سلام آقاي مدرسي عزيز
ممنون بابت مطلب شما ، من هم بابت اين سانحه خيلي ناراحت شدم و اميدوارم هيچ وقت شاهد همچنين سوانح دردناكي نباشيم .
كاپيتان عزيز مطلبي كه براي من در اين سانحه روشن نشد ، زنده ماندن كليه خدمه پرواز بود
ضمنا مسافراني كه خدا رو شكر زنده ماندند به علت محل نشستنشان در هواپيما بود يا نوع برخورد با زمين ؟
پاسخ
بهزاد جان نازنين .. من هم از اين واقعه خيلي ناراحت شدم . اما اين كه مي گويند عده اي زنده مانده اند ، صرفآ به دليل تلاش خلبان براي فرود اضطراري بوده است .. او همان گونه كه من توضيح داده هواپيما رو به نزديكي هاي زمين اورده ولي متآسفانه به دليل شكاف در بنده و يا قفل شدن فرامين ، سقوط مي كنه كه ارتفاع پائين مي تواند دليل نجات بعضي ها باشد .. آن ها خود را محكم نگاه داشته بودند ... و از قبل براي برخورد با زمين آماده بودند

با سلام بر كاپتان بهروز مدرسي!
اصل كتاب راهنماي پرواز و ترجمه دو فصل آن كه قبلا براي شما ارسال شده بود در آدرس زير قابل دسترسي علاقه مندان است. بعد از رفتن به آدرس فوق سايت راپيد شر باز مي شود كه با انتخاب گزينه Free در پايين صفحه به صفحه اي ديگر مي رود كه از آن ها مي خواهد حروفي را وارد كنند تا مطمئن شود هكر نيست و بعدا مي توانند فايل را ذخيره كنند. ترجمه و اصل كتاب با فرمت pdf است. اميدوارم كه مفيد واقع شود. نظرات را به آدرس parvazdoost@gmail.com ارسال فرمايند يا اگر كاپيتان موافق باشد در سايت ايشان كامنت بگذارند.

http://rapidshare.de/files/40366557/chapter1.pdf.html

http://rapidshare.de/files/40366560/Chapter_2.pdf.html
http://rapidshare.de/files/40352821/The_Airplane_Flying_Handbook.pdf.html
پاسخ
رضا جان عزيز و نازنين
خيلي ممنون از زحماتي كه كشيدي .. اي كاش مي توانستم به راحتي ان را باز كنم
رضا جان نمي دانم چرا جي ميل من دوباره دچار مشكل شده و گاهي اصلآ باز نمي شود .. الان دو روزه كه هر كار مي كنم باز نمي شود ... ولي در مورد دانلود ار رپيد بايد عرض كنم تا حالا نتوانستم كار با اين نرم افزار رو ياد بگيرم ضمن اين كه اينترنت پرسرعت من بعد از يك ماه هنوز وصل نشده است .. ولي اول از همه هزينه سه ماه رو از من ريافت كرده اند
منتظر پيدا كردن نسخه ويندوز خوبي هستم تا با نصب آن شايد مشكلاتم حل شود

سلام آقاي مدرسي عزيز
به نظر من مشکل اينه که چرا آسمان اومده شرکتي مشکل داره و پروازش هم به اروپا ممنوع شده به عنوان اپراتور انتخاب کرده؟
به دليل اينکه ارابه فرود هواپيماهاش آسيب نبينه اينهمه آدم بيگناه بايد کشته بشه؟
پاسخ
دوست عزيز .. اگر چه طبق قرارمون نبايد به دوستاني كه فاقد اي ميل شناخته شده اي هستند پاسخ دهم ، اما براي روشن شدن ذهن ات عرض كنم .. شما هم جاي مديران آسمان بوديد ، همين تصميم رو مي گرفتيد .. آن ها مسير رو اجاره داده اند .. مسيري كه به نام ان ها بود .. من توضيح دادم كه مسير ثبت شده به نام آسمان بود .. او براي اجاره كاري به اين كه اروپا آن ها رو قبول داره يا ندارد ندارد .. مسئله آسيب ديدن چرخ ها هم يك مسئله ملي و حفظ اموال است كه بايد دقت كنند و اين عمل آن ها قابل ستايش است

سلام
من اولین بار هست که برای شما مینویسم.
یکراست میرم سر اصل مطلب.
سوال من این است که : دیدم هواپیمایی که من سوارش بودم در انتهای باند منتظر اجازه برج مرافبت به سورت کاملا عمود بر باند بود.
در همین حال سه یا چهار هواپیما فرود کردند .
ابن هواپیماها به فاصله فقط چند متر از هواپیمای ما رد شدند .
آیا توقف ما در ابتدای باند با این شرایط که اگر هواپیمایی در موقع فرود مشکلی برایش پیش بیاید اشکال تدارد؟
پاسخ
دوست عزيزم محمد جان
معمولآ چه موقع پرواز و چه موقع بلند شدن ، ممكنه همزمان چند هواپيماي ديگري هم همين وضعيت رو داشته باشند .. كه وظيفه برج در موقع فرود اين است كه آن ها رو به ترتيب شماره اجازه فرود مي دهد .. مثالي مي زنم فرض كنيد سه هواپيما هم زمان وارد محوطه تهران مي شوند .. برج به خلبان هواپيماي اولي مي گويد شما شماره يك هستي و به بقيه شماره هاي دو و سه را اعلام مي كند .. آن دو هواپيما موظف هستند در اطراف تهران در ارتفاع معيني دور خود بچرخند تا شماره هاي قبل از او فرود بيايند
اما در موقع پرواز كه سوال مورد نظر شما است هم .. چنين قانوني وجود دارده .. ممكنه يك هواپيما بيش از يك ربع سر باند منتظر بمانه .. و هواپيماهاي ديگري به ترتيب به زمين بنشينند .. در مورد فاصله هم عرض كنم .. كه نه عزيزم هيچ مشكلي پيش نمي آيد .. چون خلبان هواپيما رو در باند فرود مي اورد .. و هيچ دليلي نداره كه به هواپيماهاي اطراف برخورد بكنه .. اندازه ها و عرض باند با چراخ هايي مشخص است و خلبان فاصله خودش رو با چراغ هاي اطراف بال هايش فاصله و موقعيت خود رو حفظ مي كنه
موفق باشي عزيزم

بنام خداوند بخشاينده و مهربان

حلول ماه ضيافت الله را به شما استاد ارجمندم و تمامي دوستان عزيز تبريك مي گويم و آرزو دارم در ماه مبارك رمضان تمامي حاجات دوستان گراميم برآورده به خير گردد .
ضمناً مراتب تسليت مجدد خودم را به بازماندگان حادثه غم انگيز سقوط هواپيماي 737 اعلام ميدارم .

در آخر قطعه‌اي شعر به مناسبت ماه رمضان براي عزيزان مي نگارم:

شبهاي دراز بي عبادت را چه کنم طبع به گناه کرده عادت را چه کنم
گويند خدا به لطف بخشد گنهم
او بخشد ولي من از خجالت چه کنم؟؟

اميدوارم كه از اين ماه عزيز نهايت بهره را ببريم

يا علي
دوست دار شما- علي كدخدايي
پاسخ
پسر عزيزم جناب آقاي كدخدايي نازنين
من هم به سهم خود حلول ماه رمضان را خدمت شما و همه دوستان تبريك عرض مي كنم
از نگارش شعر زيبايتان ممنونم
اميدوارم نماز و روزه شما در اين ماه مورد قبول حق تعالي واقع شود
موفق و پيروز باشي

سلام آقای مدرسی عزیز.
از توضیحاتتون ممنون. مثل همیشه با زبان ساده به مسائل فنی اشاره میکنید که جای تحسین داره.
در حال حاضر پدر، مسئولیت معاونت فنی تابان رو بر عهده دارند و دقیقا مسائلی رو که فرمودید در حیطه مسئولیتهاشونه. قبل از اون هم آریا بودن و ...
حساسیت و استرسی که در تک تک پروازها ب ایشون و متعاقب آن به خانواده وارد میشه قابل تصور نیست. احتمالا میدونید که از روسیه و بلغارستان هواپیما اجاره میکنند. واقعا عرض میکنم. کارشون بسیار بسیار پر استرس و پر اضطرابه.
چه بسیارند نیمه شبهایی که ایشون برای حل و فصل مشکلات مجبورند به فرودگاه برن و بقیه مسائلی که خود شما کاملا مطلع هستید. ولی چیزی که منو آزار میده متاسفانه برخورد بسیار بد و دون شان مردم فهیم ایران هست که نتعاقب تاخیر یک پرواز اتفاق میفته. کارهایی مثل دشنام گویی یا شیشه استگاه شکستن و ...
واقعا داریم به کجا میریم؟ عده ای از خود و خانواده میزنن نه به خاطر پول که به خاطر عشق که به این کار دارن که خداشاهده حق الزحمه دریافتی یک درصد فعالیت انجام شده نیست، تا مسافران بدون کوچکترین مشکلی پرواز کنند و از طرف دیگه .....
چه خوب میشه این موارد رو شما عنوان کنید مشکلات رو بگید تا دوستان عزیز که اینجا رو مطالعه میکنند، لااقل آشنا بشوند و وضعیت را درک کنند. یه کم طولانی شد.
کاپیتان عزیز هر گونه کمکی از من بر بیاد در مورد این موضوع(حتی ذکر خاطرات) دریغ نمیکنم.
سلامت و برقرار باشید
پاسخ
پسر عزيز و نازنينم
خيلي خوشحال شدم وقتي مسئوليت خطير پدر بزرگوارتان رو شنيدم .. واقعآ بي تعارف عرض مي كنم .. من هر وقت خبر هاي اين چنين رو مي شنوم ، قلبآ خوشحال مي شوم .. در مورد شغل پدر شما بايد حتمآ يك پست مستقل بنويسم .. شما بايد كمك ام كني .. و اگه امكان داره تمام راه كار ها ، نحوه مذاكره و اجاره .. مشكلات .. دلايل تآخيرات .. و همه و همه .. را از پدر سوال بكن .. و اگه مي شه كپي يكي دو تا قرار داد رو به صورت حتي گنگ تهيه كن .. و خودت مي دوني منظورم چي است .. از عكس گرفته تا مدرك .. و سپس از خاطرات تلخ و شيرين ... مشكلات و خلاصه هر چه فكر مي كني براي خوانندگان جذابيت داره رو از پدر بگير و به من بده .. نياز نيست كه نگارش و قواعد آن كامل باشه .. فقط محتوا و منظور رو برسونه كافي است خودم درست مي كنم .. حق با شماست مردم عزيز ما بايد با واقعيت ها آشنا شوند .. بايد اين منفي نگري در باب هواپيماهاي شرق برداشته شود .. چون چاره اي ديگر نيست ... به هر حال سلام بنده رو به پدر برسونيد و منتظر مطالب شما در هر زمينه اي باشد هستم تا با نام خودتون منتشر كنم
موفق باشي عزيزم

عمو بهروز سلام.من الان نزديكه 2 ماهه كه وبلاگتونو ميخونم ولي چون حوصلله ي كامنت گذاشتن نداشتم چيزي نمينوشتم.
اما الان چون اولين!نفرم گفتم نظرمو بدم.
اول از وبلگ توپت تشكر ميكنم و دوم اينكه ما خودمون كه از هواپيما دو برابر حدش استفاده ميكنيم اين 737 ها رو گذاشتيم كنار.چطور اينا كه تحريم هم نيستن از يه 737 30 ساله استفاده كردن؟
پاسخ
آرش جان خوشحالم كه شما پسر خوبم از خوانندگان سايت هستي .. البته آرش جان فراموش نكن ما آرش زياد داريم .. و من گاهي همه رو اشتباه مي گيرم .. بهتره يك پسوند هم استفاده كني
در باره استفاده از هواپيماهاي بالاي 30 سال بگويم .. اين مسئله هيچ اشكالي نداره .. يعني تا زماني كه چك ها و بررسي هاي فني ان به موقع انجام شود و اورهال منظم صورت بگيره ، با هواپيماي نو هيچ فرقي نداره .. چون ميلي متر به ميلي متر ان چك مي شه و قطعات جديد در آن به كار برده مي شود .. اگه هواپيمايي كنار گذاشته مي شود ، احتمالآ فقط به خاطر نبودن قطعات اساسي است كه زمين گير مي ماند ... و حتمآ مي داني هزينه توقف هواپيما از پرواز خيلي زياد است .. اميدوارم همه چيز به خوبي حل شود .. و ما ديگه شاهد سوانح نباشيم

سلام . جناب مدرسی . امیدوارم که خوب و سلامت باشین . من هم در گذشت این عزیزان رو به خانوادهاشون تسلیت می گم . متاسفانه چند روزیه که سوانح هوایی سیر صعودی بی سابقه ای داشته واین اتفاقات درست زمانی رخ می ده که سازمانهایی که استانداردها و قوانین هوایی رو تعیین می کنند و بر اجرایی شدن این قوانیین نظارت سخنگیرانه ای دارند , با برگزاری کنفرانسها و ارائه مقالات سعی در افزایش آگاهی متخصصین هوایی دارند و در این میان کشورهایی احتمال خطر را به کمترین حد می رسانند که با استفاده از پیشرفته ترین تجهیزات ناوبری و هشدار زودهنگام عامل خطای انسانی را کاهش دهند . متاسفانه با توجه به علاقه خاصی به هوانوردی دارم باید اذعان کنم که بسیاری از حوادث هوایی همانطور که خود حضرتعالی بارها اعلام کرده اید به عامل انسانی مربوط می شوند . هر چند که با شنیدن پرواز هواپیماهایی که به صورت کاملا خودکار پرواز می کنند و حتی کاملا خودکار عملیات لندینگ را انجام می دهند حسابی حالم گرفته می شه خصوصا این پهپادها که حسابی ازشون متنفرم البته در امر جابجایی نفر .امیدوارم که در آینده شاهد حوادثی این چنینی که عده ای بی گناه جان خود را از دست می دهند نباشیم .
پاسخ
بامداد عزيزم .. من واقعآ حال و روز شما پسر عزيزم در رابطه با مسايلي كه اشاره كردي درك مي كنم .. چون شما با دل و جان خود دنبال الفباي اين رشته رفته و خون دل خورده ايد .. بله عزيزم دعا كن ديگه كم تر شاهد اين اتفاقات ناگوار باشيم
بامداد جان عزيزم .. راستش رو بخواهي اخيرآ عده اي از پزشكان و افراد خير از طريق آقاي مهندس فولادوند ، خواهان كسب اطلاع از اخرين وضعيت كودكان مرودشتي هستند .. حتي اظهار تمايل كرده اند كه سرپرستي آن ها رو قانونآ به عهده بگيرند .. و تمام مخارج تحصيل و معالجه رو بدهند .. من گفتم رابط ما جناب بامداد و جناب سروان كوثري است .. نمي دونم چه جوري شما رو به آقاي فولادد وند وصل كنم .. اگه مي شه شما خطاب به آقاي مهندس فولادوند يك كامنت بگذاريد و اي ميل خودت رو در آن بنويس تا با شما تماس بگيره
موفق باشي

مثل همیشه عالی بود کاپتان مخصوصا توضیحاتتون درباره نحوه اجاره هواپیماها.. که همیشه مورد سوالم بود که این شرکت های عجیب و غریب که هر روز از یه جا سر در میاره جریانشون چیه که فهمیدم.. در مورد این حادثه فرسوده بودن هواپیما که دیگه 737 219 28 سال ساخت دیگه قابل استفاده نیست چه برسه بخواد توی اون صاعقه و بارون خودش رو نگه داره معلوم عاقبتش چیه
پاسخ
رضا جان عزيزم .. خوشحالم كه از مطلب خوشت امده است
پسرم ما ايراني ها استعداد عجيبي در ابداع روش داريم .. آمريكا خيلي زوده كه بتونه با تفكر ايراني مقابله كنه ... در مورد هواپيماها و عمر طولاني ان در كامنت قبلي توضيح دادم .. بهتره به ان مراجعه كني
ممنون از كامنتي كه نوشتي
موفق باشي عزيزم

استاد عزيزم جناب مدرسي

با سلام . اگر حتي تحليل شما در مورد عدم اجاره هواپيما از سوي آسمان و مالكيت شركت قرقيزستاني رو بپذيريم ولي با توجه به اينكه شركت آي تك جزء شركتهاي موجود در ليست سياه اتحاديه اروپا بوده، مسئولين آسمان نمي بايست با چنين شركتي قرار داد مي بستند . ضمن اينكه مسافران به هر حال بليط آسمان دستشون بوده و تابلو اطلاعات پرواز فرودگاه امام هم پرواز ورودي رو EP-6895 آسمان معرفي كرده . پس مسئولين آسمان و هواپيمايي كشوري چطوري دروغ ميگن كه اصلاً هيچگونه ارتباطي با اين شركت نداشتند !؟
ضمناً مي خواستم بدونم صحبتهايي رو كه از قول خلبان درج كرديد آيا از روي نوار مكالمات خلبان برداشته شده يا به صورت حدسي هست ؟
سئوال آخر اينكه اسم از مهندس پرواز اورده شده و تا اونجايي كه من مي دونم 200-737 با وجود قديمي و آنالوگ بودن كابين مهندس پرواز نداره . ممنون
پاسخ
علي جان عزيزم .. ممنونم از دقت نظر شما .. پسرم من مخصوصآ قرارداد ها رو منتشر كردم تا شما متوجه شوي كه گاهي از نظر قانوني چه فعل و انفعالاتي انجام مي شود .. اگه شما به مثال بنده در مورد انتقال حجاج به عربستان توجه كرده باشي همه اين توضيحات داده شده است
يعني شركت آسمان از حق قانوني خودش كه واگذاري مسير يا روت پروازي است در اين شرايط اقتصادي بيمار استفاده كرده است .. ضمن اين كه آن ها كه دلشون نمي خواست اين اتفاق پيش بيايد ... پس مسدله اسم آسمان در فرودگاه امام رو متوجه شديد .. اما اين كه چرا آسمان با شركت آي تك اير ويز قرارداد امضا كرد بايد عرض كنم .. علي جان شما هم اگه مدير تصميم گيرنده بودي از قرارداد و واگذاري امتياز استقبال مي كردي .. چون هم كف باند بيشكك بتون آرمه است و پدر شاك استراك هاي هواپيما رو در مي اورد .. هم نپذيرفتن اروپا امري عادي است .. تا آن جا كه من مي دانم از ساليان دور خطوط هوايي روسيه هيچ كدام عضو ايكائو و ياتا نبودند .. و به همين دليل نرخ بليط هاي آن ارزان است .. در مورد مكالمه خلبان .. بايد عرض كنم كه فقط حسي بوده و براي تجسم بخشيدن به مطلب از آن استفاده كردم .. در مورد نداشتن مهدس پرواز .. باور مي كني شك داشتم ؟ ولي خستگي و بيدار ماندن تا صبح اجازه تفكر صحيح رو به من نداد .. حق با شماست و من پوزش مي خواهم

سلام و ممنون از شما.
در مورد دو فرضیه ای که مطرح کردید اگه مصاحبه خبرنگار تلویزیون ایران با یکی از مسافرهای ایرانی هواپیما که زنده مودنده بود رو دیده باشید می گفت که بعد از یک شیرجه خیلی شدید(مثل سقوط) خلبان هواپیما رو تونسته کنترل کنه ولی دوباره هواپیما به شیرجه رفته و برای بار بعد که هواپیما درحال افقی شدن بوده، در همون حال به زمین برخورد کرده. از این صحبتهای مسافر میشه اینطور برداشت کرد که هواپیما دوبار استال کرده ولی در بار دوم همزمان با استال به زمین برخورد کرده... نظر شما چیه؟
پاسخ
سياوش جان .. متآسفانه من نه اخبار رو ديدم و نه روزنامه مطالعه كردم .. اي كاش اين برنامه رو مي ديدم تا بهتر مي تونستم در باره حادثه فكر كنم .. به هر حال حدس من هم همين بوده و دليل زنده ماندن عده زيادي اين است كه خلبان ارتفاع هواپيما رو سعي كرد به سطح زمين نزديك كنه .. چون مي دانست مشكل خيلي مهمي رخ داده است .. به عبارتي قبل از استال خلبان مي دونسته ... و همان فرضيه اي كه عرض كردم ، با كند شدن فرامين .. سريع شيرجه رفته و با استفاده از گلايد كردن بال ها تقريبآ تا نزديك زمين خوب كنترل كرده ولي وقتي امده دماغ رو بالا بكشه ، هواپيما از كنترل در امده يا فرامين از كار افتاده و طبق گفته مسافري كه مي فرماييد ، بار دوم نمي تونسته گلايد كند .. چون نزديك زمين بوده و به همين دليل از استال نمي تواند بيرون آورد .. ولي به دليل رعايت مسايل ايمني ، تعداد تلفات كم تر شد . ممنون از شما

سلام به عمو جون خودم
فرا رسیدن این ماه مبارک رو بهتون تبریک میگم
عمو جون میشه یه خواهشی کنم؟؟؟؟
سر افطار میشه برای من و همه کسایی که ارزوی خلبانی دارن دعا کنید؟
میسی عموی گلم!
موفق و سلامت باشید
بای بای
پاسخ
زهرا جان عزيزم .. من هم فرا رسيدن ماه مبارك رمضان رو به شما دختر گلم تبريك مي گويم .. دخترم من محتاج به دعاي خير شما عزيزان هستم .. شما جوون هايي كه چشم و چراغ اين ملت هستيد ..
زهرا جان چشم دعا مي كنم .. شما هم دعا كن .. و خداوند متعال رو مدام شكر كن كه نعمت لذت بردن از زندگي رو برات فراهم كرده است
زهرا جان من قبلآ هم گفتم ، هيچ گاه توكلت به خدا رو كم نكن .. همه كار ها خودش درست مي شود .. ولي شما هم تلاش خودت رو بكن
موفق باشي عزيزم

سلام جناب مدرسی عزیز
سئوال : آیا 28 سال برای یک هواپیمای مسافربری سن زیادی است ؟
(بگذریم که در ایران ایر خودمان هواپیمای بالای 30 سال کم نیست )
پاسخ
رضا جان ... اجازه بده با ذكر يك مثال شما رو متوجه قضيه كنم
من پيش از انقلاب يك بار رفتم آمريكا تا هواپيماي سي - 130 جديد رو تحويل بگيريم .. باورت مي شه اگه بگم هواپيمايي كه تازه داغ داغ !! از كمپاني امده بيرون و هنوز رنگ ان خشك نشده بود ، داراي ايراد هاي متعددي بود .. و ما تا چند ماه يادمه صبر كرديم تا ايراد ها برطرف بشه ؟
پسرم يك هواپيما براي پرواز بايد شرايط آن را دارا باشه .. خب اگر هواپيمايي تمام چك هاي روزانه ، هفتگي ، ماهيانه ، دوره اي اش رو انجام بده .. و اورهال بشه .. مثل يك هواپيماي نو مي مونه .. و هيچ فرقي با يك فروند نو نداره .. براي همين اورهال اين همه گران و كار سختي است .. البته قصد دارم در باره اورهال در ايران و تلاش هاي سرتيب ستاري مطلب بنويسم
پس بنابر اين در پاسخ به شما مي گويم
سن و سال هواپيما مهم نيست ، سالم بودن آن اهميت داره كه متخصصين سعي مي كنند ان رو رو پا نگه دارند
موفق باشي

با سلام خدمت اقاي مدرسي عزيز
من دو سوال در مورد اين مطلب داشتم اول اينكه شما نوشتيد دوهواپيما سقوط كردند؟ دليل سقوط هواپيماي دوم رو هم ميشه عنوان كنيد؟
دوم اينكه جطور يك سري از مسافرين نجات يافتند؟
با تشكر
پاسخ
شبنم عزيزم .. راستش من متوجه سوال شما نشدم .. من در باره جامبو جت مثال زدم كه روي اسپانيا افتاد و خواستم بگويم مثل اين بود ... در باره نجات جان مسافران بايد عرض كنم .. مهارت خلبان در تصميم به موقع و كم كردن ارتفاع بود .. او به محض اين كه ديد مشكلي در فرامين وجود دارد .. سريع درخواست فرود اضطراري نموده و به سطح زمين شيرجه مي رود .. در نزديكي زمين ديگه هواپيما از كنترل خارج مي شود و به زمين برخورد مي كند .. مسافراني كه آمادگي برخورد با زمين رو داشتند و احتمالا در حال شيرجه به دستورات ميهمانداران گوش فرا دادند زنده ماندند .. چون در اين گونه برخورد ها ، سر آدم به در و ديوار برخورد مي كنه يا پرت مي شوند .. كه ان ها حتمآ ايمني رو رعايت كردند .. ممنونم دخترم شبنم عزيز

سلام خدمت سرباز وطن
همان طور که قبلا گفته ام و می گویم و دوباره تکرار می کنم .شما به کامنت های من پاسخ ندهید . ووقت آن را صرف پاسخ گویی به دیگر کامنت گذاران کنید. ولی یک پیشنهاد
دارم اگر امکان دارد یک قسمتی را در قسمت ارسال کامنت ها بگذاریید که نوشته باشد
فقط نویسنده مطلب بخواند(منطورم شما) چون پیش آمده من برای یک مطلب در ۲ یا ۳
زمان متفاوت نظرم را داده ام . از طرفی با شر مندگی ۲ یا ۳ بار می فرستم و از طرفی
دیگر دلم نمی آید نفرستم. ولی اگر این قسمت باشه(فقط نویسنده مطلب بخواند) هم
من نظرم را گفته ام و هم شما وقتتان را صرف امور دیگر می کنید.
شاید باورتان نشود شده گاهی وقت ها هنگامی که دراز کشیدم یادم می افتد که آن نظر
را برای شما ارسال کنم.
باز هم ممنون
پاسخ
پسر عزيزم جناب نادر جان گرامي
با عرض تبريك ماه مبارك رمضان .. خدمت شما عرض كنم ... راستش تمام امكانات اضافه شدن به ساختار دست دست طراح محترم است .. و تا ان جا كه مي دانم سرش خيلي شلوغ است
ولي نادر جان به جان نوه هايم قسم .. خيلي كامنت روي هم تلنبار مي شود .. كه بخش اعظم اش مربوط به پست هاي قديمي است .. ولي اگه همه در پست آخر سوال خودشون رو بنويسند ، من ژبا صرف چهار پنج ساعت به همه پاسخ مي دهم .. ولي كند بودن سرعت اينترنت و قطع و وصل شدن هاي مكرر آن .. و سوالات تكراي عصبي ام كرده است .. از طرفي هرگز به خودم اجازه نمي دهم كامنتي رو بي پاسخ بگذارم .. چون مي دونم يك جوون خيلي محبت مي كنه با هزاران اشتياق دوست داره مطلب مورد نظرش رو بپرسه ... خب اگه من پاسخ ندهم ، اولآ خودم عذاب وجدان مي گيرم .. دوم اين كه كار درستي نيست .. تمام عشق و علاقه ام در زندگي ام ، يكي نوه هايم است و ديگري همين سايت و خوانندگان محترم ان .. به همين دليل سعي مي كنم با دل و جان به ان ها پاسخ دهم .. فقط انتظار دارم اگه كمي تاخير افتاد ، گله نكنند .. چون تا مي روم كرج ، سيل گله ها آغاز مي شود ... ولي تا حالا سابقه نداشته است من به كامنتي پاسخ ندهم ... موفق باشي پسرم .. مواظب خودت باش

کاپتن جان
امیدوارم خوب باشید...
بررسی زیبایی از این داستان زشت کردید....
یک پرسش: به چه دلایلی سیستم دیسچارجر هواپیما ممکنه از کار بیفته؟
مگر نه اینکه این سیستم برای دیسچارج کردن برق استاتیک و صاعقه طراحی شده و باید در همین شرایط کاردهی داشته باشه؟

شاد و بهروز باشید.

مهرداد
پاسخ
مهرداد عزيزم ... اگه دقت كرده باشي ، سيم هاي كوتاهي در اندازه يك وجب به انتهاي بال ها آويزان هستند ... و به قول شما وظيفه ان ها دفع برق هستند .. منظورم دفع صاعقه است .. اما گاهي شدت صاعقه خيلي بيشتر از مقاومت آن سيم ها مي شود .. در آن صورت كارايي خود رو از دست مي دهند .. در قضيه جامبو جت ، صاعقه به سرچ باكس داخل باك بنيزن اصابت كرده بود ... جايي كه كسي اصلآ به فكرش خطور نمي كنه .. انگار شما يك سيم معمولي داري و مي خواهي جربات قوي برق سه فاز رو از ان عبور بدهي ... البته من تمام اين مطلب رو از روي حدس و گمان خودم مي گويم و هيچ منبع رسمي و قانوني نداره .. بايد صبر كنيم تا كارشناسان رسمآ اعلام كنند و آن گاه آدم تحليل كنه .. خب من كمي عجله كردم
موفق باشي عزيزم

جناب مدرسي با سلام و خسته نباشيد من يكي از دوستداران وشايد معتادين !! سايت شما هستم كه تقريبا هرشب عليرغم خستگي ناشي از كاربه عشق ديدن پست جديد از شما كانكت ميشوم واقعا همت شما ستودني است .
يك سوال از محضرتون داشتم فركانس uhf(استاند باي ) ارتباط با برج معمولا روي چه فركانسي است ؟ و اين فركانس در هواپيماي شكاري و مسافري به چه گونه است ؟ ممنونم
پاسخ
علي جان عزيزم ... خيلي خوشحالم دوست خوب و فرهيخته اي چون شما با سايت در ارتباط است
اما علي جان در باره فركانس ها بايد عرض كنم فركانس هاي داخلي مانند عمليات يا پست فرماندهي در هواپيماهاي نظامي ، محرمانه است .. و با پوزش نمي توانم آن را بيان كنم
اما در هواپيماهاي بين المللي و شخصي همگاني است .. كه باور كن يادم رفته است و شك دارم
121/ 5
بايد باشد .. اگه اشتباه بود دوستان بزرگوار تصحيح فرمايند .. بيست سالي دور هستم و حافظه هم خيلي ضعيف است
موفق باشي

سلام خدمت سر باز وطن
خواهش می کنم نام شر کت اماراتی که دلیل آنکه ممکن است دیگر اجازه ندهند هواپیما به ایران بدهند را حذف کنیید.
پاسخ
پسر عزيزم نادر جان گرامي .. خدمت شما عرض كنم تمام اين اطلاعات و ترفند ها در سايت هاي مربوطه به صورت آشكار بيان شده است .. ضمن اين كه نزد دست اندركاران صنعت هوايي مسئله اي پيش پا افتاده است
در ضمن بايد عرض كنم تمام اعتبار و سرمايه كشور هاي كوچكي مثل امارات از صدقه سر كشور بزرگ ايران است .. و آن ها بايد التماس ما را بكنند ... ضمن اين كه ما كشور هاي ديگري مثل امارات زياد در نوبت داريم كه اين ارتباط رو با ان ها داشته باشيم
در پايان پسر عزيزم ... من آينده نگري و دور انديشي شما را در تمام موارد تحسين مي كنم ... ولي اگه باز هم صلاح بدونيد چشم ... ضمن اين كه فقط در وبلاگ مي توانم تغيراتي رو اعمال نمايم .. در سايت امكان پذير نيست و بايد كل پست را بردارم يا به هم بريزد
ممنون از شما نادر عزيزم

سلام کاپیتان خسته نباشید من تقریباً از روزی که روزنامه اعتماد ملی آدرس وبلاگ شما رو که در آن موقع مطلبی در مورد سقوط هواپیمای سی 130 ارتش به قلم شما را داشت با شما آشنا شدم ولی هنوز فرصت نکردم کامنت بگذارم .پدر من هم مانند شما هم در قبل از انقلاب و هم بعد از افتخار خدمت به مملکت خود را داشته است .هرچند ایشان خلبان هوا نیروز بودند ولی هنگامی که شما خاطرات خود را نقل می کنید دقیقاً نکات کاملاًمشترکی با خاطرات پدرم می یابم به خصوص در مورد جنگ ظفار که ایشان هم با یک فروند سی 130 به عمان اعزام شدند.و از زیبایی های برخی از دره های جنگلی ظفار تعریف میکنند و از آن با عنوان بهشت یاد میکنند .ایشان هم مانند شما از دست سلطان قاموس مدال دریافت کردند..به امید اینکه ما جوانها هم بتوانیم راه شما اسطوره ها را بخوبی دنبال کنیم.ببخشید که زیاد نوشتم .خدا نگهدار شما.
پاسخ
امير جان عزيزم .. واقعآ خوشحالم با يكي ديگر از فرزندان قهرمان اين كشور آشنا شوم . سلام بنده رو خدمت پدر بزرگوارت برسان .. و بگو من مخلص تمام بچه هاي هوانيروز قهرمان هستم ... قهرمان واقعي آن ها هستند چون از روز نخست جنگ شجاعانه در مقابل صداميان ايستادند .. ما كه در مقايشه با ان ها كاري انجام نداديم .. من دست امثال پدر شما رو مي بوسم
امير جان برات آرزوي موفقيت مي كنم

با آرزوی قبولی عبادات شما در این ماه مبارک و با عرض سلام خدمت شما.
من نمی دونم چرا ولی جیزی که بیشتر از همه نظر منو به خود جلب کرد قسمت ابتدای متن بود یعنی افت 4 درجه ای دما. معمولا در چنین شرایطی افت دما یا افزایض آن به خصوص افت آن برای 4 درجه بدترین علامت برای خلبان می تونه باشه. به طور صدرصد خلبان پرواز 6895 در طول سابقه کاری خود مطالعه زیادی هم در مورد سوانح قبل از خود داشته که اگر به آن ها هم نگاه کنیم که البته منظورم سوانحی است که به دلیل نا مساعد بودن وضعیت جوی بوده در بعضی از آن ها هم همین تغییر درجه های ناگهانی که عرض خواهم کرد چگونه باعث حوادث متعددی شده.
بارها و بارها شده که سازمان هواشناسی وضعیت هوا رو به گونه ای پیشبینی می کنند و خلبان بر اساس آن محاصبه وضعیت پرواز سرعت سطح پرواز و موارد احتمالی رو پیش بینی می کنه ولی در بعضی از آن موارد پس از ورود به ان جبه هوا متوجه می شه 180 درجه با آن پیش بینی شده متفاوت بوده که ناچار تقاضای فرود اضطراری می کنه یا تقاضای تغییر سطح پرواز. خوب چگونه این دوگانگی بین پیش بینی و واقیت پیش می یاد؟ شاید هم پیش بینی درست بوده و هم واقعیت . پس چرا خلبان به این دوگانگی می رسه پاسخ اینه که این اتفاقی که داخل یک لحظه پیش میاد با تمام پیش بینی های قبلی روند وضعیت رو به کلی تغییر می ده. مثل طوفان سال گذشته کشورمون که چگونه جهت طوفان عوض شد که خارج از پیش بینی بود. خوب این 4 درجه تغییر می تونه خبر از یک تغییر فشار یا تغییر نوع توده هوایا افزایش سرعت باد و گاست تو یا تبدیل سختی لایه های هوا به شارپ بده که شاید در یک نگاه وضعیت بهتر به نظر برسه ولی در اصل جبه دیگری شاید به مراتب بدتر و سختر در حال شکل گیری باشه. حرکت سریع ابر ،تغییر فشار، تغییر دما، 4 درجه همه اینها یعنی جبه هوا وضعیت ناپایدار تری پیدا کرده که برای پایدار شدن تغیرات زیادی خواهد کرد این یعنی پرواز که پیشبینی آن 50 50 است. خوب شاید این محکم ترین دلیل برای تاخیر یا لغو پروازه چرا با وجود این موارد خود خلبان تقاضای تاخیر نکرد یا از همه مهم تر چرا عزیزان در واحد هواشناسی این تغییر سریع رو که گذارش کردنده اند احتمالات بعدی رو گذارش نداده اند البته شاید هم آن ها تقصیری ندارند به هر حال نیاز به محاسبه است که نیاز به زمان داره. شاید در 2 دقیقه نتوانند. به هر حال این سانحه شاید اگر از همه بگذریم تجربه خلبان را نمی توان ، خود خلبان باید با این تغییر دما و فشار، تغییرات بعدی روهم پیش بینی می کرد تا حداقل با تاخیری این پرواز انجام می شد. البته من هرگز نمی گویم خلبان مقصر است بلکه خلبان اشتباه کرده چون واقعا هیچ خلبانی تقصیر کار نیست بلکه شاید اشتباه کننده باشد.
با تشکر ارمان رئیسی 12 شهریور ساعت 8 و 55 دقیقه.
پاسخ
دوست نازنين جناب اقاي آرمان رئيسي
با تشكر از بيان توضيحات كامل و فني شما ، بايد عرض كنم دقيقآ اشاره به نكته كاملآ جدي فرموديد .. بله تغير چهار درجه اي در ارتفاعات خيلي عواقب وخيمي داره ... كه احتمالآ همين تغيرات ناگهاني او را در دو راهي خطرناكي قرار داد و عاقبت مجبور شد برگگد كه هواپيما تحمل اين همه فشار و احتمالآ صاعقه رو بر پيكر خود نداشت
موفق باشي دوست عزيزم

سلام-با تشکر از مطالب خواندنی-
گفتید افرادی که زنده ماندند از قبل آمادگی داشتند. اگه ممکنه بیشتر توضیح بدین-آخه من زیاد با هواپیما مسافرت می کنم و زبونم لال شاید یه روزی به دردم خورد!!
از توجه جنابعالی ممنونم.
پاسخ
باربد عزيزم .. خدا نكنه اتفاقي براي شما و هيچ يك از مردم دنيا پيش نيايد
پسر عزيزم توجه به دستورات ايمني ميهمانداران ، بستن كمربند ايمني در تمام لحظات ، مهم ترين فاكتور محسوب مي شود .. خب در شرايط اضطراري مسافر بايد هوشيار باشد كه سرش به جايي برخورد نكند .. فرو بردن سر روي بالش و بر روي زانو و خونسرد بودن ، مهم ترين عامل در نجات جان مسافران است ... فراموش نكن كه خونسردي و مواظب بودن از مهم ترين عوامل براي زنده ماندن در شرايط فرود هاي سخت و اضطراري است
موفق باشي عزيزم

با سلام
متاسفانه این هفته یک فروند هلیکوپر نیز در اصفهان بر فراز سد زاینده روز سقوط کرد و یکی از خابانان جان باختند . ای کاش روزی میامد که این شاهد بازنشسته شدن این پرنده های فرسوده بودیم
پاسخ
علي جان از شنيدن خبر تآسف بار خيلي ناراحت شدم
اميدوارم اخرين خبر از اين نوع باشد
من به خانواده آن شهيد تسليت عرض مي كنم
موفق باشي پسرم

قابل توجه جناب فولاد وند :

سلام جناب مدرسی . خوشحال می شم که این عزیزان رو با آقای کهن (عموی لیلا کهن ) آشنا کنم . من جناب کهن رو بعد از آن دیدار که تلفنی خدمتتان نتیجه را گفتم دیگه ندیدم و همچنین با جناب کوثری بعد از اینکه قرار شد که تمام مسئولیتهای بچه ها رو به یک انجمن خیریه واگذار کنیم دیگه تماسی نداشتم و برای کار هوانوردی هم تصمیم داشتم بعد از اینکه شما نتیجه ملاقات با آقای عراقی رو اعلام کردید با ایشان (جناب کوثری) تماس بگیرم . من با انجمن خیریه ای که خدمتتان در گذشته اعلام کردم و خود شما هم مدتی در رابطه با صحت کارهای این انجمن تحقیق کردید , حدوده یک ماه پیش ایمیل زدم و درخواست شماره تلفن کردم تا در اختیار شما قرار دهم این عزیزان در جواب گفتند که بزودی شماره ای را در سایت قرار می دهند که نا الان این کار را انجام ندادند . بعد از اینکه جواب شما را خواندم باز برای ایشان ایمیلی زدم و خواستم که فورا شماره ای را اعلام کنند . به هر حال من ایمیل خود را قرار می دهم و البته منتظر جواب ایمیل انجمن خیریه هستم که البته فکر می کنم که امکان پذیر باشه شماره رو از جناب کهن بدست آورد .

Senior.3.6570@gmail.com

www.irancharity.ir
پاسخ
خيلي ممنون بامداد عزيزم .. من به آقاي فولادوند مي گويم كه با شما مكاتبه داشته باشند
در رابطه با مديران آن سايت لطفآ به آن ها گوشزد كن كه كار خير هيچ گونه انحصاري نداشته و ندارد .. و ما نمي توانيم به صرف اين كه ما اول در ارتباط بوديم بقيه حركت هاي انساني مردم خوب رو كنار بگذاريم ..
بامداد جان از وقتي مسئولان آن سايت چنين برخوردي رو انجام دادند ، من ديگه دلسر شده و اشتياق قبلي از من سلب شد
واقعآ انسان هاي بزرگ و اساتيد پزشكي محترمي مرتب پيغام مي دهند ولي متآسفانه دست من كوتاه است
الان هم به خاطر اين كه افرادي متمول پيشنهاد دادند كه حاضرند تمام مخارج ان ها رو به عهده بگيرند و حتي جراحان ممتازي هم پيدا شده اند ، براي آخرين بار من اين ارتباط رو برقرار مي كنم .. و گرنه خدا هم شاهد است كه ما تلاش كرديم .. و پول هم جمع كرديم ... ولي خب ارتباط ما به خاطر اين خود خواهي هاي بعضي ها كه دوست دارند همه چيز به نام ان ها ثبت بشه ، قطع شده است
من وجدانم آسوده است كه با دل و جان دنبال كار اين عزيزان رفتم .. اما همان گونه كه عرض كردم عدم ارتباط مناسب باعث شد همه چيز متوقف شود
حالا شما با آقاي فولادوند خودتان مي دانيد .. و من به دليل همين برخورد ها ديگه كاري با مسئولان آن سايت و يا تيم آن ها ندارم
باور كن اولين باره كه مي بينم كسي كمك به مردم رو در انحصار در اورده است ! به هر حال از شما و تمام عزيزان ممنونم ..

سلام کاپیتان.مثل همیشه عالی بود.فقط یه سوال!!اگه یه هواپیما به این راحتی به خاطر هوای بد سقوط کنه که خیلی نا امید کننده است!اینجوری تو بعضی از کشور ها ماهی 2-3 تا هواپیما باید بیفته!فکر نمیکنید مهارت خلبان تو این لحظات مهمتره؟!یعنی خلبان اشتباه کرده.البته توی ایران همیشه خلبان میشه مقصر!دیگه زنده هم نیست که بتونه از خودش دفاع کنه!ولی امیدوارم کشور های دیگه واقعیتو بگن.نظر شما واسم حجته.اگه دلیلش این نمیتونه باشه لطفا یه توضیح باحال بدین!!ندیده خیلی ارادت داریم کاپیتان!!تا حالا همیشه آنچنان محو نوشته هاتون میشدم که یادم میرفت کامنت بذارم ولی ازین به بعد دیگه یادم نمیره!درست نیست شما اینقدر از خودتون مایه بذارینو ما فقط بخونیمش.هرچند دیدن این مطالب هم گیر همه نمییاد!ساعت الان 01:40 نیمه شبه!علاقه ی منو به خودتون میبینید؟!!!دوستون دارم.موفق و سلامت باشید.علی کلانتری-خلبانPPL
پاسخ
پسر عزيزم علي جان نازنين ... دقيقآ الان ساعت 3:16 دقيقه بامداد است و من هم متقابلآ به عشق شما عزيزان و بزرگواران بيدار نشسته و با پاسخ دادن به سوالات ، خدمت ناچيز خويش را تقديم دوستان عزيز و فرهيخته ام مي كنم ..
علي جان از اين كه نظرات و نحليل هاي شخصي من براي شما قابل قبول است ، واقعآ افتخار بزرگي براي حقير است
پسرم .. قبل از هر چيز بايد بپذيريم در هر سانحه چند عامل ريز و درشت از اشتباهات دست به دست هم مي دهند ، تا يك سانحه رخ دهد .. پسرم شما به عنوان يك دانشجوي فهيم خلباني حتمآ مي دوني جامبو جت 747 يكي از مجهز ترين هواپيماهاي دنيا محسوب مي شود .. اين هواپيما بقدري كامل و مجهز است كه حتي اتوماتيك قادر به لندينگ است .. و با سيستم ناوبري مجهز خود مي تونه از هر نقطه دنيا به نقطه اي ديگر مي تونه به صورت اتوماتيك بره .. و خيلي توانايي هاي ديگه .. كه شما پسر عزيزم از من بهتر آگاه هستي .. خب فكر مي كني چه عاملي سبب مي شه اين هواپيما به همراه بهترين و زبده ترين معلم خالبان هاي آمريكايي و ايراني خود ، بر اثر برخورد يك صاعقه سقوط كنه ؟‌ به عبارت ديگر آن ها هم وضعيت هواي حاضر رو داشتند و هم مسير را . حتي پيش بيني هواي مسير تا سه ساعت بعدي رو داشتند ... مرحوم ميرجهانگيري كه در آن پرواز پشت سيت سمت راست نشسته بود ، خود از بهترين معلم خلبان ها بود كه در آن پرواز در مقام كمك خلبان پرواز مي كرد .. يا سرگرد كدخدايي .. من با تمام اين بزرگواران ساعت هاي متوالي پرواز كرده بودم .. واقعآ بالاي عالي بودند ... ولي حادثه خبر نمي كنه ... بشر الان هم كه در قرن بيست و يكم هستيم با وجود دست يافتن به بهترين تكنولوژي ها و حساس ترين ابزار ها ، هنوز در مقابل بلاياي طبيعي خيلي ضعيف است .. ديگه مثال نمي زنم .. چون خود شما از من آگاه تر هستيد .. ببخشيد كه اين گونه طولاني و ملال آور جلو مي روم ... ولي به خاطر اين كه شما بزودي يكي از خلبان هاي عزيز اين كشور خواهي بود ، وظيفه دارم كاملآ شما رو قانع كنم ... خب پس مي بيني پرسش نخست شما در مورد هوا و وضعيت جوي نمي تواند صحيح باشد و با هر هواي بد ، هواپيما سقوط كند . اما پرسش دوم شما در مورد مهارت خلبان است .. علي جان عزيزم باز شما بهتر از هر كسي مي دوني در امر پرواز و كاپيتان شدن شوخي بردار نبوده و نيست ... يعني تنها حرفه اي است كه در بحث گزينش جهت خلبان يكي ، پارتي بازي و توصيه نمي شود .. البته من قبول دارم كه در بعضي كشور ها خلبان تازه تصديق گرفته با دادن يك زانتيا به عنوان كمك خلبان پذيرفته مي شود !!!! ولي بحث من در باره خلبان يك ، يا همون كاپيتاني است
فكر كنم زياد دارم حاشيه مي روم .. لپ كلام اين كه تا خلبان شايستگي نداشته باشد ، كاپيتان نمي شود .. آن هم خلبان مسير هاي بين المللي كه چك هاي سخت و نفس گير دارد .. و بايد همه رقم شايستگي داشته باشد
پس علي جان با اين همه توضيح خواستم خدمت شما پسر گلم عرض كنم بحث سوانح يك اتفاق ناگوار است كه يكي از عوامل آن خبط خلبان است .. يكي ديگر نقص فني است .. عامل ديگر مي تونه عوامل طبيعي مثل سي بي و تاندر استرم و صاعقه باشه .. يا غروز خود خلبان .. كه فعلآ در اين مورد حرف نمي زنيم
اما به اعتقاد من در اين سانحه به دليل تغير ناگهاني درجه حرارت .. و طوفان هاي سهمگين توآم با رعد و برق بوده كه خلبان خيلي به موقع و حرفه اي عمل كرده است .. او بدون اين كه موجب وحشت كرو شود ، تنها به ذكر فرود اضطراري اكتفا كرده و سريع گلايد كرده به سمت زمين ... شايد هم در زمان گلايد هواپيما استال هم مي كرده .. ولي با مهارت خلبان آن را به خوبي تحت كنترل قرار داده و تا ارتفاع امن كشانده است ... و اما وقتي خواسته هواپيما رو لول كنه ... استال نموده كه به دليل كشش جاذبه زمين و پائين بودن ارتفاع ، اين بار هواپيما جواب نداده و از همان ارتفاع پائين ، استال مي كند .. اخطار و توصيه هاي ايمني در حالت شيرجه توانسته بود جان افراد زيادي رو نجات دهد .. كه اين به مهارت خلبان و كروي پروازي بر مي گردد
علي جان اگه متوجه نشدي ، بگو تا از زاويه ديگري اين بحث رو ادامه دهم .. موفق و پايدار باشي

سلام آقای مدرسی
من چند روزیه که با سایت شما ازاین طریق آشنا شدم :
http://www.centralclubs.com/viewtopic.php?t=46586&start=24&postdays=0&postorder=asc&highlight=

.واقعا سایتتون خیلی خوبه ، مطالب و خصوصا خاطرات خیلی زیبا هستند.از خاطرات پرواز ها بیشتر مطلب بگذارید من که فعلا هم مشغول خوندن مطالب پست های قبلی هستم.:)
تو یکی از کامنت ها گفته بودین که با رپید مشکل دارین که براتون آموزش تصویری رو گذاشتم(البته جسارته ) که امید وارم مفید باشه:
http://xs131.xs.to/xs131/08362/1406.jpg
http://xs131.xs.to/xs131/08362/2836.jpg
http://xs131.xs.to/xs131/08362/3812.jpg

یه پیشهناد هم داشتم : لطفا یه آرشیو موضوعی کامل (به غیر از اونی که تو وبلاگ هست) از تمام مطاب قبلی درست کنید.

واقعا برام باعث افتخاره که با شما آشنا شدم

پاسخ
بهنام عزيز و نازنين
الهي من فداي شما پسر خوب و نازنينم بشم كه اين همه به فكر من حقير هستي و طريقه رپيد شر رو برام گذاشتي ... بهنام جان اگه بگم از روزي كه نت وارد كشور شد من به نوعي درگير ان بوده و هستم .. ولي از شما چه پنهون تنها بخشي كه خيلي سعي كرم ياد بگيرم ، اما متآسفانه هيچ وقت موفق نمي شدم ، همين رپيدشر بود .. شايد باورت نشه بارها به دليل همين نااگاهي قيد فايل هاي خوب رو مي زدم ..
پس لازم مي دونم از شما قلبآ تشكر كنم .. راستي بهنام جان يك سوال ديگه هم دارم ... من خواهر دامادم يا به عبارتي عمه نوه هايم در آلمان زندگي مي كنه .. از من خواست عكس نوه ها رو بفرستم .. خب من از طريق فتو شاپ تبديل كرده و فرستادم .. اما گله كرد كه چون قصد چاپ داره اين عكس ها دي پي آي پاييني دارند .. و از من خواست به جاي چندين تصوير با كيفيت پائين ، فقط يكي دو تا با كيفيت بالا و قابل چاپ بفرستم .. خب من بار ها ديدم كه دوستان براي من عكس هاي خوبي مي فرستند كه كيفيت همه آن ها بالاست .. و فقط به من يك آدرس مي دهند .. و من مي روم از روي سايت بر مي دارم .. خواستم خواهش كنم اگه در اين زمينه هم سايت يا نرم افزاري رو مي دانيد به من معرفي فرماييد .. در مورد فهرست بندي چشم اگه فرصت كردم ليستي از تمام مطالب رو با لينك هاي ان به صورت ماهيانه تقسيم بندي مي كنم تا دوستان راحت به ان دسترسي داشته باشند .. و خود من هم راحت بتوانم لينك آن ها رو در مطلب قرار دهم .. براي نمونه ديشب خيلي دلم مي خواست پست سقوط جامبو در اسپانيا رو بين مطلب لينك كنم .. ولي مي دونستم خيلي زمان مي بره .. و منصرف شدم .. خيلي ممنون ازشما پسر عزيزم

عرض سلام و خسته نباشید خدمت عمو بهروز عزیز
این بار اوله که من کامنت میگذارم حدود هشت ماهی است که من خواننده سایت هستم ولی در کامنت گذاشتن تنبل بودم بنده نیز از این ماجرا خیلی ناراحت شدم خدا به بازماندگان این حادثه صبر بده سوال من این است که اگر خلبان تجربه بیشری داشت امکان اینکه هواپیما به سلامت فرود بیاید بود یا وضعیت جوری بوده که کنترل به کل از دست خلبان خارج بوده ممنونم
راستی به نوبه خودم ازاین وبلاگ خوبتون تشکر میکنم شاید باورتان نشود مطالب انقدر جالبه که بعضی اوقات تا صبح پای کامپیوتر مشغول خوندنم بازم ممنون.
پاسخ
احسان عزيزم .. باور كن خيلي خوشحالم كردي
شما جزء آن دسته افرادي هستي كه حتي نوشته هايت هم انرژي مثبت داره .. اين رو جدي مي گم .. يه حس قوي و عاطفي من را به سمت شما سوق مي دهد .. كه نشان از روراستي و محبت شماست .. يك لحظه احساس كردم روبروي من نشستي و با صداقت خاص خودت داري با من حرف مي زني ... من اين حس رو در خيلي از نوشته هاي خوانندگانم مي بينم . بگذريم ...
پسر عزيزم .. هنوز هيچ اطلاعيه اي مبني بر علل سانحه به دست من نرسيده است .. من اين تحليل رو تنها از روي حس ششم خودم نوشتم .. شايد هم اشتباه باشه ... اما احسان جان اون دلايلي كه من نوشتم كه باعث سقوط هواپيما شد .. اگه واقعيت داشته باشه بايد عرض كنم ، اتفاقآ مهارت ستودني خلبان سبب زنده ماندن تعدادي از مسافران شده است
چون وقتي فرامين در هوا قفل كنه ، هواپيما مثل يك توده سنگ محكم به زمين مي خوره ... من فكر مي كنم اگه خلبان ديگري بود ، هيچ كس زنده نمي ماند .. منظورم اينه اگر خلبان ماهري نبود ...
ممنون پسرم
شاد و خرم باشي عزيزم

سلام بر كاپيتان مدرسي!
كاپيتان عزيز براي ديدن فايل ها نياز به آشنايي با نرم افزار نيست كافي است شما روي آدرس كليك كنيد و توضيحاتي كه در كامنت قبلي گذاشتم را دنبال نماييد. انشاء الله كه فايل ها را ببينيد و نظرات ارزشمند خود را درج فرماييد. فقط براي مشاهده هر فايل از نوع pdf نياز به adobe acrobat خواهيد داشت كه از برنامه هاي معمولي است. اگر باز مشكلي پيش آمد من در خدمت خواهم بود.
پاسخ
رضا جان عزيزم .. شما هميشه من را شرمنده محبت و بزرگواري خودت مي كني ... ممنون از شما .. چشم الان مي روم تا آن ها رو بخوانم
رضا جان مواظب خودت باش

با سلام!
اين هم تصوير هواپيماي صانحه ديده 737-200 EX-009 كه مي توانيد در سايت بگذاريد:
http://www.airdisaster.com/news/photos/itek.jpg
پاسخ
خيلي ممنون رضا جان عزيزم .. اي كاش قبلآ مي تونستم اين تصوير رو بدست بياورم ... خيلي دنبالش گشتم و چون اينترنت پر سرعت ندارم ، كمي برام سرچ كردن مشكل است .. صفحات دير بالا مي آيند .. ضمن اين كه به دليل مشكلات اديتور سايت ، من هيچ تغيري نمي توانم در مطالب بدهم .. ولي در وبلاگ هيچ مشكلي ندارم .. باز هم از شما تشكر مي كنم
پي نوشت
رضا جان الان تصوير رو ديدم .. من فكر كردم از سانحه است .. دقيقآ همانند تصاويري است كه من استفاده كرده ام ... خيلي زحمت كشيدي عزيزم

سلام آقا بهروز خوش تيپ.اميدوارم خوب و سلامت باشيد. چون سرتون شلوغه و وقت نداريد .................به ياد شما هستم.ممنون و به اميد ديدار
پاسخ
به به سلام آقا رضا جان نازنين ... خوبي عزيزم ؟ من هر چقدر هم سرم شلوغ باشه ، يك لحظه ديدار و يا خواندن كامنت هاي شما دوستان مهربان رو با دنيار عوض نمي كنم .. مخصوصآ عزيزان آباداني خوش تيپ و با صفا رو
شاد و سربلند باشي عزيزم

اين شعر را تويك سايت ديدم گفتم شايد خوشتون بياد:
اين خانه قشنگ است ولي خانه من نيست
اين خاک چه زيباست ولي خاک وطن نيست
آن دختـــــــــــر چشم آبي گيسوي طلايي
طناز سيه چشــــــــــم چو معشوقه من نيست
آن کشور نو آن وطــــن دانش و صنعت
هرگز به دل انگيــــــــــزي ايران کهن نيست
در مشهد و يزد و قم و سمنان و لرستان
لطفي است که در کلگري و نيس و پکن نيست
در دامن بحر خزر و ساحل گيلان
موجي است که در ساحل درياي عدن نيست
در پيکر گلهاي دلاويز شميران
عطري است که در نافه ي آهوي ختن نيست
آواره ام و خسته و سرگشته و حيران
هرجا که روم هيچ کجا خانه من نيست
آوارگي وخانه به دوشي چه بلايست
دردي است که همتاش در اين دير کهن نيست
من بهر که خوانم غزل سعدي و حافظ
در شهر غريبي که در او فهم سخن نيست
هرکس که زند طعنه به ايراني و ايران
بي شبه که مغزش به سر و روح به تن نيست
پاريس قشنگ است ولي نيست چوتهران
لندن به دلاويزي شيراز کهن نيست
هر چند که سرسبز بود دامنه آلپ
چون دامن البرز پر از چين وشکن نيست
اين کوه بلند است ولي نيست دماوند
اين رود چه زيباست ولي رود تجن نيست
اين شهرعظيم است ولي شهرغريب است
اين خانه قشنگ است ولي خانه من نيست

دکتر خسرو فرشيد ورد
پاسخ
پسر عزيزم مازيار جان نازنين
واقعآ از محبت شما سپاسگزارم .. شعر خيلي پر معني و زيبايي بود
واقعآ اين بدعت خوبي است .. كه قبلآ دختر عزيزم دامون و رضا جان پرواز دوست و اينك شما باب كرديد .. بسيار ابتكار جالي است و باعث نشاط خوانندگان محترم مي شود

سلام جناب کاپیتان مدرسی عزیز
پرواز اونور ایر Onur Air دیروز 12 شهرویورماه 1387 (2 سپتامبر 2008) از کوش آداسی ترکیه به مقصد فرودگاه امام در تهران، بنا به دلائلی برای یک و نیم ساعت در فرودگاه دیاربکر ترکیه به زمین نشست! مسئولین، علت این امر رو عدم هماهنگی شرکت ترکیه ای در کسب مجوز لازم برای ورود به حریم هوایی ایران اعلام کردند. بنظرم تا زمانیکه هواپیما، مجوزهای لازم رو کسب نکرده باشه باند فرودگاه مبداء رو ترک نمی کنه. دوست دارم درصورت امکان نظر جنابعالی رو بدونم.لازمه عرض کنم که پرواز مذکور چارتر بوده است. با سپاس فراوان - افشین
پاسخ
افشين عزيزم ... خيلي ممنون دوست گرامي كه خبر فوق رو اطلاع دادي
خدمت شما عرض كنم .. تمام پرواز هاي بين المللبي در همه جاي دنيا مستلزم آن است كه اوكي يا كليرنس از كشور مقصد و حتي كشور هاي مسير داشته باشند اين مجوز ها رو معمولآ از طريق وزارت امور خارجه پي گيري و دريافت مي كنند .. حال اگه هواپيمايي فاقد آن مجوز ها بود ، اجازه ورود را به آن نمي دهند ... همان طور كه گفتم در همه دنيا همين گونه است .. به عبارتي اگر شما مشاهده كردي از روي شهر شما هواپيماي خارجي پرواز كرده و بدون اين كه فرود بيايد ، عبور مي كند .. معني و مفهوم ان اين است كه قبلآ از كشور ما مجوز عبور گرفته است .. در مجوزي كه صادر مي شود ، كد عبور ، نوع هواپيما ، محموله ، تعداد مسافر و فرودگاه يدكي حتمآ قيد مي شود .. ضمنآ هر هواپيما براي پرواز بين المللي يك شماره مخصوص دارند ... مثلآ پرواز هاي آمريكا با پيشوند يو ال اف + شماره هواپيما ناميده مي شد
و براي پرواز به اروپا پيشوند اي ال اف + شماره هواپيما مثلآ 1003 ناميده مي شد ... افشين جان اميدوارم پاسخ پرسش خودت رو دريافت كرده باشي

دوستان عزیز - یاران علاقمند و عزیزانیکه بزودی یا خلبان میشوید و سرنوشت تعدادی مسافر در کف با کفایتتان قرار میگیرد یا جزو مدیران صنعت هوایی خواید بود و باید به این مسائل توجه داشته باشید.میخواهم نکته مهمی را حضورتان عرض کنم:
باور کنید به شهادت بسیاری از مدیران گذشته و حال مملکت تنها جاییکه مدام صحبت از منافع ملی میشود اینجاست ! ولی تنها جاییکه با کمال بی توجهی از کنار منافع ملی عبور میکنیم باز اینجاست !! یعنی از حرف تا عمل بالای 42000 پا فاصله است !
دوستان گرامی! درست است که سخت افزار یعنی هواپیما در حادثه قرقیزستان متعلق به آسمان نبوده است.
درست است که مدیران آسمان یا هر شرکت بازرگانی دیگر باید بفکر منافع شرکت خود باشند.درست است که احتمالا باند پروازی بیشکک بتون آرمه بوده و جلوبندی هواپیما های مارا آسیب می رسانده است (ندیده ام و مطمئن نیستم). درست است که محدودیت تعداد ناوگان آسمان شاید ایجاب کند که برخی مواقع از حق خود در یک مسیر بگذرد و آنرا در قبال سهم مالی به شرکت دیگر ی واگذار کند. و بسیاری حقوق دیگر که مال آسمانست و کسی منکر آنها نیست ولی بمن بگویید حق مردم یعنی هموطنان ما کجاست؟ جناب آقای عابدزاده مدیریت محترم آسمان آیا بعنوان یک مدیر دیرپای
جمهوری اسلامی ایران که یقینا با تعریف منافع ملی آشنایید نمیدانید که بخشی از مهمترین بخشهای منافع ملی به جان و مال ملت و حفاظت از آنها باز میگردد ؟ آقای عابد زاده عزیز کیست که نداند و شما حتما میدانید که انتخاب شرکتی برای واگذاری حق پروازتان در یک مسیر حتما باید با تفکر و تامل و توجه به تعداد تقریبی مسافران ایرانی که در آن مسیر تردد میکنند و واکاوی دلمشغولی ایرانیها در آن سرزمین و اینکه چه تعداد ایرانی و برای چه در مثلا بیشکک فعالیت و زندگی میکنند انجام پذیرد. حفظ منافع ملی یعنی اینکه شما جان و مال آنها را جان جگرگوشگان خود و مال آنها را مال خود بینگارید و اگر شرکتی را برای سپردن این امانت انتخاب میکنید با تعقل و مبتنی بر ایده حفظ منافع ملی انتخاب کنید نه اینکه هدف شما فقط پول باشد و بس ! بمن نگویید بمردم بگویید اینهمه پول در اوردید به کجا رسیدید و جایگاهتان در پهنه جهانی این صنعت کجاست؟ البته پرسیدن این سوالات از شما و معاونانتان بیهوده است زیرا که شما حتی از یک توضیح ساده برای قانع کردن مردم مظلوم هم ابا دارید چه برسد به عذر خواهی.مگر در حادثه کوه کرکس که موجب از بین رفتن تعداد زیادی از مدیران عالی رتبه و پیمانکاران طرحهای ملی و کارشناسان زبده شد به کسی توضیح دادید؟ و یا عذر خواهی کردید؟ شما مدیران نابغه فکر میکنید براین ملت منت گذاشته اید که بیست سالست از طرح کاد مدیدیت شروع کرده و تا بیست سال دیگر ادامه میدهید و هرگز در تنهایی تان هم به نتایج کارتان تفکر نمیکنید. بله جناب آقای عابد زاده منافع ملی(اگر قبول داشته باشید) علیرغم همه توجیحات حکم میکند که من بعنوان مدیریت شرکت هوایی ابتدا بفکر سلامت و راحتی خیال تعداد هموطنانی که بدور از زن و فرزند در نقطه ای زندگی و کار میکنند که من وشما میدانیم چگونه جاییست باشم و سپس به بقیه قضایا.جان و راحتی خیال تعداد مردمی که در این نقاط زندگی میکنند و تحت نظارت قانون اساسی ما و با گذرنامه و شناسنامه ایرانی تردد مینمایند وادارمان میکند که اول بفکر آنها باشیم و بعد منافع مادی شرکت.شما میدانید که مجامع فنی بین المللی بی دلیل اینگونه شرکتها بایکوت نمیکنند.جان هموطنان ما مهمتر بود یا آج لاستیکهای مستعمل و لندینگ گیر های شما ؟ واقعا کدامیک؟
نگویید آقا این حرفها فقط مصرف داخلی دارد.جان هموطنان ما را بدست جوانان غیور و خلبانان کم نظیر خودمان بسپارید که اگر هم میمیرند در آخرین لحظات در کنار هم خونان خودشان باشند.اینجوری بهتر است.من اگر در هواپیمای خودم بمیرم درون پرچم خودم پیچیده شده ام و این افتخار است.اینرا نیز حفظ منافع ملی بدانید(البته اگر آنرا قبول دارید)شما که بعنوان خصوصی سازی و در واقع برای راحتی خیال تا آبدارخانه هایتان را هم واگذار کرده اید چرا اطاق خود را واگذار نمیکنید تا خیال همه راحت شود ؟
پاسخ
استاد گرامي جناب فرنودي عزيز ... باور مي كني به اواسط كامنت شما كه رسيدم ، اشگ اجازه نداد حروف رو ببينم ؟ واقعآ سخن چو از دل بر آيد .. لاجرم بر دل نشيند .. چه زيبا حرف دل تمام ايرانيان رو بيان فرموديد ... محمود جان بدي اين مملكت اين است كه اجازه نمي دهند من كارشناس و شماي خبره در زمينه مسايل خودمان كه به تعبير زيباي شما منافع ملي فكر كنيم .. آقاي عابد زاده هيچ تقصيري ندارد .. او شالوده تفكري است كه جان و مال مردم براي او و امثال او معني ندارد ... به عبارتي آن ها فكر كردن و تصميم گرفتن رو حق مسلم خود و معاونانش مي داند و بس .. و اگر هر كس خارج از اين حيطه سخني گفت .. خيلي راحت انگ ضد انقلاب و تشويش اذهان عمومي رو مي زنند .. ابتدا انسان هاي فهميده و مديران آگاه رو خانه نشين كردند .. حالا هم هر تصميمي كه دلشون مي خواهد مي گيرند .. بله من هم اگه مدير بودم براي حفظ شركت ام مسير هاي زيان آور رو اجاره مي دادم .. در اين شكي نيست .. ولي حالا كه دست من را براي كسب درآمد باز گذاشته اند ..خب يك تحقيق ، يك مطالعه كه ضرر نداره .. ضمن اين كه شركت هاي گمنام مانند اي تك اير ويز بقدر كافي در منطقه و در صنعت هواپيمايي جهان بد نام هستند .. نيازي به تحقيق نيست ..
محمود عزيزم .. من به دليل اين كه خوانندگان جوان بسياري خواننده سايت ام هستند .. همچنين به دليل اين كه بخش اعظم همين جوانان علاقه مند به صنعت هوانوردي هستند .. هرگز دلم نمي خواهد با پرداختن به نيمه خالي ليوان آن ها رو مايوس نمايم .. من به خود هميشه مي گويم .. بقدر كافي مردم كشور ما آگاهي و شعور دارند كه مسايل و كمبود ها رو احساس كنند .. و ديگه نياز نيست من هم در اين ژانر مطلب نوشته و تحليل كنم .. متوجه منظورم كه مي شوي ؟‌ وگرنه به جان نوه هايم بقدري نكات تآسف بار از اين صنعت ، .. مشكلات مديريتي .... گزينش ها ... سوء استفاده ها و ده ها مورد ديگر مي توانم نقد كرده و تحليل كنم كه حد و مرز نداره .. ولي هم شما و خوانندگان مي دانند كه سريع خفه ام مي كنند .. و با فيلتر كردن سايت ، همين ارتباط سالم رو هم جلوگيري خواهند كرد .. پس در چنين اوضاعي است كه من مجبورم فقط نشانه ها رو بيان كرده تا خود دوستان قضاوت نمايند ...
محمود عزيزم .. يكي از دلايل ديگري كه من در اين زمينه دست به عصا راه مي روم . اين است در حال حاضر به گفته اكثر دوستان علاقه مند ، ما رسانه اي كه در باره خاطرات و جوانمردي پرسنل هوايي و خلبانان در زمان جنگ بگويد ، خيلي محدود است و در مقايسه با شرح دلاور مردي هاي سپاه ، بسيج و ارتش اصلآ حركتي صورت نگرفته است .. پس مجبورم به خاطر درج گذشته جنگ و خاطرات شهيدان .. كه كم كم فرزندان آن ها دارند به اين سايت رجوع مي كنند ، اين كار ارزشمند است و بايد آن را حفظ نمايم
اما اين دليل نمي شود تا واقعيت ها را نگويم ..در همين قضيه قرقيزستان درسته كه آسمان قانونآ مقصر نيست ... ولي به قول شما كسب درآمد خوب است اما به چه بهايي ؟‌ حال كه اتفاق افتاده است .. و خيلي ها داغدار عزيزانشان شدند ، يك توضيح كه اصلآ قضيه چه بوده است .. اشكالي داره .. ؟ چيزي از درآمد و شخصيت شما كم مي شود ؟‌
اما استاد عزيزم .. آن ها به اين مسايل كه من و شما مي انديشيم هرگز فكر نمي كنند ... براي آن ها ميز و قدرت بقدري لذت بخش است كه اصلآ در شآن خود نمي بينند يك توضيح فني داده كه چرا با وجودي كه اسم آسمان برده مي شود ، اين شركت نقشي ندارد .. و يا توضيحات قابل درك .. چه برسه كه از اين آقايون انتظار داشته باشيم از ملت عذر خواهي كنند !!!‌ شايد هم آن ها انتظار دارند مردم از آن ها معذرت خواهي كنند كه ببخشيد سوار هواپيمايي شديم كه سقوط كرد و باعث به خطر افتادن وجه و منافع شركت شما شد !! به هر حال عذر مي خواهم كه طولاني نوشتم .. دلم خون است .. اميدوارم اين آخرين سانحه در كشور عزيز ما باشد .

جناب مدرسی سلام
جسارتا فکر کنم واسه تحلیل ماجرا عجله کردید!!!
آخه خودم تو نت اخبار مختلف ومتناقضی دیدم و واقعا با این همه تناقض نتیجه گیری سخت بود اما حقیقتا تحلیل شما به نظرم صادقانه تر اومد میگم آقای مدرسی مکالمات خلبان با بقیه رو از کجا فهمیدی؟از جعبه سیاه هواپیما ؟!
در ضمن به نظرم شرکت آسمان کار خوبی کرده که این خط رو واگذار کرده چون از عمر قطعات هواپیماهای ما کم میکنه و با این کمبود قطعه تو کشور سیاست خوب شرکت آسمان رو نشون میده

از بابت شعرم ممنون هرچند خودم زیاد راضی به این کار نبودم آخه شعرم بیشتر شبیه چند جمله ست اما بخاطر اینکه یادی از عباس دوران باشه موافقت کردم همین جا ازخانم دامون بخاطر زحماتی که برای این بخش میکشند ممنونم
پاسخ
پسر عزيزم آريا نازنين
دوست عزيز قبل از هر چيز از شما به خاطر اهداي شعر زيبا به ياد شهيد هميشه قهرمان عباس دوران گرامي از شما تشكر مي كنم
در مورد تحليل بايد عرض كنم .. به عقيده خودم خيلي هم دير اين كار رو انجام دادم ... زيرا بعد از هر سانحه اي مردم انتظار دارند براي غلبه بر حس كنجكاوي شان دليل سانحه رو بدانند .. خب مسئولان دست اندر كار تا قضيه رو بررسي كرده و به رسانه ها اطلاع بدهند ، كلي طول مي كشد .. و طبيعي است بازار شايعات رواج مي يابد ... لذا وظيفه خودم مي دونم ، صرفآ براي ارائه دلايل احتمالي سانحه تحليلي رو با توجه به حدس و گمان خودم تقديم خوانندگان و علاقه مندان صنعت هوانوردي كنم .. تا كمي با قضيه و چگونگي آن آگاه باشند .. به عبارتي من فقط ذهن دوستان رو به سوي بخشي از واقعيت
ها كه ممكنه صحت داشته باشه سوق مي دهم .. تا در آن محدوده فكر كنند ..
و خداي ناكرده به بي راهه نروند ... ضمن اين كه آريا جان من فكر مي كنم يكي از وظايف سايت هايي اين چنيني ، همين باشد .. به هر حال منت نمي گذارم .. براي همين اطلاعات اندك هم كلي وقت گذاشته و با طراحي تصاوير به تجسم دوستان جوانم كمك كردم
در باره نوار جعبه سياه .. بايد عرض كنم هنوز هيچ اطلاعاتي در باره آن منتشر نشده است .. اين كه من چگونه آن ديالوگ ها رو به دست اوردم .. در يكي از همين كامنت ها پاسخ داده ام .. موفق باشي عزيزم

سلام کاپیتان عزیز،
خجالت می دید منو قربان، من هم افتخار می کنم که با شما استاد بزرگوار در ارتباط هستم...
اما یک نکته؛ به جهت اطلاع دوستان عرض می کنم که کلیه ایرلاینهای کشور قرقیزستان در لیست سیاه اتحادیه اروپا قرار دارند.
پاسخ
سرور گرامي جناب عليرضا جان گرامي
تشكر ويژه از شما دوست فرهيخته ام دارم ... عليرضا جان اميدوارم به قول فرمايش استاد عزيزم جناب فرنودي ، مسئولان شركت هواپيمايي آسمان مخصوصآ آقاي عابد زاده بايد اين موضوع رو بدونند و با فكر باز تصميم بگيرند
دوست گرامي به دوستي با شما واقعآ افتخار مي كنم و منتظر راهنمايي ها و مطالب خوب شما هستم
شاد و سربلند باشي

خسته نباشيد اقاي مدرسي.اينقدر قلم شما زيباست كه ادم واقعا تمام صحنه ها را جلوي چشم واضح و جاندار ميبينه!شما با اين حس نويسندگي اگر درباره كسالت اورترين مطالب هم بنويسيد جذاب از اب درمياد.ولي من اخرش نفهميدم خدمه پرواز زنده اند يا نه.ميگم راستي شما روز سه شنبه خيابان شادمان نبوديد؟يك اقايي را ديدم شبيه شما بود!
پاسخ
فريده جان عزيزم
باور مي كني خيلي خوشحالم كردي كه از مطلب خوشت آمده است ؟
فريده جان واقعآ من را شرمنده مي فرماييد .. اما در مورد زنده ماندن خلبانان ، من فقط يكي رو شنيدم كه زنده است .. چون هيچ اخبار يا جريده اي در باره اين حادثه رو نديده و نخواندم .. و صرفآ از روي حدس و گمان خودم ماجرا رو تحليل كردم .. مسلمآ هر اطلاعات جديد تري بشنوم تحليل ام در مورد حادثه شفاف و دقيق تر خواهد شد ..
فريده جان تا قبل از اين كه به خيابان بهار نقل و مكان كنيم .. به خيابان شادمان خيلي رفت و آمد مي كردم ... دفتر يكي از دوستانم آن جاست و من گاهي براي گفت و گو به ان جا مي آيم .. ولي سه شنبه من نبودم .. اي كاش بودم و با شما دختر عزيزم سلام و عليك مي كردم
مواظب خودتون باشيد

کاپیتان عزیز سلام مجدد!
فرمایشات آقای فرنودی عزیز رو خوندم، بسیار زیبا و بجا! اصرار من برای اینکه این موضوع ارتباطی به شرکت آسمان نداره فقط مربوط به مسائل فنی و حقوقی بود، قطعاً جناب فرنودی عزیز از دید انسانی مساله رو به خوبی تحلیل کردند...در مورد کامنت سرکار خانم فریده؛ تمامی 6 نفر کروی پروازی قرقیز و خلبان آبزرور آسمان در صحت و سلامت به سر می برند..ظاهراً فقط درب اضطراری جلوی هواپیما باز شده و برای همین تعداد کمی از مسافرا تونستن فرار کنند... راستی، امروز ایران ایر 721 در بمبئی فرود اضطراری داشت...موتور شماره 2 هواپیمای 200-747 روی تیک آف رول آتیش گرفته...همه سالمن و هواپیما منتظر قطعه و تکنسین فنی از ایران!
پاسخ
دوست عزيز و گرامي .. دقيقآ درست متوجه شده ايد .. جناب فرنودي در مقام يكي از با تجربه ترين مديران اين صنعت ، به تمام زواياي صنعت هوانوردي اشراف دارد . . و سخنان او در حقيقت سخن قربانيان اين حادثه است ... سخن مردم اين كشور است كه با ماليات هاي خود و با هزينه بيت المال مديراني رو بر مسند تصميم گيري نشانده اند .. و كم ترين انتظار رعايت حقوق و منافع ملي است .. نه با كسي دشمني داره ... نه بدي كسي رو يم خواهد .. فقط و فقط انتظار يك اطلاع رساني ، يك عذر خواهي .. يك توضيح مناسب .. همين .. نه مي گويد اين خوب است آن بد .. نه اصولآ با كسي مشكل دارد ..
عليرضا جان آقاي فرنودي عزيز مي داند نظر شما و تحليل بنده ، صرفآ از روي مسايل فني و به قول شما حقوقي بوده است .. او اگر ذره اي شك داشت ، حتي يك نقطه كامنت هم نمي گذاشت ... او را من خوب مي شناسم ..
در مورد زنده ماندن كرو ، خيلي خوشحال شدم .. عليرضا جان اگر زودتر اين مسئله رو به من مي گفتي ، روي چگونگي تحليل ام تعثير مي گذاشت و به عبارتي كمي دقيق تر بررسي مي كردم .. من در شرايطي نظرم رو نوشتم كه هيچ گونه اطلاعات جز نوشته شما و خبر سانحه نداشتم
به هر حال از شما دوست بزرگوارم واقعآ ممنونم كه كامنت هاي مطلب رو به دقت مطالعه مي فرماييد
شاد و پايدار باشيد

سلام.
خوب هستيد؟
ممنون از اين تحليل بسيار جامع.
عمو بنر هاي جديد رو ديدم، خيلي قشنگ هستند، و شما چقدر جالب تصاوير رو با بنر ها هماهنگ مي كنيد.
يه زحمتي دارم،
ماه رمضان هست، براي من دعا كنيد( براي همون مساله كه خودتون مي دونيد)
خيلي ممنون.
ياعلي
پاسخ
پسر عزيزم .. امير جان نازنين
خوشحالم كه از هارموني رنگ ها و بنر ها تعريف مي كني .. چون خودت هنرمندي و تعريف شما خيلي براي من ارزش داره
پسرم چشم من دعا مي كنم ... ولي دعاي شما جوان متقي و مهربان خيلي زودتر اجابت مي شود تا بنده سراپا تقصير .... ولي امير جان اين را مطمئن باش .. خداوند اين ماه رو براي اجابت بندگان خوب اش قرار داده است
از اين ماه غافل مباش
موفق باشي پسرم

سلام جناب مدرسی . زمانی که نوشته های جناب فرنودی را خواندم حقیقتا اشک در چشمانم جمع شد . من همیشه واقع بینی ایشان را در نوشته هایشان تحسین می کنم . من به عنوان یک جوان 20 ساله که حقیقتا عاشق پرواز هستم و تصمیم دارم که به این کار به صورت کاملا حرفه ای بپردازم البته با وجود تمام مشکلات که امروز درگیر ان هستم حقیقتا به مشاوره و کمهای کسانی مثل جناب فرنودی نیازمندیم .
جناب فرنودی من و دوستانم سعی در وارد شدن به عرصه صنعت هوانوردی را داریم و به شدت به کمک و مساعدت کسانی مثل شما و جناب مدرسی نیازمندیم . من ایمیل خود را در اینجا قرار می دهم تا اگر من را لایق بدانید از طریق ایمیل با شما مکاتبه داشته باشم و اگر شما نمی خواهید ایمیلتان را در اینجا قرار دهید به من یک ایمیل بزنید که من بتوانم ایمیل شما را داشته باشم .

جناب مدرسی می خواستم بدونم که آیا جناب عراقی را ملاقات کردید یا خیر ؟

Senior.3.6570@gmail.com
پاسخ
پسر عزيزم بامداد عزيزم
خيلي خوشحالم كه درك صحسح و درستي از شخصيت جناب فرنودي پيدا كردي
ايشان حقيقتآ انسان وارسته ، آگاه و با تجربه اي هستند كه در مقام مديريت هاي بالاي صنعت هوانواردي دستي بر آتش داشته و دارند .. و در حال حاضر هم به عنوان مدير يكي از بزرگترين آژانس هاي بين المللي هوايي فعاليت دارند .. من مطمئن هستم جناب فرنودي عزيز .. نه تنها به شما بلكه به همه جوانان ايراني كمك كرده و از هيچ راهنمايي و مشاوره اي كوتاهي نخواهند فرمود
در باره جناب آقاي عراقي .. من دقيقآ يك هفته است هر چه به موبايل جناب بيات و حتي منزل ايشان زنگ مي زنم ، كسي گوشي را بر نمي دارد .. احتمالآ مسافرت است .. ولي به محض اين كه تماس گرفت .. قرار رفتن را خواهم گذاشت

یه سلام بلند به کاپیتان مدرسی!آقا عالی بود.همون توضیح دقیقی بود که میخواستم.دست گلتون درد نکنه.یعنی میشه منم مثل شما یه روزی بتونم یه حادثه ی هوایی رو ندیده اینقدر دقیق تحلیل کنم؟!!من کلا در شبانه روز خوابم زیر 4 ساعته ولی خدایی جلوی شما کم آوردم!کاپیتان من همیشه پیش خودم فکر میکنم وقتی انشاالله CPL رو گرفتمو بعد از طی مراحل بعدی تونستم وارد ارلاین بشم حاضرم با قدیمی ترین هواپیما های جت پرواز کنم حتی اگه بگن وسط هر پروازت یه نقص فنی داری!!میخوام بدونم آیا این حس تو همه ی خلبانها مشترکه؟آخه من با خیلی از کاپیتانهای پروازی و فرست آفیسرها که هم صحبت شدم دیدم از کارشون راضی نیستنو مدام غر میزنن!!آیا دلیلش این نیست که تو کشور ما فقط آدمهای دیپلمه که سربازی رفتنو تحصیلاتی ندارنو فقط دنبال یه کار شیکن(منظورم جذب خلبان ایران ایره!!)و یا آدمای پولدار که واسه ریت لباس خلبانی میرن آکادمی های خصوصی پرواز میتونن خلبان بشن؟!!البته من خودم آکادمی خصوصی میرم ولی دانشجوی مهندسی برق هم هستم.پس واقعا عاشق هواپیما و پرواز بودم که اومدم خلبانی.ببخشید که صحبتم هم طولانی شد و هم ربطی به هواپیمای قرقیزی نداشت.ولی واقعااگه شرایط تحصیل خلبانی تو ایران اصلاح بشه واسه مملکت و شان و کلاس شغل خلبانی بهتر نیست؟!!! ارادتمندم.علی کلانتری-خلبانPPL-ساعت2:40بامداد
پاسخ
پسر عزيزم جناب كلانتري نازنين
قبل از هر چيز بايد در پاسخ به سوال نخست شما بگويم روزي بهرام گور پادشاه ايران باستان .. مردي را ديد كه يك گاو بزرگ رو به راحتي روي شانه خود گذاشته و از پله ها بالا مي رود ... بهرام گور كه خود از شكارچيان ماهر بود .. و به اين گونه مسايل دقت نظر خاصي داشت ، به ملازمان دستور داد آن مرد را آوردند .. بهرام از او پرسيد .. تو چگونه با اين جثه نحيف ات يك گاو به اين بزرگي رو از پله ها به آساني بالا مي بري !!؟
مرد تعظيمي كرده و عرض كرد ... پادشاه به سلامت باد .. من اين گاو را از زماني كه يك گوساله نحيفي بود ، هر روز به روي دوشم گذاشته و از پله ها بالا مي برم .. و بر اثر مرور زمان عادت كرده ام ..!! و در ادامه افزود ... كار نيك از پر كردن است ... البته منظور من اين نبود كه هر روز يك سانحه رو تحليل كرده تا امروز اگه خدا بخواهد تحليل ام مورد پسند قرار مي گيرد .. ! بلكه مي خواهم عرض كنم .. عشق و علاقه به هر كاري ، سبب آسان شدن كار ها مي شود به طوري كه كسي لب بزنه شما مي توني تشخيص بدهي چه مي گويد ... ! علي جان تعريف از خود نباشه .. من در حرفه خودم بقدري عاشق كارم بودم كه سخت ترين پرواز ها را كه معتقد ترين فرد مومن جرآت رفتن آن را نداشت من داوطلبانه مي رفتم .. بقدري در اين عشق غرق شدم ... كه به جان نوه هايم .. هواپيما اگه از روي سرم رد مي شد ، با همكارانم شرط مي بستم كه اولآ شماره آن هواپيما چيست .. كدام كرو دارند مي پرند ... و حتي در همان لحظه چه به يك ديگر مي گويند .. و واقعآ هم با بچه ها پي گيري مي كرديم و من شرط رو اغلب مي بردم ... چرا راه دوري برويم ... وقتي بازنشسته شدم .. به نگارش و روزنامه نگاري علاقه داشته و عشق مي ورزيدم ... در كم تر از چند ماه از صفر به دبير سرويسي معتبر ترين نشريه تخصصي مربوط به صدا و سيما يعني سروش رسيده و بعد از چند ماه سردبير نشريات هنري ديگري شدم ...
علي جان قصد ندارم از خودم تعريف كنم .. بلكه منظورم اين است كافي است شما قلبآ به يه كار علاقه داشته باشي و عاشقانه دنبالش بروي .. حتمآ موفق مي شوي .. آخرين عشق من هم همين سايت است .. الان دقيقآ ساعت 3:32 دقيقه بامداد است كه من در حال كار كردن روي تصاوير و حفظ هارموني رنگ هاي مطلب بعدي هستم .... فكر كنم دلايل كافي بود
اما اين كه بعضي ها مي گويند ما دوست نداريم ... بايد عرض كنم ... بله مي شود كسي حرفه خودش رو دوست نداشته باشه .. ولي اولين عايد آن اين كه لذت نمي بره .. من حتي در پرواز هاي جنگي هم لذت مي بردم ... به جاي وحشت از گلوله هاي دشمن .. به هارموني رنگ آن ها و طيف رنگي آن در شب فكر مي كردم ... و لذت مي بردم .. لذت نهايي در خدمت خلق است .. هر گاه به شوق مردم و خدمت به آن ها عاشق كارت شدي .. مطمئن باش حتمآ موفق خواهي شد .. راستي اگه بگم من كم تر از سه ساعت مي خوابم باورت مي شه .. تازه در خواب گربه اگه عبور كنه متوجه مي شوم
فردا صبح هم به كرج مي روم .. اگه پاسخ هاي بعدي دير شد ، به حساب بي معرفتي نگذار
شما موفق خواهي شد ... چون پشتكار داري
شاد و سربلند باشي

عمو مدرسی عزیز
ممنون از اطلاع رسانیتون در مورد این ماجرا. یه خواهشی ازتون داشتم عمو جونم. از اونجایی که اکثر خواننده های اینجا هم کلکسیون قشنگی از شعرهای پرواز دارن هم خودشون هم اکثرا طبع شعر دارند می خواستم ازتون خواهش کنم در صورت صلاح دونستن یه آدرس ایمیل اعلام کنید تا همه شعرهاشون رو اونجا بفرستند و بعد از بازبینی به اسم خودشون تو سایت گذاشته بشه. اگر صلاح بدونید من میتونم یه آدرس ایمیل درست کنم و اون رو در اختیار این کار بذارم.
پاسخ
دامون عزيزم .. خسته نباشي دخترم
مي دونم واقعآ كار سختي است .. ولي شما مي تواني قطعه نثر هم استفاده كني
به هر حال پيشنهاد جالبي است .. اي ميل درست كن و بگو من در پست قرار بدهم .. به حسين جان سلام برسون

بهروز جان از ابراز لطف شما در مورد اعتراضم به شرکت آسمان ممنونم.فقط هدفم اینبود که بگویم آسمان علیرغم اینکه در ظاهر اثری در این سقوط ندارد ولی نزد وجدان خود باید مسئولیت پذیر باشد. ضمنا با اعتقاد به همه آن چیزهاییکه شما فکر میکنی هر جا تشخیص دادی ترمزم را بکش ! کاملا صاحب اختیارید.
ضمنا شب چارشنبه همانطور که در یکی از کامنتها اشاره شده بود هما 811 از بمبئی به طرف تهران پس از تیک اوف موتور سوزی داشته و نمیدانم چرا بعد از حدود 2 ساعت از حادثه به فرودگاه مبداء بازگشت و همه سالمند شکر خدا. شاید بنزین خالی میکرده یا راوی اشتباه خبر داده است. مدیران کشور باید هرچه سریعتر فکری بحال ناوگان کنند تا دیرتر نشده.خدا اونروزو نیاره.
پاسخ
سرور گرامي جناب آقاي فرنودي گرامي
من كاملآ با سخنان شما موافقم .. لزومي نداره جلوي اين سخنان حق رو گرفت .. به هر حال ما انسان هستيم و خداوند به ما عقل داده و درك و شعور .. بايد در مقابل كساني كه از پول اين ملت مسئوليتي را قبول كرده اند .. لااقل به فكر همين مردم باشند
اگر اين كار براي مردم آفريقا هم مي شد شما و من اعتراض خودمون رو مي كرديم .. چه به اين كه هم وطن عزيز خودمون هستند ... يك عذر خواهي يك اطلاع رساني كه چيزي از آن ها كم نمي كنه
در مورد 747 هم متآسفانه ديشب شنيدم .. بقدري خالم گرفته است كه يادم رفت در باره آن توضيح بدهم ... واقعآ جاي شكرش باقي است مسافر ها سالم هستند .. محمود جان ممنون از محبت شما

اقاي فرنودي غوغا كرد!!
پاسخ
درست مي فرمايي فريده جان
من از جناب فرنودي و شما تشكر مي كنم موفق باشي

عمو جونم اینم آدرس ایمیل برای بخش ادبیات پرواز
damoon.psd@gmail.com
پاسخ
ممنونم دامون جان .. دستت درد نكنه .. راستي دخترم دارم مطلب جديد رو تا چند ساعت ديگه پست مي كنم .. شعر جديد نداري ؟ من اي ميل رو معرفي مي كنم .. اگه مطلب جديد نداري اشكال نداره ، مطلب قبلي رو تكرار مي كنم
موفق باشي عزيزم

كاپيتان عزيز! اين هم عكس لاشه هواپيما!
http://i.aviation.com/images/080825-ap-kyrgyzstan-737-02.jpg
پاسخ
رضا جان خيلي ممنون از لطفي كه به بنده داري
بله ديدم دست گل ات درد نكنه
اي كاش قبلآ اين تصوير گويا رو مي ديدم .. ولي خب آن را سيو كردم .. شايد روزي از آن استفاده كردم
از شما به خاطر تمام مهر و محبت هايي كه داري تشكر مي كنم
شاد و سربلند باشي

كاپيتان مدرسي عزيز!
امروز چهارشنبه 20 شهريور در خبرها بود كه دولت قرقيزستان يكي از خلبان ها را كه از اين حادثه جان به در برده به دليل زيرپا گذاردن برخي مقررات پرواز بازداشت كرده است!
پاسخ
رضا جان خيلي ممنون از توضيحات شما .. و اي كاش دولت قرقيزستان مي گفت دليل حادثه و جرم خلبان چي بوده است ؟
ممنون از كامنت شما

سلام خدمت آقای مدرسی
از این حادثه تاسف بار واقعا متاسفم و به خانواده عزیزان از دست رفته از صمیم قلب تسلیت میگم.
کاپیتان از تحلیل شما واقعا لذت بردم و به نظر من خیلی نزدیک به واقعیت هست و همچنین از مطلبی که در مورد انواع قراردادهای اجاره هواپیما گذاشتین واقعا استفاده کردم و یه چیز دوست دارم بدونم که البته شما در مطالب مختلف که در سایت میذارید جسته گریخته توضیح میدید ولی دوست دارم به صورت کامل و یکجا بتونم این مطالب رو بخونم اونم وظایف خدمه پرواز از خلبان گرفته تا مهندس پرواز و مهمانداران ولود مسترها و...از قبل از اینکه پرواز شروع بشه تا انتهای پرواز. اگه کتابی هم در این زمینه سراغ دارید به من معرفی کنید ممنون میشم.
با تشکر احسان از شیراز
پاسخ
احسان عزيزم .. خيلي خوشحالم كه از مطلب و تحليل سانحه لذت بردي .. البته همان گونه كه اشاره كردم من بر اساس همان يك خط خبري كه شنيدم كه هوا رعد و برق داشت به اين نتيجه رسيدم .. به هر حال مي تونه يكي از دلايل باشه .. ولي تا خود تيم بررسي نظر نده .. اين حرف ها هيچ ارزش فني ندارد و فقط جنبه سرگرمي رو داره
احسان جان در مورد وظايف كروي پروازي چشم حتمآ در يك پست به طور كامل خواهم گفت .. فقط اگه يادم رفت لطف كن دوباره يادآوري كن .. اخه مي دوني من مادرزادي گيج بودم حالا هم كه اضاافه تر شده است ... اما كتابي كه فرمودي .. من به شخصه نشنيدم .. ولي باز هم پرس و جو مي كنم .. خدا رو چه ديدي .. شايد يكي پيدا شد و گفت دارم ... احسان جان كجا بفرستم برات !!؟‌

سلام، امشب چقدر کامنت میذارم؟ ;-))))
1- من چندین بار دراین فرودگاه و خیلی از فرودگاههای اتحاد شوروی سابق بوده ام ، باید بگم که (شاید) بعلت شرایط جوی تمام فرودگاههای اینجا بتونی هستند.
2- شرکت قزقیزی مذکور یک شرکت خصوصی است که صاحب آن از افراد سرشناش قرقیزستان است و مطمئنم با کمی هزینه این شرکت از استانداردهای داخلی تخطی کرده و می کند
3- یکی از مسافران هواپیما که خوشبختانه زنده موند آقای احسان-ض که با شریک خود آقای مهدی-ع در بیشکک به عنوان نماینده آسمان عمل می کردند و همونطور که گفتید این پرواز توسط آسمان و با توافق جهت فروش بلیط بوده و آسمان نه صاحب هواپیما بوده و نه اجاره کننده آن و اظهار نظر مسئولین شرکت آسمان کاملاً صحیح است
پاسخ
بله ايوان عزيز .. حق با شماست .. در اكثر فرودگاه هاي شوروي به دليل سرماي شديد زمستان ، روكش هاي استاندارد باند هاي فرود جواب نمي دهد .. و آن ها براي جلوگيري از ترك برداشتن ، آن را بتون آرمه مي كنند ...
در مورد تخلف .. بله آن ها كلآ به دليل ضعيف بودن اقتصادشان ، هيچ گاه به مفهومي كه ساير شركت هاي اروپايي يا ساير جا ها از سيستم هاي ايمني جديد بهره نمي برند .. و به همين دليل كلآ هواپيماهاي اين كشور حق ورود به اروپا رو ندارند ... در مورد ادعاي شركت آسمان بله من هم سعي كردم به خوانندگان محترم شرايط مشابه رو مثال بزنم ... ولي آن چه كه من امروز به جهت پي گيري مسايل حقوقي سه تن از كشته شدگان كه از دوستان ام بودند ... متوجه شدم هواپيما و مسافرانش بيمه بين المللي بودند .. و تقريبآ يك سوم ميليون دلار به هر يك تعلق مي گيره .. البته هنوز هيچي مشخص نيست ... قراره همين هفته با تني چند از حقوق دانان جلسه داشته باشم ..
موفق باشي عزيزم

با عرض سلام و خسته نباشید
فرامين یعنی چه?
معادل انگیسی فرامين چی هست.

خداحافظ
پاسخ
كورس جان فرامين يعني
Flight Contorol Cable
واژه انگليسي آن است
يعني با آن شما هواپيما را بالا ، پائين ، چپ و راست مي بري
ممنون از شما

باسلام وتشکر از شما

اگر نمونه سئوالهای ATPL را دارید ممنون میشوم در سایت بگذارید یا اینکه بفرستید.

با تشکر فراوان.
پاسخ
ایمان جان عزیز و گرامی .. اگر چه به دلیل نگارش کلمه لاتین ، همه چیز به هم ریخت .. ولی موفق شدم منظور شما رو بفهمم
ایمان جان من ندارم .. ولی هر کسی برام بفرسته ، حتمآ هر بار بخشی را در سایت قرار خواهم داد
شاید جناب داود یوسفی داشته باشد . یکی از خوانندگان محبت کرده و با ایشان در میان بگذارد
تلفن ایشان
09362732147
است

سلام و درود جناب مدرسی : الان فهمیدم باید mail بزارم ولی من امکان کنترل mail ندارم و فقط تا 13 فروردین اینترنت دارم نمودونم میخونید یا نه ارادتمند شما رضا ارفع 091123..... ( من تو پتروشیمی نزدیک عسلویه کار میکنم و ماهی هفت روز تو rest اینترنت دارم اونم 24 ساعته پای سایته شمام love you
پاسخ
رضا جان عزیز و گرامی
اگه ارادت به شما نداشتم .. وبه حرمت زحماتی که برای کشورم می کشی .. این همه پرسش های واضح رو به حساب سرکاری و بهتره بگم توهین می گذاشتم
آخه دوست من .. فدات بشم .. بیشتر از ده کامنت شما از من پرسیده ای که چرا کامنت من را نمی خوانی و بنده هم با هزار دلیل و قسم و آیه عرض کرده ام امکان نداره من پاسخی کسی رو ندهم ... و توضیح دادم که شما در پست های قدیمی کامنت می نویسی .. و بعد یادت می ره از کجا کامنت نوشتی .. در جواب گفتی .. نمی دونی کدام پست جدید و کدوم پست قدیمی است !! مگه چنین چیزی می شود ؟
حالا هم می فرمایی که تازه متوجه شدی که ای میل بزنی !!؟
عزیزم .. من حتی در پست آخرم برای شما توضیح دادم که همه کامنت های شما رو پاسخ داده ام .. این کامنت شما هم به خاطر استفاده از فونت لاتین کلآ به هم ریخته است و چیزی متوجه نشدم
شماره شما رو برای بار دوازدهم یاداشت کردم .. ممنون از شما
با عرض شرمندگی من دیگه کامنت های شما رو پاسخ نخواهم داد .. فکر می کنم سر کارم گذاشتی

با سلام و عرض خسته نباشید
من 15 سالمه و در فرودگاه ازادی 13 ساعت دوره خلبانی فوق سبک دیدم و کاتالیرگر این اشتیاق و استعداد سایت زیبای شما بود که به پشتکار من دامن زد امیدوارم همیشه سلامت و موفق باشید
پاسخ
امیر حسین جان عزیزم
به شما تبریک می گویم که با هواپیمای فوق سبک پرواز کردی
به امید روزی که با هواپیماهای سنگین پرواز نمایی
برایت بهترین آرزوها را می کنم