سلام استاد
برای شما ایمل دادم وشماره دادم خوشحال می شوم کمکی کنم
پاسخ
امیر جان خوشحال می شوم اگه کمک ام کنی
الان چک می کنم

با سلام خدمت شما جناب مدرسی
فروشگاهی نیست که بشه این مستندها رو که درباره هوانوردی تهیه کرد

موفق باشید
پاسخ
علیرضا کامنت های پست قبلی را بخوان
ظاهرآ آن ها را می فروشند
یکی از دوستان ادرس آن را داد

مطلب جالبی بود. من چون خیلی آشنایی با هواپیما و اینا ندارم یه سوالی برام پیش اومده: اون پدال هایی که زیر پای خلبان هستن کارشون چیه؟ همون ترمز های هواپیما هستن؟ اگه هواپیما ترمز داره پس ریورس کار کردن موتورها موقع نشستن برای چیه؟
ممنون.
پاسخ
پیمان عزیزم ... همون پدال ها که اسم بزدی .. دو کار انجام می دهد .. در پرواز وقتی شما به آن ها فشار می آوری دم هواپیما یا همون رادر به چپ و راست می رود .. و سبب حرکت چپ و راست بر محور افقی می شود
اما روی زمین اگه شما با نوک پا بر آن فشار دهی ، ترمز های هواپیما فعال می شود .. و مثل ماشین عمل می کند .. این که چرا ریورس می کشند .. چون موقع نشستن سرعت زیاده .. و تنها با ریورس و اسپید برکیر ها سرعت کم می شود و در مرحله اخر از ترمز استفاده می شود .. گاهی این عمل با هم صورت می گیرد .. بستگی به طول باند و سرعت فرود هواپیما دارد

سلام آقا بهروز خوش تیپ
امیدوارم خوب و خوش و سلامت باشید. باز هم مثل همیشه جذاب بود.
اردتمند همه خوش تیپ ها
پاسخ
قربون عزیز آبادانی ام بشم که خیلی باحال و سر آمد خوش تی÷ ها هستی
باور کن رضا جان به شما عادت کرده ام
امیدوارم یک روز از نزدیک در آغوش ات بگیرم

استاد ارجمندم
جناب مدرسي
سلام
بسيار مطالب جالب و خواندني هستند و من به شخصه يك بار هم مطلبي جا نمي ندازم.
اميدوارم هميشه سربلند و پيروز باشيد و براي همه ما دعا كنيد
asemoon.org
پاسخ
ممنون داود جان
من به شما چند تا تشکر بدهکارم .. از بابت پاسخ به سئوالات خوانندگان بنده
مخصوصآ اون دختر خانم حسا با ارسال ای میل از شما تشکر کرد که همه سوالات او را پاسخ داده اید
ممنونم داود نازنین

سلام عمو
روز بخیر.
ممنون از پستی که فرستادید.
خیلی کنجکاو هستم؛ هنوز نخوندم.
بعد هم هرچی تماس گرفتم گوشیتون خاموش بود.
پس یه ایمیل می فرستم.
چاکر عمو
یاحق
پاسخ
امیر جان عزیزم
بله من امروز خیلی خسته بودم و با وجودی که ساعت را کوک کرده بودم ولی نتوانستم بیدار شوم
امروز مراسم و گرد همایی بود .. افسوس نرسیدم

بهروز عزیز سلام. طبق تحلیل زیبایی که که از این حادثه دردناک مثل همیشه با مهارت ارائه دادید بهر حال نشاندهنده اینست که اگر خلبان اصلی فرزندان خود را به کاکپیت نمی آورد و سرش گرم آنان نمی شد بسیاری از نکاتی که ناخواسته اتفاق افتادند حادث نمی شدند مثلا همان دیده نشدن چراغ قرمزی که حاکی از کار نکردن اتو پایلوت بود!
نکته جالب این که خلبانان چینی و روسی در این 20 سال اخیر بدلیل در اختیار گرفتن هواپیما های غربی و جایگزین نمودن با هواپیما های خودشان و لوکس بودن این هواپیما ها معمولا به همراهان خود و بطور مشخص دوستان و اعضای خانواده هایشان بسیار پز این پرواز ها را میدهند و با بردن آنها به کابین خلبان سعی میکنند خود شیرینی کنند(بگذریم از احساسات پدرانه که ذکر آن باعث میشود سنکینی مسئولیت حفظ جان مسافران را فراموش کنیم و این غلط است و اصلح حفظ جان آنهاست). بهر تقدیر اینهم از کمبود های زمان سلطه کمونیست هاست که این بینوایان چیزی جز مصنوعات ساخت روسیه در اختیار نداشتند و از تحولات هواپیمایی دنیای غرب بی اطلاع بودند و حالا ذوق زده می شدند !!
بهر حال از باز سازی بسیار خوب شما مثل همیشه سپاسگزارم و اطلاعات پروازی همه را زیاد می کند.هیچوقت فراموش نمیکنم که چند ماه پس از برداشتن دیوار برلین که من آنجا بودم چگونه اتباع آلمان شرقی فروشگاههای برلین غربی را شخم میزدند بنحویکه دولت کامیونهایی سر چهارراه ها قرار داده و مایحتاج آنها اعم از خوراک و پوشاک را میانشان توزیع میکرد و این سوای آنچه بود که بطور معمول و روزانه در فروشگاهها ارائه می شد!البته بدلیل اینکه مارک آنها را دولت حاکم آلمان در هفته های نخست نصف مارک آلمان غربی حساب میکرد و بعدا شد یکسان قدرت خرید بسیار بالایی هم داشتند.بحث سیاسی ممنوع فقط ذکر یک خاطره بود!!!
پاسخ
سرور عزیزم جناب فرنودی نازنین
واقعآ تحلیل بسیار عالی و منطقی ارائه فرمودید
بله ریشه این گونه سوانح که کم تر کارشناسی انگشت به آن گذاشت آزاد شدن از یوغ کمونیستی و ارتباط با دنیای پیشرفته غرب بود ... محمود جان من در زمان برژنف دو بار به روسیه کمونیستی پرواز کردم .. و خاطرات زیادی از فرامایش شما که استفاده از محصولات شوروی بود دارم .. یادمه در روزگاری که من در شوروی سابق ماموریت بودم .. یک هواپیمای ایران ایر که از اروپا و کشور های اسکاندیناوی می امد ، در مسکو خراب شد .. مسافران اغلب به منزل خانواده های روسی دعوت شده بودند .. مسافری ایرانی در فرودگاه وقتی دید من لباس پرواز ایرانی بر تن دارم .. جلو آمده و گفت .. آقا ببخشید .. من از کجا می تونم یک شیشه شیر برای بچه ام تهیه کنم ؟ .. گفتم خانم شما چطور شیشه شیر نیاوردید .. ؟ تعریف کرد که تمام وسایل ما را غارت کردند .. چون خارجی بود !! و من بچه ام شیشه شر ندارد !!! من از این صحنه ها خیلی دیدم .. خب من هم آدم کنجکاو .. برای سر در آوردن از این موضوع با ایرانی های آن جا حسابی صحبت کرده تا بفهمم چه بر سرشان آمده است
اتفاقآ محمود جان این تحلیل شما موجب زنده شدن خاطرات ام از دنیای کمونیست شد
حتمآ یک پست به آن خواهم پرداخت
در جریان دیوار برلین هم بودم .. اتفاقآ از هنرمندان ما جهانگیر الماسی هم آن چا بود .. یک ابتکار جالب در موقع ازدهام به خرج داد .. دوربین خود را به هوا پرت می کرد و در آسمان فلاش می زد .. بقدری تصاویر جالبی از هجوم مردم آلمان شرقی گرفت که نهایت نداشت ... همان طور که عرض کردم .. باید یک خاطره نیمه سیاسی از کمونیستی که من دیدم .. و حتی از رمانی که در زمان جمهوری اسلامی چندین بار برای حمل گوشت رفتم .. خواهم نوشت

سلام کاپیتان
مثل همیشه مطالب عالی هستند.خداقوت!!!
همیشه به یاد شما هستم و ارادت خاصی نسبت به شما دارم
یا حق
پاسخ
نیما جان خوشحالم کردی که از مطلب تعریف فرمودی
باورکن علاقه من هم دو طرفه است عزیز
و ارادت و احترام خاصی به شما دارم

جناب مدرسی سروان هدی در 40 ثانیه دو هواپیما رو ساقط کرد نه شهید ذوقی مقدم. بعد اینکه چقدر زود من تازه می خواستم متن رو اماده کنم.... مطالب بعدی رو براتون می فرستم.
پاسخ
سعیده جان عزیز و نازنین
دخترم این ها مطالبی بود که خودت فرستادی عزیزم .. من اصلآ دست به ترکیب آن نزدم

پايدار باشي اي خلبان عزيز وطن واي استاد فرهيخته كه كار فرهنگي را بعد از انهمه سختيها ادامه ميدهي وواقعيتهايي كه دلاور مردان اين سرزمين اهورايي در طي دوران جنگ انجام داده و بر ملت پوشيده بوده اطلاع رساني مي نمايي بخدا همه شما در قلب ما جا داريد. دعا ملت بزرگ ايران هميشه بدرقه راه شما بوده وخواهد بودواميدوارم هميشه سربلند باشي و پايدار ودر اين راه فرهنگي يادگاري از تجربيات پر ارزشي كه شما وياران دلاورتان در راه اين سرزمين كسب و انجام داده ايد براي جوانان با غيرت اين سرزمين الگو باشد. علي از ابادان
پاسخ
علی جان عزیز و بزرگوار
بنده را شرمنده می فرمایید
آن چه بنده حقیر انجام می دهم ، صرفآ یاد اوردی خاطرات قدیمی در پرواز است .. از پرواز های خارج از کشور تا مناطق جنگی .. همه و همه بخشی از جوانی من است که بر اثر گذر زمان می رود که به فراموشی سپرده شود .. و من برای نوه ها و آیندگان و دوستان تنها چیزی که به میراث می گذارم .. همین چند تا خاطره است که سعی می کنم صداقت در بیان را رعایت کنم .. .. در این میان تعاریف و تشویق های دوستان بزرگوار .. تنها مشوق و دلگرمی حقیر است . و به تعهداتم می افزاید
ممنون از شما مردان قهرمان خطه خوزستان و آبادان

آقای علیرضا:
اگه میخوای این فیلم ها رو داشته باشی چند تا راه داری. اولی این که اگه تونستی از بیرون بخری که باید پول بدی که اگه از جای معتبر بخری چون شبکه نشنال جغرافی یک شبکه ی علمی قویه و اگر ماهواره داشته باشی تا پول ندادی و کارت نخریدی باز نمیشه (البته با ترفند هایی میشه برای مدت کوتاهی بازشون کرد که خیلی سخته و وقت گیر)باید قیمتش گرون باشه ولی من خودم تو ایران جایی رو ندیدم. ولی شاید باشه جایی که بفروشه.دوم این که از طریق اینترنت و قانونی با ویزا کارت بخری که اون هم خیلی خیلی گرون میشه (همون قیمت اصلی شبکه).سوم این که با تورنت دانلود کنید.که من خودم با این روش تمام فیلم های فصل Air Crash Investigation (آقای مدرسی ببخشین انگلیسی نوشتم ترجمش یکم زشت میشد)این شبکه رو مجانی دانلود کردم(با ای دی اس ال ).نمیدونم با تورنت آشنایی دارید یا نه ولی برای دونستن میگم که یک نوعی از دانلود بصورت اشتراکی است که اگر آشنایی دارید و میتونید دانلود کنید من لینک های دانلودش رو میتونم براتون بفرستم.
پاسخ
دوست عزیز و گرامی جناب محمد عطا نازنین
با تشکر از راهنمایی های شما .. من یادمه در کامنت پست قبلی یکی از دوستان در باره فروش این ها از نمایشگاه نام برد .. و حتی قیمت هر یک از مستند ها را هم اعلام کرد .. به نظر من شرکتی این کار را کرده و به صورت غیر قانونی و مجاز تکثیر کرده است . این شرکت حتی به راحتی مجوز فروش محصولات اش را در نمایشگاه ایرانی به دست آورده و پول خوبی به جیب زده است
به هر حال محمد عزیزم اگه ترجمه نسخه های فوق را داری خوشحال می شوم که برایم ارسال فرمایی تا کار من را راحت کرده و به نام شریف خودت منتشر کنم .. حتی راهنمایی به خوانندگان علاقه مند ، کمک بزرگی به علاقه مندان است من به شخصه خیلی دلم می خواست تکثیر کرده و رایگان در اختیار خوانندگان سایت قرار دهم .. اما مشکل برای ارسال کننده ان سام عزیز پیش می آمد که در سوئد زندگی می کنه .. و طبق قوانین آن کشور ممکنه براش دردسر پیش بیاید و مجلوم به پرداخت جریمه شود
به هر حال شما یاران همدل هر کمکی بفرمایید به بنده منت می نهید

بله حق با شماست من به دلیل خطای دید این مطلب رو در هردو قسمت ذوقی مقدم وهدی نوشتم
پاسخ
دخترم اشکالی نداره .. در یک کامنت توضیحات نهایی و اصلاحات انجام شده رو به اطلاع خوانندگان برسان
ضمن این که برای خوانندگان نام ها زیاد مهم نیستند .. بلکه اعمالی که این نام ها به عنوان فزرندان غیور این ملت انجام داده اند ارزش دارد
چون آن ها اجر خود را از خداوند خواهند گرفت ... ممنون از شما

مرسی از سایت پر بارتون
پاسخ
خواهش می کنم رضا جان گرامی

سلام بهروزخان:
امیدوارم که حالتون خوب باشه.از اینکه دیر فهمیدم امروز در پارک دوستان جمعند و من تازه متوجه شدم خیلی افسوس خوردم.امیدوارم سری بعد زودتر متوجه این قبیل جمعهای خصوصی بشم.خیلی جالب بود مطلب وکلی حال کردم.باور میکنید اکثر اطلاعات پرواز رو از شما یاد گرفتم!و خیلی هم خوشحالم از این مطلب.خوشتیپ خان یه قرار کوچولو با ما هم بزار!!!!و در اخر روی قشنگت و میبوسم.بای
پاسخ
هومن جان عزیزم
ممنون از مهر و محبت شما
راستش رو بخواهی من به دلیل خستگی مفرط و احساس کوفتگی در بدن موفق به رفتن نشدم
امیدوارم دوستان این بدقولی من را بپذیرند
از شما به خاطر همه چیز ممنونم
روی چون ماهت را می بوسم

سلام آقای مدررسی عزیزم
واقعا ممنون از لطف شما و اینکه انقدر برای خوانندگان سایتتون اهمیت قایل هستید.
به نطر من اینکه شما از دید یک کارشناس حوادث هوایی بین المللی رو تحلیل می کنید خیلی جالب و قابل تقدیر است و مخصوصا با قلم شیوا و روان خودتون به جذابیت مطلب اضافه می کنید و اینگونه اشتباهات که در تلفظ نام ها پیش می اید طبیعی هستند و به قول خودتون تاثیری در کلیت مطلب ندارند.
همیشه پاینده و پیروز باشید.
پاسخ
دختر عزیز و نازنینم
شبنم جان خیلی ممنون از شما دختر بزرگوارم
همیشه گفته و باز تکرا می کنم .. هر ان چه انجام داده و می دهم ، تنها انجام وظیفه است . زیرا احساس می کنم به یارانی که در جنگ مظلومانه از بین ما رفتند مدیون هستم
متآسفانه دلاور مردی های مردان آسمانی خیلی کم در رسانه ها مطرح شده و می شود و فکر می کنم تنها دلیل اش عدم درج این گونه خاطرات است
من به عنوان جزئی کوچک از پرسنل نیروی هوایی سعی می کنم هر ان چه خود شاهد ان بوده و یا شنیده ام را صادقانه به نسل جوان امروزی منتقل کنم
اما شبنم جان از شما چه پنهان مدتی است به دلایلی که خودم هم نمی دانم ، ارتباط ام با خوانندگان سایت کم و کم تر شده است
مثلآ امشب تا ساعت هشت و نیم شب هنوز به هزار نفر هم نرسیده بود .. در صورتی که قبلآ تا ظهر به این رقم و ارقام می رسیدیم
دخترم .. همین چند دقیقه پیش این افت را به حساب ترک خوانندگان گذاشته و تصمیم گرفته بودم که برای مدتی کار سایت را رها کنم و به کار و زندگی ام برسم .. حتی نامه خداحافظی و حلالیت طلبی را هم نوشتم ... اما باز پشیمان شده و به حساب سایر اتفاقات ناخواسته گذاشتم
اما اگر وضع به همین منوال طی بشه .. مطمئن باش دیگه این همه وقت برای سایت نخواهم گذاشت

بر اثر فشار جی سایت روی صندلی خودم فشرده می شم حتی به سمت چپ پیچیده می شوم ! به دلیل غرق شدن در مطالب جذاب شما.
پاسخ
ممنون بابک عزیزم
این لطف و محبت شما رو می رساند

سلام کاپیتان
بازم مثل همیشه جذاب جالب و دقیق بود
وقتی گفتین قراره بچه های قدیمی خط پرواز امروز دور هم جمعشن خیلی خوشحال شدم تو دلم گفتم حتما کاپیتان با دیدن رفقا کلی خاطره با حال برامون مینویسه ولی مثل اینکه نرسیدین.انشاا... دفعه بعد
قربان شما سلامت باشید
صابر
پاسخ
صابر عزیز و نازنین
بله اتفاقآ خیلی دلم رو برای این دیدار خوش کرده بودم .. حتی از فرزند یکی از همکارانم که عکاس ماهری است ، خواهش کرده بودم برای گرفتن عکس های حرفه ای از این نشست به ما بپیوندد .. و حتمآ مطمئن بودم با دیدن هر یک از دوستان قدیمی ، یاد یک یا چند خاطره با هر کدام از ان ها می افتادم
افسوس به دلیل خستگی مفرط و کسالت هرچه تلاش کردم موفق نشدم .. خودم خیلی شرمنده از دست دادن این موقعیت هستم .. امیدوارم لااقل فرزند دوستم عکس انداخته باشه .. ولی دفعه دیگر اگه زنده بودم ، حتمآ خواهم رفت

سلام به عموي نازنين جهان!
خوب هستيد؟؟
يکي دوبار تماس گرفتم مثل اينکه گوشيتون خاموش بود.
خواستم جوياي احوالتون باشم.مجددا تماس خواهم گرفت.
پاسخ
دختر عزیزم نیلوفر جان
همین اتفاق برای من هم رخ داد .. البته من مزاحم نشدم با پیامک سعی کردم هم پاسخ محبت های شما رو داده و هم احوالی بپرسم .. ظاهرآ این پاپیون به مفهوم واقعی پاپیون شده مگه نه ..!!؟

سلام مجدد به آقای مدررسی عزیزم
ازتون خواهش می کنم که این حرف رو دیگه هیچ وقت نزنین. من می دونم که این سایت خیلی از وقت شما رو به خودش اختصاص میده ولی در عوض باعث ارتباط با خوانندگان و دوستان باوفایی در نفاط مختلف دنیا شده که شما رو از صمیم قلب دوست دارند. راستش من شنیدم که سه کابل اصلی که به خاورمیانه پهنای باندمیرسانند در دریای مدیترانه قطع شده اند و سرعت اینترنت در خیلی از نقاط بسیار پایین امده. یکی از دوستان خود من در تهران می گفت حتی در باز کردن صفحه میل شخصی خودش هم مشکل دارد.
خلاصه اینکه برای شما که چنین هدف والایی جهت حفظ یاد و خاطره دلاورمردان نیروی هوایی دارید حیف است که حرف از نا امیدی بزنید.
امیدوارم که هر مشکلی که هست به زودی حل شود و شما رو همیشه سرحال و پرامید ببینیم.
پاسخ
شبنم عزیز نازنین
خیلی ممنون و سپاسگزارم که با سخنان دلنشین خودت ، باعث دلگرمی ام شدی
دخترم به شرفم قسم .. الان مدت هاست بعضی از گروه های تحقیق یا خبرگزاری های معتبر از من خواسته اند در ازای حق و حقوق بالا همین مطالب رو اختصاصی برای آن ها بنویسم .. حتی جناب حاتمی کیا دعوتم کرد برای فیلم های او از مطالب این سایت استفاده شده و با او همکاری کم .. به جان نوه هایم قسم .. نه تنها هرگز به این پیشنهاد ها پاسخ مثبت ندادم ، حتی از خیلی از مشاغل مدیریتی هم صرف نظر کرده ام .. شما که غریبه نیستی . من یک افسر بازنشسته ای بیش نیستم .. کل دار و ندارم را برای معالجه عمل جراحی قلبم فروخته و با دلار آزاد به همسرم سوئیس رفتم .. آخه اون زمان عمل قلب باز در ایران انجام نمی شد . و من با فروختن خانه ، ماشین و همه زندگی ام به آن سفر رفتم .. و دیگه هم نتوانستم خانه دار شوم ... با تمام این اوصاف چون آدم مادی نیستم ..تنها عشق و علاقه ام همین ارتباط با خوانندگان بوده و است
به عبارتی تنها سرمایه و دلخوشی ام در زندگی همین سایت است
همه شاهد هستند حتی تا امروز دیناری بابت تبلیغ دریافت نکره ام ... حتی امروز صدای مدیر بازرگانی سایت جناب بازیار هم در امد که عمو ... به همه می گی تخفیف بگیر پول نگیر .. پس من چه جوری هزینه ها یی که متعهد شده ام تآمین نمایم !!؟ خب با این اوصاف خیلی برای من سخت است علی رغم این که سایت را آپ کرده ام رقم به نصف تقلیل یابد ... !!! یادمه تابستان ده روزی آپ نکرده بودم .. اما هرگز زیر 1800 نفر نشد .. من با کم شدن آمار ناراحت نیستم ... با بایکوت و تهدید و تحریم حالم گرفته می شود
همین دیروز دانشجوی محترمی با من تماس گرفت و گفت سایت در دانشگاه فیلتر شده است .. نام این دانشجوی محترم فرزاد است .. شخص فرهیخته و محترمی است که در پروژه ای بین المللی فعالیت می کنه و از بنده هم دعوت فرموده .. ( پس می بینی که آدم مغرضی نیست ) خب این مسایل برای من خیلی سخت است و دلسردم می کنه .. و گر نه من که مثل بچه آدم سرم را پائین انداخته کارم را می کنم
شبنم عزیزم .. باور کن عزیز ترین کسان من نوه هایم هستند ... اگه بگم بیش از یک ماه است ندیده ام باورت می شود ؟ چون فقط جمعه ها تعطیل هستم .. و در این روز کار های سایت را انجام می دهم .. این مسایل است که آزارم می دهد .. به هر حال من به خاطر احترامی که به خوانندگانم قائل هستم ، حتی اگه یک نفر خواننده داشته باشم ، باز با اقتدار ادامه می دهم
این اعتراض هایی هم که می کنم از روی فشار عصبی و بی توقعی از یاران است شبنم جان ببخشید زیاد حرف زدم

راستی این رو هم ببینید خیلی بانمکه:
http://www.kalam.tv/fa/video/900/index.html
پاسخ
مرسی خانمی
خیلی ممنون از لطف شما .. ولی با عرض شرمندگی من نتونستم ببینم
شب در خانه خواهم دید
چون کامپیوتر اداره کارت صدا نداره و لذا فیلم و کلیپ نشون نمی ده

درود جناب مدرسی . بسیار ماهرانه نوشتید اما افسوس که بسیار ساده فاجعه ای رخ داد . جناب مدرسی در رابطه با آمار بازدید کنندگان باید بگم که زیاد جای نگرانی نیست فصل امتحانات است و دوستان کمتر فرصت آن لاین شدن را پیدا می کنند . خود من 2 هفته دیگر کنکور دارم هر چند که به دلیل مشکلات نتونستم خوب بخونم . به هر حال حرف رفتن رو نزنید حتی اگه ماهی یک بار هم آپ کنید باز هم بهتر از هیچی هست .

زنده باد حس آزادی پرواز در آسمانها
پاسخ
بامداد عزیزم ممنون از شما
راستش رو بخواهی من تمام درد دل هایم را با دختر عزیزم شبنم جان کردم
ولی حق با شماست
چشم در خدمت خواهم بود

این کلیپ رو ببینید، جالبه:
http://www.youtube.com/watch?v=8ZB-iziY2Bw
پاسخ
ممنون علی جان
همین الان نگاه خواهم کرد
دست شما درد نکنه

با سلام حضور جناب مدرسی عزیز باور کنید مطالب و تحلیل های شما بقدری زیبا و جذاب است که حد ندارد باور کنید انسان از نوشته های شما عمق حادثه را درک می کند (دید سوم شخص فوق العاده ای دارید)در مورد دنیای کمونیست و مردم آن دیار حق با شما و دوستان عزیز است کشور های کمونیستی بدلیل یکسری نگرشهای بد در ارتباط با دیگر کشور ها مردمانی دور از تمدن را پرورش داده بود برخوردهای بد آنها با عموم مردم سبب شده بود تا عده ای از مردم همین کشورها داوطلبانه جاسوسی علیه کشور های خود را بپذیرند مثل ادولف تولکاچف که اگر مایل باشید داستان زندگی او را برای شما میل می کنم عقده های درونی آنها در برخورد با مردم سایر کشورها دو چندان می شد بطوری که با دیدن یک دوربین عکاسی کانون مثل اینکه یک بشقاب پرنده دیده باشند هیجان زده می شدند البته باید این گونه نگرش ها را در موزه های جامعه شناسی جستجو کرد ولی باز هم هستند کشورهایی که این چنین مردمی را دارند مثل چین و کره شمالی خیلی از مردم فکر می کنند چین کشوری پیشرفته است ولی این طرز فکر کاملا" اشتباه است می دانید پیشرفت چین به چه قیمتی بدست آمده است به قیمت بهره کشی از هزاران دختر و پسر جوان که دیدن یک لحظه از کار کردن آنها دل انسان را بدرد می آورد یا همین رهبر کره شمالی در حالی بهترین سیگار ها و بهترین مشروب ها را استفاده می کند که مردم این کشور برای رفع گرسنگی علف خواری می کنند. بقول جناب مدرسی بحث سیاسی ممنوع بگذریم از اینکه تجهیزات آنها قدیمی و بر پایه تکنولوژی ضعیفی بنا شده شکی نیست بعنوان مثال همین هواپیمای میگ-25 که ترس بر اندام غربیها انداخته بود وقتی بدست کارشناسان غربی افتاد آنها را بسیار متعجب کرد زیرا در آن زمان که میکرو چیپ ها عملکرد رادار فانتوم را فاز بندی می کردند از لامپ خلاء در رادار میگ -25 استفاده شده حتی میگ -31 که یک رهگیر قوی و پیشرفته است از تکنولوژی تامکت بهره می برد که به نقل از برخی منابع از سوی ایران در اختیار شوروی قرار داده شده است. بحرحال فارق از این گونه بحث ها ارزش نهادن به مقام والای انسان و انسانیت یک اصل در بقای یک حکومت است. و ضامن رشد و پیشرفت نسل بشر در پناه حق کامروا باشید.
پاسخ
جعفر عزیز و گرامی
بدون اغراق عرض می کنم .. تحلیل زیبا و متفاوت جناب فرنودی و اینک جنابعالی در مورد رادار های میگ های پیشرفته .. تمام خستگی هایم را بدر برد
خیلی جالب و عالی بود .. مسئله دنیای کمونیستی ریشه در بعضی کمبود ها داشت که به قول استادم جناب فرنودی با ورود ایرباس های غربی ذوق زده شده و همه خانواده و دوستان را برای پز دادن دعوت می کردند
در مورد تعریف از مطلب حقیر ... واقعآ ممنونم .. شرمنده می فرمایید
جعر جان حسن کامنت هایی مثل تحلیل جنابعالی و حناب فرنودی بر این بود که مرا یاد خاطره ای شیری از پرواز به مسکو کمونیستی انداخت
بزودی پستی مستقل در این باب خواهم انگاشت

سلامعمو
من با تيمسار صالح اردستاني كه صحبت كردم مي گفتند هدي خلبان اف5 بود و حتي قلب انقلاب هم سربسر ضد اطلاعاتي ها ميگذاشت مثلا الكي يه كتاب باز مي كرد تا اونا ميومدن ببينن يواشكي كتاب چيه زود كتابو مي بست شروع مي كرد به اينور وانورو نگاه كردن بعد انقلاب هم استعفا داد رفت آمريكا پس اين آقايي كه دربارش نوشتين كيه؟
پاسخ
مازیر جان عزیز و گرامی
من احترام زیادی به تینسار اردستانی عزیز قائل هستم .. و مطمئن هستم ایشان اشتباه نمی فرمایند
اما ما در نیروی هوایی تشابه اسم زیاد داشته و داریم
ضمن این که منبع اطلاعات درج شده کاملآ مورد تآئید و شناخته شده است
البته من در همین حد می توانم اظهار نظر کنم .. اما خانم سعیده جان نازنین که پدر عزیزشون خلبان شکاری است و گنجینه ای از اطلاعات زمان جنک را از رشادت های دلاور مردان و خلبانان شکاری دارد .. باید پاسخ شما را بدهد
خوشبختانه سعیده نازنین تمام کامنت ها را می خواند .. و حتمآ پاسخ شما را دقیقآ خواهند گفت

سلام كاپيتان
انشاءالله كه خوب و سر حال باشين.
به عنوان يك ايراني تاسف شديد خود را از جنايات صهيونيستها در غزه اعلام نموده و آنرا محكوم مي نمايم. اين جنگي كه اينها راه انداخته اند خيلي نامردي است چون مردم غزه واقعا بي دفاع هستند.
پاسخ
محمد جان عزیزم
من در حریم خصوصی خویش خیلی از ظلمی که به انسان ها می شود رنج می برم . و به طور کلی از هر نوع جنگ و خونریزی متنفرم
اما هرگز این احساسات و نظرات سیاسی را در سایت منعکس نمی کنم
امیدوارم هرچه زودتر صلح بر قرار شود و مردم غزه از فلاکت و ظلمی که می شود رها شوند

جناب اقای مازیار همینطور که اقای مدرسی فرمودند تشابه اسمی زیاد داریم .ولی شخص سروان هدی از خلبانان اف 4 بودند .منبع اطلاعاتی من کاملا دقیق. بعد هم جناب مدرسی پدر بنده از پرسنل شریف وزحمت کش فنی بودند ایشون خلبان نبودند البته دوستان خلبان داشتند که در زمان جنگ به شهادت رسیدن و من عکس ومختصر اطلاعاتشون رو که داشتم برای سایت پروازی دیگر فرستادم به اون مراجعه کنند حتمی خواهند دید.اما خودم چون خیلی علاقه داشتم این مطالب رو جمع اوری کردم. موفق و همیشه شاداب باشید.
پاسخ
دختر عززم سعیده نازنین
قبل از این که از شما به خاطر پاسخی که فرمودی تشکر کنم .. باید به عرض برسانم ... در نیروی هوایی همه با هم یک خانواده بزرگی را تشکیل می دادیم .. فنی و خلبان هر یک ارزش های خاص خودش را داشت .. هیچ خلبانی بدون خدمات یک پرسنل فنی قادر به پرواز نبود .. در حقیقت بار اصلی سلامت هواپیما ها و پرواز های افتخار آمیز فقط و فقط به همت متخصصان فنی بوده است . اهر دو مکمل یک دیگر بوده و هستند .. ما متخصصانمان هم مثل خلبانان دوره های سخت تخصصی در آمریکا طی می کردند .. این ها رو عرض کردم تا بگم .. خلبان مانند مجری تلویزیون ویترین تلاش گروهی است . . خب از این بحث که بگذریم .. بای ددر تآئید فرمایش شما دختر خوبم عرض کنم ... بنده منابعی که سعیده خانم به آن استناد می کند را تآئید می کنم
در پایان بار دیگر از زحمات شما دختر عزیزم صمیمنه تشکر می کنم
و باز هم اعتراف می کنم که همانند دخترم خودم دوستت دارم و برایم عزیز و محترم هستی

درود جناب مدرسی . واقعا جا داره که به خانوم شبنم و به همسر و تمامی همکارانشون که در ایجاد سایت کلام نقش داشته اند خسته نباشید بگم و امیدوارم که در تمام مراحل زندگیشون شاد و سرزده باشن . غرض از مزاحمت جناب مدرسی , پدر بزرگوار من این است که ایران ایر آگهی استخدامی جدیدی رو منتشر کرده و من برای دوستان خوبم در اینجا قرار می دم :

http://www.iranair.com/Portals/_Rainbow/Documents/c84f7c08-91be-4014-b995-59f5921195f4.pdf
پاسخ
بامداد عزیزم
دست شما درد نکنه .. واقعآ کاری که گروه خانم شبنم و همسر بزرگوارشون انجام می دهند ، خیلی با ارزش و عالی است
من وظیفه خود می دونم یک بار دیگه از آن ها تشکر و قدردانی کنم . همچنین از شما دوست عزیزم به خاطر توجه و دقت نظری که به آگهی های درج شده در سایت داری و با دقت به محتوای آن ها می نگری ، تشکرو قدردانی می کنم
در ضمن من چون الان در اداره هستم ، سیستمی که روی میزم قرار داره ، فاقد اکروبات است .. و به همین دلیل خودم متآسفانه نتوانستم آگهی را بخوانم
ولی شب درخانه حتمآ این کار رو خواهم کرد و اگه شد در ذیل پست بعدی برای آگاهی دوستان جوان و علاقه مند درج خواهم کرد

سلام عمو بهروز عزيزم!
من اينجوري فهميدم كه : سيستم اتوپايلوت يه جوري ساخته شده بود كه خلبان نيازي نداشت ابتدا اون را از حالت اتوماتيك دربياره و سپس خودش كنترل هواپيما را به دست بگيره، بلكه همين كه يوك را بچرخونه، خود به خود آزاد ميشه! مثل قفل فرمان ماشين!
نكته بعدي كه خيلي جالب هست اينه كه ساختار ديناميكي هواپيما جوري هست كه تمايل داره خود به خود از حالت استال خارج بشه!
دست شما درد نكنه! ولي براي اينكه خيلي هم تلخ نشه، حوادثي را كه آخرش به نجات ختم مي شود را هم بنويسيد.
موفق و سلامت باشيد
پاسخ
پسر عزیزم احسان جان نازنین
خدمت شما عرض کنم سیستم اتوپالوت در تمام هواپیماها وجود داره و کارش تثبیت اطلاعات داده شده در پرواز است که اگه دقتکنی من توضیح داده ام که کار آن ( هدینک یا همون مسیر ، ارتفاع و سرعت است ) و این پارامتر ها توسط فرامین و ابزار های آن که باز هم دقیق توضیح داده ام کار می کند ... وقتی هواپیما اوج گرفت و لول شد .. خلبان هواپیما را روی اتوپایلوت میگذارد تا استراحتی کرده باشد .. حال در تمام مدتی که اتوپایلوت روشن است اگر خلبان بخواهد مسیری را تصحیح کند ، با اعمال دگمه ها و تغیر در داده های قبلی عملآ به آن دستور تغیر مسیر یا چرخش را می دهد .. عمولآ اتوپایلوتها به خواست خلبان خاموش وروشن می شوند .. اگر هم احیانآ بر اثر توربالانس شدید از حالت اتوماتیک خارج بشه ، اخطار می دهد .. و آن طور نیست که اگه خلبان با دست فرمان را بچرخاند آن از حالت اتوماتیک خارج شود .. اشتباه خلبانان ایرباس هم همین بود که به دلیل فشار به فرامیینی که قبلآ دستور دیگری به آن داده شده بود از آن حالت خارج شده .. ولی آن ها متوجه نشدند ... البته هواپیما ایرباس در این هنگام دو تا چراغ قرمز بغل اتوپایلوت دارد که وقتی خارج می شود ، آن دو چراغ کوچک روشن می شوند . که در این پرواز ان ها آن را ندیدن ... چون همه با هم و با میهمانان صحبت می کردند .. و فکر می کردند مثل هواپیماهی روسی آژیر خواهد کشید .
در مورد بخش دوم پرسشی که کردی ... بله .. اگه کاپیتان کودرفسکی فرامین را در اون حالت رها می کرد ، صد در صد یوک به حالت طبیعی برگشته و هواپیما از استال در می آمد
در پایان احسان جان این سلسله مستند ها مملو ا انواع حوادث تلخ و شیرین است که من سعی می کنم آن هایی رو ابتدا انتخاب کنم که هم بار آموزشی آن بالا باشد و هم از نظر نوع حادثه منحصر به فرد باشه .. تا همه آگاه باشند
البته پسرم در میان این فیلم ها سوانح خیلی زیادی هم داریم که به خیر و خوشی تمام شده است.. و مسلمآ اگه عمری بود آن ها را هم یکی یکی منتشر خواهم کرد .. مشکل همون یکی دوتای اولیه است .. تا راه بیفتم کمی طول می کشد .. مثلآ طریقه گرفتن تصویر از مشستند خیلی طول کشید تا فرا گرفتم .. و این امر وقت زیادی را از من گرفت ... که در پست های بعدی نخواهم داشت .. دوم شیوه تبدیل بود .. که الان یاد گرفتم فریم به فریم ترجمه کنم .... !! در خاتمه به عرض می رسانم پست بعدی یکی از خاطرات خودم را منتشر می کنم .. تا تنوع آن هم چنان حفظ بشه

اقاي مدرسي عزيز از خواندن علت اين سانحه با اين همه تلفات واقعا ناراحت شدم.نميدونم اسم اين اشتباه خلبان رو چي بزارم فقط متاسف ميشم كه جان انسانها به چه چيزهاي پوچ و ساده اي بند است.هر چند اختار خاموش شدن اتوپايلوت هم بايد چيزي بيش از روشن شدن يك چراغ كوچك باشد.راستي فضولي نباشه از گردهمايي چه خبر؟عكسي اگر گرفتيد بزاريد.كارتون به كجا رسيد؟نوه هاي نازتون چطورند؟
پاسخ
فریده جان عزیز و نازنین
حالت چطوره دخترم ؟ چقدر خوشحال میشوم وقتی کامنت شما رو می بینم
بله عزیزم .. تمام هدف این فیلم ها و مطالب دقیقآ همین اس که حساس بودن پرواز و حواس جمعی خلبان رو افزایش بدهد .
دخترم تحلیل جناب فرنودی و جعفر عزیز خیلی عالی بود ... خب این هم دستاود قرار گرفتن در سایت است .
فریده جان دو اشتباه اساسی باعث سقوط شد .. که هر دو ضعف اموزش خلبانان بود .. اولی فشار به فرامین بر خلاف دستوراتی که به اتوپایلوت داده شده بود
که اگه خودش بود این اتفاق نمی افتاد
دوم هم مسئله ریکاوری در زمان استال بود که نمی دانست نباید بی خودی به فرامین فشار بیاورد ...
در مورد گردهمایی متآسفانه علی رغم هماهنگی که با دوستان برای پوشش کرده بودم ، به دلیل تپش شدید قلبی و کوفتگی بدن موفق نشدم .. اما امروز جناب آقای فیروز مومنی زنگ زد و گفت جایم خالی بوده .. بیش از چهل نفر از بچه ها و یاران قدیمی امده بودند .. البته یکی از همکاران عکس های مراسم رو انداخته .. و قراره جناب فیروز خان زبل ماجرا و اتفاقات رو برایم بفرسته تا در یک پست مستقل منتشر کنم .. جلسه بعدی شانزدم اسفند است ... که از حالا روز شماری خواهم کرد
نوه ها رو خیلی وقت است ندیدم .. شاید عاشورا بیایند تهران تا ببینمشون
ممنون از شما

با سلام و خسته نباشيد خدمت استاد گرامي
پانزدهم دی ماه ، چهاردهمین سالگرد شهادت شهیدان بزرگوار ستاری ، یاسینی ، اردستانی برتمامی ایرانیان تسلیت باد
پاسخ
امیر عزیز و گرامی
با تشکر از شما فرزند قدر شناس وطن .. امیر جان هر وقت کامنت هایی این چنین از جوانان نسل امروز می بینم ، قلبآ خوشحال می شوم که زحمات و دلاور مردی های پرسنل نظامی فراموش نشده و هستند قلب های جوانی که به یاد ان به طپد ..
پسرم ای کاش زودتر خبرم می کردی تا به یکی از چند خاطراتی که با شهید ستاری داشتم رو بیان می کردم
ولی اشکال نداره .. به اندازه کافی در این ایام یاد و خاطر آن عزیزان منعکس می شود ... من در فرصتی مناسب حتمآ به آن دسته خاطراتی که بعد از بازنشسته شدن در آشیانه بوئینگ مسئولیت خدمات فرودگاهی رو به عهده داشتم .. و اغلب غروب ها تیمسار ستاری رو می دیدم که بدون تشریفات در ضلع غربی آشیانه نظاره گر تعمیرات اورهال بوئینگ 707 است .. آخه تا قبل از فرماندهی تیمسار ما اورهال بوئینگ در کشور نداشتیم ... ولی به همت این فرمانده دلسوز راه اندازی شده و خود اغلب برای سرکشی به پایگاه می امد ..

سلام
لینک باکس عشق پرواز با طراحی جدید
http://aerobox.blogfa.com/
پاسخ
رضا جان ... مطمئن هستی که این بار ویروس نداره ؟
دفعه قبل به خاطر ویروسی بودن خیلی بر افت مخاطبان تآثیر داشت
البته شما دوست بزرگوارم تقصیری نداشتی
چک می کنم .. حتمآ
پی نوشت ... رضا جان عزیز
بزرگوار .. من هر چه گشتم کد های لینک باکس رو پیدا نکردم ..!! یا من خنگ شده ام یا چشم هایم ضعیف شده اند .. که هر دو مورد صحیح است .. فقط بگو از کجا بردارم ؟
با تشکر مجدد
راستی می شه بزرگواری کنی و بگی اگه من هم بخواهم یک چنین لینک باکسی برای وبلاگم درست کنم .. باید چه کسی رو ببینم ؟ راستش قصد دارم تمام لینک های مرتبط با هوانوردی رو جمع کنم .. اگه آن ها لینک مرا اضافه نکردند ، مهم نیست .. مهم این است که من گنجینه ای از سایت های مرتبط را جمع آوری کرده ام
موفق باشی عزیزم

جناب مدرسی عزیز سلام
نمیدونم من رو به خاطر دارید یا نه.
ولی به هر حال کامنت نگذاشتن من به خاطر نگرفتن وقت شماست،وقتی که میبینم این همه روی همه کامنت ها وقت میگذارید. اما در هرحال من همیشه از خوانندگان پروپاقرص سایت شما هستم و با خوشی شم خوشحال و با ناراحتی شما دلگیر میشم.
همیشه براتون آرزوی سلامت و تندرستی و سعادت دارم.
ارادتمند
یاسر
پاسخ
دوست عزیز و نازنینم یاسر جان
این کمال ادب و شخصیت مهربان شماست که این چنین ملاحظه حقیر رو می کنی ... ولی عزیزم .. کامنت ارتباط دوسویه است که به من روحیه می دهد .. با هر واژه ای که بر سطر ، سطر آن درج می شود تآثیر مستقیمی با روحیه من دارد .. سبب آرامش یا گاهی تخریب روحیه ام می گردد
ولی عادت کرده ام که با همه ان ها بسازم ..
ممنون از شما

با سلام خدمت کاپیتلن مدرسی عزیز.امیدوارم که مثل همیشه سرحال باشید و در حال اماده کردن مطالب اموزنده جدید برای سایت باشید.
کاپیتان از این 2 پست اخر شما هم متشکرم چونکه بار اموزشی خیلی خوبی داشت مانند همیشه ویک تشکر مخصوص هم از طرف خودم ودوستان دیگرم در سایت هوانوردی ایران دارم به خاطر اطلاعاتی که از کاپیتان رمقی در اختیارم گذاشتید.
امیدوارم که در اینده نیز در اگاهی یافتن بیشتر به من یاری رسانید.
شاد پیروز سبز و استوار باشید
دوست ودوستار کوچک شما امیر از اهواز
پاسخ
امیر جان عزیز و گرامی
خوشحالم که مطالب حقیر رضایت شما دوست عزیز و فرهیخته ام را جلب کرد
تمام هدف من افزودن به دانش عمومی دوستان جوان است
در مورد دوست بزرگوارم ابرام هم خوشحالم که اطلاعاتی که ارائه کردم به درد شما خورد

بهروز دوست بزرگوارم

با خواندن اینکه بابت آمار سایت و اینکه مطلب نوشتن مزاحم وقت نه چندان آزاد شما می شود قلبا ناراحت شدم.واقعا درکتان می کنم.دیروز خواستم کامنت بفرستم و کمی درباره سیاست دولت کومونیست و تاثیرش بر صنعت هوافضای شوروی بنویسم که به علت خستگی زیاد بعد از نوشتن چند خط منصرف شدم.حال برای شما با تمام مشکلات مختلف و خستگی آن قطعا نوشتن چنین مطالب زیبا و جالبی طاقت فرسا است.

بهروز عزیز هر چه شما تصمیم بگیرید برای من محترم است چون وقتی کسی قلبا دیگری را دوست داشته باشد دوری را هر چند تلخ باشد برای صلاح طرف مقابل می پزیرد.

دوستمان جعفر در مورد احتمال قرار گرفتن اف.14 از سوی ایران به روس ها نوشته بودند.من هم این مطلب را شنیده ام.حتی موشک آر.33 که سلاح اصلی میگ.31 است شباهت زیاد و انکار ناپذیری با موشک فونیکس دارد.

داستان هم از این قرار بود که می گفتند در قبال انتقال یک فروند اف.14 به شوروی مقدار زیادی سلاح تحویل ایران شد.ولی گروهی دیگر این موضوع را شدیدا نهی می کنند و می گویند : حتی زمانی که یکی از کارشناسان هوایی روس که به ایران آمده بود روزی که از ما خواست با هواپیمای اف.5 پرواز کند حتی به او اجازه ندادیم نزدیک هواپیما شود.اف14 که جای خود داره!!

تکنولوژی هوایی روسیه در سال های اخیر پیشرفت خوبی داشته ولی ضعف های شدید مالی بیماری اصلی شرکت های مربوطه است طوری که شرکت سوخوی که همه آن را با جنگنده هایش می شناسند به تولید هواپیمای مسافربری روی آورده و پروژه مشترکی را با عنوان سوپر جت 100 شروع کرده که هواپیمایی در حد بویینگ 737 است.برای اینکه این هواپیما مشتری خارجی داشته باشد بعضی از بخش های آن در دیگر کشورها تولید می شود تا استاندارد های غربی را راحتر پاس کند.بلاخره سال های درازی شرکت های مختلف روسی زیر نظر سیاست های دولت کومونیست اداره می شده و زمان زیادی لازم است تا خود را با استانداردهای پیشرفته غربی هماهنگ کنند.بد نیست بدانید به علت وجود بنزین ارزان و سوبسیدی دولتی هواپیما سازان شوروی سابق کمتر به فکر ساخت موتور کم مصرف و سبک کردن پیکره هواپیماهایشان بودند و حالا ... بهروز جان حتما اون دوتا فن
کوچک را در کاکپیت هواپیماها مسافربری روسی دیده اید.واقعا گریه آوره.
ببخشید زیاد نوشتم
خوش و خرم در پناه خدا باشید
پاسخ
آوالانچ عزیز و گرامی
از لطف و صفای شما ممنونم که مثل همیشه با مطالب و کامنت های پر بار به بار اطلاعاتی بنده و دیگر خوانندگان می افزایید
دوست عزیز در مورد وضعیت اسفناک صنایع روس ها حق با شماست
من اولین باری که پارسال یکی از خوانندگان عکس پنکه کوچک در کابین هواپیما رو به من نشان داد ، واقعآ فکر کردم با فتوشاپ درست کرده اند و یک شوخی هوایی است
مگه می شه هواپیما مثل پیکان های مدل قدیم یک پنکه کوچک در کنار پنجره ان نصب کرد .. ؟
واقعا چه تحلیل خوبی استاد عزیزم جناب فرنودی ارائه فرمودند .. از دیروز تا حالا به ان فکر می کنم .. و ان ندیدن هواپیماهای غربی بوده است
و چه جالب تحلیل فرموده بود که عامل اصلی سانحه همون ریشه در فقز کمونیستی میراث قدیم داره
حالا هم شما با اشاره به تکنولوژی ضعیف و نداشتن سرمایه لازم برای تولید .. نه تحقیق .. نتیجه همین است
آوالانچ جان اگه فرصت بشه حتمآ در باره سفری که به مسکو داشتم را خواهم نوشت .. موفق و پایدار باشی

سلام عمو بهروز عزیزم!

یه سوال برام پیش اومده. فرض کنیم که خلبان در آموزش هایی که با ایرباس داشته متوجه نشده که سیستم اتوپیلوتش اینجوریه و برفرض در کتاب راهنمای هواپیما هم نخوانده بوده. سوالم اینجاست که :
چه جوری شده که حتی در اثر تجربه و کثرت استفاده از ابزار و فرامین هواپیما چنین چیزی را متوجه نشده؟؟؟
مگر اینکه بگیم دفعه اول یا دومش بوده داشته با این هواپیما پرواز می کرده!!!
امیدوارم سوالم را خوب توضیح داده باشم.

موفق و سلامت باشید
پاسخ
احسان جان عزیزم .. خوب حدس زدی .. من در مطلب هم نوشتم که این هواپیماها ها جدید بوده و تازه برای نخستین بار روسیه از تکنولوژی غربی استفاده می کردند . کاپیتان کودذفسکی 9000 ساعت پرواز داشت که از میان سه هزار نفر خلبان انتخاب می شود .. و کلآ شانزده نفر می روند فرانسه و اون جا دوره آموزشی طی می کنند .. به همین دلیل با جزئیات این چنینی آشنا نبوده است
باز هم اگه سوالی داری در خدمت هستم

جناب مدرسی
با سلام من مدتها است که مطالب سایت شمارو خط به خط دنبال می کنم و نمی گذارم هیچ مطلبی از زیر دستم رد بشه .البته تا بحال چیزی برایتان ننوشته بودم ولی خواستم خسته نباشیدی گفته باشم و آرزوی سلامتی برایتان دارم.
موفق باشید
پاسخ
الهی فدای مهر و محبت شما دوست عزیز و بزرگوارم بشم
رضا جان خوشحالم که از مطالب استفاده می کنی
من هم به خاطر همین با عشق و صداقت به کارم ادامه می دهم

دو تا سؤال دارم آقای مدرسی:
1- کلا ت
و این قبیل حوادث، آیا غرامتی به خانواده‌ی قربانی‌ها پرداخت می‌شه؟
2- در حال حاضر ارزش ریالی یک فروند هرکولس برای ما چقدره؟
پاسخ
علی جان عزیزم
تمام هواپیماهایی که پرواز بین المللی می کنند علاوه بر بیمه کشور خودشون ، بیمه های معتبر هم بر خوردارند .. اصولآ خطوطی اجازه پرواز به غرب را پیدا می کنه که دارای استاندارد های لازم باشه .. و یکی از آن ها بیمه بین المللی است . که معمولآ لویدز لندن معتبر ترین آن ها بود
در مورد هرکولس .. راستش یک زمانی قیمت آن ها را با دلاز هفت تومانی می دانستم .. ولی حالا هم دلار رفته بالا .. هم سن و حافظه من مخدوش شده .. عذر می خواهم که یادم نیست

بهروز عزیز

به مناسبت سالروز سقوط هواپیمای فرماندهان نیروی هوایی ارتش خاطره ای که به تازگی درباره شهید یاسینی از مجله صنایع هوایی خوانده ام تقدیم می کنم.لازم به ذکر است که ایشان یکی از بهترین خلبانان اف.4 بودند و ساعات پروازی جنگی و برون مرزی بسیار بالایی داشتند.روحش شاد.

در ظهر روز دوم مهر ماه 1358 عملیاتی برای حمله به کوت واقع در عراق شکل می گیرد.چهار فانتوم با 12 تیر بمب 500 پاوندی تاخیری ام.کا.82 بارگیری شده و به پرواز در می آیند.در ادامه کار 2 فروند از فانتوم ها به علت بروز نقص فنی از عملیات باز می مانند ولی شاهین 1 و 2 همچنان مصمم به ادامه عملیات هستند.خلبانی شاهین 2 را شهید یاسینی به عهده داشتند.

بر اساس برنامه پروازی فانتوم های دسته اول پس از عبور از آبادان و خرمشهر به سمت جنوب گردش کرده و از سمت گوشه شمالی خلیج فارس به جزیره بوبیان در کویت می رسیدند.سپس در ارتفاع پایین نوار مرزی عراق کویت را بر روی بیابان ادامه داده و بار دیگر با به کار بردن تاکتیکی غیر منتظره پدافند هوایی عراق را به چالش می کشیدند.اما این اتفاق نیفتاد.زیرا در حالیکه فانتوم ها در آسمان آبادان در حال پرواز بودند فانتوم شماره 1 تعداد 20 الی 30 دستگاه تانک و توپ که در حال سنگر بندی و موضع گیری در ساحل اروندرود به سمت بزرگترین پالایشگاه نفتی جهان در آن سال ها یعنی پالایشگاه آبادان بودند را مشاهده کرد.مشخص بود که تا ساعاتی دیگر عراقی ها برنامه گلوله باران پالایشگاه را اجرا خواهند نمود.در واقع کمک خلبان فانتوم شماره 2 که پیش از همه عراقی ها را نشاهده کرد.وی بلافاصله به شهید یاسینی گفت: رضا! اونها پالایشگاه رو نشونه گرفتن چیکار کنیم!؟ یاسینی نیز رهبر دسته را در جریان قرار داده و موافقت می کنند ماموریت اصلی را کنسل به سراق هدف پیش رو بروند.

خوشبختانه مسیر پرواز به گونه ای بود که خلبانان فانتوم ها دقیقا لوله های بالا آمده توپ ها را می توانستند مشاهده کنند.ساعت 12:30 ظهر بود که خدمه توپ ها در حال آماده سازی ادوات خود برای شروع حمله بودند.با مشاهده هیبت مخوف فانتوم های مسلح تمامی نیرو های بعثی به سرعت پناه گرفته و خلبانان با هدایت در ارتفاع پایین برای ایجاد رعب و وحشت با سرعت بسیار بالا از روی سر آنها رد شدند.یاسینی با نیت انهدام هر چه بهتر هدف در ارتفاع بسیار پایین از لابه لای ارتفاعات سر به فلک کشیده شبه جزیره فاو گذشته و سپس با انجام یک گردش از پشت به هدف نزدیک شدند.

بازی شروع می شود.با رسیدن به هدف یاسینی توپ خود را بر روی آخرین نوخت تیر تنظیم می کند. دماغه هواپیما دقیقا در امتداد خط قرار گیری تانک و توپ ها بود.با رسیدن به موقعیت مناسب یاسنی بلافاصله 460 فشنگ خود را راهی زره پوش ها کرد و چند عراده از آنها را به آتش کشید و تکه تکه نمود.ارمغان فانتوم ها در گردش بعدی بمب های ام.کا.82 بودند که یکی پس از دیگری فرود آمدند.عراقی ها چنان وحشت زده شده بودند که حتی یک فشنگ به سوی این دلیر مردان شلیک نکردند.

موفق باشید
پاسخ
آوالانچ عزیزم
چقدر من لذت می برم از یاد اوری دلاور مردی های مردان آسمان .. مردانی که حضورشان امنیت و آسایش مردم کشور عزیزمان بود
آن ها با هوشیاری و تفکر حرفه ای شان .. از پیشروی دشمن غدار جلوگیری کرده و طعم تلخ تجاوز رو به ان ها یادآوری می کردند
حضور دلاور مردانی چون یاسینی در نیروی هوایی واقعآ نعمتی بود که خداوند به مردم ما ارزانی داشته بود
و من خوشحالم که در این سایت ناقابل خود ، شرایط به نمایش گذاشتن داستان آن قهرمانان را برای جوانان نسل امروز مهیا می کنم
از شما دوست بزرگوارم هم قلبآ تشکر می کنم که بر جذابیت کامنت افزوده و با درج گلچینی از بهترین روایت های دفاع مقدس در عرصه آسمان را که کم تر به آن پرداخته شده است را به نمایش می گذارید
دست گل ات درد نکنه .. منتظر بقیه کامنت های پر بار شما هستم

عمو جون سلام.
می خواستم بدونم این که ایرباس ها بدون هیچ آلارمی از اتوپایلوت خارج می شوند یک ایراد محسوب می شود؟
و اینکه بعد از این حادثه اقدامی برای تغییر این سیستم صورت گرفت یا نه.
ممنون
پاسخ
امیر جان خیلی از سیستم ها خاموش روشن شدنش در هواپیما بدون الارم است . خلبان باید خودش حواس اش به سیستم ها و کلید ها باشه
در ایر باس هم برای آگاهی دو تا چراغ مستطیل شکل قرمز گذاشته اند که به محض خاموش شدن ، چراغ ها روشن می شود .. و چون بین دو صندلی خلبان و کمک اش قرار دارد ، به خوبی دیده می شود . و این مسئله اصلآ اشکال به حساب نمی آمد تا تصیح بشه

ای میلتون رو چک کنید . بعد هم اینکه پست بعدی رو می خوام با اجازتون یه سنت شکنی کنم ویه خلبان عراقی رو که خیلی از خلبانهای ما رو به شهادت رسانید معرفی کنم.می تونم اینکار رو انجام دهم؟
پاسخ
آره عزیزم .. چرا نه ؟
این بخش مربوط به شماست .. مدیریت اش با خودته .. هر جور صلاح می دونی می تونی اداره کنی .. من اصلآ دخالت نمی کنم
همن گونه که به کار جناب صادقی تا حالا دخالتی نکردم
من خیلی منتظر شدم تا مطلب شما رو در این پست قرار بدهم .. حتی تا قبل از آپ باز هم جستجو کردم .. اما پیدا نکردم .. لطفآ زود تر امده کن چون مطلب بعدی رو در تعطیلات عاشورا تاسوعا پست خواهم کرد
موفق باشی عزیزم

سلام جناب آقای مدرسی بزرگ
حالتون چطوره؟ امیدوارم من رو بخاطر اینکه فقط میخوام شما هم پاسخی برای من بنویسین وقت شما رو میگیرم ببخشید.خیلی زیباتر از امضایی که برای یادگاری نگه میدارن تا نشون بدن یک روزی با فلان کس بودن برای من صحبت با شما و دیدن پاسخ شما خیلی ارزشمندتراست.برای من زیباتر از خاطرات و مطالب ای که مینویسین ، اینه که شما واقعا بلدین با تک تک بینندگان سایت اتون رابطه دوستانه محکمی بسازین.مطمینا شما هزاران دوست واقعی دارین که همیشه با قلب اشون نه نگاهشون مطالب شما رو میخونن.و اونها هم دوست واقعی همچون شما دارن که چشمشون به کمک های معنوی شما دوخته شده مثل خوندن یک خاطره زیبا.منم مثل شماست اخلاقم باز رفتم حاشیه.
در ضمن خوندن سایت شما رو از 96% به 99% رسوندم.
پاسخ
یعقوب عزیز و بزرگوارم
ممنون از تعریف واقعآ زیبا و دلنشینی که از حقیر به عمل آوردی .. پاسخ من این است که واقعآ شرمنده بزرگواری و محبت شما هستم
عزیزم من مخلص یکایک خوانندگان عزیز و نازنینم هستم
تمام سرمایه و عشق من در زندگی بعد از نوه هایم ، سایت است .. باور می کنی نزدیک به یک ماه نوه هایم را ندیده ام .. چون هفته ای یک روز تعطیل هستم ، ترجیح می دهم با دوستان و خوانندگان سایتم باشم تا ان ها .. البته قراره سه شنبه شب به خونه ما بیایند .. خدا بزرگه
باز هم از شما دوست عزیز و نازنینم تشکر می کنم

با سلام خدمت جناب اقای مدرسی!
از مطلب نوشته شده توسط شما بسیار لذت بردم!
ولی نکاتی را در متن مشاهده کردم که لازم به توضیح دیدم و حتی سوالاتی برای اینجانب پیش امده که امیدوارم به عنوان یک شخص با تجربه در علوم هوایی پاسخ بدهید!
در وحله اول اینکه چطور جعبه سیاه هواپیما خواموش شدن اتوپایلوت را نشان نداده و خلبان روسی باید از راه ازمایش و خطا پی به مشکل موجود ببرد؟
در وحله دوم اینکه چطور خلبانان درجه یک روسی که در فرانسه تحصیل کردند با سیستم اتوپایلوت ایرباس اشنا نبودند؟
در وحله سوم در قسمتی از متن امده که " در مرحله اول کارشناسان به این نتیجه رسیدند اتوپایلوت در لحظه ای که هواپیما دچار مشکل شده بود ، روشن بوده است !" ولی در عمل مشخص شد که اینطور نبوده و قبل از اینکه هواپیما دچار مشکل بشود اتوپایلوت خاموش شده بود!
در وحله چهارم چرا خلبانان درجه یک روسی و فرانسوی از این قضیه که " در همان شرایط استال اگه فرامین رو رها می کردند ، ساختار داینامیکی هواپیما طوری بود که میل خروج از استال را می یابد .. ولی ان ها نمی دانستند ..." اطلاعی نداشتند!؟
در وحله پنجم چرا متخصصان فرانسوی در ابتدای (و یا بعد از انالیز جعبه سیاه) متوجه مشکل پیش امده نشدند و یک خلبان روس باید برود به فرانسه و از راه ازمون و خطلا در سیمولاتور متوجه موضوع بشود!؟
نتیجه بنده اینست که نه تنها اشتباه محرض خلبانان باعث این صانحه شد ولی مشکلات فنی و یا ندانسته های خود کمپانی ایرباس هم که شاید بعضی از سوالات خود را بعد از این حادثه دریافت کردند باعث این حادثه شد!
ویا در اخر اینکه متخصصان و خلبانان فرانسوی بصورت کامل خلبانان روسی را اموزش ندادند و فن را گفتند و فوت را برای خود نگه داشتند (که امکانش کم است)!
در هر صورت به عنوان یک متخصص علوم هوافضا بعید میدانم که وجود یک بچه و حتی چرخاندن فرمان هواپیما توسط او باعث بر هم ریختن سیستم هواپیما شود! تا جایی که بنده اطلاع دارم اتوپایلوتهای هواپیماهای روسی حتی اگر در حال اکتیو باشند و خلبان فرمان را بچرخاند بعد از تغییر مسیر و بعد از اینکه خلبان فرمان را ول کرد هواپیما دوباره بصورت اتوماتیک بر مسیر ابتدایی خود برمیگردد! نه اینکه خاموش شود!
با تشکر
شهرام از خارج از کشور
پاسخ
شهرام عزیز و نازنین
با تشکر از شما و طرح پرسش های متفاوت .. به عرض می رسانم
آن چه که بنده در مستند نشنال جئوگرافیک شنیدم ، در نریشین فیلم متذکر شدند که این هواپیماها نو بوده و تازه به ناگان ایرفلوت اضافه شده بود
و به قول دوست عزیزم جناب فرنودی ، اکثر حلبانان روسی که سال ها محصولات شوروی و تک محصولی خود را استفاده می کردند ، با دیدن این هواپیماهای غربی ذوق زده شده و برای پز دادن دوستان و خانواده خود را به کابین دعوت می کردند .. که من دقیقآ این تحلیل را می پذیرم .. و قراره بزودی پستی مستقل از خاطراتی که در پرواز بهشوروی سابق داشتم را منتشر کنم
مطلب بعدی شهرام جان بنده نگفتم تنها به خاطر حضور بچه ، سبب سانحه ایرباس شده است .. آن تیتر من بود که معمولآ برای توجه به اصطلاح ژورنالیست ها آب روغن ان را افزوده بودم .. !! اما در تحلیلی که کارشناسان ارائه دادند ، تآکید داشتند اگر چه بچه روی صندلی کاپیتان بود ... ولی نباید جت مجهز سقوط می کرد ...
حق با شماست .. حضور بچه ها سبب شده بود که وقتی اتوپایلوت روشن بود .. خلبان هدینگ پرواز را از 105 درجه به 90 درجه تغیر داد و اجازه داد فرمان به وسیله اتوپایلوت بچرخد ... در ادامه وقتی پسر بچه نشست ، و در حالی که اتوپایلوت هم چنان روشن بود .. و می بایستی هم روشن باشد هدینگ را تغیر نداده از بچه خواست هواپیما رو بپیچد ... پسر به ان فشار اورد .. و چون فرمان و کاماند به اتوپایلوت داده شده بود ، فشار عکس دستور قبلی باعث شد که فرامین که ابتدا سفت در دست پسرک می چرخیدند ، به خاطر خاموش شدن اتوپایلوت ، خیلی راحت به سمت چپ بپیچد ... در حقیقت پسر بچه کنترل واقعی را در دست داشت .. و مثل خواهرش دیگه اتوپایلوت نبود
شهرام جان در هر هواچیمایی شما اگه بر خلاف دستوری که به اتوپایلوت دادی ، به فرمامین عکس دستور قبلی فشار مضاعف بیاری
عزیز جان طفلکی خاموش شده تا خلبان کار خودش را ادامه دهد !! به همین راحتی و به همین سادگی ... البته موقع خاموش شدن دو چراغ کوچک مربع شکل قرمز رنگ در بین کنسول بین هر دو خلبان وجود داره که با روشن شدن اعلام می کنه اتوپایلوت آف شده است
اما به دلیل سرگرم بودن هر دو خلبان با میهمانان خود ، هواپیما در بنک بوده و زمانی که بعد از چهار دقیقه پسر بچه متوجه وضعیت عقربه می شود ، دیگر خیلی دیر شده بود .. و هواپیما فرامین اش قفل می کند .. با وارد شدن فشار جی ، خلبان نمی تواند به موقع
خود را به صندلی اش برساند .. و تنها کمک و پسرش هر یک به سمتی می چرخانند !! که باعث قفل شدن و استال می شود
شهرام جان شما استاد بنده هستی ... معمولآ هر وقت سانحه ای اتفاق می افتد تیم بررسی نواری که از صدای خلبان و حرکات فرامین به ثبت رسیده است را بازخوانی می کنند ... به همین جهت می برند کارخانه ایرباس در تولوز فرانسه
و در ان جا قدم به قدم حرکات فرامین را در سیملاتور بازسازی کرده تا دلایل سقوط را پیدا نمایند
ان چه ان ها متوجه شدند
الف - خلبان کودرفسکی متوجه خاموش شدن اتوپایلوت نشده بود .. و تلاش هایی که می کرد بیشتر سبب در بنک قرار گرفتن هواپیما می شد
ب- ان ها با آزمایشاتی متوجه شدند اگر به فرامین فشار های عجیب و غریب و چپ و راست وارد نمی کردند ف خود ایرباس میل به تصحیح و اصلاح داشت
. در نتیجه به حساب عدم اموزش صحیح خلبانان می گذارند
این ان چه بود فیلم نشان داد و بنده بی سواد هر ان چه دیدم نوشتم ..
اما هیچ اصراری به صحت و سقم آن ندارم
چون نه تا حالا با ایرباس پرواز کرده ام !! و نه در باره جزئیات پروازی ان اگاهی دارم ... حکم یک بی سوادی رو دارم که با کشیدن شکل مار به او می گویند این مار است
اما می پذیرم که ممکنه اشتباه باشه .. یا خلبانان روسی خیلی ماهر بوده و این حرف ها دروغ بوده و قصد پائین اوردن شآن ان ها بوده است
من در پایان پست هم نوشتم .. منبع من چی بوده است
ولی یک چیز را صد در صد مطمئن هستم .. و ان ترجمه فریم به فریم ماجرا است که در ان اصلآ شک ندارم .. هر جا هم که فکر کردم اشتباه ممکنه کرده باشم هم با شهامت به اطلاع خوانندگانم رسانیده ام
مثلآ در مورد اسامی بچه های خلبان ... که هیچ تآثیری در کلیت ماجرا ندارد
در پایان باز هم اعلام می کنم هر چه شما تحلیل فرمایید بدون شک درست است .. چون شما سال ها در کارخانجات روسی تحقیق کرده و مطالعه داشته اید
بنابراین خوشحال می شوم شما هم مثل جناب فرنودی تحلیل صحیح خودت را بنویس .. تاه م بنده و هم خواننند گان از ان بهره ببرند
ممنون از شما

با تشکر از جواب شما
ولی راستش من جواب سوالات خودم را نگرفت!
در جواب اقایان فرنودی و دیگرانی که درباره کمونیست و شوروی صحبت کرده بودند باید بگم که کاملا صحیح می فرمایند و چنین مشکلاتی در انزمان وجود داشت! ولی با یک چیزی کاملا مخالفم! و ان زیر سوال بردن تکنولوجی هوافضایی روسی هست! بنده سالهاست که بر روی علوم هوا و فضا در روسیه و در امریکا کار میکنم و در خیلی از زمینه ها (مخصوصا علوم موشکی و فضایی) روسها جلوتر و قوی تر از غربیها هستند! این را خودم به عینه دیده و حتی خود متخصصان غربی به شخصه جلوی بندهاقرار کردند! تمام گفته های بنده با مدرک و حتی فیلم ویدیویی هست!
در جواب دوستی که هواپیمای میگ 25 را با فانتوم مقایسه کرده اند باید بگویم که کاملا نظر شما اشتباه و غیر کارشناسانه هست! اول اینکه در ان زمان میکروچیپ اصلا وجود نداشت!!! و تکنولوجی ساخت این دو هواپیما بسیار به هم نزدیک است! لطفا کمی علمی تر و فنی تر این دو هواپیما را انالیز کنید و به گفته فلانی و ویساری توجه نکنید!
درست است که کشور ما ایران از دیرباز با علوم غربی اشناست و متخصصان ما با علوم روسی اشنایی کمی دارند ولی این دلیل بر بد بودن ان نمی شود! من به عنوان یک متخصص و دانشجوی دکترای هوافضا خودم را در مکانی نمیبینم که بتوانم دو قطب علمی بزرگ دنیا را مقایسه کنم! پس بنابراین بهتر است دوستان در مورد مسایلی که کم اطلاع دارن اظهار نظر نکنند!
در ضمن من یک سوالی برایم پیش امده که امیدوارم کسی جوابگو باشد!
من نمیدانم چرا اکثر جوانان ایرانی چوب محصولات هوافضایی غربی را یه سینه میزنند!؟ ما که به این محصولات دسترسی نداریم و به محصولات روسی و اکراینی که حتی حاضر به انتقال تکنولوجی هم هستند دسترسی داریم! البته ببخشید که یک همچین جمله ای را بکار میبرم ولی محصولات شرقی (چینی - روسی - اکراینی و غیره) حتی اگر بد هم باشد باز غیرت طراحی و ساختنش را داشته اند و به میدان امده اند! ما ایرانیها اگر کمی جربزه داشتیم و به برای تامین نیازهای خودمون به دست و پای کشورهای دنیا نمی افتادیم و بجای دفاع از فلانی و ویساری خودمون غیرت به خرج میدادیم و هواپیما و موشک و غیره می ساختیم الان این محصولات را با محصولات ساخت داخل مقایسه میکردیم نه با همدیگر!
با تشکر
شهرام از خارج
پاسخ
شهرام عزیزم .. با تشکر از شما
راستش رو بخواهی دوست دارم خوانندگان و متخصصان در این باره اظهار نظر کنند . و من اعتراف می کنم دانش مقایسه را ندارم
اما چون خودم هر دو قطب را از نزدیک دیده و با تکنولوژی آن ها آشنا هستم ، بر خلاف نظر شما دوست خوب و فرهیخته ام معتقدم غرب خیلی جلوتر از شرق است .. فقط در مقطعی خیلی کوتاه روس ها در امر هوافضا و پرتاب موشک های ماهواره ای موفق بودند . و از امریکایی ها پیشی گرفتند . شهرام جان این حرف من نیست .. حرف همه خلبان های کشور است که با هر دو نوع هواپیماها پرواز کرده و می کنند ... می دونی نظر ان ها چیست ؟
آهن قراضه هواپیماهای بوئینگ به توپلوف های روسی می ارزد
عزیزم این طبیعی است که شما دفاع از آن ها بکنی .. و من به شما حق می دهم
چون سال های زیادی آن جا بودی .. همان جور که من در جوانی از غرب دفاع کردم .. من توصیه می کنم صبر کن پست بعدی ام را بخوان تا مشاهدات ام را از شوروی بیان کنم .. هزار شما طرفداری کنی .. یا من بر عکس شما طرفداری کنم ... واقعیت ها عوض نمی شود
آصلآ چه فرقی برای ما می کنه .. ؟ از قدیم گفته اند پول گرد و بازار دراز .. خب ما وقتی پول داریم هر کدام بهتر و ایمن تر بودند می خریم .. هیچ کدام پسر خاله من و شما نیستند
اگه بحثی هم انجام می دهیم .. صرفآ برای اطلاع رسانی است .. مسلمآ نظرات شما به عنوان کسی که از نزدیک شاهد رشد صنعت هوانوردی آن ها هستی ، حرف هایت را قبول داریم عزیزم
ولی هیچ گاه نباید تعصب به خرج داد
من قبل از هر چیز اعتراف کردم که هیچ آگاهی ندارم .. هر کدوم بهتره ، مفت کشور هایشون

تمام فیلم های این مجموعه بررسی سوانح در سایت www.takeoff.ir
و در ادرس www.takeoff.ir/product/film1.htm

وجود داره. حدود 45 محصوله
من خریدم و راضی بودم. ماجرای این سوانح خیلی زیبا و البته بعضی اوقات ناراحت کننده هست.
پاسخ
ممنون ماهان جان ما برای این سایت خوب تبلیغ می کنیم مگه نه ؟

سلام عمو بهروز گل
اگه می دونستم که ایراد من به نامها اینقدر بد تعبیر می شه ، بخدا این کار رو نمی کردم.آخه ما اینقدر دوستتون داریم که می خواستیم حالا که زحمتی کشیدین بدون ایراد باشه. و واقعاً حیفه که با ابراد های کوچک یک متن شاید تحقیقاتی -تاریخی ارزش خودش رو برای ثبت در اطلاعات وب فارسی زیر سوال ببره.یه چیزی رو هم اضافه کنم که من اصلاً ناراحت نشدم.
پاسخ
ایوان جان عزیز و بزرگوار
الهی من فدای بزرگواری شما بشم
پسرم من قلبآ صد هزار بار عذر خواهی می کنم
بحث ما کلآ شما نبودی ... بلکه مثالی بود که عزیزان ممکنه چه ایراد های بنی اسرائیلی بگیرند .. ولی حق با شماست با این تفسیری که شما فرمودی .. واقعآ کار درستی نیست که خواننده ای مثل شما باریک بین و علاقه مند رنجیده بشه
باز هم تکرا می کنم .. واقعآ از شما پسر خوبم معذرت خواهی می کنم .. گاهی آدم دچار اشتباهاتی می شود که پشیمانی هم سودی نداره .. !! شما باید به بزرگی خودت ببخشی عزیزم