سلام جاب مدرسی. امیدوارم ایام به کام باشه . واقعاً این پست خیلی مفید بود. دستتون درد نکنه.
پاسخ
ممنون عزیزم .. خوشحالم که مورد پسند واقع شد
محمد جان با آقای بازیار لطفآ هماهنگ کن .. تمام مسئولیت به ایشان واگذار شده است

سلام عمو بهروز گل : ساعت 9:45 وقتی اومدم به سایت در عرض 45 دقیقه ای که از آپ کردن مطلب جدید گذشته بود من چهاردهمین بازدید کننده بودم . بهتون تبریک میگم .
بابک معترض از اردبیل
پاسخ
ممنون بابک جان
راستی در آینده نزدیک یک پیشنهاد همکاری به شما خواهم داد .. فعلآ منتظر پاسخ از دوستان هستم
حق نگهدارت باشد

سلام عمو جون

خسته نباشید...
خدا بهتون رحم کنه!!!معلوم نیست ایندفعه چه آشی براتون پختن!!!من تا حالا ندیدم همچین اشتباهی بشه!پس مطمئنا...!

ایشاالله که عروسی نوهاتون رو ببینید...خدا نگهشون داره،خیلی خوشگلن...

این هم احترام نظامی بنده به صورت مصور(!)کلی روش وقت گذاشتم،تا بهتون ثابت کنم احترام ما واقعیه!...(اگه بهم نریزه خوبه)
_____
__(_____) /
| @ @ | /--***-
| O | ||
/ ~ \ ||
--

موفق باشید شتلق..
پاسخ
عرفان جان عزیز و گرامی
نه این یک اشتباه چاپی باید باشد .. که از سایتی دگر مطلب استفاده کرده اند .. در مورد مصور کردن احترام نظامی .. واقعآ شرمنده ام کردی .. نیازی نبود .. من که علاقه و مهر شما رو قلبآ درک می کنم
ولی دستت درد نکنه .. کار خیلی پر زحمتی است می دونم
ممنون از شما

عرض سلام و خسته نباشید دارم.

این قضیه‌ی اسلامگرایان عزیز و مدیریتشون چیز بی ربط و عجیب غریبی نیست! البته حرمت سایت اجازه نمی‌ده که بخوایم بریم تو بحر این داستان‌ها... بگذریم.
پاسخ
علی جان کار خوبی می کنی .. ما اصلآ به آن ابعادش هیچ کاری نداریم

عمو بهروز سلام
اولا" كه خدا نوه هاي شمارو حفظ كنه شديدا"
دوما" كه چرا شما كتابي در رابطه با سوانح هوايي و تجزيه تحليل آنها نمي نويسي ؟كي از شما صاحب صلاحيت تر؟...جدي ميگم ها سوانح داخلي خودمون هم توش باشه قديمي ها..
پاسخ
آرش عزیز و نازنین
شما واقعآ به حقیر لطف داری
راستش رو بخواهی .. همین جوری اش هم به من گیر می دهند !!! و می گن در باره ارتش و جبهه ننویس .. به عبارتی گذشته و جوانی ام رو نفی می کنند .. توقع داری به من اجازه این کار ها رو بدهند !!؟
وگرنه من که از خدا می خواهم

عمو بهروز سلام
مطلب جالبی بود وباز هم مثل همیشه آموزنده بود
به نظر من سایت شما از دانشگاهی که من میرم خیلی پر بارتره (عمو بهروز بزنید تو کار دانشگاه پول خوبی داره چشمک)
از آقای علیرضا صادقی هم برای ترجمه ها تشکر میکنم
پاسخ
علیرضا جان عزیزم .. این نهایت لطف و محبت شماست
پسرم .. دانشگاه جای ادم های با سواده .. امثال من حقیر جایی نداره ..
در مورد ترجمه جناب صادقی .. واقعآ ایشون تبحر داره و در کار خودش ماهره .. می دونی که ترجمه کار خیلی سختی است ... و با کلاس رفتن آدم یاد نمی گیره .. باید کلی زحمت کشید تا بشه مثل جناب صادقی این جوری روان ترجمه کرد
ممنون از شما

با سلام حضور جناب مدرسی عزیز تحلیل زیبا و دلنشینی بود مدت ها است که متنظر یک چنین تحلیلی از جانب شما بودم معلومه که خدا رو شکر خیلی حالتون خوبه ما هم خوشحالیم که شما خوب هستید در مورد هواپیمای مسافربری توپولوف-204 که در پست قبلی یکی از دوستان سوال فرموده بود باید عرض کنم که بنده اطلاعات زیادی در خصوص هواپیماهای مسافربری ندارم ولی فکر کنم هواپیمای بدی نیست کابین پیشرفته تمام مانیتور با قابلیت تاچ و برنامه ریزی یکی از ویژگی های اونه که ساخت فرانسه است که البته بر و بچه های جهاد خودکفایی برای c-130 هم زحمتشو کشیدن و کنترلرهای موتور رو مانیتور کردند شاید دوست عزیزمون آوالانج عزیز بتونه جواب سوال دوست عزیزمون رو بده .
جناب مدرسی عزیز زیاد به خودت فشار نیار به قول جبران خلیل جبران:

زندگی دردی است که درمان آن خوشایند ما نیست.
یاحق
پاسخ
جعفر خان عزیز و گرامی
از شما تشکر می کنم عزیزم .. این محبت و بزرگی شما رو می رسونه .. در مورد حال خودم .. بله با آمدن نوه ها واقعآ انرژی گرفتم .. افسوس که فردا شب برمی گردند .. بد جوری به آن ها انس گرفته ایم .. از حالا من و همسرم غصه دار شده ایم که اگه بروند چکار کنیم !؟
در مورد توپولف امیدوارم آوالانچ عزیز یا جناب کدخدایی پاسخ دهند ..
جعفر جان .. راستش رو بخواهی ادمی به سن و سال من که کلی بیماری داره .. تنها کاری که ازش بر می آید .. همین نشستن پای کامپیوتر و مطالعه و نگارش است .. که برای همنی هم از خداوند متعال سپاسگزارم
مواظب خودت باش
یا حق

بنام خداوند بخشنده ومهربان

خدمت سرور گراميم جناب مدرسي و دوستان عزيز و با وفاي سايت سلام ويژه دارم
اميدوارم كه سالي سراسر موفقيت و شادكامي در انتظار مردم ستمديده و مظلوم و فهيم كشورمون ايران را در پيش داشته باشيم
قرض فقط عرض ادب و احوالپرسي است ، خواستم جوياي حال شده باشم و در سال جديد براي دومين بار پيامكي فرستاده باشم.
دعاي گوي همه شما عزيزان بخصوص استاد گراميم جناب مدرسي هستم. دوستتون دارم
يا علي
علي كدخدايي
پاسخ
به جناب کدخدایی گرامی
خوبی عزیز ؟ این مدتی که نبودی دلم برات خیلی تنگ شده بود ...
خوشا به حالت که یک زیارت سیری کردی .. خدا قبول کنه انشاالله
علی جان عزیز من هم به نمایندگی از سوی همکاران خوبم و خوانندگان محترم برای شما دوست عزیزم سالی پر برکت توآم با موفقیت آرزومندم
حق نگهدارت باشد

بهروز جان سلام.خیلی ممنون از این پست جالب و مفید و کاملا تخصصی.بسیار زحمت میکشید که انشااله اجرتان با خدای بزرگ.ضمن تبریک مجدد سال 88 روی نوه های گلت را میبوسم.سالهای سال لذتشونو ببری.
پاسخ
محمود عزیز برای من افتخار بزرگی است که اساتیدی فرهیخته چون جنابعالی که سابقه مدیریت کلان در صنعت هوانوردی دارید ، از حقیر تعریف می نمایید
با شناختی که از جنابعالی دارم .. هرگز خدای ناکرده اهل ریا نبوده و نیستید .. و همواره حرف خودتون رو رک و صریح به طرف مقابل منتقل می فرمایید
محمود عزیزم .. نوه ها دستبوس عموی بزرگوار و اندیشمند خود هستند
سالی شاد و توام با موفقیت داشته باشی
سلام به خانواده گرام برسون

سلام کاپیتان
خلاصه ای از همایش رو براتون نوشتم ولی بست و ویرایش اون قلم زیبای شما رو میطلبه
براتون فایلشو ایمیل کردم
یا حق
پاسخ
نیمای عزیز و بزرگوار
خیلی محبت فرمودی .. چشم حتمآ در پست دوم .. تقدیم دوستان خواهم کرد .. از این که در پست بعدی قرار نمی دهم .. عذر می خواهم .. چون همه تصویری است و می ترسم فضا کم بیاورم
ممنون از این همه زحمتی که کشیدی
حق نگهدارت باد

پیر اردک زشت:
میگ 21 از جمله هواپیماهاییست که خلبانان کهنه کار ما با آن آشنایی زیادی دارند و جنگنده ای موفق در جبهه های جنگ به شمار می رود درست است که جنگنده قدیمی و کهنه ای است ولی در کنار جنگنده های پیشرفته می تواند پشتیبان کننده خوبی باشد و از پس حریف های قدرتمندی بر بیاید
میگ 21، پر تولید ترین هواپیمای جنگنده جت جهان است که تا به حال طراحی و ساخته شده است. سریع، کوچک و چالاک است و تا حال، سینه آسمان اروپا، آسیا، آفریقا و حتی آمریکا را شکافته و با مدرن ترین و کشنده ترین جنگنده ها هم روبرو شده است. رکوردهایی که این جنگنده تا به حال کسب کرده است، گاه تا رکوردهایی که جنگنده ای مثل فانتوم به دست آورده پیش می رود. میگ 21 فیش بد، به خاطر رادار قدرتمند یا سیستم های الکترونیکی گران قیمت مشهور نشده است. بلکه این پرنده، هواپیمای یک خلبان زبده است و مانند موم، در دست یک خلبان با تجربه نرم است. موتورهای اعتماد پذیر، نگهداری آسان و قابلیت های زیاد در برابر این ویژگی ها، همه و همه دست به دست هم داده اند تا یکی از مشهور ترین جنگنده های جهان را به عرصه نبرد بیاورند. در این مقاله، مطالبی را در مورد این هواپیما، خصوصیات و مدل های مختلف آن از نظر می گذرانیم:
در حدود سال های 1956، غربیها تصویر های ناواضحی به وسیله هواپیماهای جاسوسی خود از هواپیمای جدیدی به دست آوردند که برای آن به منزله تهدیدی اساسی به شمار می رفت. پس از چندی، غربیها پی بردند که هواپیمای جدیدی در شوروی در دست طراحی است که فعلاً دو مدل از آن ساخته شده است. آن دو مدل، در حقیقت مدل های آزمایشی یک جنگنده رهگیر جدید بودند که قرار بود به زودی به تولید انبوه برسد. مدل نخست، Ye-2 نام داشت و برای اولین بار در فوریه ی 1955 نخستین پروازش را انجام داد. این نمونه، دارای بال هایی شدیداً پس گرا بود. نمونه ی دوم، Ye-5 نام گذاری شده و به موتورهای AM-9Ye مجهز شده بود. اما چون این موتورها برای به پرواز درآوردن این نمونه قدرت کافی نداشتند، از یک موتور راکتی هم در کنار این موتور برای نخستین پرواز در سال 1956 استفاده نمود. ناگفته نماند که این مدل، از بال های مثلثی شکل، که بعدها تمام مدل های میگ 21 بدین شکل در آمدند، استفاده می کرد. مدت ها غربیها بر این عقیده بودند طرح دوم با نام فیش بد لغو و طرح نخست با نام فیس پلیت آغاز شده است. اما مدتی بعد، کاملاً خلاف این عقیده ثابت شد و معلوم گردید که تولید فیش بد آغاز شده است. سرانجام، یکی از میگ 21 ها در سال 1959 به سرعت 2.05 ماخ دست پیدا کرد و بدین گونه نخستین جنگنده روسی شد که توانست از سرعت دو ماخ عبور نماید.

MiG-21 های نسل اول یا First Generation
مدل های نمونه میگ 21 دارای موتورهای بسیار اعتماد ناپذیر و ناسازگار با سرعت های بالا بودند. در اولین نمونه های تولید انبوه که با نام نسل اول شناخته می شد، این موتورها با موتورهای نمونه قویتر RD-11 تعویض گشته و بدین گونه میگ 21 نخستین اصلاح خود را پشت سر گذاشت. نسل نخست فیش بد دارای سکان عمودی بزرگتر، کاناپی جدیدتر، یک توپ قویتر، قطب نمای رادیویی، خلبان خودکار، سیستم IFF یا تشخیص دوست از دشمن و رادیوی چند کاناله بود. همچنین این مدل از میگ های 21 که با حرف F شناسایی می شوند، می توانستند دو موشک AA-2 آتول را زیر بال های خود حمل نمایند. به زودی، این مدل از فیش بد به کشورهای عضو پیمان وروشو صادر شد. به دلیل نبود مدل آموزشی این هواپیما، نیروی هوایی برخی از کشورها مانند المان شرقی، مجبور به آموزش خلبانان خود با همان مدل تک سرنشینه بودند. همین دلیل، موجب تولید میگ 21 مدل U شد که یک مدل آموزشی دو سرنشینه بود. این مدل، از سوی ناتو به «مونگول» معروف شد. تعدادی از فیش بد ها به کشورهایی چون چین و چکسلواکی نیز صادر شدند که هر دوی این کشورها، با دریافت اجازه تولید این هواپیما، خود به مونتاژ فیش بد مشغول شده و تعداد فراوانی از این هواپیما را تولید و وارد خدمت نیروی هوایی خود نمودند. کشورهای ایران، عراق، سریلانکا، زیمبابوه، تانزانیا و آلبانی از دریافت کنندگان بعدی این مدل فیش بد بودند.
MiG-21 های نسل دوم یا Second Generation
نسل دوم میگ 21، اصلاحاتی دیگر را برای بهبود برد این هواپیما و همچنین امکان انجام نبرد در هر شرایط آب و هوایی شامل می شد. مخروطی که در ابتدای دماغه میگ 21 قرار گرفته بود، تا اندازه زیادی برای جای دادن نخستین نسل رادارهای هواپیمای فیش بد، بزرگتر شد. چرخ های فرود، به منطور تحمل وزن بیشتر، بزگتر و همچنین از نظر مقاومت نیز به مقدار زیادی تقویت شدند. جالب این جاست که میگ 21 های مدل P، PF، PFM و SPS فاقد توپ دماغه هواپیما بودند. در ابتدا، شرکت مکدانل داگلاس هم در مورد فانتوم دچار همین اشتباه شد و توپی را برای هواپیمای فانتوم به صورت فابریک تعبیه نکرد. این تفکر بر این اساس بود که با توسعه موشک های نزدیک برد هوا به هوا، دیگر نیازی به توپ های دماغه هواپیما نیست. این ایده، در سال های بعد کاملاً رد شد، چنانکه اجباراً روی تمام هواپیماهای نسل بعد، وجود توپ یک امر اجتناب ناپذیر بود. مدل PF هواپیمای میگ 21، از موتورهای نسبتاً قویتری استفاده می کرد و همچنین، با کمک رادار ابتدایی خود، قادر به شلیک موشک گرمایاب AA-2 آتول بود. میگ 21 مدل PFV یک مدل ویژه از هواپیمای فیشبد بود که مخصوصاً برای ویتنام شمالی و مطابق با شرایط آب هوایی همیشه بارانی و مرطوب طراحی شده بود. میگ 21 هایی که تحویل نیروی هوایی هند شدند، قابلیت آن نصب یک توپ را به صورت جدا و در زیر بدنه داشتند.

هواپیمای میگ 21، ارزانترین جنگنده ای که می توانست با سرعت ماخ دو پرواز نماید
MiG-21 های نسل سوم یا Third Generation
شاید نفرت انگیزترین هواپیمای فیشبد به نظر خلبانان، این نسل از میگ ها 21 باشد. این مدل از میگ 21، برد بیشتری دارد و این ویژگی مثبت را مدیون توانایی حمل بیش از 2620 لیتر سوخت است. این مدل، که با بیشتر با کد M و MF شناخته می شود، می تواند در حالتی که مخازن سوخت کاملاً پر باشند، دو موشک AA-2 اتول را حمل نماید. این تعداد در حالت حمل 850 لیتر سوخت، به چهار عدد موشک آتول افزایش می یابد. با این اوصاف، این هواپیما سنگین تر و کم تحرک تر است و در مانورهای هوایی، به خوبی ضعف عملکرد آن مشخص می شود. همین ضعف باعث شد تا یک مدل تکمیلی از این هواپیما با نام MiG-21 MF تولید شود که به موتورهای نیرومندتری مجهز بود و تا حدودی ضعف ناشی از وزن زیاد را می پوشاند. همچنین، مدل MF رادار جدیدتری نسبت به مدل های قبلی دارد. یکی دیگر از گزینه های اضافه شده در این مدل، سیستم خلبان اتوماتیک برای حفظ ارتفاع است که حدود زیادی خلبان را در ماموریت های طولانی یاری می کند. در طی جنگ افغانستان و جنگ ایران و عراق این مدل، نقش بسیار موثری را ایفا نمود. جالب این که این هواپیما، توانست در جنگ تحمیلی یک فروند اف-14 تامکت ایرانی را ساقط نماید. همین هواپیما با اویونیک غربی، می تواند موشک های ماترا را نیز حمل کند.

آخرین نسل هواپیماهای فیشبد، نسل چهارم این هواپیماهاست که با کد bis شناخته می شوند. این مدل، حاصل نتایج عملکرد تمام هواپیماهای نسل های پیشین است که با تجهیزات نسبتاً امروزی و سیستم های جدیدتر عرضه شده است. این مدل از موتوری کاملاً نیرومند به قدرت 16.000 پوند تراست بهره می جوید که کاملاً ضعف های ناشی از کمبود نیرو را رفع می نماید. همچنین، بیشتر تجیهزات اویونیکی یا الکترونیک پروازی آن از هواپیمای به مراتب پیشرفته تر میگ 23 به عاریت گرفته شده اند. آلمان شرقی از جمله دارندگان عمده این مدل به شمار می آید.

MiG-21 2000، نسل نامشخص میگ 21
شرکت لاهاو که یک شرکت اسرائیلی فعال در زمینه تعمیر و نگهداری هواپیماست، با بهبود و تعویض بسیاری از تجهیزات میگ 21 فیشبد، این رهگیر کوچک را به یک جنگنده عالی برای حملات زمینی و همچنین یک رهگیر به مراتب قدرتمندتر از نمونه اصلی فیشبد تبدیل کرده است. این شرکت با نصب ایونیک غربی بر روی این هواپیما، ویژگی های این هواپیما را به میزان زیادی بهینه سازی نموده است. کاناپی یک پارچه، سیستم دست روی استیک یا HOTAS که بدون جدا شدن دست خلبان از استیک هدایت، می تواند سیستم های اساسی را کنترل کند، HUD یا سیستم نمایشگر اطلاعات پرواز در جلوی دید خلبان از موارد جدیدی هستند که بر روی میگ 21 نسل جدید نصب شده است. جالب است بدانید که این هواپیما به سیستم DASH نیز مجهز شده است. سیستم DASH یا Display And Sight Helmet شامل یک کلاه و تعدادی سنسورهای جانبی است که خلبان با بر سر نهادن این کلاه، می تواند تنها با نگاه کردن به هدف، روی هدف قفل نماید و دیگر نیازی به چرخاندن دماغه به سمت هدف برای قفل موشک نیست. در این سیستم زاویه چرخش سر خلبان نسبت به محور هواپیما محاسبه شده و با توجه به آن زاویه حرکت هدف نیز معین شده و رادار هواپیما موقعیت هدف را تشخیص می دهد.
میگ 21 هواپیمایی بسیار تاثیر گذار در عرصه هواپیماهای نظامی بوده و علی رغم کاستی های متعدد آن، اثرات آن غیر قابل اغماض است. از این هواپیما تا کنون بیش از 7.500 فروند ساخته شده که به خدمت بیش از 33 کشور دنیا در آمده اند. میگ 21، نتیجه درسهایی بود که روس ها از جنگ کره موسوم به «جنگ جت ها» آموخته بودند. عملکرد رادار میگ 21 به دلیل وجود ورودی هوا در دماغه آن، شدیداً محدود است، اما ویژگی هایی چون سبک بودن قدرت مانور زیاد مانع از خودنمایی زیاد این نقایص بودند. با وجود قدمت زیاد سابقه این هواپیما، فیشبد هنوز در نیروی هوایی بسیاری از کشور ها فعال است. انگار میگ 21 نمی خواهد هیچگاه به پروازش پایان بدهد.

منابع:
military.blogfa.com1
2- مرکز تحقیقات میکویان
3- هوانورد
4- نیروی هوایی صربستان
پاسخ
دوست عزیزی که فراموش فرمودی نام شریف ات رو درج کنی .. ولی من حتم دارم که دوست فرهیخته ام جناب آوالانچ زحمت تهیه و درج این مطلب را کشیده است . به هر حال خیلی عالی و جالب بود ..
باور کن من به شخصه خیلی از خواندن این گونه مطالب علمی خوشم می آید .. و همیشه دنبال مطالعه این گونه اطلاعات هستم .. که متآسفانه چندین سال است به دلیل مشغله های فراوان ، مطالعه ام به صفر رسیده است
اما حالا خوشحالم که دوست نازنینی زحمت این کار رو متقبل شده و هر روز کامنت های علمی جالب و در خور توجه درج می کند
با آرزوی سالی خوب و نیکو
خدا پشت و پناهت باشد

با سلام خدمت استاد گرامی و تشکر به خواطر تحلیلتان و دست آخر تشکر ویژه هم از جناب صادقی ولی تو این بین 2 سئوال به ذهنم رسید که اگه وقت کردید لطفا جواب بدید
1.آیا به خواطر مشکلی مثل خرابی ارتفاع سنج سمت کاپیتان میشه پروازو تاخیر انداخت یا اصلا لغوش کرد(از نظر قانونی چنین حقی برای خلبان وجود داره) یا اینکه اصلا همچین چیزی بین خلبانا عرف هست یا نه یا مثلا به قول خودمدن سوسولی نیست؟
2.آیا به هنگام تقرب اگه با حساسیت بیشتری خلبان خودش شخصا تقرب و پروسه ی تقرب رو که به وسیله اتوپایلت انجام میشد رو نظارت میکرد و مثلا همین که تغیرات غیر طبیعی رو میدید مثل همون که فرمودید"عقربه ۱۸۰ پایی رو به خلبان نشان می داده است ، ناگهان به زیر هشت پایی تنزل کرده" و کار های لازم رو برای ارتفاع کم نکردن مثل خاموش کردن اتوپایلت وافزایش دور موتورهاو...را انجام میداد؟
خواهش بنده اینه که این مسیر از تحلیلارو ادامه بدید چون همچین سایتو حرفه ای تر میکنه
راستی اگه جواب دادن به این سئوالها خستتون میکنه بگید تا خیلی راحت بپذیرم
با تشکر رضا
پاسخ
رضا جان عزیز و گرامی
من خوشحال می شوم که بتوانم سطح آگاهی دوستان علاقه مند رو بالا ببرم
اگر چه دانش من خیلی پائین و قابل تعریف نیست .. ولی خب صرفآ در حد دانش خودم مسایل رو بی ادعا تحلیل می کنم .. و اگه غلط هم باشه ، ابایی ندارم .. چون باید یکی از یک جایی آغاز کنه ... بگذریم
رضا جان قبل از این که پاسخ شما رو بدهم .. نظر شما و سایر دوستان رو به یک مسئله علمی در مورد ایراد های هواپیما جلب می کنم .. امیدوارم به دردتان بخورد ... رضای عزیزم
هر هواپیمایی یک فرم که شبیه دفتر چه است دارد که تمام ایراد هایی که در پرواز مشاهده می شود یا به هنگام پری فلایت دیده می شوند در آن با مداد مشگی درج می شود . از روی همین نوشته ها متخصصان ایراد را برطرف می کنند .. چون خلبانی که با آن هواپیما پرواز کرده که نمی تواند کنار قارقارک اش ایستاده و مشکل رو برای متخصصین تعریف کنه ..!!! پس نقش فرم رو متوجه شدید . در همان فرم هواپیما صفحات به دو بخش تقسیم شده اند که در قسمت سمت راست ایراد که حتمآ باید به زبان لاتین باشد نوشته می شود . ایراد را هر کسی که با هواپیما سر و کار داره می تونه در فرم یادداشت کنه .. از جمله مهندس پرواز ، کروچییف یا متخصصان .. خب در قسمت چپ صفحه بخشی است که باید متخصص مربوطه توضیح دهد که چه اعمالی رو برای برطرف کردن آن ایراد روی هواپیما انجام داده است . خب تا این جا پروسه درج ایراد رو متوجه شدید . اما بخش مهم فرم هواپیما ، درج علامت مربوط به ایراد است . که کلآ با سه علامت بین المللی ایراد هواپیما طبقه بندی می شود .
اگر هواپیما ایرادی داشته باشد که مانع از پرواز باشد در گوشه بالای محل درج ایراد ، آن را با علامت ضربدر قرمز رنگ مشخص می کنند . رضا جان توجه کن ... بعد از بر طرف کردن ایراد فوق توسط متخصصان مربوطه و امضای زیر نوشته اش ... حتمآ باید یک فوق متخصص سطح بالا که اصطلاحآ لول هفت گویند بعد از بررسی سیستم اصلاح شده اجازه دارد ضربدر قرمز را بردارد !! تا یادم نرفته بگم متخصصان بر اساس تخصصی که دارند به درجه یا لول های سه ، پنج ، هفت و نه شناخته می شوند .. که لول نه معمولآ تشریفاتی است . و لول هفت قادر به برداشتن ضربدر قرمز است . خب مثل این که خیلی طولانی شد .. اما باید تآکید کنم هر ایرادی که با علامت ضربدر قرمز در فرم هواپیما مشخص شده باشد .. به هیچ عنوان هواپیما اجازه پرواز ندارد . و اگه متخصصی ایراد را برطرف کرد ولی فوق متخصص نبود تا فرم را به اصطلاح آزاد کند ... خلبان این اجازه را دارد در هر شرایطی آن ضربدر را برداشته و پرواز نماید .. به عبارتی مسئولیت آن ایراد به پای خلبان است .
نوع دیگر ایراد که هواپیما می تواند پرواز کند ولی بهتره ابتدا برطرف بشه را با علامت " / " که دایاگنال قرمز می گویند مشخص می شود . این گونه ایراد ها هواپیما رو نمی خواباند یا بهتره بگم گراند نمی کنه .. ولی طبق قانون حداکثر ده روز فرصت دارند تا برطرف نمایند !! این ایراد خطر چندانی در پرواز ندارد .. ولی خب بهتره که ایراد برطرف بشه .. ضمنآ بعد از برطرف کردن ایراد .. دیگه نیازی نیست متخصصی دیگر آن را چک و یا امضاء نماید . اما سومین نوع ایراد را با علامت قرمز " - " مشخص می کنند . این نوع ایراد در هواپیما تا سه ماه فرصت تعمیر دارد .. و هواپیما می تواند با آن ایراد پرواز نماید ..! مثل سوختن یکی از چراغ های سقف .. که ایراد محسوب می شه ولی در پرواز نقشی نداره .. تا این جا که متوجه شدی ... !؟
طبق قانون خراب بودن هر یک از ابزار ناوبری مثل ارتفاع سنج ، وی او آر و آلات دقیق هایی که نقش کلیدی در پرواز دارند .. جزء ایرادات ضربدر قرمز است که معنی و مفهوم اش گراند بودن هواپیماست . ولی همان طور که اشاره کردم ، خلبان تنها مقامی است که اجازه دارد هر ایرادی را " کلییر " یا نادیده بگیرد و فرم هواپیما را امضا کند . اما قانونآ نباید این کار رو انجام داد .. حتمآ می پرسی خب مگه خدا بیامرز مرض داشت که با ان ایراد پرواز کرد ..!!؟
باید عرض کنم در خطوط هوایی غیر نظامی یا همون مسافربری شرایط کمی فرق می کنه .. چون توقف و یا تآخیر ضرر مادی به همراه داره .. و دلیل دیگرش این است بعضی از خلبانان متاسفانه در شآن خود نمی بینند به خاطر هر ایرادی هواپیما رو گراند کرده و بخوابانند .. یا معطل اش نمایند . دلیل خلبان تحسین این بود که .. خب با اتوپایلوت فرود می آیم .. بنده خدا نمی دانست که سیستم سوخت هم در حالت اتوپایلوت به طور اتوماتیکی کم شده و باعث کم شدن ناخواسته سرعت می شود .. !! و همان گونه که در مطلب اشاره کردم .. به عنوان یک عیب اساسی ارزیابی شد و قرار گردید در سری جدید هواپیماهی 800 - 737 حتمآ اصلاح گردند .. ضمنآ اگه یادت باشه در پست مستند ی که در باره سقوط هواپیما در جنگل های امازون شده بود .. وجود دگمه اخطار دهنده به سایر هواپیما ها در بد جایی تعبیه شده بود .. و با قرار دادن کفش خلبان برای استراحت ، آن نا خواسته خاموش می شد و نه تنها سیستم اخطار هواپیما قطع می شود ، حتی هواپیماهای اطراف هم اگه یکی از هواپیماها خاموش یا خراب باشه .. بقیه هم سیستم اخطارشون کار نمی کنه !! و بعد از ان سانحه به پیشنهاد تیم بازرسی قرار شد اصلاح گردد
اما پرسش دوم شما ... رضا جان مسلمآ اگه خلبان از اتوپایلوت استفاده نمی کرد .. برای اپروچ موظف می شد که با استفاده از همه امکانات ناوبری فرود داشته باشه .. و طبیعی است که شیب تقرب رو طبیعی انجام می داد . و دسته های گاز در اختیار خودش بود .. اما وقتی هواپیما روی اتوپایلوت است .. همه چیز اتوماتیک محاسبه و عمل می شود . خب خراب ارتفاع سنج سبب شده بود که سیستم سوخت ارتفاع رو منهای هشت پایی نشان داده که در این وضعیت نزدیک به زمین ، حتمآ باید سرعت خیلی کم باشد .. بیچاره سیستم درست عمل کرده بود .. و طبق برنامه بایستی در ارتفاع هشت پایی سرعت رو به حداقل ترین حد برسونه .. اما وقتی هواپیما در 180 پایی است .. و سرعت ناگهان کم شود .. معلوم است که افت شدید " دراپ " می کند .. و چون نزدیک زمین است ، هیچ فرصتی برای اصلاح وجود ندارد
دقیقآ همین اتفاقی که برای هواپیما فوق پیش امد .
البته باید منتظر ماند و دید که نتیجه بازرسی ها چه می شود ؟ ولی من به زبان خیلی ساده سعی کردم وضعیت هواپیما رو تشریح کنم .. که امیدوارم پسندیده باشید .. ممنون از شما

سلام. من سر قولم هستم ها همين امروز درباره چاپ كتابتون با يك ناشر صحبت مي‌كنم.
پاسخ
حمید رضا جان نازنین
ضمن تشکر از شما دوست و همکار فرهیخته ام
به شما اختیار تام می دهم که هر تصمیمی بگیری در خدمت خواهم بود
با تشکر مجدد

سلام آقای مدرسی

لطفا کالبد شکافی سقوط هواپیمای فوکر28 راهم شرح دهید،ممنون از حسن عنایت شما،آقای مدرسی دیگه کم کم دارم ازتون نا امید میشم،من یکی از بازماندگان سقوط هواپیمای فوکر28هستم،اصلامرابه خاطر دارید؟...
ممنون.مرضیه رنگساز
پاسخ
مرضیه عزیزم ... مگه می شه من شما دختر با احساس و مهربانم رو فراموش کنم .. اگه می بینی ارتباط ام با شما کم شده است .. صرفآ به این خاطر است که شرمنده شما هستم
دخترم .. من کاری که انجام اش به عهده خودم باشه ، هرگز نه بدقولی می کنم نه قصور در انجام آن .. اما گاهی کاری که به عهده من گذاشته می شود ، در گرو تصمیم و انجام افراد دیگری است .. که در پروسه پی گیری مسایلی که به بنده حقیر محول فرموده بودی .. به خوبی پیش می رفت . و حتی امیدوارم هم کرده بودند .. اما در نیمه های راه دوست مسئولی که پی گیر مسایل حقوقی کار شما انسان های شریف بود ... به پست و مقام مدیریتی بسیار بالایی منصوب شد که به دلیل مسئولیت بسیار بالایش همچنین حضور در مجلس و پرواز های شرکت آسمان ... دیگه حتی موفق به دیدارش نمی شوم !! البته انسان بسیار شریفی است .. و از صفر با زحمت و تلاش خودش به مناصب بالا و خلبانی رسید ... و مطمئن هستم به قول خودش پایبند است . آخرین تماسی که به مناسبت سال نو داشتم .. گفت .. پی گیر هستم .منتها زمان می برد .. همین ! دخترم امیدوارم من را درک کنی .. خیلی دلم می خواهد از من حقیر درخواستی بکنی که انجام اش دست خودم باشد .. خواهی دید لحظه ای درنگ نخواهم کرد .. اما افسوس که قول من به اقدام افرادی دیگر وابسته است
بگذریم .. مرضیه عزیز
راستش رو بخواهی من در تحلیل هر سانحه ای تا ان جا که اطلاعاتش به دستم بیاید هیچ مشکلی ندارم . اما باید عرض کنم .. به محض این که اطلاعات این سانحه رو دوستانی که قول داده اند از جمله پسر عزیزم جناب بیات .. حتمآ نظر کارشناسی خودم رو می نویسم
من بار دیگر برای تمام بازماندگان ان سانحه از جمله پدر شریف و مهربان شما از خداوند متعال ارزوی مغفرت و آمرزش می نمایم . روحش شاد

سلام عمو جان.
حالتون خوبه عمو ببخشید کم کامنت میزارم.پاور سیستمم سوخته و فعلا ول معطلیم.
البته من میام کافی نت و مطالب شما را دنبال میکنم.
عمو جون خوشحالم که شما سال رو با خوشحالی شروع کردید.
هم از خوشحالی شما خوشحالم و هم به خاطر اتفاقات خوب در امسال.
سرتون را درد نیارم .
فلا خدا حافظ
ارادتمن شما نوید -چ
پاسخ
نوید عزیزم چطوری پسرم ؟
نوید جان پاور خیلی ارزان است .. فکر کنم با بیست ، سی تومان بشه تهیه کرد
به هر حال این لطف شما رو نسبت به من می رسونه
امیدوارم شما پسر خوبم هم سالی توآم با موفقیت و شادکامی داشته باشی
موفق و موید باشی عزیزم

واقعا خجالت دادید,استاد تشکر به خواطر این همه وقت و حوصله ای که گذاشتید,راستی اگر بشه که اطاق گفتگو یا همین forum ها که تو اینترنت هم زیاده برای این سایت دایر کنیم خود اعضا میتونن به سئوال های هم پاسخ بدنن تا اینکه اینقدر هم مزاحم شما نشیم که شمام اینقدر مارو خجالت ندید.
بازم مرسی رضا
پاسخ
رضا جان عزیزم .. خواهش می کنم پسرم
امیدوارم به شما رو با پاسخ های طولانی ام خسته نکرده باشم
رضا جان .. راستش رو بخواهی دوست عزیز ما جناب فرید خان فروم خلبان را راه اندازی کرد .. چند بار هم من در لابه لای مطالب ام و همچنین حرف های خودمونی به دوستان نوید پیوستن رو دادم .. اما ظاهرآ کسی استقبال نکرد و ما شرمنده فرید خان محترم شدیم
خدا نگهدارتون باشه

جناب مدرسی و دوستان گرانقدر
سلام

اول اینکه مطلب درباره میگ-21 را من قرار ندادم و از دوستی که زحمت کشیده اند صمیمانه تشکر می کنم.آقا بهروز مطلب بعدی با عنوان ارثیه هیتلر تقریبا تمام است.به یاری خدا اگر مطلب اول که داستان سه قلوها نام دارد مورد توجه خوانندگان قرار گرفت این روند را ادامه می دهم تا بتوانند هر چه سریعتر سایت را آپ کنند.

درباره توپولف-204

سوال دوستان را دقیق نمی دانم!!

ولی مدت ها در کشور درباره آن صحبت می شود.از خرید تا مونتاژ.....نه تنها 204 بلکه شایعاتی هم درباره مونتاژ مدل های دیگر هم شنیده شده.اینکه روس ها برای فروش هواپیماهای خود در حال حاضر با شرایط مشتری همه جوره کنار می آیند و هر سیستمی که خریدار بخواهد را با نوع غربی تعویض می کند....اما با ایران هم اینچنین معامله خواهند کرد؟! در توپولف-204 علاوه به نصب موتور غربی موتور پی.اس-90 روسی هم نصب می شود.این موتور به علت مشکلاتی که داشت با مشارکت غرب تغییراتی را متحمل و نوع اصلاح شده ای متولد شد.حال طرف روس به بهانه تحریم های ایران و اینکه موتور بهسازی شده از سوی غرب نیز شامل تحریم ها می شود موتور قدیمی و مشکل ساز اولیه که با شرایط ایران به هیچ عنوان سازگار نیست را تحمیل کرده اند.

قرار بود از روسیه سیستم موشکی اس.300 بخریم این اواخر آن قدر خبر ضد و نقیض درباره اینکه روسیه قرارداد را کنسل کرده یا نه شنیده ام که...
چیزی شبیه به قضیه نیروگاه بوشهر شده.

علاوه بر توپولف شرکت آنتونوف نیز که فعلا مدل 140 آن با عنوان ایران140 مونتاژ می شود شایعاتی درباره مونتاژ جت مسافربری آنتونوف-148 نیز شنیده شده و از آنجا که طرف مقابل کشور اکراین است این قرار داد عملیتر می نماید.

یاحق
پاسخ
جناب آوالانچ عزیز و گرامی
پوزش بنده را پذیرا باشید .. بله مطلب قبلی را جناب جعفر خان زحمت تهیه و درج ان را کشیده بود .. که من فکر کردم کار شماست !! اما حالا در لیست کامنت ها متوجه شدم که جعفر خان فراموش کرده نام شریف اش را قید کنه .. بدینوسیله از جناب جعفر خان عزیز هم تشکر می کنم
در مورد سه قلو ها چشم .. حتمآ بعد از دو مطلب دیگه .. اولی نشنال جئوگرافیک .. است که خیلی وقت است به خوانندگان و طرفدارنش بدقولی کرده ام .. بعد اگه خدا بخواهد داستان سه قلو ها را تقدیم خواهم کرد .. فقط در پست بعدی حتمآ یک بار دیگه یاداوری بکن .. تا شرمنده شما نشوم
در مورد شایعات مربوط به هواپیماها و موشک ها .. بله معمولآ این شایعات در مورد صنعت هوانوردی وجود داره ..
ممنون آوالانچ عزیز .. حق نگهدارت باد

یا سلام و تشکر از مطلب بسیار خوب و آموزنده شما
اما نکته ای که برای من عجیبه اینه که خلبان این هواپیما، نظامی و قبلا خلبان فانتوم بوده و اگه اشتباه نکنم 15000 ساعت سابقه پروازی داشته. این سانحه بما نشون میده که همیشه هر کاری رو باید طوری انجام بدیم که انگار اولین باره که داریم اونکارو می کنیم تا اعتماد به نفس کاذب باعث همچین سوانحی نشه.
باز هم متشکرم
پاسخ
شهرام عزیز و نازنین
در مورد ساعت پرواز کاپیتان هواپیما احتمالآ اشتباه متوجه شده ای .. من در دو جا خواندم که کلآ 25000 ساعت پرواز داشته است . البته این ها ملاک نیست .. اصل رعایت قوانین و مقررات تدوین شده است .. فرقی نمی کنه .. شما صد هزار ساعت پرواز داشته باشی .. یا صد ساعت .. اصل تبحر و تجربه و از همه مهم تر رعایت قوانین در هر شرایطی است
ممنون از شما

ضمن عرض سلام و تشکر از جناب مدرسی بخاطر این مطلب و تحلیل فنی جنابعالی.
در کامنتی خواندم که راجع به هواپیمای توپولف 204 که این روزها بحث ساخت آن در ایران بمیان می آید اطلاعاتی خواسته شده بود.توجه خوانندگان را به آدرس زیر در همین سایت جلب میکنم که راجع به این هواپیما ترجمه ای درج شده است که در واقع اولین ترجمه اینجانب برای سایت بود که فکر کنم در آبان 86 صورت گرفت.
http://www.oldpilot.ir/2007/11/post_177.php
روز و روزگار خوش
پاسخ
پسر عزیزم جناب صادقی
از شما بی نهایت سپاسگزارم که علاوه بر زحمتی که در هر چه غنی کردن محتوای این سایت می کشید و با ترجمه مطالب علمی و عالی ذهن همه را به مسایل هوانوردی روشن می فرمایید .. همیشه به کامنت ها نظر کرده و احساس مسئولیت می فرمایید . دست شما درد نکنه .. ببخشید سرگرم نگارش پست جدیذ خارج از برنامه هستم .. به همین دلیل هنوز فرصت پاسخ به کامنت ها را به دست نیاوردم
قابل توجه دوستانی که دنبال اطلاعات فوق بودند

مطالب این صفحه خوراک خوبی می‌تونه باشه برای جناب صادقی یا بقیه‌ی دوستان زبون‌بلد:
http://www.aerospaceweb.org/question/ranking.shtml
امیدوارم مورد توجه قرار بگیره..
پاسخ
ممنون علی جان
امیدوارم جناب صادقی بپسندد . راستش رو بخواهی من به علت غیبت دو روزی از پاسخ به کامنت ها غافل ماندم .. الان حجم عظیمی از نظرات دوستان باقی مانده است که باید پاسخ دهم .. به همین دلیل فرصت مشاهده لینک پیشنهادی شما رو ندارم .. ولی مطمئن هستم جناب صادقی چیزی را ار قلم نمی اندازد .. موفق باشی .

با سلام جناب مدرسی شرمنده یک مطلب در مورد میگ 21 فرستادم یادم رفت اسمم را درج کنم
پاسخ
جعفر خان گرامی
من از شما پوزش می خواهم که فکر نکردم شما زحمت آن را کشیده باشید
به حساب آوالانچ عزیز گذاشتم ... که همین الان طفلک نوشت کار من نبود !! و من از ایشان هم عذر خواهی کردم
به هر حال دست شما درد نکنه .. بسیار مطلب جالب و در خور توجه بود .. معلوم بود خیلی برای آن وقت گذاشته و زحمت درج ان ار کشیدید .. قلبآ سپاسگزارم
جعفر خان قبول بفرمایید از زمانی که جنابعالی و اوالانچ عزیزم به حقیر و خوانندگان منت گذاشته و مطالب بسیار جالب و علمی در سایت قرار دادید .. سطح علمی و اعتبار ان افزایش یافته است
که جا داره از شما و سایر دوستانی که با درج کامنت های علمی و جالب .. به سطح آگاهی دوستان جوان ما کمک می فرمایند ..... تشکر و قدردانی نمایم
خدا نگهدارت باشد

سلام كاپيتان (شتلق)
با ديدن عكس هاي نوه هاي شما خيلي خوشحال شدم (پسر من 15 ارديبهشت 2 سالش مي شه)اونقدر خوشم اومد كه مدتي را به نگاه كردن به آنها گذروندم (چشام شور نيست ولي اسپند دود كنيد)
مغز بادام (اصطلاحي براي نوه)به پدربزرگشون ميره
من خبر سقوط هواپيماي تركيش را از شبكه هاي ترك دنبال كردم و وقتي جعبه سياه هواپيما پيدا شد مكالمات خلبان از شبكه هاي تركيه كه به زبان انگليسي بود و زير نويس تركي مي شد پخش شد
خلبان خطاب به كمكش مي گفت مشكلي نيست و ناگهان فرياد مي كشد
در همان زمان از آن شبكه ها نيز اعلام شد به طور ناگهاني هواپيما ارتفاع كم كرده و خلبان و كمكش متوجه نشده اند ولي اطلاعات بيشتر بعداً اعلام مي گردد
قربان خيلي مخلصيم به اميد خدا در اير شو جهت عرض ادب به خدمتتان خواهيم رسد
ببخشيد اين دفعه خيلي طولاني شد
قربان شما (شتلق)
از جناب عرفان نيز جهت ارائه اين مطلب (شتلق) كمال تشكر و امتنان را دارم
با اجازه (شتلق) عقب گرد
پاسخ
امیر جان عزیز
خدا ببخشه نورچشم شما رو .. امیر جان پسر ها خیلی در این سن و سال شلوغ و غیر قابل کنترل می شوند .. الان نوه های من با وجودی که 14 ماهه هستند ... بد جوری اذیت می کنند . نمیشه مهارشون کرد !! مخصوصآ آنا که ماشاالله شیطون تر از آواست .. و از دیوار راست بالا می رود ..!! مغز بادوم اصطلاح جالبی است .. پری شب دخترم از مسافرت برگشت .. زنگ زد که بچه ها رو بیاورید .. به جون خودشون من و همسرم ماتم گرفته بودیم که چگونه آن ها رو برده و تحویل دهیم .. !! خلاصه .. با وجود تمام گرفتاری هایی که ما داشتیم .. ولی ماندیم تا بچه ها به محیط قبلی عادت کنند .. ساعت یک بامداد برگشتیم خونه !! و الان که ساعت 2:45 دقیقه است .. تنها تعدادی کامنت رو پاسخ داده ام !! ولی نمی دونی چقدر حالمون گرفته است .. همسرم اومد تو اتاق ام و از خاطرات بچه ها تعریف کرد ... قسم اش دادم بی خیال بشه !! چون اشگ هایم سرازیر می شد .. هر گوشه از اتاق های ما مملو از خاطره با اون هاست .. بگذریم .. ببخشید زیاده روی کردم .. خدا پسر گل شما رو ببخشه ..چشم بر هم بگذاری .. فرزندان او را خواهی دید .. آن گاه متوجه احساس من خواهی شد
امیر جان .. در باره هواپیمای ترکیه .. فکر می کنم تحلیل بنده درست باشه .. ولی باز هم باید صبر کرد تا ببینیم نتیجه تحقیقات چه خواهد شد .. شما هم گوش به زنگ باش و خبرم کن .. ممنون از شما

سلام کاپیتان.بابت مطلب جدید و زیباتون ممنون.دیروز مطلب منتسب به شما را در ارشیو ان روزنامه کذایی دیدم واقعا جای تاسف است که ادعای روزنامه نگاری و خبر رسانی هم دارند.بر عکس شما من اصلا فکر نمی کنم که اینکار ناشی از اشتباه و یا سهل انگاری باشه بلکه انتساب عقاید و ذهنیات خودشان به عموم مردم است.کسانی که دوست دارن با سوار شدن بر گردن مردم خودشان را بالا بکشند وگرنه توی بحث نشریات خودتان استاد هستید و میدانید که تا قبل از چاپ و انتشار حداقل چند نفر انرا چک می کنند پس مطمئنا با اگاهی کامل اینکار را کرده اند البته منظورم این نیست که حتما خصومتی با شما داشته اند بلکه نظرم این است که هرچه به ذهن ناقص خودشان میرسه با عناوینی چون نامه ای از یک هموطن یا ایمیلی از یک خواننده نشریه و یا طبق نظر سنجی از مردم و..... در رسانه های خودشان منتشر می کنند در حالیکه خودتان اگاه هستید به این مساله که تعهدات اولیه یک فرد رسانه ای :رعایت امانت داری، رضایت صاحب اثرو نشر حقایق و واقعیتها می باشد که متاسفانه هیچ کدام از اینها را در این بخش ندیدیم دیگر وای بحال بقیه بخشها و موضوعات که البته حدس زدن درباره انها چندان سخت نیست.واقعا برای این افراد متاسفم.علی ایحال امیدوارم حداقل تکذیبیه ای یا اصلاحیه ای توی همان صفحه همراه با عذر خواهی درج کنند.والسلام پاینده باشید
پاسخ
حمید عزیز و نازنین
از حسن توجه شما و پی گیری مسئله سپاسگزارم
عزیزم .. همان گونه که شما اشاره فرمودید ، این ها معمولآ برای مطرح کردن خود سوار امواجی می شوند .. که اغلب کاذب است .. و ریشه در واقعیت ندارد
دلیل این کار هم بی محتوا بودن خودشان است .. این ها هنرشون این است که خیر سرشون مجله چاپ می کنند .. ولی اکثر مطالب آن کپی شده از سایت های گوناگون است .. آن ها نه هدفی دارند .. نه برنامه ای دارند ... از عنوان ژورنالیست استفاده کرده و به فکر پر کردن جیب های خودشون هستند .. از طرفی عده ای ایرانی دور از وطن .. دلشون هوای کشور و اخبار ان کرده است .. و همه دسترسی به اینترنت ندارند .. خب معلومه که این افراد با جمع کردن عکس و تصویر از جاهای گوناگون فقط صفحه سیاه می کنند و رفع مسئولیتی .. چیزهایی در ان درج می کنند که مبنی واقعی ندارد
حمید عزیزم .. ممنون از توجه شما دوست بزرگوارم

سلام

با تشکر از شما که وقت می گذارید و این مطالب را بیان یم کنید که برای من از منظر فنی جالب توجه است.

امیدوارم هیچ هواپیمای هلندی سقوط نکند تا هلندی ها بفهمند که دنیا دست کیه.

موفق و سلامت باشید
پاسخ
احسان عزیزم .. خیلی خوشحالم که مطالب حقیر خاطر شما دوست عزیزم رو به خود جلب کرده است
من دعای شما رو تکمیل تر می کنم ... امیدوارم هرگز در دنیا شاهد هیچ سانحه ای نباشیم

سلام عمو بهروز عزیز
تحلیل کارشناسی جالبی ارائه نمودید . ازشما ممنونم. انشاء ا... همیشه شاد و تندرست باشید.
پاسخ
مهرداد عزیز م
خوشحالم که مورد قبول شما دوست بزرگوارم واقع شده است
امیدوارم بعد از بررسی کارشناسان ، اختلاف نظر ها رو کشف کنم
دست شما درد نکنه
موفق باشی

با سلام به شم آقای مدرسی.
می خواستم اگه امکان داره آئرس وبلاگ آقای داوود یونسی رو برام بنویسید...

با تشکر
پاسخ
فرید جان من اصلآ نمی دونم که جناب صادقی آیا وبلاگ داره یا نه ؟
ولی می تونی به همراه اش تماس بگیری
09123263072

با سلام جناب مدرسی
برای من این سوال پیش آمده که آیا خراب بودن سیستم سنجش ارتفاع انقدر مهم است که خلبان را از انجام هر کاری برای نجات هواپیمایش عاجز میکند. آیا این وابسته بودن زیاد خلبانان به ابزار یک اشکال نیست؟ خلبانان 60-50 سال پیش که این حجم ابزار قابل اعتماد نداشتند چه کار میکردند.

با سلام
همه جای وبلاگ شما رو گشتم و متاسفانه نقصی داره... این وبلاگ فاقد تاریخ است و آدم نمیدونه که این مطالب در چه وقتی نوشته شدند؟
پاسخ
سینا جان عزیزم .. از وقتی که دوستان به این مشکل سایت اشاره فرمودند ، بنده در پایان هر پست ساعت و تاریخ روز رو درج می کنم .. ضمن این که مطالب به ترتیب آرشیو شده است و ان هم در ذیل هر مطلب درج می گردد
اما بهترین روش برای به دست آوردن تاریخ .. توصیه می کنم به وبلاگ تشریف برده و در ان بر اساس هر ماه تفکیک شده اند ..
ممنون از شما

سلام

خیلی خوب بود. شما براستی تحلیل های خوبی دارید. تحلیل شما را در مورد سقوط هواپیمای خبرنگاران(c130) هرگز فراموش نمیکنم. خیلی خوب بود و پیشنهاد میکنم به عنوان یک فیلمنامه آن را به کارگردانان بدهید تا از روی آن فیلم کوتاه بسازند تا به شایعات دامن زده نشود.

قصور کاپیتان گوهری در از یاد بردن اینکه یک موتور در سمت راست ندارد و بنک راست... نشانه ای از لزوم داشتن سرعت عمل و واکنش سریع و تصمیم گیری آنی برای شغل خلبانی دارد.

معلوم است که شما خیلی خوب این شغل را بلد هستید.
لطفا" تحلیل آن هواپیمایی که در سال 74 در نزدیکی اصفهان فرود آمد را نیز بنویسید. توی گلها و در شب فرود آمد و دلیل آن هیچوقت گفته نشد.

من از طرفداران وبلاگ شما هستم.

با تشکر
پاسخ
ممنون سینا جان عزیز و گرامی
البته این نظر لطف شما پسر خوبم است .. و گرنه زیاد هم تعریفی نداشت
در مورد فیلمنامه.. راستش باید خود کارگردان ها اگه فکر می کنند خوب است درخواست نمایند.
سینا جان .. برای روشن شدن ذهن شریف شما عرض کنم که
اولآ سوژه هایی چون سانحه هواپیمای سی - 130 .. برای فیلم سینمایی که باید سرمایه برگردد ، اصلآ مناسب نیست .. من خودم منتقد فیلم و سریال بودم .. و دغدغه های مخاطب و تولید کنندگان رو به خوبی می دونم
برای تماشاگر فیلم فارسی .. موضوعاتی که نشه پایان ان رو حدس زد .. و با چاشنی کمی جلف بازی های لوس و پایان دل انگیز ..خوب جواب می دهد .. برای تولید کننده یا همون سرمایه گذار هم .. فیلم هایی که برگشت سرمایه تضمین شوند ... مهم است
موضوعات تراژدی مثل سقوط هرکولس شاید جایگاهی در مستند داشته باشد .. که متآسفانه هم محدودیت روایت داریم .. به خاطر خیلی ملاحظات و ... و هم مشکل سرمایه !! ببخشید وارد این مباحث شدم
در مورد مرحوم گوهری باید اضافه کنم .. او اصلآ هیچ قصوری نداشته است .. و بقدری اعتماد به نفس داشت که بدون حتی وضعیت اضطراری قصد فرود داشت .. اما خرابی سیستم وی او آر و انحراف هواپیما به چپ .. و تصور غلط مسئول برج که شاید قصد میانبر داشته باشد .. و انحراف شدید .. و نداشتم عمق دید مناسب .. و به قول شما نداشتن موتور همه دست به دست هم داد تا این سانحه اتفاق بیفتد ..
سینا جان در مورد آن هواپیما ف متآسفانه هیچ اطلاعاتی ندارم تا تحلیل ام رو ارائه دهم
ممنون از شما

آفرين

براستي بايد شما را در وفاداري براي همكار تحسين كرد.

راستش من اينقدر در باره پر فروش بودن اخراجي2 شنيدم كه همين 5 شنبه قبل با خانواده به سينما استقلال رفتيم اما... براي من اين فيلم حتي به دقيقه 15 هم نرسيد كه از سينما زدم بيرون...
از پاسخ شما بسيار متشكرم

با تشكر

باعرض سلام خدمت استاد بزرگوار
سئوالی داشتم راجع به دانش ساخت هواپیمایی کشورمون
میخواستم نظرتون رو راجع به پیشرقت کشور عزیزمون در زمینه ساخت هواپیما مثلا صاعقه و مدلهای تولید شده داخلی دیگر بدونم آیا از نظر شما پیشرفت قابل ملاحطه ای داشته ایم؟
با تشکر از استاد برگوار
پاسخ
جواد عزیزم .. آن چه مسلم است ما پیشرفت های زیادی در امر صنایع هوایی داشته ایم
طراحی و تولید هواپیماهای جنگی واقعآ یک آرزو و افتخار هر کشوری است که ما به آن دست یافتیم
ممنون از شما