، امیر ، رضا آبادانی ، خلبان جوان آوالانچ ، جعفر خان ، پیمان ، علی ، امیر ، نادر ، بازیار، سام ، علی از کانادا و فرانسه ، بامداد و خیلی های دیگه که با شرمندگی نمی توانم همه اسامی رو ذکر کنم .. دو باره منصرف شده ام .. اما گاهی واقعآ به خاطر این نوع فشار ها و تهمت های بی جا .. بین دوراهی قرار می گیرم .. نه راه پیش دارم و نه راه پس .. این جاست که واقعآ داغ می کنم
خیلی حرف زدم ... من رو ببخش .. فعلآ این تصمیم عاقلانه به نظر می رسد .. من رو ببخشید .. می خواهم مدتی بدور از هیاهوی استراحت کنم .. البته مطالب ام رو تند تند منتشر می کنم .. منتظر آقای علیرضا صادقی هستم .. چون یک زمانی چند روز صبر می کردم تا آمار بازدید از صفحه پست به هزار برسه .. !! گاهی بعد از چند روز به پانصد نفر هم نمی رسید .. ولی الان مدتی است که اگه دقت کنی .. ظرف کم تر از 24 ساعت ، می زنه بالای سه ، چهار تا هشت هزار تا .. !! و من نمی خواهم این رشد و سرعت متوقف بشه .. الان همین پست تقریبآ الان دقیقآ 24 ساعت از انتشارش می گذرد .. بیش از پنج هزار و سیصد نفران را مطالعه کرده اند .. !! پست قبلی بیش از هفت هزار نفر .. بود !! خب باید به این همه استقبال بالا ، پاسخ داد .. و شده هر روز یک پست جدید منتشر کرد .. یا هر دو روز یک پست .. !! فقط معطل جناب صادقی هستم .. و گرنه الان دوتا سوژه ناب دارم ..
شما رو به خدا می سپارم .. خودت یه جور هایی به دوستان اطلاع رسونی کن .. یا از روی ادرس ای میل یا از هر راهی به ذهن ات می رسه ... ممنون حلالم کنید .. اهورامزدا پاس بان شما یاران فرهیخته باشه
راستی باز هم ببخشید که مزاحم شدم در حین باز خوانی پاسختان مطلبی به نظرم رسید که فکر میکنم باید آنرا تایید کنم و آن اینکه به گفته ی شما
" اما چرا من انقجار بمب رو در اولویت دوم نظریه ام قرار می دهم .. صرفآ به خاطر مشاهده آتش سوزی توسط شاهدان عینی است "
و دیگر اینکه
"در صورتی که بمب باعث انفجار و تخلیه پرشرایز می شود .. و بسته به محلی که منفجر می شود ، بخشی از بدنه کنده می شود"
که البته اگر این مسئله که هیچ قسمتی از هواپیما که احتمالا باید قسمت های بزرگی از عقب باشد در آسمان از آن جدا نشده بوده (منظور قبل از برخورد به زمین)،
توسط شاهدان عینی تایید شود ،دیگر فکر نمی کنم بتوان در مورد بمب گذاری صحبتی کرد
ولی توجه شود که فکر میکنم در هر انفجاری قسمتی از هواپیما از آن کنده می شود ولی نکته مهم این است که در بمب گذاری اندازه ی بخش جدا شده محتملا خیلی بزرگ باید باشد
به طوری از دید آماتور ها کاملا قابل تشخیص است
باز هم تشکر
پاسخ
ممنون رضا جان .. باور می کنی قاط زدم .. !!؟ دیگه مغزم نمی کشه
داغونم ... عکس ورزشکاران رو صبح دیدم ، منقلب شدم .. درد بزرگی است . من روی بچه و نو جوان و کلآ جوون ها خیلی حساس هستم ... قضیه سکته ااولم رو تعریف کردم .. که بمباران بعثی ها و دیدن دختر بچه زخمی در میان مجروحان .. بد جوری حالم رو گرفت .. و همان اخرین پرواز من بود .. چون زمین گیر شدم .. حالا هم از دیروز همون احساس رو دارم . بعلاوه مسایل و نامرد ها .. تا بعد
نظرخواهي براي اين پست بسته شده!