سوم دي ماه 1331 در تهران متولد شدم. پس از اتمام دوران دبيرستان به خاطر علاقه اي که به پرواز داشتم به نيروي هوايي پيوستم. در ادامه به آمريکا اعزام شدم، در بازگشت به ايران اولين پروازم را در تاريخ 18/3/53 انجام دادم و با آغاز جنگ تحميلي، به صورت شبانه روزي در مناطق جنگي پرواز داشتم و افتخار كسب مدال طلاي بالاترين ساعات پرواز را به دست آوردم. به دليل سكته قلبي و عمل جراحي باز كه
ماجرای گم شدن ایرباس ایرانی !
در پاسخ به وبلاگ آقای حسین مرعشی
چرا ایرباس به جای تهران در کراچی فرود آمد !!؟
چندي پيش يكي از دوستان در كامنتي كه برايم فرستاده بود ، اشاره به آن بخش از خاطرات آقاي حسين مرعشي كرده بود كه در وبلاگ اش به ماجراي گم شدن هواپيماي آن ها و نشستن در پاكستان پرداخته بود . (اينجا ) و از من خواست تا در مورد چگونگي حادثه نظرم را بگويم . و اين كه چگونه ممكنه كه يك هواپيماي مجهز هواپيمايي ملي ايران به جاي رفتن به تهران ، سر از يكي از شهرهاي كشور همسايه در آورد !! راستش رو بخواهيد با شنيدن اين ماجرا خيلي متعجب شدم . چون بيشتر شبيه به يك جوك بود تا واقعيت ! البته در دوراني كه خود پرواز مي رفتم با اشتباهات متعدد پروازي خلبانان مواجه شده بودم . ولي موردي كه آقاي مرعشي تعريف كرده بود خيلي عجيب و تقريبآ باور نكردني بود ! به همين دليل كامنتي را براي حاج آقا مرعشي در وبلاگ اش نوشته و خواهش كردم اگه ممكنه تاريخ اين پرواز و نوع هواپيما رو بيان بفرمايند . در ضمن به حاج آقا خودم رو معرفي كرده و عرض نمودم سال ها افتخار همكاري با خانم فاطمه هاشمي رو در كانون هموفيلياي ايران داشتم . و كارهاي فرهنگي از جمله برگزاري كنسرت براي اين عزيزان انجام مي دادم .. ولي متآسفانه حاج آقا هيچ پاسخي در اين رابطه ارائه نفرمودند .. ولي خب به اميد او نمانده و خود دست به كار شدم .
وقتي پست قبلي ام كه در مورد حادثه دردناك حمله ناو آمريكايي وينسنز به يك فروند هواپيماي ايرباس با ۲۹۰ مسافر بي گناه بود ، رو آپ كردم . هرگز تصور نمي كردم اين همه مورد استقبال خوانندگان محترم قرار بگيره ! هموطنان گرامي ما در هر جايي كه از اين جهان پهناور بودند ، غم و اندوه خود را بيان فرمودند . كه جا داره از همه آن عزيزان تشكر و قدرداني كنم .. البته ياد آوري كنم به دليل مشكلاتي كه براي سايت وبگذر كه ارائه دهنده آمار بازديد كنندگان است پيش آمده ، دوستان موفق به ديدن تعداد انبوه مراجعه كنندگان نشدند . كه اميدوارم اين مشكل هم به زودي برطرف شود . البته دوستاني كه مايل هستند از جزئيات آمار آگاه شوند لطفآ ( اينجا ) را كليك فرمايند . ضمنآ اضافه كنم كه در مطلب گذشته دوستان جواني بودند كه با توجه به شايعات مختلف ، مدام يك نوع سوال مشتركي رو از من مي پرسيدند .. كه با حوصله به بخشي از پرسش هاي آن ها پاسخ دادم .. اميدوارم ديگر شاهد اين گونه حوادث ناگوار نباشيم .
كلام آخر اين كه ... بار ديگر مجبورم اين جمله كليشه اي را تكرار كنم كه هرگز قصد زير سوال بردن نهاد و موسسه خاصي رو ندارم . من هرگز منكر زحمات خلبانان و كادر پروازي هواپيمايي ملي ايران نيستم كه با تلاش شبانه روزي خود روزانه مسافران زيادي رو جا به جا مي كنند .. به همين دليل در اين پست سعي كردم ضمن كالبد شكافي دلايل اشتباه خلبانان پرواز ياد شده فوق ، به خوانندگان محترم سايت اين نويد رو بدهم كه سازمان هواپيمايي ايران همواره با چك كردن معلومات پرسنل كادر پروازي ، در صورت بروز كوچكترين خطا يا اشتباهي به شدت با خاطيان برخورد مي كند . كما اين كه در پايان مطلب ام به تنبيه و مجازاتي كه براي هر دو خلبان در نظر گرفته شده اشاره خواهم كرد .. در خاتمه عرض كنم كه ... ماجراي گم شدن هواپيماي ايرباس مربوط به پرواز زاهدان - تهران است . حال چرا آقاي مرعشي مبدآء پرواز را كرمان اعلام فرمودند ، من بي اطلاع هستم .. و نيازي نمي بينم كه از ايشان سوال نمايم ( چون بنده را لايق به پاسخ ندانستند ) و بعيد مي دانم اين حادثه دو بار رخ داده باشد . به هر حال آن چه براي بنده مهم است ،بررسي اشتباه خلبانان است .. اين كه چه شخصيت هايي در هواپيما تشريف داشته اند و چي فرمودند به بنده اصلآ هيچ ربطي ندارد .
http://www.lightshine.ae/Home_app.asp
به بهانه مقدمه ...... !
قبل از اين كه به اصل ماجراي گم شدن هواپيماي ايرباس خودمون در فضاي ايران بپردازم ، لازم مي دونم طبق معمول يكي دو تا حاشيه برم ! ممكنه از من بپرسيد... چگونه تو يه لا قبا به خودت اجازي دادي در وبلاگ شخص محترمي چون حاج آقا مرعشي كامنت بگذاري ؟ راستش رو بخواهيد هدف من غير از پرسش در مورد تاريخ حادثه و نوع هواپيما ، قصد داشتم از ايشون به عنوان نماينده سابق مردم در مجلس سوال كنم : بعد از اين حادثه چه اقدام قانوني فرموديد ؟ چرا با وجودي كه مي دانستيد خبر اين اشتباه و حادثه عجيب از طريق مسافران در جامعه انتشار مي يابد ، براي پرهيز از شايعات و پائين آمدن وجهه و شآن هواپيمايي ملي ايران ، از آقاي كاظمي مدير وقت سازمان هواپيمايي نخواستيد اطلاع رساني كند ؟! اگر اين كار را انجام داديد ، چرا در خاطرات خود به اين نكته مهم و اساسي هيچ اشاره اي نكرديد ؟! به هر حال حالا كه اين اتفاق نيفتاد ، يا افتاد و ما بي خبريم .. اگه من جاي حاج آقا بودم .. وقتي تا اين حد با مدير سازمان هواپيمايي دوست بودم كه به گفته خودش از كراچي شب هنگام و دير وقت ( هواپيما ساعت ۲۲:۵۰ به كراچي مي نشيند . تا مسافران پياده شده و از گير پليس و نيروهاي امنيتي خلاص شده تقريبآ ساعت از نيمه شب گذشته است ) با او تماس مي گيرد ، حتمآ از وي مي خواستم براي آگاهي مردم يك اطلاعيه صادر كنه ...
حتمآ مي دونيد همه ساله سازمان هواپيمايي ملي ايران مبالغي رو براي تبليغات ناوگان خودش از طريق روابط عمومي هزينه مي كنه ... اين همه پرسنل در سازمان عريض و طويل زحمت مي كشند تا جايگاه اداره خودشون رو ، امنيت هواپيمايي ، ارائه انواع خدمات و غيره رو تبليغ كنند . حال بيان اين اتفاقات از كانال غير رسمي در جامعه و انتشار شايعات غير حقيقي بين مردم ، فكر مي كنيد چقدر زحمت اين آقايون رو به باد مي ده !؟ آيا بهتر نبود سازمان هواپيمايي به زبان خيلي ساده اشتباه فوق رو كه ممكنه در كشور هاي ديگر هم اتفاق بيفته براي مردم شرح بده ؟ حتي اگر اين كار صورت نگرفته ، بهتر نبود اين آقاي نماينده محترم زحمت كشيده و از دوستشون دلايل اشتباهات رو مي پرسيد ؟ تا در وبلاگ شون به همراه بيان خاطرات و افتخارات دوره نمايندگي اش ، نتيجه برخورد بازرسان محترم سازمان هواپيمايي رو با خلبانان خاطي شرح مي داد ؟ يا اصلآ بي خيال شرح اين قسمت ماجرا مي شد . چون بي ترديد اثر منفي نزد مسافران هواپيما در كشورمون مي گذاره . به هر حال من براي روشن شدن قضيه دست به تحقيقات مفصلي زدم كه در ذيل مي خوانيد ..
زمان : ۲۴ / ۱۲/ ۱۳۷۸
مكان : فرودگاه زاهدان
در يك بعد از ظهر زمستاني فرودگاه زاهدان پذيراي مسافراني است كه قراره دقايقي ديگر با پرواز شماره ۴۷۳ با يك فروند هواپيماي ايرباس A300B2 با ريجستر EP - IBV از مسير كرمان ، يزد به تهران پرواز كنند . مسافران خوشحال از يك غروب تقريبآ بهاري در فصل زمستان ، در حالي كه وسايل سنگين خود را تحويل قسمت بار داده اند ، مداحل كنترل رو پشت سر مي گذارند ... از داخل سالن مسافران هواپيماي زيباي ايرباس را كه به رنگ سفيد جلوه اي خاص به محيط بخشيده تماشا مي كنند . آن ها حركات ماموران خدمات زميني را كه هر يك به كاري مشغولند رو نظاره مي نمايند ... در اين ميان حركت قطار گونه بار مسافران بر روي واگن هاي كوچك كه به سوي هواپيما در حركت است توجه همگان رو به خود جلب مي كند . كودكان بيش از سايرين خوشحال به نظر مي رسند ..
داخل هواپيما - فرودگاه زاهدان .....
كاپيتان امير ابراهيم - ق بر روي صندلي سمت چپ نشسته و سرگرم مطالعه روزنامه است .. در سمت راست كابين هواپيما آقاي جاويد - دال كمك خلبان جوان مشغول بررسي چك ليست هاست . او امروز خيلي خوشحال به نظر مي رسد .. چون از كاپيتان قول گرفته مسير برگشت به تهران را ، شخصآ كنترل و پرواز نمايد . او قبلآ در اين مسير پرواز داشته بود . ولي هيچ گاه كنترل فرود و برخاستن را شخصآ تجربه نكرده بود .. و هميشه بعد از پرواز و ارتفاع گرفتن هواپيما ، مسئوليت اداره پرواز را در دست گرفته بود . جاويد هر از گاهي به ساعت خود نگريسته و از پنجره به گيت خروجي مسافران چشم دوخته تا لحظه موعود فرا برسه .. جاويد مدام دلشوره داشت نكنه كاپيتان - ق ناگهان پشيمان شده و خود به تنهايي اين پرنده زيبا رو به آسمان هدايت كنه .. كمك خلبان جوان مي دانست فردا در خط پرواز كم تر كسي گفته او را باور خواهند كرد كه به تنهايي و بدون كمك كاپيتان ، هواپيما رو با ۲۸۴ مسافر و ۱۹۰۰۰ ليتر سوخت از باند ۳۴ زاهدان از جا كنده و به نرمي كنترل آن را حتي خيلي بهتر و آرام تر از كاپيتان به پرواز در آورده است ... او حتي به نامزد خود فكر مي كرد ..
ساعت ۱۹:۱۵
بالاخره انتظار كروي پروازي پايان رسيده و مسافران با نظم خاصي سالن فرودگاه را ترك كرده و قدم بر روي پلكان هواپيما مي گذارند .. تفاوت فرودگاه زاهدان با تهران در اين است كه هواپيما درست مقابل پاي مسافران پارك شده است . و مسافران ديگر احتياج به سوار شدن به اتوبوس هاي مخصوص را ندارند .. بچه ها و نوجوانان خيلي ذوق زده به نظر مي آيند .. ميهمانداران با لبخند و مهرباني خاص ايرانيان ، ضمن كنترل بليط مسافران ، آن ها رو بر روي صندلي هاي خود راهنمايي مي كنند . درون كابين كاپيتان خطاب به كمك خود مي گويد ... همه چيز آماده است ؟ و پاسخ او را مي شنود كه .. بله قربان .. كاپيتان : پس گفتي حاضري تيك آف كني .. ؟ بله قربان و خيلي ممنون . كاپيتان كه كمي خسته به نظر مي آمد ، خوشحال بود كه كمك خود به اندازه كافي توانايي پرواز مستقل رو دارد . در پشت سر خلبانان اكبري مهندس پرواز هواپيما سرگرم وظايف خود بود .. بعد از دقايقي همه مسافران بر روي صندلي هاي خود نشسته و به توصيه هاي ميهمانداران گوش فرا مي دهند ... كاپيتان به كمك خود مي گويد .. خب جاويد جان من نقش كمك تو را ايفا مي كنم .. و بعد در حالي كه چك ليست قبل از پرواز را مي خواند ، از برج زاهدان اجازه روشن كردن موتور ها يش را مي گيره .. دقايقي بعد هواپيما به نرمي رمپ پرواز رو ترك كرده و به ابتداي باند ۳۴ نزديك مي شود .
پرواز از زاهدان ....
هواپيما بعد از مقداري دويدن به نرمي از روي باند ۳۴ كنده مي شود .. به محض بلند شدن جاويد ، به سبك خلبانان حرفه اي با كمي شرم خطاب به كمك خود كه اين بار استادش است ، دستور بالا دادن چرخ ها و فلاپ ها را مي دهد و در همين حال با دست راست خود اندكي از دور موتور را مي گيرد .. كمك خلبان جوان براي اين كه نزد استاد خود سوتي نداده و به كوه هاي اطراف باند نزديك نشود ، در پاسخ به مسئول برج زاهدان كه به آن ها خروجي يك را توصيه مي كند ، مي گويد : در صورت امكان ما مي خواهيم براي پرهيز از نرديك شدن به كوه ها از خروجي شماره دو به مسيرمان ادامه دهيم !! و برج به خلبان اجازه استفاده از خروجي دو را مي دهد .. كاپيتان - ق وقتي پيشنهاد كمك خود را مي شنود ، نيم مگاهي به او كرده و در دلش مي گويد : نه بابا خوب راه افتاده .. ترشي نخوره كاره اي مي شه ..!! در اين جا لازم مي دونم توضيحي در مورد خروجي هاي فرودگاه زاهدان بدهم .. : خروجي شماره يك كه معمولآ روش استاندارد پرواز بعد از بلند شدن است . خلبان بعد از برخاستن از باند ۳۸ درجه گردش به چپ كرده و تا ارتفاع ده هزار پايي ادامه مي دهد و سپس وارد كاليدور اصلي مي شود . اما آن روز درخواست خروجي شماره دو را مي كند . كه در اين روش بايستي خلبان بعد از تيك آف تا ارتفاع ۸۵۰۰ پايي رفته و سپس گردش به راست كرده و وارد كاليدور پروازي شماره R - 650 شده و ارتفاع گرفته به طوري كه در ۳۵ مايلي شمال كرمان ارتفاع خود را به ۱۶۰۰۰ پايي رسانيده باشد .
آيا سپردن مسئوليت به كمك خلبان قانوني است ؟
قبل از این که به ادامه ماجرا بپردازم .. اجازه می خواهم برای روشن شدن ذهن جوانان عزیز و خوانندگان محترم به نکته مهمی اشاره کنم .. و آن این که .. معمولآ در اکثر پرواز ها کنترل هواپیما به عهده کمک خلبان های هواپیماست .. و کاپیتان ها کار خاصی رو انجام نمی دهند . بلکه فقط با چشم و نگریستن به صفحه آلات دقیق مقابل خود ، بر كار آن ها نظارت مي كنند . معمولآ در اين گونه مواقع هواپيما روي كمك خلبان اتوماتيك است . و تنها قبل از رسيدن به مقصد ، به عبارتي از نقطه اي كه هواپيما ارتفاع خود را كم مي كنه .. كاپيتان هواپيما را از حالت خلبان اتوماتيك خارج كرده و خطاب به كمك خود به زبان انگليسي مي گويد .. : I Have It .. به عبارت ديگر كاپيتان با بيان واژه " من دارم " فرمان هواپيما يا همون " يوك " رو در اختيار مي گيره .. اما گاهي اتفاق مي افتد كاپيتان يك هواپيما به خاطر اعتمادي كه به تبحر كمك خود دارد ، براي اين كه حالي به او داده باشه .. يا بهتر بگم يه لطفي به حق اش كرده باشه از او مي خواهد عمليات فرود و يا پرواز را كمك اش انجام دهد . و البته خودش مواظب است اگه موقع فرود كوچكترين اشتباهي كرد يا هول شد به طوري كه هواپيما قصد انحراف از باند رو داشته باشد ، كاپيتان خودش كنترل رو به دست مي گيرد ..
بزرگ ترین اشتباه پرواز چگونه صورت می گیرد ... ؟
پس در پرواز شماره ۴۷۳ مشاهده مي كنيم كه كاپيتان تا اين لحظه كار غير قانوني انجام نداده است . معمولآ زماني كاپيتان ها اين لطف را انجام مي دهند كه آزمون كاپيتاني كمك اش نزديك است . يا به اندازه كافي مهارت براي فرود يا پرواز كسب كرده است .. در پرواز فوق كمك خلبان به محض اين كه درخواست خروجي دوم را مي كند .. مورد قبول مسئول برج مراقبت قرار مي گيرد .. اما اولين اشتباهي كه مرتكب مي شود به اين صورت بود كه وي بايستي بعد از بستن VOR زاهدان بايد سمت ۳۰۴ درجه رو مي گرفت . اما وي به دليلي كه هول شده بود ، طفلك قاطي كرده و به جاي ۳۰۴ درجه ، ۱۲۴ درجه هدينگ رو بسته بود !! و به عبارتي دقيقآ ۱۸۰ درجه در انتخاب مسير اشتباه كرده بود ! به همين دليل هواپيما به جاي رفتن به شمال كرمان ، به سمت جنوب شرقي زاهدان ادامه مسير مي دهد .. همان طور كه گفتم خلبان اصلي بايد حواس اش مي بود ولي ...
نخستين گام هاي اشتباه چگونه برداشته مي شود ؟
اولبن گام اشتباه را كمك خلبان جوان بر اثر قاطي كردن بر مي دارد .. اما همان گونه كه كارشناسان خبره صنعت هوانوردي اعتقاد دارند ، براي انجام هر حادثه و رويدادي ، حوادث متعددي بايد در كنار هم قرار گيرند . به عبارتي اگه در همان لحظه و يا دقايقي بعد كاپيتان با تجربه تنها نگاهي به كامپاس ( قطب نما ) هواپيما مي انداخت ، خيلي راحت متوجه مي شد كه نوك عقربه هدينگ به سمت جنوب شرقي است !! و خيلي زود پي به اشتباه كمك خود مي برد . ولي او متآسفانه علي رغمي كه چشم اش به صفحه آلات دقيق هواپيماي خود بود ، ولي چون فكرش در محيطي ديگر سير مي كرد ، اصلآ متوجه اين انحراف وحشتناك نشد .. و هواپيما در مسيري غلط به پرواز خود ادامه مي داد .. در حالي كه خلبانان تصور مي كردند به سمت شمال كرمان در پرواز هستند !!!
خاطره اندر خاطره .... !
صحبت اشتباه شد . همان طور كه گفتم آدميزاد آدم آهني نيست و بديهي است كه در زندگي و كارهاي روزمره اش گاهي اشتباه هم مي كنه . ولي بايد حواس اش جمع باشه و با دقت جلوي سهل انگاري ها رو بگيره .. يادم مي آيد ما در گردان سي - ۱۳۰ يك ناوبر خيلي زبل داشتيم كه واقعآ در پرواز با شيرين كاري هايش همه رو از خنده روده بر مي كرد .. ما هر وقت با او پرواز داشتيم ، هيچ گاه خستگي رو احساس نمي كرديم .. اسمش ناصر بود .. واقعآ افسر باحالي بود .. يك بار در زمان جنگ با ناصر پرواز داشتيم . قرار بود به همين كرمان برويم .. به محض بلند شدن ناصر مختصات مسير رو تحويل داد .. گويا آقا ناصر به جاي كرمان ، كرمانشاه شنيده بود و به همين دليل به ما مسير كرمانشاه رو داد !! خب اگه حواسمون نبود ، معلوم نبود چه پيش مي آمد !! تازه وقتي بهش گفتيم آقا ناصر اين كه كرمانشاهه .. با خونسردي پاسخ داد .. مگه فرقي هم مي كنه !!
ده دقيقه بعد از پرواز اشتباهي ... !
همان گونه كه در بالا اشاره كردم ، آن ها به تصور اين كه نزديك شمال كرمان هستند ، و در حالي كه هواپيما در ارتفاع بيست هزار پايي قرار داشت . كمك خلبان دلاور ما براي تماس با مركز كنترل هوايي تهران روي فركانس ۹/ ۱۲۳ رفته و درخواست افزايش ارتفاع تا سقف ۳۱۰۰۰ پا را مي نمايد ! وقتي تهران موقعيت آن ها را سوال مي كند .. كمك خلبان به تصور اين كه در ۲۰ ناتيكال مايلي يزد قرار دارد ، وضعيت خود را در نزديكي شهر يزد گزارش مي نمايد ! در صورتي كه هواپيما از زاهدان به جاي شمال غرب به سمت جنوب شرق ادامه مسير داده بود !! در همين هنگام خلبان جاويد متوجه مي شود VOR يزد سيگنال دريافت نمي كند ! به همين دليل خطاب به سنتر ( مركز كنترل هوايي تهران ) اعلام مي كنه ما قادر به دریافت سیگنال VOR شهر یزد نیستیم !
ساعت ۲۰:۰۶ دقیقه ....
خلبانان هواپیمای ایرباس پرواز شماره ۴۷۳ با محاسباتی که نزد خود انجام داده بودند ، فكر مي كنند در اين ساعت به نزديكي هاي منطقه انارك رسيده اند ! به همين دليل يك چرخش ۴۰ درجه اي به سمت راست راست انجام داده و در كاليدور V - 32 ادامه مسیر می دهند .. ! در حالی که هواپیما ۱۷۰ ناتیکال مایلی جنوب شرقی کرمان بود . به همین دلیل آن ها بلافاصله VOR انارک را بر روی فرکانس ۷/۱۱۲ می بندد ! ولی مشاهده می کنند که از انارک هم هیچ گونه سیگنالی رو دریافت نمی کنند .. !! جالب این که هیچ کدام به کامپاس ( قطب نما ) نگاه نمی کنند . با اجازه یک پارانتز باز کنم .. در هواپیماهای ما یا بهتره بگم سی - ۱۳۰ علاوه بر کامپاس های بزرگی که جلوی چشم خلبان و کمک آن قرار داشت ، يك دونه كوچك هم سمت چپ پانل خلبان يك قرار داشت كه معمولي بود .. و از هيچ گونه برق و نيرويي استفاده نمي كرد . اين قطب نماي كوچك رو سازندگان فهيم كارخانه قارقارك سازي به اين جهت تعبيه كرده بودند اگر تمام سيستم برق يا ابزار ناوبري هواپيما رفت ، باز خلبان بتوانه با استناد به آن قطب نماي كوچك كه جوون هاي قديم به جلوي داشبورد پيكان قراضه هاي خود وصل مي كردند ، جهت خود را متوجه شوند . دانستن جهت براي خلبان خيلي اساسي است ..
وقتي كاپيتان وارد عمل مي شود ... !
نمي دونم چرا وقتي اين تيتر را مي نوشتم .. ياد سريال هاي گاراگاهي تلويزيون خودمون افتادم !! كاراگاه وارد مي شود !! يا ناوارو دست به كار مي شود !! چي رابطي مي تونه داشته باشه ؟خب حتمآ ربط داره چون تازه آقا مي خواد ببينه مشكل چيه ؟! كاپيتان - ق ابتدا مي آيد كل فركانس VOR های مسیر را چک می کنه . او فرکانس های یزد ُ کرمان ُ انارک تهران رو یکی یکی آزمایش می کنه ولی با کمال تعجب می بینه هیچ کدوم جواب نمی دهند ! و از هیچ کدام از آن ها سیگنالی شنیده نمی شود ! او با خودش فکر می کنه رادیوی هواپیما از کار افتاده است .. در صورتی که هواپیما از این مسیر ها خیلی دور شده بود . و طبیعی بود که سیگنال نگیرد ..
ساعت ۲۰:۲۰ دقیقه ....
در این ساعت چون هواپیمای ایرباس به محدوده شرق کشور نزدیک شده بود . و به مرز های شرقی کشور رسیده بود ُ ارتباط اش با تهران هم قطع می شود !! و در همین حال آقایون بزرگوار فکر می کنند به ۱۰۰ مایلی فرودگاه مهرآباد رسیده اند !! در صورتی که هواپیمای بیچاره در ارتفاع بیست هزار پایی در حال عبور از ۱۰۰ مایلی جنوب غربی زاهدان بود !
ساعت ۲۰:۴۵ دقیقه ....
در همین لحظه یک هواپیمای بوئینگ ۷۲۷ هواپیمایی ملی ایران که از زاهدان قصد داشت به کرمان برود و در حال استارت زدن بود ، چون به هواپيماي فوق نزديك بود ، موفق شد صداي آن ها رو شنيده و با آن ها ارتباط برقرار كنه .. اين در حالي بود كه در همان لحظه هواپيماي قهرمانان مطلب ما وارد كشور همسايه ما يعني پاكستان شده بود ! در اين لحظه مسئولان سنتر كه متوجه قطع ارتباط هواپيماي ايرباس مي شوند ، از برادران دلاور پدافند نيروي هوايي خواهش مي كنه تا رد هواپيماي پرواز شماره ۴۷۳ را به دست آورده و آن را شناسايي كنند . اما از آن جا كه برو بچه هاي پدافند قادر به كنترل شرق كشور نبودند ، با ناراحتي اعلام مي كنند در اسكوپ رادار هاي خود هيچ هواپيمايي با مشخصات اعلام شده را ندارند .. و كلي هم ناراحت مي شوند !!
ساعت ۲۱۰۰ ، خاك پاكستان ، اتفاق عجيب !
دقيقآ ۸۵ دقيقه از لحظه پرواز گذشته مي گذشت ... در صورتي كه قرار بود كل مسير فوق در ۷۵ دقيقه طي شود ! اما در اين لحظه يك اتفاق نادر هم براي اين هواپيما رخ مي دهد .. كه واقعآ از عجايب است .. و من به شخصه تا حالا با چنين موردي مواجه نشده بودم .. ! در اين لحظه كاپيتان - ق كه به شخصه در پي كشف ماجرا بود ، وقتي بار ديگر فركانس انارك را كه ۷/۱۱۲ را گرفت ، متوجه شد كه اين بار فركانس انارك پاسخ مي دهد ! در صورتي كه اين فركانس با ايستگاه "جيواني پاكستان " مطابقت داشته !!! و خلبانان به تصور برطرف شدن اشكال راديو خوشحال مي شوند !
تماس سنتر پاكستان به مركز تهران ..
درست در همان دقايق ابتدايي كه هواپيماي ايرباس پرواز ۴۷۳ با ۲۸۴ نفر مسافر وارد حريم مرزي پاكستان مي شود ، و به خيال خودشون در حال فرود به فرودگاه مهرآباد هستند ، و ارتفاع خود را به ۱۴۰۰۰ پا تقليل داده اند ، سنتر پاكستان به مركز هوايي تهران اعلام مي كند كه ... همين الان يك هواپيما از فضاي كشور شما در ارتفاع چهارده هزار پايي وارد حريم ما شده است .. در همين حال سنتر ايران به مركز هوايي پاكستان اعلام مي كند ما در اين محدوده هيچ هواپيمايي نداريم .. فقط يك هواپيما به رادار كد ۲۰۰۰ گم شده است ! و در ادامه از همكاران پاكستاني خود خواهش مي كند كه زادار كد هواپيماي مزبور را سوال كند .. وقتي پاكستان از كاپيتان - ق رادار كد را سوال مي كند ، و او اعلام مي نمايد كه ۲۰۰۰ است ، خلبان ايرباس تازه متوجه مي شود كه اي دل غافل آن ها نزديك تهران نيستند بلكه در حوالي كراچي مي باشند !!
تشابه VOR انارک با جیوانی پاکستان ... !!
اما مسئله ای که همه اهل فن را متعجب ساخت ، سواي اشتباه فاحش خلبانان ايرباس ، تشابه فركانس انارك با جيواني پاكستان بود . و اين جا بود كه خلبان مي فهمه وي .او . آر ( دي . ام .اي ) انارك رو كه بسته بود ، با جيواني پاكستان مطابقت داره .. و به همين دليل سيگنال ها پاسخ داده بود .. اين در حالي است كه بعد اين همه پرواز .. مسافران بعد از گذشت مدت زمان پرواز تازه متوجه مي شوند كه گم شده اند ... و ساعت ها بر فراز آسمان شرقي ايران در پرواز بوده اند .. براي آگاهي از حال و هواي مسافران توصيه مي كنم وبلاگ حاج آقا رو بخوانيد . ولي كامنت نگذاريد كه خيط مي شويد .. كسي در آن وبلاگ پاسخ شما را نخواهد داد .. !!
يك پارانتز ، دو موضوع ..... !
ديگه به آخر هاي ماجرا رسيديم .. اجازه مي خواهم دو تا مطلب بگم .. اولي مربوط به خانم فاطمه هاشمي است .. در اون سال هايي كه پدر ايشون فرد دوم مملكت بودند ، صبييه ايشان فاطمه خانم مسئوليت كانون هموفيلياي ايران رو به عهده داشتند .. واقعآ خيلي زحمت اين بيماران را كشيدند . اين رو بگم كه واقعآ خانم خاكي و با مرامي بودند .. و كلي خدمات شايسته براي اين بيماران انجام دادند .. در همان ايام كه براي جلسه به كاخ رياست جمهوري مي رفتم ، فكر كنم دفتر همين آقاي مرعشي هم اون جا بود ( كمي شك دارم ) همان موقع هم مي ديدم كه كسي رو تحويل نگرفته و حتي جواب سلام هم نمي دادند !
قبل از اين كه به موضوع دوم اشاره كنم ياد يك خاطره از خانم هاشمي افتادم .. همان طور كه عرض كردم يكي از كارهاي بنده اين بود كه براي بيماران و خانواده ان ها كنسرت برگزار مي كردم .. يك بار خانم چند بليط براي خانواده خودش خريده بود .. اما قبل از آغاز كنسرت كه در تالار وحدت بود ، خانم يك بليط به من داده و گفت آقاي مدرسي مادرم سرما خورده و نمي آيد .. لطفآ اين يك بليط را بفروش ! وقتي متوجه شد من رويم نمي شود كه بليط را بفروشم خودش اين كار را كرد ..! و به من گفت ادم براي اين بيماران همه كار بايد بكنه .. واقعآ دستشون درد نكنه .. ما هم به همين حساب براي حاج آقا كه نسبت فاميلي با فاطمه خانم داره كامنت گذاشتم !!
ساعت ۲۲:۵۰ دقيقه ، فرودگاه كراچي ...
عاقبت هواپيما بعد از ۱۳۷ دقيقه پرواز در فرودگاه كراچي به زمين نشست .. واقعآ چه شانسي آوردند .. صد رحمت به پاكستاني ها كه شليك نكردند ... ما در حريم مرز كشور ها نقاطي رو داريم كه در نقشه پروازي هم اطراف آن مشخص شده است و اعلام شده اگر پرنده اي روي اين مناطق بيايد ، بدون اخطار مي زنيم .. معمولآ در تمام نقشه و مناطق كشور ها اين مراكز خطرناك وجود داره .. و غريبه و خودي سرشون نمي شه ! اصلآ چرا راه دوري برويم .. تو همين تهران خودمون .. يادمه زمان جنگ .. اطراف سفارت آمريكا ، پارچين ، جماران و خيلي جاهاي ديگه اين چنين بود .. كافي بود يك پرنده رد بشه ، بدون اخطار تو هوا آبكشش مي كردند ... والله شانس آوردند ... اصلآ موشك رو فراموش كنيم ، فرض نماييد همون موقع كه ارتفاع كم كردند به هواي تهران اگه پائين مي آمدند و به كوهاي سر به فلك كشيده مي خوردند چه اتفاقي مي افتاد ؟ فراموش نكنيم در زمان جنگ هواپيماي سي -۱۳۰ ما هم به شماره ۵۰۲ و به خلباني مرحوم حسين سياح پور ، به دليل تغير مسير باند ۳۴ به كوه برخورد كرد و تمام مسافران بيچاره ان ها كه از جبهه براي استراحت نزد زن و بچه هاي خود بر مي گشتند ، به صورت وحشتناك داغون شدند ... روحشان شاد
اعتراض مسافران در شب حادثه .... !
ديگه از اين جا به يعدش رو من از قول حاج آقا حسين مرعشي نماينده اسبق مردم در مجلس شوراي اسلامي مي گويم .. اميدوارم حلالم كنه ... ظاهرآ بعد از اين اتفاقات مردم از هواپيما پياده مي شوند و يك مرد خييري كه همراه اش دلار داشته كارت تلفن خريداري مي كنه تا مردم به زن و بچه هايشون اطلاع بدهند كه نگران نباشند ... از طرفي حاج آقاي ما هم آقاي كاظمي مدير وقت هواپيمايي ملي رو مي گيره .. و همان جور كه گفتم شايد هم طفلك خواب بوده ... وقتي از زبان حاج آقا مي شنوه كه مسافران ديگه با اين كرو پرواز نمي كنند ، از حاج آقا مي خواهند شما سوار شو تا بقيه هم به احترام شما سوار ايرباس شوند ... ولي خب .. جز دو سه نفر هيچ كس راضي نمي شه به اين آقايون كه كراچي رو با تهران اشتباه گرفته بودند ، پرواز كنند ... خب در نهايت حاج آقا كاظمي مجبور مي شه براي اين مسافران عذاب كشيده ، يك فروند جامبو جت به كراچي روانه كنه ...
آخر و عاقبت خلبانان به كجا انجاميد ... ؟
قبل از اين كه بگم به سر اين بنده خدا ها چي آمد و چه تصميم انضباطي براشون در نظر گرفتند .. بدون اين كه خداي ناكرده قصد زير سوال بردن جايي رو داشته باشم ، مي گم .. تو رو خدا مملكت رو مي بينيد .. يك هواپيما به ۲۸۴ نفر مسافر كه تازه نماينده مجلس هم جزوش بوده ، اشتباهي مي ره كشوري ديگه به زمين مي نشينه .. و اين خبر دهان به دهان بين خانواده مسافر ها مي چرخه ، اما سازمان هواپيمايي با وجودي كه رئيس اش با حاج آقا دوست هم بوده يه اطلاعيه خشك و خالي نمي دهه كه داستان چي بوده ؟ اشتباه مهمي نبوده ... همه جا پيش مي ايد .. يا ما پدر مقصرين رو در اورديم .. ديگه از اين اتفاقات نمي افته ... يا حتي خود حاج آقا كه نمايندگي پر افتخار اين ملت رو به عهده داشته يك بار پي گيري نمي كنه ... شايد هم بنده خدا ها كرده باشند .. ولي تقصير حاج آقاست كه در خاطرات خود عنوان نكردند ...
و اما بعد از ساعت ها بررسي كارشناسي موضوع توسط زبده ترين افراد ، هر دو خلبان يك درج تنزل پيدا مي كنند .. به اين صورت كه آقاي جاويد - دال از اسكادران ايرباس به بوئينگ ۷۲۷ انتقال يافته و در مقام كمك خلبان پرواز را از ابتدا شروع مي كند ... شايد با هر نشستن و برخواستن ده ها بار بر شانس بد خود لعنت بفرستد كه چرا از خروجي دو زدم بيرون ..؟ چرا به خود كاپيتان نگفتم تيك آف كنه ... و اما بشنويد از جناب كاپيتان - امير ابراهيم - ق او از خلباني و كاپيتاني ايرباس به كمك خلباني تنزل پيدا كرد .. واقعآ اين خيلي تنبيه سختي است .. خيلي زور داره .. آدم هايي كه تا همين ديروز شاگرد او هم محسوب نمي شدند ، حالا بايد به عنوان فرمانده او ، به وي امر و نهي نمايد !! تازه اين كه چيزي نيست .. خيلي به خدا زور داره كه همه كارهاي پرواز رو انجام بده ولي در عوض كاپيتان تو كابين قهوه بخوره و بگه .. راستي امير يك بار ديگه تعريف كن چي شد رفتي كراچي ؟!!!
حرف آخر ...
در پست قبلي يكي از خوانندگان سايتي كه مطلب ام در آن لينك شده از من خرده گرفته بود كه چرا در بيان روايات تاريخي ، گاهي احساسي برخورد كرده و مطالبي اين چنين مي نويسم . منظور او اشاره به ديالوگ مربوط به ميهماندار حامله در كابين با خلبان بود . و در ادامه افزوده بود ..نكنه آقاي مدرسي در كابين حضور داشته بود ؟!! من در پاسخ به او ضمن عذر خواهي نوشتم .. من در پاسخ به سليقه خوانندگانم معمولآ براي تجسم گرايي بهتر ، ماجراها رو بر اساس تجربه طولاني پروازهايم مي نويسم و انصافآ هم دوستان تا حالا هيچ اعتراضي نداشتند ... ولي خب اگه دوستان و خوانندگان قديمي سايت بفرمايند .. چشم حتمآ قبول خواهم كرد ..
يه پوزش هم به خوانندگان پست آخري بدهكارم .. من از ديروز اصلآ فرصت نكردم پاسخ كامنت آن ها رو بدهم .. چون دنبال بدست آوردن اطلاعات دقيق اين پرواز بودم .. من از ديشب هم تا اين لحظه نخوابيده و سرگرم نگارش بودم .. اگه زنده بودم از امشب پاسخ همه را به روال هميشگي خواهم داد .. فداي همه دوستان خوب و نازنين ام بشم .
اما چون در بالا ذكري از فيلم و سريال هاي تلويزيوني شد ، با اجازتون مي خواهم به سبك سريال هاي تلويزيوني ، از دوستاني كه من را در اين تحقيق ياري رسوندند تشكر و تحقيق كنم .. پس لطفآ تجسم كنيد كه اين صفحه تلويزيون است تازه مستند آن به پايان رسيده ... اگر چه نويسنده اش ناشي و تازه كار بوده اما محقق هاي آن واقعآ زحمت كشيده اند ...
تشكر ويژه از آقايان ... :
جناب آقاي احمد ماه گلي .. مدير محترم فرودگاه ايرانشهر
مهندس اتابك چيت ساز
و
خلبان جوان ، مديري موفق جناب آرمان بيات
با تشكر و احترام :
بهروز مدرسي
اين مطلب ساعت ۱۰:۳۰ دقيقه بامداد به تاريخ پانزدهم تيرماه ۱۳۸۷ پايان يافت .
ايام به كام 
به اطلاع اون دسته از دوستاني كه تازه به جمع خوانندگان اين سايت پيوسته اند برسانم . شمه اي از مطالب گذشته رو در پستي مستقل قرار داده ام كه با مراجعه به آن با گلچيني از مطالب قديمي مواجه خواهيد شد . براي مطالعه مطالب فوق لطفآ ( اينجا ) را كليك فرماييد .
بدون شک یکی از دردناک ترین سوانحی که اخیرآ مردم ایران شاهد و داغدار آن بوده اند ، سقوط هواپيماي سي -۱۳۰ حامل خبرنگاران بود . بنده افتخار دارم تحليلي كه در مقام يه كارشناس در سه پست تنظيم نمودم تقديم شما خوانندگان گرامي نمايم .
دلايل گفته نشده از سقوط هواپيماي خبرنگاران - قسمت اول (اينجا )
چرا هواپيماي خبرنگاران سقوط كرد ؟ - قسمت دوم (اينجا )
بررسي و تحليل دلايل احتمالي سقوط هواپيماي سي - ۱۳۰ - بخش آخر ( اينجا )
براي مشاهده (اينجا ) را كليك كنيد .
این بخش به پیشنهاد و همت شما خوانندگان محترم شکل گرفته است . از این پس خلاصه ای از پست قبل به زبان انگلیسی به همراه تازه ترین خبرهایی از صنعت هوانوردی تقدیم شما عزیزان خواهد شد.
Surely,you have heared or studied for example:runway 29 or runway 32 or runway 11 right or left several times.In this comment ,i am going to express about this numbers and "right" or "left".If you can remember "VOR" comment,we had a word "RADIAL".Here,i will describe it again.As you can see in the first picture,"Radial" is the angle between a direction and magnetic north in clockwise.For example red line radial is about 135 degrees and green line radial is about 290 degrees.Now,suppose there is runway instead of these lines.IN fact the runway number is the angle between runway direction and magnetic north in clockwise or "Radial" which its first digit from right has been removed.For instance,"Runway 29" means the runway radial is 290 degrees,meaning the angle between runway and magnetic north is 290 degrees in clockwise.Every runway has two numbers.When we are going toward runway from east we have a number between 19 to 36 which is 190 to 360 degrees and when from west we have a number between 1 to 17 which is 10 to 170 degrees.In fact,if we deduct 18 from greater number or add it to smaller number we have the other side number.The smaller number is always mentioned befor greater one.For example "Mehrabad airport runway" is 11-29 and it means when we are going toward runway from west (From Karaj) the number is 11 and when approaching from east of Tehran,it is 29.Since some airports have two parallel runways,one of them is mentioned right,another one left.It is clear that runway 29 left is runway 11 right from opposite direction."Kerman Airport Runway" is 16-34.In your opinion,how much is the angle between runway direction and Kerman magnetic north in clockwise?
BY: Alireza Sadeghi
ترجمه فارسی:
شماره باند یعنی چه؟
حتما بارها شنیده اید یا خواندهاید که مثلا: باند شماره 29 یا باند شماره 32 یا باند 11 راست یا چپ.در این مطلب میخواهیم در مورد این اعداد و چپ و راست بودن توضیح دهیم.اگر از مطلب "وی او آر" یادتان باشد اصطلاحی بنام "رادیال" داشتیم.در اینجا آنرا دوباره توضیح میدهم.
گردآوری و ترجمه:علیرضا صادقی
همانطور که در اولین تصویر می بینید رادیال زاویه بین یک راستا با شمال مغناطیسی در جهت عقربه های ساعت می باشد.بعنوان مثال رادیال خط قرمز حدود 135 درجه و رادیال خط سبز حدود 290 درجه می باشد.حال فرض کنید که بجای این خطها باند هواپیما قرار دارد.شماره باند در واقع زاویه راستای باند نسبت به شمال مغنا طیسی یا همان رادیال میباشد که اولین رقم از سمت راست آن برداشته شده است.بعنوان مثال:باند 29 یعنی رادیال باند 290 درجه میباشد یعنی زاویه راستای باند با شمال در جهت عقربه های ساعت 290 درجه میباشد.هر باند دو شماره دارد.هنگامیکه از سمت شرق بسمت باند میرویم عددی بین 19 تا 36 که همان 190 درجه تا 360 درجه میباشد شماره باند است و هنگامیکه از جهت غرب بسمت باند میرویم عددی بین 1تا 17 را داریم که همان 10 تا 170 درجه است.در واقع اگر عدد 18 را از شماره بزرگتر باند کم کنیم یا به شماره کوچکتر اضافه کنیم عدد طرف دیگر بدست می آید.همیشه عدد کوچکتر را قبل از عدد بزرگتر ذکر میکنند.بعنوان مثال:باند فرودگاه مهرآباد 29-11 میباشد. وبدان معنی است که هنگامیکه از سمت غرب یعنی از سمت کرج بطرف باند میرویم شماره آن 11 و هنگامیکه از سمت شرق تهران به آن نزدیک میشویم 29 میشود.چون برخی فرودگاهها دو باند موازی دارند یکی از آنها را باند راست و دیگری را باند چپ مینامند.بدیهی است که باند 29 چپ از سمت دیگر باند 11 راست میشود .باند فرودگاه کرمان باند 34-16 است.بنظر شما زاویه راستای باند با شمال مغناطیسی کرمان در جهت عقربه های ساعت چقدر میباشد؟
همان گونه كه پيش از اين اعلام كرده بودم ، خوانندگان محترم مي توانند كالا هاي خود را جهت درج رايگان در اين بخش ارسال فرمايند . اما ظاهرآ جز تعداد معدودي استقبال نفرمودند . مستدعي است پس از ارسال فايل تبليغي خود به آدرس جي ميل بنده ، در آخرين پست كامنت بگذاريد . بديهي است در حال حاضر به دليل تبليغات كم محدوديتي وجود ندارد
مرکز آپلود عکس ایرانی
اينجا رو كليك كنيد
قابل توجه علاقه مندان تحصيل در كشور بلارس
http://www.tophostingcenter.com/
مژده به ایرانیان سراسر جهان و شهروندان کانادایی
قابل توجه مهاجران گرامی ایرانی
يك توضحيح ضروري .. :
دوستان گرامي همان گونه كه متوجه شديد ، از اين شماره مسابقه را حذف كردم .. راستش جناب آقاي حميد فولادي چندي پيش به من زنگ زده و گفت .. جوايز برندگان را توسط مسافري به ايران فرستادم .. و از من خواست تا شماره تلفن هايم را در اختيارش گذاشته تا فرد مورد نظر تماس بگيرد .. مدتي گذشت نه از جوايز خبري شد و نه اين كه آقاي فولادي علي رغم نامه هاي من ، مسابقه جديد تري را ارسال كرد . و با توجه به اين كه اخرين نامه من برگشت خورد .. با شرمندگي فراوان فعلآ به طور موقت آن را حذف مي كنم ..
سلام عمو
من يه سوال دارم:
يك هواپيمايي مثل سي 130 يا 747 در آن واحد چند تا موج راديويي رو مي تونه دريافت كنه؟
من دارم يه ايميل براتون مي فرستم.
ممنون
يا علي
پاسخ
امير جان هواپيماهايي مانند سي - 130 به دليل رنج بالاي پروازي خود راه هاي ارتباطي فراواني دارند از آن جمله يو اچ اف و وي اچ اف است كه از هر كدام دو تا وجود دارد و شما مي توانيد در آن واحد با دو تا ايستگاه صحبت كنيد
با سلام
1- چرا به کامنت هایی که در پست قبلی(سقوط ایرباس) گذاشتم پاسخ ندادید؟
2- ضمنا اون آماری که توسط وبگذر دارید اشتباه است چون مربوط به وبلاگ شماست نه وب سایت شما
لطفا به وبگذر بروید و آدرس وب سایت خودتونو بدهید نه وبلاگ
پاسخ
من در انتهاي مطلب آخرم توضيح دادم كه به دليل تحقيق و نگارش مطلب ، فرصت پاسخ به دست نياوردم .. و نوشتم كه فردا شب يعني امشب به همه پاسخ مي دهم
مطمئن باش من هيچ كامنتي را بي پاسخ نمي گذارم
آدرس وبگذر سايت را در سايت قرار دادم ولي به دليل مشكلات اديتور ، قبول نكرد .. اشكالي ندارد .. حتمآ مشكل برطرف مي شود .. ضمن اين كه اين سايت نياز به آمار نداره .. خواننده هاي آن يا دائمي هستند يا گوگل در روز كلي را معرفي مي كنه
جناب مدرسي باسلام.من هميشه به همكاران ميگويم كه امر هواپيمايي از خلبان در آسمان گرفته تا يك تحصيلدار آژانس مسافرتي كه به ظاهر پايين ترين فرد در اين مجموعه است(هرچند بسيار زحمتكش و فداكار كه من دست همه آنها را ميبوسم) هيچ كاري بي ارزش نيست و همه كارها دقت زياد و موشكافي لازم دارد.تصور بفرماييد قصور و سهل انگاري پرسنل زميني بارها باعث شده است پيرزن بيچاره اي كه عازم كرمانشاه بوده سر از تبريز در آورد!! و يا بجاي رشت به همدان برود!
يادمان نرفته است مسافري ايراني كه از رم به تهرام مي آمد و هنگام رفتن به توالت سكته كرده و فوت ميكند ولي در اثر علاقه زياد بكار ميهمانداران و سپس نظافت كنندگان هواپيما اصلا درب آن توالت را باز نميكنند و جنازه در همانجا ميماند و پرواز پس از زدن مسافر به مسير ديگري رهسپار ميگردد در حاليكه فرزندان متوفي در سالن انتظار ساعتها منتظر پدر خود مانده و پس از تماس تلفني با ايتاليا وقتي از آمدن وي مطمين ميشوند بااصرار زياد بالاخره پرسنل زميني را متقاعد ميكنند تا با مقصد هواپيما تماس گرفته و ايشانرا مجاب به چك دقيق سوراخ سمبه هاي هواپيما ميكنند كه البته اينبار فرد مورد نظر كه ديگر نفس نميكشيد در توالت يافت ميشود!!! شما از هوا گفتيد من از زمين و صميمانه اميدوارم اينگونه بي دقتي ها ديگر تكرار نگردد هر چند كه در ديگر نقاط جهان هم بارها اتفاق افتاده است مثل همان دو خلباني كه از اسلو بلند شدند وبجاي كپنهاگ در استكهلم پايين آمدند و البته مست بودند و سريعا زير پرواز خلع مقام و اخراج شدند!! و يا برخورد دو 747 ك ال ام و پان ام در قناري كه منجر به كشته شدن حدود 600 مسافر بيگناه شد و بدترين فاجعه هوايي تاريخ معاصر نام گرفت. پناه بر خدا
پاسخ
سرور گرامي محمود جان عزيز
دقيقآ اشاره به موضوع خيلي جالبي فرمودي .. و به عقيده من بايد دقت نظر بيشتري به خرج داد ... سوانح در همه جاي دنيا رخ مي دهد ... مهم اين است كه با عبرت و تجزيه و تحليل قرار دادن مشكلات گذشته ، كمتر شاهد بروز آن باشيم .. من يادمه در پايان هفته كاري ، زمان دانشجويي در آمريكا براي ما فيلم هاي ايمني مي گذاشتند و مي گفتند دقت كنيد كه شما هيچ گاه تكرار نكنيد
اشتباه به قول شما به كرات در جهات صورت مي گيرد .. مهم اين است كه ما درس بگيريم و دقت خودمان را زياد كنيم .. چه در بحث پرواز و
چه در بحث خدمات مسافرتي و حتي خدمات زميني
خيلي ممنون محمود جان عزيزم
با سلام
اين رويداد مربوط به حداقل 6تا 7 سال قبل است.يكي از بستگان اينجانب كه پزشك مي باشد مسافر اين پرواز بود.مبدا فرودگاه كرمان و ساعت پرواز 8 شب بوده است.هواپيما ايرباس A300بوده واز تهران به كرمان و بالعكس در يك مسير روتين پرواز مي كرده كه اين اشتباه به وقوع پيوسته است. اگر جزييات بيشتري خواستيد با ايميل اينجانب تماس بگيريد متشكرم
پاسخ
سرور گرامي جناب آقاي دكتر خسروي عزيز
با تشكر از محبت جنابعالي ، راستش اطلاعات اوليه من هم كه از خواندن خاطرات آقاي مرعشي نشآت مي گرفت ، فرودگاه كرمان بود ... و اما وقتي من به تحقيق در باره اين مسئله پرداختم و از طريقي به مدير فرودگاه ايرانشهر و ساير دست اند كاران كشيده شد .. آن ها با اطمينان به بنده فرمودند زاهدان بوده است .. !! و اگر دقت كرده باشيد من در توضيحات نخست خود اعلام كردم كه كرمان بوده ولي حالا عنوان مي شود زاهدان ... اما از آن جا كه من بيشتر به دنبال تحليل و يا كالبد شكافي اصل اشتباه بودم ، براي من هيچ فرقي نمي كرد مبدآ كدام شهر بوده است ... اصل اشتباه خلبان بوده است .
جناب آقاي دكتر خسروي نازنين .. از طرفي در نعريف وقايع تاريخي نياز به اين است كه نويسنده صادق باشد .. ولي متآسفانه همكاري لازم در اين زمينه ها هيچ گاه صورت نمي گيرد ... وقتي نماينده ملتي كه وبلاگ دارد و كسر شآن خودش مي شود به سوال خوانندگانش پاسخ دهد .. چه انتظاري از ديگران داريم .. و اين بزرگترين مشكل تحقيقاتي است .. و نه تنها در زمينه پرواز و مسايل مربوط به آن بلكه در تمام زمينه ها اين قصور به چشم مي آيد ... در پايان با تشكر مجدد از توجه حضرتعالي به عرض مي رسانم
بنده صد در صد مطمئن هستم كرمان صحيح تر است ... حتي تلفني ديشب قبل از نگارش كه پرسيدم ، منابع من زاهدان را تآئيد مي كردند
خيلي سپاسگزارم كه كامنت گذاشتيد
سلام آقای مدرسی
مثل همیشه مطلب فوق العاده ای بود.
اما راستش من با خوندن این مطلب کمی متعجب شدم. مگر نه اینکه برج مراقبت در تمام طول یک پرواز هواپیمای مذکور رو روی رادار باید داشته باشد.اگر اینطوره پس چطور وقتی ایرباس داشته در جهت غلط حرکت می کرده از طرف برج هیچ اخطاری داده نشده. در اینصورت برجیها هم جزء مقصرین رده بالا هستند. و اگر اشتباه می کنم لطفاً اصلاح بفرمائید.
پاسخ
دوست عزيز .. با تشكر از شما .. و ممنون از نكته سنجي ظريفتان
خدمت شما عرض كنم ، كاملآ درست مي فرماييد .. اما كنترل رادار ايستگاه زاهدان تا زماني مسئوليت اين هواپيما را مي پذيرد كه به ايستگاه بعدي تماس نگرفته باشد .. و از ان جا كه هواپيما از خروجي دوم ارتفاع گرفته بود ، چرخش اشتباهي او هيچ گاه براي مسئولان سوال برانگيز نيست .. چون ممكنه خلبان ماموريتي ديگر به او ابلاغ شده باشد .. يا ترجيح مي دهد براي فرار از توده ابرهاي آتش زا ، مسيري ديگري را انتخاب كند .... و رادار زاهدان ، يا مبدآ به تصور اين كه خلبان با ايستگاه هاي راداري ديگر در ازتباط است ، واكنش نشان نداده است .. بار ها اتفاق مي افتد كه خلبان به محض بلند شدن با سنتر تماس گرفته و اجازه تغير مسير و ارتفاع مي كند .. خب در اين صورت راداري ها هم ممكنه اين فكر را كرده باشند .. البته اين يك نظر شخصي است .. چون من تخصص ايستگاه هاي زميني را ندارم .. و بهتره يكي از آن عزيزان اين پرسش را پاسخ دهند
سلام اقای مدرسی.
بسیار جالب بود من قبلا راجع به این پرواز شنیده بودم به خصوص که همان موقع شایع شده بود این هواپیما برای این رفته کراچی که تیم ترور سعید حجاریان را که یکی دوروز قبل از این واقعه ترور شده بود اونجا پیاده کنه و از اونجا فراری بده.
پاسخ
ارصلان عزيزم .. راستش من در باره مسايل سياسي اصلآ اظهار نظر نمي كنم
ولي در مورد فرد مورد اشاره ؛ من يادمه چنديدن بار آقاي عسكر در نماز جمعه و يا نمايشگاه ها ديده مي شد .. و دليلي بر اين كار ها نداشت .. آن ها خيلي راحت مي توانستند با يك فروند سي - 130 اين كار را بكنند نه 284 نفر مسافر عادي را هم به عنوان شاهد با خود حمل نمايند
من با تمام احترامي كه به نظربه شما مي گذارم ، ولي خود قبول ندارم
سلام
ببخشید فضولی می کنم
این تشکر ویژه شما برای چی هست؟
پاسخ
علي جان من توضيح دادم كه اين ها منابع من براي دريافت اطلاعات فني اين پرواز بود
کاپیتان محترم آقای مدرسی
با سلام متاسفانه مطالب فوق به دور از واقعیت و بعضاً مغرضانه نگارش شده است .به اطلاع خوانندگان عزیز می رساند که مدیریت هما بلا فاصله بعد از اطلاع از این موضوع ضمن ابطال موقت گواهینامه هر دو خلبان با اعزام یک فروند هواپیما نسبت به عودت مسافران اقدام نمود و اساساً موضوع مورد اشاره (عدم برگشت مسافران با پرواز اولیه) صحت نداشته است . ضمناً به کلیه مسافران محترم آن پرواز به رسم عذرخواهی یک عدد بلیط رایگان نیز اهدا گردید همچنین اطلاع رسانی این حادثه بطور کامل از کلیه رسانه های رسمی کشور نیز صورت گرفت . امید است در جهت تنویر افکار عمومی جوابیه فوق را عینا و در کادر مجزا نصب نمایید.با تشکر
روابط عمومی شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران (هما)
پاسخ
با تشكر از روابط عمومي محترم هواپيمايي ملي ايران هما و جناب جعفر زاده گرامي كه من به شخصه بارها براي هماهنگي و انجام مصاحبه با خلبانان براي روزنامه همشهري و تلويزيون مزاحم ايشان شده و با متانت و بزرگواري كار شاگردان بنده را راه انداختند .. اما در رابطه با اين مطلب به اطلاع مي رسانم ... به شرافتم سوگند هرگز قصد توهين و بي اعتبار كردن اين سازمان را نداشته و بلكه بر عكس دوست دارم با تشويق جوانان ترس آن ها را از هواپيما زدوده و مشوق آن ها براي سفر هاي هوايي باشم ... در مورد قضيه فوق هم اگر توجه داشته باشيد من همين خواسته را از آقاي مرعشي داشتم كه اگر در خاطرات زيباي خود نامي از اشتباه خلبان مي بريد ، لطفآ پي گيري هاي انجام شده را هم بنويسيد تا مردم از اين سازمان دلسرد نشوند ... در حقيقت قصد من دفاع از اين سازمان بود .. و باز اگر دقت كرده باشيد به جناب مرعشي عرض كردم يا اين خاطرات را تعريف نمي كرديد ، و اگر تعريف كرديد بجا بود از اقدامات اطلاع رساني آن سازمان و تنبيهات آن هم سخني به ميان مي آورديد تا مردم مايوس نشوند ... و در پايان هم نوشتم يا اصلآ اين خاطره را بيان نمي كرديد
اما متآسفانه تصور شما عزيزان در روابط عمومي بر عكس نظرات و خواسته بنده بوده است .. كه فكر مي كنم اشكال از نحوه بيان من باشد .. ولي دوست دارم باور كنيد من عرق هواپيمايي را داشته و دارم و شما را هميشه از خود دانسته و مي دانم ..
دوم .. در مورد مسايل فني كه به جهت تنوير افكار عمومي به خصوص خوانندگان جواني كه مرتب با لينك خاطرات آقاي مرعشي از من مي خواستند دلايل فني را تشريح كنم ، من با هدف اين كه عرض كنم بابا جان همه جا از اين اتفاقات مي افته ، با ذكر منابع خود اين اطلاعات را دريافت كردم و با نگارش لحظات پرواز ، سعي كردم تنها از نگاه فني و به استناد از همكاران خود سازمان هواپيمايي ، آن را تشريح كنم .. و در خاتمه هم توضيح دادم كه بازرسان برخورد كرده و بد ترين تنبيه را در نظر گرفته است ...
اما متآسفانه ظاهرآ خوب نتوانستم منظور خودم را كه برائت سازمان بود بيان نمايم .. من واقعآ مسئوليت را مي پذيرم ولي باز هم تآكيد مي كنم كه صرفآ پاسخ به وبلاگ حاج آقا بوده .. و دوست دارم انبوه اي ميل هايي كه در اين رابطه دريافت كرده بودم را مي ديديد .. به هر حال با پوزش از محضر عزيزان خوبم در روابط عمومي هما ، از اين بعد ابتدا با شما چك كرده و در صورت عدم پاسخ ، به كانال هاي ديگر روي خواهم آورد
روي همه شما عزيزان مخصوصآ استاد بزرگوار آقاي جعفر زاده را مي بوسم
در پايان متذكر مي شوم .. بيان اين كه مسافران حاضر به سوار شدن با هواپيماي فوق نشدند .. اصلآ كلام بنده نبوده بلكه سخن حاج آقا مرعشي بوده است ..كه فرمود با آقاي كاظمي مدير وقت تماس گرفتم .. او گفت شما سوار شويد تا بقيه هم با شما بيايند و ... و در نهايت جامبو جت از تهران امد ...
بنده لينك سخنان و خاطرات ايشان را هم در مطلبم قرار دادم ...
سلام
چون340درجه20درجه با 360(12)اختلاف دارد چيزي در حدود 11مي شود.آقاي مدرسي اگر هنوز به پرواز علاقه داريد مي توانيد با نصبmicrosoft flight simulator x از پرواز در 24000 فرودگاه لذت ببريد.
پاسخ
دوست عزيزم .. خيلي ممنون از توضيحات شما
راستش من پرواز با سيملاتور را شنيده بودم ولي نمي دانستم اين همه نزديك به واقعيت باشد . تا اين كه در زمستان پارسال در دفتر مجله پرواز آن را تجربه كردم .. البته فرصت كار با آن را ندارم .. ولي خيلي دلم مي خواهد يه نسخه از آن را تهيه كنم .. يك نسخه به من اهدا شده و چون خيلي مي گويند جديدي است كامپيوتر من قدرت كار كردن با آن را ندارد
موفق باشي عزيزم
عمو بهروز تا وقتی که پیغامهای منو جواب یا نشان ندی فقط برات یه چیزی میگم یاشاسین اذربایجان
پاسخ
دوست عزيزم .. چرا اذيتم مي كني .. نكنه خداي ناكرده داري سر كارم مي گذاري ؟
پسرم من همه كامنت هاي شما را پاسخ دادم
ياشاسين ايران
سلام
چطور رادار زاهدان موتوجه اشتباه نشده و بهشون نگفته؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
پاسخ
من در پاسخ يكي از همين كامنت ها در اين باره توضيح دادم .. لطفآ به آن مراجعه فرماييد
سلام خدمت سرباز وطن
امیدوارم که خوب باشید ببخشید که من این سوال را می کنم چون من آدم فوق العاده احساساتی و حساسی هستم و سوال من این است که خدای نکرده از دست من دلگیر و ناراحت که نیستید و امیدوارم اگر قصوری داشته ام من ببخشید.
اما فوق العاده فوق العاده خوشحال هستم که اینقدر سایت شما موفق بوده که شرکت ها و ایرلانها خود را موظف می بینند که به مطلب انتقادی شما پاسخ بدهند نمی دانید از این موضوع من چقدر خوشحال هسنم. و البته کار شما از حالا به بعد خیلی سخت شده
و خیلی بیشتر از سابق و با وسواس بیشتر مطالبتان را درج کنید چون قطعا زیر ذره بین هستید.
به امید آرزوی موفقیت هر ایرانی
پاسخ
نادر عزيزم .. من هيچ گاه و هرگز از حرف هاي محبت آميز شما ناراحت نمي شوم
شما پسر فهميده و آينده نگر و با تقوا هستي .. تمام فرمايشات شما برخواسته از مكتب صداقت و تقوا ست .. چرا بايد ناراحت بشوم ؟
نادر جان بله عزيزم همان طور كه اشاره فرمودي ، مدت هاست كه دوستان دلسوز ديگري هم همين توصيه را به من كرده كه با توجه كه آمار روزانه بالاي سه هزار نفر در روز رسيده و همچنين با طرح مسايل حساسي چون ايرباس يا ساير مطالب تاريخي ، بدون شك زير ذربين هستم .. ولي نادر جان به جان نوه هايم .. قصد من از پست آخر ، تنها دفاع از سازمان هواپيمايي بود ..و تمام روي سخن ام به حاج آقا اين بود كه چرا اقداماتي كه هواپيمايي كرده ننوشتيد ؟ يا چرا پي گيري نفرموديد .. منتها بدبختانه دوستان ما در زوابط عمومي جور ديگري برداشت كرده بودند ... كه اميدوارم سوء تفاهم ها بر طرف شود
چون من اصلآ دوست ندارم تضعيف كنم ... بر عكس به همه آن ها احترام قائل هستم .. و ديدي منابع خودم را هم قيد كرده بودم كه همگي از همكاران هواپيمايي هستند .. ولي خب به قول شما از اين به بعد كمي بيشتر دقت خواهم كرد .. و حتمآ هم با روابط عمومي تماس خواهم گرفت
نادر جان باور كن من اگه قرار باشه مطالب دلسزد كننده بنويسم ، بقدري اي ميل از خود همكاران هواپيمايي در مورد ضعف مديريت و يا كار هاي اشتباه و سوتي هاي پروازي و استانداردي دارم كه خيلي راحت به آن ها مي پردازم .. و ديگر نيازي نيست كه بخواهم نوشته هاي يك سايت را پاسخ بدهم كه اين چنين اين آقايون برنجند .. ولي ذز كل حق با شماست ... من مدت هاست زير ذره بين هستم .. ولي چون اعتقاد به روراستي و رعايت خطوط قرمز نظام را دارم .. هرگز ترديدي به دلم راه نمي دهم .. انتقاد سازنده را بايد گفت .. حتي خود آقايون روابط عمومي هم از به به چه چه گفتن سودي عايدشان نخواهد شد ... دوستان آن ها كساني هستند كه اشتباهات را منصفانه نقد مي كنه ... و آن ها حتمآ به اين مسئله واقف هستند ..
من بار ديگر از شما تشكر مي كنم .. چشم بايد كمي بيشتر دقت كنم
سلام عمو
چند تا سوال دارم:
1:كمك خلبان بعد از چه زماني خلبان ميشه؟
2:عكس خلبانهاي مسافر بري رو مي بينم روي سردوشي شون چند تا خط هست، بعضي 3 تا ويا 4 تا. فرق اينها چيه؟
حد اقل و حد اكثر ساعت پرواز براي خلبان مسافر بري چقدر است؟
ممنون
يا علي
پاسخ
امير جان عزيزم ..
يك كمك خلبان زماني خلبان مي شود كه اولآ حداقل ساعت پروازش را با هواپيماي مربوطه به اتمام رسانيده باشد و ضمنآ هر وقت از پس امتحاناتي كه براي آزمون توسط معلم خلبان ها مي گذارند قبول بشود ... به اين صورت كه هر وقت زمان آن فرارسيد ، با يك معلم خلبان با تجربه مي ره پرواز و بايد بتواند خودش به خوبي بنشيند و بلند شود .. و در هوا معلم بعضي معلم ها حالت اضطراري به وجود آورده و او بايد تمام اضطراري ها را بلد باشد ... و پس از آن او خلبان يك مي شود ..
در مورد خطوط روي دوش خلبانان سيويل بايد بگم كه آن ها هم مثل درجات ارتش ، از يك دونه شروع مي شه و كاپيتان 4 خط مي زنه ...
حداقل و حداكثري به آن صورت وجود ندارد ... هر چه بيشتر بهتر ، ولي بايد استاندارد ها را رعايت كنند
بنام خدا
جناب آقاي مدرسي عزيز سلام و عرض ارادت بنده را پذيرا باشيد
مطلب جالبي را بيان فرموديد ، در واقع هم مسافران آن پرواز و هم مردم ما بايد شكر گذار باشد كه حادثه مرگ بار ديگري با ايرباس هما براي مردم ما پيش نيامد تا وقتي به يادش بيافتيم ناراحت و غمگين شويم و پاكستانيهاي بيچاره را مقصر نشون بديم و بگيم اونا نبايد هواپيما را مي زدن و از اين جور حرفها بعدش هم به نظر حقير هر دو خلبان بايد از كار اخراج و مدتي را هم آب خنك مي خوردند تا بدونند يك اشتباه كوچك در محاسبه مسير پروازي يا اشتباه و محاسبه غلط فني آنها حتي اگرهم به اندازه نوك سوزن كوچك باشد براي پرندهاي به بزرگي ايرباس 300 و سرعت 900 كيلوتر در ساعتش در حكم امضا نمودن برگه قيض روح و حكم مرگ 280 نفر انسان بي دفاع و بيگناه را دارد ، پس نبايد به اين افراد حتي اجازه پرواز با يك هواپيماي آموزشي دو نفره را هم داد چون بالاخره يكنفر را با اشتباه بچه گانه خواهند كشت.مسئولين و مردم ما نبايد در اين خصوص احساسي عمل كنند ، اين حادثه حادثهي كوچكي نبوده كه بشود از كنارش گذشت زيرا خود حضرتعالي و اساتيد فن هوانوردي مي دانند در هواپيماهاي مسافربري كه هيچگونه تجيزاتي مثل چتر صندلي پران ندارند اولين اشتباه آخرين اشتباه خواهد بود پس فقط خداوند قادر متعال جان آن مسافرين را نجات داده و نه چيز ديگر . ضمناً مسئولين هواپيمائي ملي به جاي اينكه از مطالب شما حتي به جا انتقاد كنند بايد براي بار هزارم و هم كه شده فقط مي گفتند ببخشيد و شرمنده مردميم نه چيز ديگر.
به اميد روزيكه به جاي توجيه بتوانيم براي اشتباهاتمان فقط عذر خواهي كنيم.
پاسخ
سرور گرامي جناب آقاي كدخدايي نازنين
در اطلاعيه اي كه روابط عمومي صادر شد ، توضيح داده شد كه آن ها را از كار بي كار كرده و برخورد شديدي با آن ها شده است .. دست آن ها درد نكنه ..به قول شما بايد چنين برخورد سختي بكنند تا ملت مظلوم ما شاهد حوادث دردناك نباشد ... مخصوصآ هواپيماهاي مسافربري كه حساسيت زيادي در حفظ جان مسافران دارند .. و به قول شما اولين اشتباه ، آخرين اشتباه آن ها خواهد بود .. خداوند متعال همه تلاش كاران عرصه هوانوردي را به سلامت و موفق گرداند ... علي جان خيلي ممنون از كامنت پر بارت
سلام جناب مدرسی . خسته نباشید . واقعا برای کمک خلبان متاسفم که تا این حد دچار بدشانسی و کم دقتی شد و باعث شد که فرصت خوبی که نصیبش شده بود با این اشتباه بچه گانه از دست بره. امیدوارم که در طول دوران کاری دیگه از این اشتباهات نکنن.
پاسخ
بله بامداد عزيزم ... ولي از همه بدتر تنبيه كاپيتان خيلي درد آور است .. من خيلي احساس ناراحتي او را درك مي كنم
واقعآ براي يك كاپيتان خيلي سر شكستگي داره زير دست يه جوان تازه وارد بشينه .. آخه آن ها براي خودشون كلاس هاي خاصي قائل مي شوند .. هر كسي را تحويل نمي گيرند
ولي در هواپيماهاي نظامي اين چنين نيست
شما حتمآ حسين جان را ديدي كه چقدر خاكي است .. براي او فرقي نمي كند كمك باشد يا كاپيتان .. چون هدف خدمت به مردم است .. ولي در هواپيماهاي مسافربري اين چنين نيست
و كاپيتان ها استخفرالله خدايي مي كنند
با سلام خدمت عموی گلم.امیدوارم که حالتون خوب باشه.عمو جون غرض از مزاحمت چند تا گله داشتم که خیلی وقته می خواستم بگم اما روم نمی شد و می ترسیدم از دستم ناراحت بشید اما بعد از خوندن کامنت نادر جان عزیز دیگه طاقت نیوردم و گفتم
1-عموجون پیرو حرفهای دوست خوبمون نادر جان که فکر می کنم من هم دغدغه های اونو در مورد این سایت دارم اینه که بعد از این تحلیل های سازنده شما در مورد صنعت هوانوردی کشور و آمار بالای سایت مطمینا دیگه سایت شما دقیق چک میشه و منتظر این هستند که شما یه حرف خلاف نظر اونا رو بزنید و درجا در این سایت رو تخته کنن.باور کنید من خیلی از این بابت میترسم...
2-و این که شما نگاه کنید در این مدت اکثر پست ها مربوط به نمایش یه سری عکس ها یا تحلیل ها بوده و کمتر خاطرات پرواز بیان شده
عمو جون خدا شاهده خیلی با خودم کلنجار رفتم که آیا این کامنت رو بنویسم یا نه...
اگه به شما جسارتی کردم با تمام وجود از شما معذرت میخوام و امیدوارم این بنده حقیر رو ببخشید
با عرض پوزش فراوان از بهترین عموی دنیا
پاسخ
پسر عزيز و نازنين ام .. الهي من فداي محبت و بزرگواري شما بشم
پسرم اصلآ ناراحت نباش .. من حواس ام كاملآ جمع است .. خطوط قرمز را رعايت مي كنم ... من هرگز قصد توهين يا افترا به نهاد يا سازماني را ندارم .. من يك ايراني هستم كه وطن ام را دوست دارم ... مردم كشورم را عاشقانه دوست دارم ... سازمان هاي آن را مخصوصآ هواپيمايي ملي را با تمام وجودم مي پرستم .. اگر مطلبي هم مي نويسم صرفآ از روي دلسوزي و اطلاع رساني به جوون هاي عزيز است .. چون خيلي ها براي من نامه مي نويسند و از ترس و وحشت خود نسبت به هواپيما و پرواز مي نويسند ... من مجبورم آن ها را آگاه سازم كه هواپيما خطرش از ماشين خيلي كم تر است ... خي البته گاهي من هم لغزش هايي مي كنم كه به قول شما بايد حواسم را جمع كرده و زياد پاپيچ اين سازمان ها نشوم .. چون تمام هستي و سرمايه من در اين دنيا بعد از سال ها خدمت همين سايت و خوانندگان خوبي مثل شما پسر خوبم است .. و اصلآ دلم نمي خواهد بر اثر سوء تفاهم بسته شود .. مطمئن باش اگه خداي ناكرده چنين اتفاقي بيفته من در جا سكته مي كنم ... از شما هم به خاطر تذكر به جا و به موقع ات سپاسگزارم .. من اصلآ ناراحت نمي شوم .. چون مخلضص حرف حق و حقيقت هستم .. راست مي فرمايي ، مدتي است كه اين سايت زير ذره بين رفته .. از زماني كه سايت هاي معتبر و حتي سياسي مثل تابناك لينك هاي من را در سايت خود قرار داد ، مشكل من دو چندان شده .. و من بايد تلاش كنم كه به همه ثابت كنم اين سايت سياسي نيست
فدات بشم پسرم خدا پشت و پناهت
با سلام خدمت عموی گلم.امیدوارم که حالتون خوب باشه.عمو جون غرض از مزاحمت چند تا گله داشتم که خیلی وقته می خواستم بگم اما روم نمی شد و می ترسیدم از دستم ناراحت بشید اما بعد از خوندن کامنت نادر جان عزیز دیگه طاقت نیوردم و گفتم
1-عموجون پیرو حرفهای دوست خوبمون نادر جان که فکر می کنم من هم دغدغه های اونو در مورد این سایت دارم اینه که بعد از این تحلیل های سازنده شما در مورد صنعت هوانوردی کشور و آمار بالای سایت مطمینا دیگه سایت شما دقیق چک میشه و منتظر این هستند که شما یه حرف خلاف نظر اونا رو بزنید و درجا در این سایت رو تخته کنن.باور کنید من خیلی از این بابت میترسم...
2-و این که شما نگاه کنید در این مدت اکثر پست ها مربوط به نمایش یه سری عکس ها یا تحلیل ها بوده و کمتر خاطرات پرواز بیان شده
عمو جون خدا شاهده خیلی با خودم کلنجار رفتم که آیا این کامنت رو بنویسم یا نه...
اگه به شما جسارتی کردم با تمام وجود از شما معذرت میخوام و امیدوارم این بنده حقیر رو ببخشید
با عرض پوزش فراوان از بهترین عموی دنیا
سلام
ببخشيد يعني اينقدر مملكت بي درو پيكره كه رادار پدافند اين هواپيمارو نديده؟...مثلا اگر اسراييل بخواد از غرب وازروي عراق بياد بوشهر و نطنز را بزنه رادارها ي ما اين وسط چيكارن كه يه پرواز ساده ايرباس را نديدن ؟خب اينجوري اسراييلي ها احتياج به ضد رادار و جنگ الكترونيك كه ندارن
پاسخ
مازيار جان عزيزم .. اشتباه نكن پسرم .. رادار زماني احساس مسئوليت مي كنه كه كد هاي ارسالي از هواپيماي عبوري ، خودي بودن را تآئيد نكند .. همان طور كه قبلآ هم توضيح دادم هوپيماها داراي سيستمي به مام ( آي اف اف ) هستند كه دوست و دشمن را شناسايي مي كند .. مازيار جان وظيفه پدافند هميشه قهرمان ما پائيدن هواپيماهاي خودي نيست .. به آن ها اصلآ ربطي نداره كه يك هواپيماي خودي كجا داره مي ره يا كجا قرار بود پرواز كنه .. او فقط دشمن را مي شناسد كه اگه كدي كه پخش مي كنه آشنا نبود ، سريع به سزاي اعمالش برسه .. اگر مي بيني مركز هوايي تهران از پدافند سوال مي كنه ، تنها به خاطر كمك است و گرنه به آن ها هيچ ربطي ندارد
موفق باشي عزيزم
بهروز عزيزم شما به اشتباه مدير روابط عمومي هما را آقاي جعفرزاده نوشته بوديد در حاليكه ايشان مدير كل روابط عمومي سازمان هواپيمايي كشوري هستند نه هما. جسارتا عرض شد.
پاسخ
خيلي ممنون محمود جان ... راستش رو بخواهي بقدري آقاي جعفر زاده انسان شريفي هستند كه من مدير همه سازمان هاي هواپيمايي تصور مي كنم !! به هر حال از لطف شما سپاسگزارم
با عرض سلام!
همانطور که یکی دیگر از خوانندگان نوشته اند این پرواز یا پرواز دیگری مشابه آن از مسیر کرمان-تهران منحرف شد و چند سال قبل کاملا بیاد می آورم که اخبار سراسری نیز این موضوع را پخش و تایید کرد و البته چند ماه قبل در کامنتی از شما خواسته بودم که راجع به این موضوع مطلبی بنویسید.در آنزمان در کرمان شایعه شد که در بار هواپیما اشیا عتیقه ای وجود داشته که با این ترفند از کشور خارج کرده اند که البته از صحت آن بی اطلاعم.نکته ای که باید به آن توجه کرد اینست که شماره باند فرودگاه کرمان 34 است که با اختلاف اندکی (20 درجه)نسبت به شمال قرار دارد و هواپیماهایی که به مقصد تهران از این باند تیک آف میکنند پس از اندکی اوجگیری به سمت چپ گردش کرده ودر جهت شمال غربی بسمت یزد و انارک میروند.در حالیکه اگر بخواهند بسمت پاکستان مسیر بگیرند باید بیش از 90 درجه بسمت راست گردش کنند که این موضوع را هر کسی که جهات اربعه را بشناسد متوجه میشود چه رسد به خلبانان با تجربه ای که حتما این مسیر را ده ها بار پرواز کرده بودند و برج مراقبت هم میتوانست بصورت چشمی این تغییر مسیر فاحش را در دقایق اولیه پرواز رویت کند.شاید همانطور که شایع شد کاسه ای زیر نیم کاسه بوده است.بهر حال اگر خلبانان اینقدر بی خیال بودند که حتی هدینگ هواپیما را روی قطب نما تشخیص ندادند همان بهتر که گواهی پروازشان را لغو کردند.در ضمن مگر در مسیر کرمان تا مرزهای شرقی رادارهای کنترل هواپیماها را رهگیری نمی کنند؟
موفق باشید
پاسخ
عليرضا جان عزيزم ... قبل لز هر چيز من يه تشكر خيلي زياد به شما بدهكارم ... بابت ترجمه آخرت كه اتفاقآ سوال خوانندگان ما بود .. وقيتي ديدم شما با دقت و با درك خواسته خوانندگان اين مطلب را ترجمه كرديد ، قلبآ خوشحال شدم .. اما در باره هدينگ شما درست مي فرماييد اگر اشتباه نكرده باشم ، باند زاهدان 35 بود نه 34 .. و احتمالآ منابع من اشتباه كرده بودند كه من همان طور كه توضيح دادم ، اصلآ مبدآ پرواز برايم مهم نبوده و بلكه اشتباه پروازي ملاك نگارش بنده بوده است
اما در باره اين كه كاسه اي زير نيم كاسه بوده يا نه .. خدا مي دونه .. و از آن جايي كه سايت من سياسي نيست مطلقآ وارد آن فاز ها نمي شوم .. شايد حق با شما باشد .. كسي چه مي داند ؟
اما من بي سواد اين را مي دانم اشياي عتيقه بقدري سود آور و درآمد زاست كه اگر اين شايعات صحت داشته باشد ، يك خلبان حقوق صد سال خود را بابت حمل يك محموله دريافت مي كنه .. براي همين است دولت با قاچاقچيان آثار عتيقه بد جوري برخورد مي كنه و پدر آن ها رو در مي آورد .. حتي من شنيدم سپاه درخواست پليس خاضي براي حفظ منابع ملي كشور كرده است .. واقعآ خدا خيرشان بده .. و دست هر كسي كه به هر طريقي در فكر خارج كردن ثروت ملي است ، قطع شود
دوستان عزيز كامنت گذار سلام حضور همگي شما علاقمندان.ما دوست داريم به سبك فيلم هاي هندي و فارسي قديم همه سياهكاران در انتهاي فيلم بسزاي اعمالشان برسند و اين آرزوها را معمولا بشكل شايعه طرح ميكنيم !! در مورد خلبان بمب افكن اتمي هيروشيما و زننده ايرباس ايراني خير عزيزان هيچكدام خودكشي نكردند بلكه عمرهاي طولاني هم نمودند! دومي هنوز هم زنده است.كسي كه از اين دست آدمها خودكشي كرد رابرت اوپنهايمر آلماني الاصل سازنده بمب اتمي بود كه در سالهاي پيري دست به خودكشي زد. ظاهرا از همه اينها با غيرت تر بود!!
پاسخ
استاد بزرگوارم جناب آقاي فرنودي عزيز
خيلي ممنون از اطلاعات جامعي كه نسبت به تاريخ سازان صنعت هوانوردي بيان فرمودي ... شما هميشه موجب افتخار حقير بوده و هستيد .. حتي يادمه در دوران جواني كه شاگرد دبيرستاني بيش نبوديم ، شما گل سر سبد همه بوديد .. چه از نظر انظباط و بزرگ منشي و چه از نظر دانش و سواد .. الان هم كه ماشاالله در سنگري خدمت مي كني كه بدون اغراق هر وقت از ان منطقه عبور مي كنم ، به خاطر وجود دوست ارزشمندي چون شما در آن محل ، به خود مي بالم .. الهي فداي بزرگواري و شخصيت گل شما بشم محمود جان
خيلي دوستت دارم
سبز و پايدار باشي
سلام...خسته نباشید...اولین باره که به وبلاگتون اومد!راستش فکر کنم طولانی ترین آپی بود که تا حالا خوندم!اولش که خواستم بخونم گفتم اوووووه کی حال داره این همه رو بخونه!ولی وقتی خوندم اصلا متوجه گذر زمان نشدم!در مورد اینکه هیچ خبری جهت تنویر افکار خصوصی نداند موافقم.کارشون اشتباه بوده!جرات اعتراف به اشتباه خیلی مهمه!مسلما هر کسی بپذیره اشتباهشو بهتر از اینه که ماستمالیزاسیونش کنه!چون در غیر اینصورت یه عذاب داره...همیشه!در مرود اینکه اوشون گفتند کرمان یا تو هواپیما نبودند یا نمیدونم دیگه چی بگم!اگه درست بررسی کنیم متوجه میشیم اصلا امکان نداره از کرمان با 180 درجه چرخش به کراچی برسیم!اگه توجه کنیم اگه از کرمان به تهران 180 درجه تغییر مسیر بدیم باید از حوالی ایرانشهر سیستان رد بشیم!حال تو نقشه مشخصه که زاهدان و تهران وکراچی روی یک خط راست قرار دارند یعنی 180 درجه چرخش از زاهدان به کراچی میرسه!!!!حالا نمیدونم چرا اوشون گفتن کرمان!الله اعلم!
یا حق...
پاسخ
دوست عزيزم .. خيلي ممنون كه بالاخره تحمل كردي و تونستي مطلب طولاني بنده را بخواني .. اما عزيزم در مورد اين كه با 180 درجه چرخش به كراچي مي رسه يا نه .. ؟ يا اين كه چرا اين جوري شده من واقعآ كاري ندارم ... چون راستش رو بخواهي ، سايت من سياسي نيست و هيچ گاه وارد اين مباحث نمي شوم .. اگر هم گاهي مي بيني تشابهي با سياست پيدا مي كنه ، دست من نيست .. زيرا بنده فقط به بيان خاطره مي پردازم ... يا از نقطه نظر فني در حدي كه سواد ناقص ام اجازه مي دهد ، به شرح حادثه مي پردازم
موفق باشي عزيزم
داشتم مطلب قبلیتونو میخوندم!جالب بود!یه قسمت یه اسم از طبس بردید!یاد چند مدت پیش افتادم!سخن از همین حمله ی نظامی طبس و طوفان شن وامداد غیبی واین حرفا شد...سر کلاس تاریخ...دبیر تاریخمون یه کناییه ای زد وبیشتر توضیح نداد!تو ذهن من یه شائبه ی منفی ایجاد شد!منظورشون این بود که اصلا امداد غیبی در کار نبوده .کار روسیه بوده و همچنین لیزر!من نفهمیدم دقیقا منظورشو!کسیو هم ÷یدا نکردم ازش بپرسم!دیدم شما نوشتید :اهل ایما واشاره وحرب وگروه نیستید و خیلی در این زمینه ها اطلاع دارید!گفتم از شما بپرسم جریان چی بوده!اگه نمیشه کامنت رو تایید کرد لطف کنید تو وبلاگم جواب دهید!مرسی...راستی یه توصیه...رو سردر سایتتون بزرگ بنویسید:ما قصد زیر سوال بردن هیچ مسدولی رو نداریم!تا دیگه نیاز به تکرا نباشه!خیلی در این زمینه سخت میگیرید!مرسی ممنون از مطالب جالبتون!
موفق باشید...
پاسخ
دوست عزيزم ... باور كن من هر چه مي دانستم در آن پست صادقانه بيان كردم ... و هيچ كاري به مسايل سياسي آن ندارم ... ليزر بوده يا امداد غيبي .. من كه در اون لحظه اون جا نبودم .. در مورد پيشنهاد مفيدتون ممنونم
سلام مجدد جناب مدرسی
ممنون از اینکه وقت می گذارید و به تک تک نظرات پاسخ می دهید. اینکار شما بی نظیر و قابل ارج است.
راستش با کمال معذرت و شرمندگی از پاسخ شما قانع نشدم. البته من تخصص خاصی در این زمینه ندارم فقط عقلاً به نظرم میرسد که فرمایش شما برای خروجی دوم و عدم دخالت ایستگاه زمینی تا وقتی درست و منطقی است که پرنده در یکی از مسیرهای درست و به سمت مقصد پرواز کند در حالیکه ایرباس مذکور به سمت مرزهای شرقی حرکت می کرده و به سمت پاکستان رفته. طبیعتاً اگر برج مبدا یا حتی مقصد دقت کافی رو بخرج داده بود متوجه می شد که هیچ دلیلی نباید وجود داشته باشد که این هواپیما به جای حرکت به سمت تهران کاملا در جهت خلاف آنهم برای مدت طولانی و به طرف خروج از مرزهای کشور پیش برود. این برای من جالبه که همیشه کمترین اثرات یک اشتباه، که حتی گاهی منجر به سقوط و از دست رفتن جان بسیاری از آدمها می شود (مثل سقوط C130 در شهرک توحید) به ایستگاههای زمینی و برجهای مراقبت بر میگردد. شما اینطور فکر نمی کنید؟!
پاسخ
دوست عزيزم ... اجازه بده يك بار ديگه شرح وظايف برج را به شما متذكر بشوم تا دقيقآ متوجه شويد كه آن گونه كه شما تصور مي فرماييد نيست ...
يك هواپيما وقتي با اجازه برج موتور هايش را روشن كرده و با اجازه آن روي زمين خزش به عمل مي آورد ... به محض بلند شدن برج طبق استاندارد هاي پروازي ، كليه خروجي ها رو به خليان اعلام مي كنه ... و خلبان يكي از آن ها را به ميل و سليقه شخصي خودش انتخاب كرده و به راه اش ادامه مي دهد ... خلبان ارتباط اش را تا زمان تماس با ايستگاه زميني ديگر با برج حفظ كرده و به محض تماس با ايستگاه بعدي كه آن هم مانند برج خروجي ها را متذكر مي شود ، ارتباط خود را با برج قطع مي كند ... تا اين جاي كار را الحمدالله متوجه شديد ؟ خب اين هواپيما بعد از بلند شدن از محدوده چشم مسئولان برج دور مي شود .. و آن ها هيچ كنترلي روي مسيري كه مي رود ندارند ... تنها مگر يك ايراد اضطراري پيش بيايد يا بخواهد هواپيما برگردد كه باز برج راهنمايي مي كنه .. به عبارتي به محض بلند شدن ارتباط ان ها تنها از طريق تماس با يكديگر است .. و همان گونه كه عرض كردم تا زماني كه با ايستگاه بعدي كه ممكنه رادار باشه ، مركز تهران باشه ، فقط از لحاظ تماسي با هم ارتباط دارند .. هواپيما بعد از بلند شدن و ارتفاع گرفتن از ديد پنهان شده .. و مسئولان برج مثل من و شما جز ارتباط راديويي ، به هيچ عنوان در رادار يا سيستم ديگري آن هواپيما را در كنترل ندارد ... مي خواهد چپ بره ، راست بره .. دور باشه نزديك باشه .. او فقط به گفته خلبان اكتفا و اعتماد مي كنه ... براي اين كه بهتر متوجه بشويد .. نظر شما را به آن بخش از خاطرات سرهنگ معزي در رابطه با غرور شاه جلب مي كنم كه نوشته بود .. هواپيماي وليعهد نيم ساعت جلو تر از هواپيماي شاه بود .. آن ها به سمت شيراز پرواز مي كردند .. طبق معمول برج مي پرسه موقعيت .. ؟ و خلبان وليعهد مثلآ مي گويد هفتاد مايلي شما هستم .. و از خلبان شاه مي پرسد موقعيت ؟ با وجودي كه هواپيماي شاه خيلي عقب بوده ، به دروغ فاصله نزديك تري را به برج اعلام مي كند تا شماره يك شاه باشد .. و هواپيماي وليعهد شماره دو باشد ... اين ترفند ها گاهي بين يكي دو تا همكار در هوا هم پيش مي آمد .. به عبارتي با هم به منطقه فرضآ ورامين رسيده بودند تنها پنج دقيقه اختلاف بود .. وقتي برج از خلبان اولي مي پرسيد شما كجا هستيد يا موقعيت ..؟ خلبان اولي اگه مي گفت 50 ناتيگال مايلي ، دومي اگه 60 ناتيكال مايلي هم بود ، به دروغ مي گفت 40 ناتيكال مايلي .. و به اين طريق دومي را زودتر به زمين مي نشاند .. پس برج تنها رابطه اش تماس با خلبان است همين .. اميدوارم متوجه شده باشي .. در اين قضيه هم اگر چه آن ها اشتباهي مسيري را مي رفتند .. ولي با تماسي كه با مركز اصلي مي گرفتند ، مشخصات درستي را مي دادند .. مثلآ ما روي يزد هستيم .. و اين براي تهران قابل قبول بود .. خلبان دانسته يا ندانسته مسيري اشتباهي را طي مي كرد .. و تا زماني كه به دليل دوري فاصله ارتباط با تهران قطع نشده بود .. هم خلبان و هم مركز تهران فكر مي كردند 100 ناتيكال مايلي تهران هستند .. !! چون ديده كه نمي شوند !! تازه بعد از اين كه ارتباط آن ها قطع شد تازه تهران متوجه مشكل شده و پيش خود فكر كرد شايد گم شده يا اتفاقي براش افتاده .. چون ديگه تماسي بين آن ها برقرار نبود ... در اين جا بود كه تازه از رادار بچه هاي پدافند كمك گرفت و پرسيد كه اين هواپيما را در رادار دارند يا خير ؟ كه پاسخ منفي بوده است ..
دوست عزيز .. اشتباه شما و ساير دوستان بر اين است كه فكر مي كنيد هواپيما به محضي كه بلند شد در راداري مثل آينه تمام مسيري كه مي پيمايد ديده مي شود .. نه عزيزم .. رادار هاي بين راه هم تنها متكي به ارسال كد هاي شناسايي هستند ... كه از طريق سيستم آي . اف . اف كه معني آن شناسايي دوست از دشمن است ، قادر به شناخت جسم پرنده هستند ... و اگه كد آن دشمن باشد دست به كار مي شوند .. كه مرحله آخر آن اسكرمبل يا پرواز شكاري ها براي ساقط كردن آن است .. اميدوارم اين بار متوجه شده باشيد ... البته من به تعمدي يا سهوي بودن آن ندارم .. اگر جنس عتيقه بوده يا شخص خاصي درون آن بوده ، اصلآ به بنده مربوط نيست .. من نحوه اشتباه پروازي را تجزيه و تحليل كردم .. كه البته باز هم عرض مي كنم نظر من صرفآ شخصي است و جنبه رسمي نداره .. شايد هم من اشتباه مي كنم .. پس شما بايد به عقل خود مراجعه فرماييد ... ولي توجه داشته باشيد من در هيچ كدام از تحليل ها و نظراتي كه دادم ، از جنبه واقعيت و صداقت هرگز دور نشدم .. و هميشه سعي كردم صادق باشم .. وارد دلايل ماجرا هرگز نمي روم و نرفته ام .. اما اصول پرواز رو دقيقآ بدون طرفداري از شخص يا سيستمي ، به طور شفاف بيان نموده ام ..
از اين كه خيلي حرف زدم ، ببخشيد . اميدوارم قانع شده باشيد
موفق و پايدار باشيد
سلام کاپیتان ، خسته نباشید
سئوالی که به ذهن من میرسد غیر از کنترل برج مراقبت که شما هم جواب دادید ، این است که آیا خود هواپیما رادار و سیستمهای نشاندهنده جهت و مسیر را ندارد و آیا به دستگاههای موقعیت یاب (GPS) و ... مجهز نیست . حتی در فیلمهای خارجی و هم در برخی پروازهای ماهان دیده ام که مسیر پرواز برای مسافران در مانیتور و روی نقشه جغرافیایی نمایش داده میشود پس چطور ممکن است که فقط یک راه برای تشخیص این اشتباه (قطب نما) وجود داشته باشد ؟!!! مثلا مختصات جغرافیایی هم اگر میگرفتند بدون محاسبه باید میفهمیدند که در نقطه اشتباهی قراردارند .
پاسخ
رضا جان اشاره به نكته خيلي جالبي فرمودي .. پسرم ابتدا از شما مي خواهم پاسخ مفصل بنده را كه به دوست عزيزي با نام مردي كه نان داد ... داده ام را بخواني .. تا در جريان اوليه ماجرا قرار گيري .. و اما سوال خوب شما ..
رضا جان اتفاقآ هواپيماهاي مسافربري داراي امكانات ناوبري بسيار پيشرفته اي هستند ... منتها مسئله اين است كه نه خلبان و نه كمك او هيچ كدام نمي دانستند مسير را اشتباهي طي مي كنند !! به عبارتي اگر چنين فكري را مي كردند .. مسلمآ از سيستم هاي كمكي ديگري كمك مي گرفتند ... آن ها فكر مي كردند سيستم هاي وي او آر مسير خراب است .. ولي چون با مركز در ارتباط بودند ، هيچ لزومي ننمي ديدند كه از سيستم هاي ديگري استفاده مي كردند .. آن ها واقعآ فكر مي كردند در 100 ناتيكال مايلي مهرآباد هستند و به همين دليل تقاضاي كم كردن ارتفاع رو كرده بودند .. و زماني كه وارد مرز پاكستان مي شوند به دليل بعد فاصله ارتباط راديويي قطع مي شود .. آن ها حتي سيگنال جيواني پاكستان را دنبال كرده بودند كه با انارك مطابقت داشت !! مسئله اين است كه ان ها اصلآ نمي دانستند مفقود شده اند يا مسير را اشتباهي طي كرده اند .. به هر حال بزرگترين اشتباه ناوبري قرن را مرتكب شده بودند
بله . جناب مدرسی در جهت تایید حرفهای شما باید بگم که من هر زمان با خلبانهای نظامی هم کلام شده ام متوجه منش بزرگشون شدم . در رابطه با جناب کوثری باید بگم که ایشون بسیار انسان خاکی و باشخصیتی بودند . در تمام مدتی که در حضور ایشان بودم اصلا احساس نمی کردم که ایشون رو برای بار اول دیدم و احساس می کردم که در کنار دوست خوب و صمیمی خود هستم .
پاسخ
بامداد عزيزم .. واقعآ درست قضاوت كردي .. البته به ندرت در بين خلبانان مي شد فردي را پيدا كرد كه اهل قيافه گرفتن و يا به قول امروزي ها اهل كلاس گذاشتن باشند .. اكثريت بچه ها خيلي خاكي بودند ... حتي خجالت مي كشيدند درجه ننصب كنند .. و تنها بر روي اونيفورم رسمي درجه نصب مي كردند ... بامداد جان خوشحالم كه با خليان بزرگوار و با منشي آشنايت كردم
با عرض سلام خدمت استاد
واقعا خیلی حوصله میخواد که شما بتونین اینهمه کامنت را دقیق مطالعه کرده و دقیق پاسخ دهید
دست شما درد نکنه و خسته نباشید
ولی استاد قبول کنید که 70% از افرادی که این پست رو خوندن باورشون نمیشه که یک کاپیتان چنین اشتباهی بکنه...
یه سوال داشتم
لطفا در مورد کدهای شناسایی که هواپیماهای دوست رو از دشمن جدا میکند توضیح دهید آیا این کدها یک سری عدد هستند که به رادر منتقل میشن؟
آیا هواپیمای دشمن میتونه با بدست آوردن این کدها و پخش آن در فضا رادارهای ما رو فریب بده و داخل کشور بشه؟
** با تشکر **
پاسخ
هومن جان از اين كه من به دقت پاسخ سوالات دوستان عزيز را مي دهم ، تنها انجام وظيفه و عشق به خوانندگان است كه اين امكان رو براي من به وجود مي آورد . اما هومن جان با عرض پوزش اين بخش از پاسخ شما مربوط به نهادي مي شود كه بر فعاليت و تنظيم اين كد ها نظارت داشته و جز اسرار ارتش است .. و به عبارتي من نمي توانم اين بخش را پاسخ دهم ... قبول كن كه مربوط به ايمني و امنيت پرواز هاست .. و ورود به آن جز خطوط قرمز است
اما .. در باره طرز كار اين سيستم من راحت و شفاف توضيح دادم كه فركانس هاي پخش شده از هواپيما را سيستم هاي پدافندي و رادار هاي كشور مي گيرد .. و اگر با مال خودي ها مطابقت نداشته باشد ، دشمن تلقي شده و براي سرنگوني آن اقدام مي كنند ... و اگر به هر دليلي احساس كنند به خاطر سرعت بالا يا عدم تيرس آتش پدافند هستند ، به شكاري ها اسكرمبل داده و آن ها سريع به پرواز در آمده و با جسم پرنده دشمن برخورد مي كنند .. موفق باشي عزيزم
سلام سرهنگ عزيزم
حالت خوبه؟
مشكل خونه چي شد
ان الله كه حل شده
سرهنگ مطلب جالبي بود
مطلب قبليت هم در مورد ايرباس ايراني بسيار جالب بود
واقعا حال داد
خدا امريكا رو لعنت كنه كه پست تر از خودش خودشه بعضي وقتا كه توي تلوزيون تصاوير اين جنايتو مي زاره
ادم اشكش در مي اد
راستي سرهنگ دلمون خيلي براي خاطرات شيرين دفاع مقدس و دوران اموزشي در امريكا تنگ شده
اگر چيزي در خاطرتون بود از ما دريغ نكنيد
خب ديگه كم كم باي برم
از راه دور 941 بار مي بوسمت
خدا نگهدار
يا علي
پاسخ
ممد جان عزيزم .. حق با شماست پسرم خدا همه لعنت شون كنه من هم وقتي آن صحنه ها رو مي بينم واقعآ حالم بد مي شود
ممد جان .. در مورد نگارش خاطرات دفاع مقدس و دورات اموزش در آمريكا چشم حتمآ پسرم
ضمنآ من 942 با مي بوسمت
تا بعد
درود!
به یاد تیم تاج طلایی:
http://www.amordad.org/forum/index.php/topic,8074.msg27321.html#msg27321
راستی، شما از ارتشبد جهانبانی عکسهای دیگری دارید؟ لطفا به ایمیل من ارسال کنید.
قبر ایشان کجاست؟
در مورد خاطره که شما از ایشان نقل کردید:
1-مگر ایران رادار نداشت که میگهای عراقی را ردگیری کند وبه ارتشبد جهانبانی هشدار دهد؟
2-بعد از اینکه به خاک عراق برده شد،یعنی خیچ هواپیمای عراقی نتوانست ایشان را ردگیری کند؟
3-از ایشان چه خاطره های دیگری دارید؟
پاسخ
دوست عزيزم ... من متآسفانه هيچ عكسي از ايشان ندارم .. و آن ها را هم از اينترنت گرفتم .. در مورد اين كه ايران رادار نداشته باشد بايد عرض كنم او بر روي مرز پرواز مي كرد كه وي را غافلگير كردند ... در مورد .. سوال سوم ... او بقدري ناگهاني با استفاده از قدرت پس سوز و مانوري كه كرد ، قدرت هر گونه تفكري را از عراقي ها گرفت .. چون آن ها از او دور شده بودند و فكر مي كردند داره به روي باند مي نشيند .. براي همين از او فاصله گرفته بودند .. زماني متوجه شدند كه او با سرعت فوق العاده اي به صورت وارونه از مهلكه گريخته بود
در مورد آرامگاه ايشان هيچ خبري ندارم .. چون اول انقلاب تيرباران شد و كسي نفهميد بر سر جنازه آن ها چه امد ؟
خاطرات ديگر را هم بايد به ذهنم بيايد .. حتمآ خواهم نوشت
موفق باشيد
سلام
بعضي وقتها از خودم نااميد ميشم ولي مي بينم از من حيوون تر وعوضي تر هم وجود داره برويد به اين لينك ببينيد
پاسخ
مازيار جان چي شده عزيزم ؟
منظورت كدوم لينك است عزيزم ؟
فراموش كردي ..
با سلام خدمت کاپیتان مدرسی عزیز
در مورد سامانه های ناوبری در ایران باید این نکته را بگمدر ایران GPSیا سامتنه مکادر ایران GPSیا سامتنه مکانیاب جهانی به دلیل نبودن امکانات قابل استفاده نیست و هواپیماها مجاز به استفاده از GPSنیستنواگر که خاطرتون باشه سال 81 هواپیمای آنتنوف 140 اکراینی در اطرافاصفهان سوقوط کرد به دلیل استفاده از GPS بود.
همچنین سامانه فرود با آلات دقیق ILS
در ایران در سطح CAT Iمی باشد
که تا حداقل دید 200 متر صورت می گیرد که در همین مورد خلبان های ایران ایر قراردادی بین خود دارند که اگر دید در 3 شهر اهواز.مشهد و تبریز زیر 500 متر باشد پرواز را انجام نمیدهند.
درضمن کاپیتان قضیه آموزش خلبانی ارزان قیمت چی شد؟
با تشکر از مطالب زیباتون.
پاسخ
امير جان عزيزم ... با تشكر از كامنتي كه برايم نوشتي ، متآسفانه چون لاتين با فارسي تلفيق شده ، پس و پيش افتاده و من مسئله جي پي اس را نفهميدم .. اما در مورد قضيه ديد زير 500 متر را دقيقآ مي دانم .. .. زيرا يادم نيست كه در مورد كدام پرواز بود كه يكي از خوانندگان مدت ها قبل به اين موضوع اشاره كرده بود كه خلبان روسي تا نزديكي هاي باند مشهر رفت ولي ننشست .. و يكي از خلبانان توضيح داد براي اين كه اين مبحث پيش نيايد پرواز كدام خلبان خوب است و مي نشيند و ديگري پروازش ضعيف است و در هواي ابري فرود نمي آيد ، همه با هم عهد مي بندند در همين سه شهري كه نام بردي به دليل وجود مه و غبار و ساير شرايط جوي اگه عمق ديد زير 500 بود هرگز فرود نيايند
در مورد قضيه آموزش خلباني ارزان قيمت تا آن جا كه من خبر دارم مجوز هاي لازم اخذ شده است .. و در حال ساخت و ساز ساختمان و بقيه كارهاي آن هستند
با سلام
استاد دو سوال داشتم:
1- شما در پاسخ به یک سوال بنده گفتید که به شوروی سابق هم پرواز داشته اید
میتونم بپرسم اون پرواز برای چه بود؟ و محموله یا افرادی که حمل میکردید چی بود؟
2- با توجه به تجارب پروازی ای که دارید مهمترین مزایا و معایب هواپیمای سی-130 را بگویید؟
** با تشکر **
پاسخ
هومن جان پروازي كه ما به شوروي در پيش از انقلاب داشتيم ، مربوط به حمل تعدادي ورزشكار بود .. كه براي مسابقه به ان كشور مي رفتند ..
بهترين مزاياي اين هواپيما .. در وحله نخست ، امنيت فوق العاده آن است كه در جهان رو دست آن هنوز ساخته نشده است .. و همه كارشناسان نظامي و هوانوردي به اين قضيه اعتقاد دارند .. دومين مزيت آن " زيورس " داره و قادره عقب عقب به كمك تغير زاويه ملخ اش راه برود .. در صورتي كه هواپيماهاي ديگر را بايد با تراكتور عقب جلو كشيد .. كه در بيابان و جاهاي دور افتاده اين بزرگترين مزيت است .. و ما عملآ در جنگ ظفار و در باند هاي كوتاه به راحتي عقب جلو كرده و خود را به ابتداي باند خاكي آن ها مي رسانديم ...از مزاياي ديگر آن قابليت راحت در فرود در باند هاي خيلي كوتاه و برخاستن از آن ها به كمك كپسول هاي كوچكي كخ در دو طرف عقب هواپيما نصب مي شود " جي تو " كه اين هم يك مزيت واقعآ فوق العاده اي است
فرود بر روي آب ، روي برف ، قابليت حمل سوخت و سوخت رساني شدن آن ، حمل مجروح ، حمل چتر باز ، حمل مسافر ، حمل ادوات سنگين نظامي مثل تانگ هاي بزرگ چيفتن و يا اتوبوس بزرگ به داخل آن .. قابليت مانور آن و رنج بالاي پرواز و قابليت عبور از روي اثيانوس ... همه و همه از مزاياي اين هواپيما هستند كه به نظر من هنوز هيچ هواپيمايي همه اين قابليت ها را ندارند ... منظورم اينه كه يكجا ندارند .. اما راستش رو بخواهي من هيچ ضعفي از اين هواپيما نديده و نشنيده ام
فقط كمي زمخت است .. و مانند ماشين سواري لوكس نيست .. بهترين تعبر اينه كه مي گن مثل خودروي جيپ مي مونه ... كه لوكسي نداره ولي قدرت و كشش داره و همه جا كاربرد داره
با سلام به كاپيتان مدرسي!
در رابطه با فرودگاه مبدأ پرواز احتمالاً كرمان بوده چون شماره باندذكر شده با كرمان مطابقت دارد. اگر يادتان مانده باشد شماره باند زاهدان سي و پنج است نه سي و چهار.
در ضمن اشاره شده كه براي خروجي 2زاهدان بايد گردش به راست كرد. مگر گردش به راست از باند سي و پنج به سمت پاكستان نيست؟!!
پاسخ
رضا جان عزيزم .. خيلي ممنون از نكته سنجي دقيق شما .. واقعيت اينه بعد از گذشت سال هاي طولاني ولي من هم موقع دريافت اطلاعات فوق ، همان موقع ياد آوري كردم كه مطمئن هستيد زاهدانه ؟ و كرمان نيست ؟ كه با قاطعيت گفتند نه .. كرمان نيست .. و از آن جايي كه حاج آقا مرعشي هم پاسخ من را نداده بود ، واقعآ نمي دونستم كرمان بوده يا زاهدان
ولي همان طور كه اشاره كردم .. خودم هم حدس مي زدم اين مشخصات مربوط به فرودگاه كرمان است و به قول شما گردش به راست از باند زاهدان به طرف كوه ها و كشور پاكستان است ... به هر حال الان كاملآ معلومه كه فرودگاه كرمان بوده و منبع بنده احتمالآ حواس اش نبوده و با پرواز ديگري اشتباه گرفته بود !! موفق و پايدار باشي
سلام عمو
فرستادم به ايميلتون.
انشالاه خوشتون بياد
يا علي.
پاسخ
امير جان عزيزم .. خيلي ممنون پسرم .. خيلي عالي بود . برداشتم . انشاالله از پست بعدي از آن ها استفاده خواهم كرد
موفق باشي
سلام استاد ... داشتم تو اینترنت میگشتم ،یه سایت جالب پیدا کردم که مکالمات و رادار فرودگاهه (اگه اشتباه نکنم) آتلانتا رو به صورت زنده پخش میکنه گفتم آدرسشو بذارم تا دوستان استفاده کنن ...ByE
http://www.atcmonitor.com
پاسخ
دوست عزيز .. خيلي ممنون بله درست حدس زدي .. اين براي تمام علاقه مندان و دانشجويان خلباني طراحي شده است و بسيار آموزنده است
دست شما درد نكنه .. البته اين مژده رو به دوستان عزيز بدهم كه از پست بعدي ، به اميد خدا دو بخش جديد به مطالبم اضافه خواهم كرد .. اولي در مورد بخش جديدي به نام تصاوير ديدني است .. در اين بخش هر دفعه تعدادي عكس زيبا را به نمايش خواهم گذاشت ... و بخش ديگر معرفي سايت هاي خوب و جالب است .. مانند همين سايتي كه الان شما معرفي كردي .. و بعد از مدتي انشاالله مجموعه اي از بهترين سايت ها به همراه بهترين تصاوير ديدني خواهيم داشت
موفق باشي عزيزم
سلام استاد...داشتم تو اینترنت میگشتم که این سایت رو پیدا کردم ،http://www.atcmonitor.com که رادار و مکالمات فرودگاه آتلانتا رو زنده پخش میکنه . گفتم که دوستان استفاده کنن ... bYe
پاسخ
مرسي پسرم .. كامنت قبلي بدون نام و نشان بود .. به هر حال من از شما تشكر كردم
باز هم ممنونم
کسانی که به فوت کردن راجز شک دارند لطفا مستند ی که بی بی سی ساخته بود مراجعه کنند.دوست عزیزی که در مورد حمله ی طبس گفته بودن باید بگم که در این حادثهامریکاییها هم سکوت کردندولی ایرانیها از این ماجرا بی خبر بودنحداقل تافردای بعد از ماجرافرمانده ی این عملیات هم چند سال بعد از این ماجرا جسدش در خانه اش پیداشدالبته با زاگر نگید نه زنده است.به کتابی که در این زمینه به چاب رسیده مراجعه کنید.
پاسخ
دوست عزيز .. باور مي كني من قاطي كردم كه در باره چه موضوعي بحث مي كنيد ؟ راجرز كيه !!؟ من كه گفته بودم حواس ندارم .. به هر حال دست شما درد نكنه
سلام بهروز خان عزیز چه خبر؟
خیلی وقت بود سر نزده بودم.
امروز 507 به مهرآباد پرواز داشت.
راستی جناب مدرسی شما خاطره ای از 555 و 556 دارد!!!!!؟؟؟
جناب مدرسی عزیز متاسفانه امروز متوجه شدم شما خیلی این
......
......جناب مدرسی امیدوارم از دست بنده ناراحت نشوید چون به عنوان یک دوست این موضوع را به شما گفتم تحویل گرفتن هر کس و ناکسی هم حدی دارد.
راستی این خبر را هم به شما بدهم 6536-3 فانتوم امروز پس از پایان تستهای پروازی به بوشهر بازگشت.
موفق باشید
خدانگهدارتان
پاسخ
بابك جان عزيزم .. خيلي خوشحال شدم كه بار ديگر كامنت سراسر از اطلاعات مفيد رو دريافت كردم ..
در مورد آن شخص .. اتفاقآ بر عكس اين قضايا است .. حالا حضوري اگه ديدمت به شما توضيح خواهم داد .. من او را خيلي وقت است مي شناسم .. و خيلي چيزها در موردش مي دونم .. البته هرگز چنين قصدي هم نداشتم .. به هر حال از محبت شما واقعآ سپاسگزارم ... بابك جان به غير از من خيلي از خوانندگان هم بار ها به من اي ميل زده اند كه از كامنت هاي شما استفاده مي كنند .. همان گونه كه من بهره مي برم .. راستي بابك جان ، خيلي وقته مي خواهم در مورد دوست عزيزم فرهاد كه خلبان جامبو جت بود و بر اثر انفجار در خروجي چشم اش را از دست داد و بازنشسته شد مطلبي بنويسم .. و هر چه مي گردم عكسي از سرسره نجات هواپيماها مخصوصآ جامبو پيدا نمي كنم .. اگه مي شه يك چند تا عكس در اين مورد يا اگه بشه در خروجي جامبو كه با گاز شارژ مي شود رو برايم بفرست تا آن خاطره اين دوست عزيزم رو بنويسم ..
در مورد هواپيمايي كه اشاره كردي حتمآ خواهم نوشت ..
راستي متوجه شدي كه روابط عمومي هما هم واكنش نشان داده و خلاصه ناراحتي خود را بيان كرد ؟
تازه بخشي را هم از من خواستند منتشر نكنم .. و حاوي مطالب خودموني ديگري بود .. كه توضيح دادم بايد يقه مرعشي رو بگيرند كه اين ماجرا رو در سايت اش قرار داده بود.. من فقط به درخواست خوانندگانم ، از نظر فني آن را تحليل كردم .. و حتي خطاب به مرعشي نوشتم چرا اطلاعيه هاي سازمان در اين مورد را درج نكرده ؟ يا اصلآ چرا پي گيري نكرده بود .. ؟ و اگر خلبانان تنبيه شدند ، چرا آن را بازگويي نكرده .. منتها هما زورش به من رسيده و از من خواست آن ها را تضعيف نكنم !! در حالي كه خودت مي داني بقدري به من اي ميل از مسايل و كاستي هاي هما مي رسد كه من هيچ گاه به خودم اجازه ندادم آن ها رو مطرح كنم .. چون خودم رو از آن ها مي دانم و روي اين سازمان تعصب دارم .. بگذريم .. ببخشيد خيلي حرف زدم
تا بعد
سلام عمو جونم
خوبید؟ من باز یه مدتی بود کامپیوترم خراب بود. امروز هر دو پستتون رو با هم خوندم. دستتون درد نکنه
راستی قضیه خونه چظور شد عمو جونم؟ پیدا شد؟
پاسخ
دامون جان عزيزم .. خوبي دخترم .. دلم برات تنگ شده بود
دامون جان ، راستش با چه بدبختي يك ما فرصت گرفتيم و تا پايان تيرماه فرصت داريم .. از طرفي يك وامي جور كردم تا مابه التفاوت 250 تومان كرايه فعلي كه اصلآ با آن خانه پيدا نمي شود را به چهارصد هزار تومان در ماه افزايش بدهم .. و به عبارتي مابه التفاوت را يك جا به صاحبخانه بدهم و هر ماه
دويست و پنجاه تومان كرايه بعلاوه هفت ميليون وديعه .. به همين دليل ديروز به نيلوفر زنگ زدم و گفتم در اين حدود خونه برامون پيدا كنه .. كه قبول كرد و امشب ليست جديد را مي فرستد
موفق باشي دامون جان .. مواظب خودت باش
سلام استاد ، میبخشید که کامنت قبلی رو 2 بار فرستادم ... راستش وقتی داشتم اوّلی رو مینوشتم ، کامپیوترم ERROR داد گفتم شاید نیومده باشه،1بار دیگه زدم که مطمعن شم ... استاد در ضمن میخواستم بدونم که آیا آقا یا خانم JSF منظورشون من هستم یا نه،من خیال میکنم که با من نبودن یا اگر هم بودن من بنا رو به اینکه ایشون منو نمیشناسند میذارم و اصلاً دوست ندارم که در سایت شما جوابی بهشون بدم،احترام شما و سایتتون برای من خیلی بیشتر از این حرفهاست ...
پاسخ
نه عزيزم .. عميد جان شما چرا به خودت مي گيري .. ايشان اسم آورده بود .. و من به خاطر رعايت اصول احترام به مسئولان كشور ، اون قسمتي كه مربوط به نام آن شخص بود حذف كردم .. پسرم حالا حتمآ خيالت راحت شد ؟
مطمئن باش اين دوست عزيز من هيچ گاه به كسي توهين نمي كنه .. مگه شما رو مي شناخت كه همچيم توهمي كردي !!
پسر جان كمي منطقي فكر كن
سلام جناب مدرسی یه چند وقتی با وبلاگ شما آشنا شدم مطالب خوبی دارین و امروز اولین کامنتمو میخوام اینجا بزارم که شامل چند تا سوال هست اولیش اینه شما فکر میکنی به عنوان یه خبرنگار چند سال دیگه این جوونای این مرزوبوم با این وضعیت کنونی بتونن یه زندگی آروم برای خودشون دستو پا کنن؟
ماشالله فعلا که جامعه در حال طرقیست شما چراغ خاموش این هفته رو دیدین؟ چه راحت مواد مخدر گیر می اوردن زندان های ما هم قربونشون برم میگم چرا رتبه اول زندانیهای جهانم نصیب ما شد نگو اونم با کسب افتخار اولین مصرف کننده تریاک جهان همچین بی ارتباط نبوده بگذریم
جناب مدرسی شما فکر میکنی یه جون 24 ساله لیسانس تو این دوره زمونه(که مجموعا خلاصه اش شده بیکاری و تورم و هزار دردو مرض اجتماعی دیگه ای که داریم)چطوری باید زندگی کنه و تازشم لذت ببره(شاید تنها اصل خنده این ورا اینه لذت بردن از زندگی)
آیا امیدی به فردا هست؟(از نظر شما )
چرابه انسان حق کشتن خودشو ندادن این ظلم نیست؟
ببخشید سرتونو در آوردم
خدا حافظ
پاسخ
سر خوش عزيز .. با تشكر از شما كه به بنده حقير افتخار آشنايي دادي .. پسرم .. از اون قديم و مديما هميشه به گوش ما مي خواندند ، خداوند متعال هيچ گاه بندگانش رو فراموش نمي كنه ... خداوند براي آزمايش اشرف مخلوقات خودش گاهي به آن ها سختي هايي رو روا مي داره تا صبر و حوصله آن ها رو امتحان كنه .. و هزاران نوع از اين مثال ها ......... پسرم من اصلآ يك انسان مذهبي نبوده و نيستم . اما به پاكي و درستي و حلال و حرام اعتقاد دارم .. معتقدم به زودي همه چيز درست مي شود .. البته بايد بپذيرم مقصر بخدا قسم خودمون هستيم ... تا اعلام يم شه چاي گران شده همه مي دوند و چند بسته مي خرند .. خب با اين فرهنگ و اين همه آدم از خدا بي خبر .. چه انتظاري داري ؟
فراموش نكن ما در تحريم همه جانبه به سر مي بريم ... ولي پسرم اين همه حرف زدم هيچ دليلي نمي شود كه مشكلات رو نديده گرفت .. همه جز قشر اندكي درگير فلاكت و وضع اقتصادي نابه سامان هستند ... همسرم ديروز به من مي گفت .. هميشه سه چهار قلم خريدي كه از سوپر سر كوچه مي كردم ، هفت ، هشت هزار تومان مي شد .. الان پانزده هزار تومان دادم براي يك پاكت دوغ ، يك بسته چاي ، يكي دو كيلو قند و .... واقعآ ما به كجا مي رويم
پسرم مطمئن باش اين گونه نخواهد ماند ... همه چيز انشاالله با صبر و بردباري درست مي شود .. خوشحالم كه با شما آشنا شدم
درود!
جناب مدرسی! از اون لینک که دادم بازدید فرمودید؟
1-این مساله که شما فرمودید، در چه تاریخی اتفاق افتاده؟آیا در مطبوعات اون زمان انعکاس داشته؟چون من علاقه دارد با مراجعه به آرشیو روزنامه ها،مطالبی در این مورد گیر بیارم،
2-در ضمن، من یکبار با یک نظامی کهنه کار صحبت کردم، ایشان گفتند که ارتشبد جهانبانی، در زمان درگیری مرزی ایران و عراق در 1975، رفته بودند بالای سر بغداد،و مانور داده بود!
آیا این حقیقت دارد؟
اگر ممکن است در مورد نقش نیروی هوایی در درگیری 1975 مطلب بگذارید، هر ایرانی، در هر زمانی و هر حکومتی، که برای دفاع از وطن، جانفشانی کرده، باید مورد احترام باشد.
عملیت البرز، که بزرگترین هجوم هوایی تاریخ نیروی هوایی ایران است، که طی اون بزرگترین ضربه به پایگاههای عراق زده شد، توسط ایشان طراحی شده بود، در قبل از انقلاب،آیا اطلاعات من درست هست؟
http://www.sajed.ir/pe/content/view/5939/224/
"امیر خلبان "حسین چیت فروش" رییس مرکز مطالعات و تحقیقات نیروی هوایی نیز گفت:
- نیروی هوایی توانست با گذشت کم تر از 14 ساعت، عملیات کمان 99 را آغاز کرد و با 140 فروند هواپیما، تمامی نقاط استراتژیک و منابع جنگی عراق را از شمال تا جنوب این کشور مورد حمله قرار داد."
3-در مورد عملیات البرز ، چرا مطلبی در سایت نمی گذارید؟
جناب مدرسی، کسانی که برای زنده نگه داشتن این مملکت، از جانشان گذشتند،حداقل خاطره آنها که باید به درستی یاد بشه و باقی بماند،نه اینکه....
قصد من تعیین تکلیف برای شما نیست!
بسیاری از پرسنل نیروی هوایی،که شهید شدند، چه از نظر معلومات و سطح سواد، چه از نظر شخصیت، واقعا الگو بوده اند، اما متاسفانه جوانان این مملکت حتی اسم آنها را هم نمی دانند!که این از بی لیاقتی مسولین فرهنگی ماست!
4-راستش را بخواهید، برای من تعجب آور که کسانی مثل:غفور جدی، که جایی دیدم به خاطر نقص در صندلی پران به شهادت رسید،در حالی خود ایشان دوره ویژه امنیت پرواز دید بوده و ارتش آمریکا در زمان شاه علاقه به جذب ایشان داشته، یا سروان ظریف خادم ، عضو تیم تاج طلایی، به کوه برخورد کرد، یا شهید وطنپور، که یکی از بهترین خلبانان کبری محسوب می شد، و هلی کوپترش به دلیل نقص فنی سقوط کرد،
نکند توطئه در کار بوده؟برای از بین بردن اینان؟
در مورد آرامگاه ارتشبد جهانبانی،من یکبار کسی به من گفت در قطعه معدومین بهشت زهرا است...
آدمی که آنقدر برای مملکت خدمت باید تیرباران شده و در قطعه معدومین دفن شود؟
در ضمن، یک چیز دیگر،من بسیار از طرز برخورد پدرانه و دوستانه شما با کسانی که به این سایت سر می زنند لذت بردم، عمیقا شخصیت شما را تحسین می کنم!
پاسخ
دوست عزيز و گرامي .. راستش الان ساعت 10 صبح است . از ديشب تا حالا يك سره بيدار بودم و مطلبي را تمام كردم .. اما راستش رو بخواهي چون در مورد نيروي انتظامي بود و حواس ام نبود امروز هيجده تير ماه است ، آن را آپ نكردم .. و در حال حاضر راهي كرج هستم تا به نوه هايم يك سري بزنم و همان جا استراحت كنم .. من فردا بر مي گردم .. در دقيقه آخر گفتم يه سر به كامنت ها بزنم تا فردا شب افزايش پيدا نكنه .. پاسخ هاي شما مستلزم تفكر است .. البته اكثر پرسش هاي شما را الحمدالله مي دانم .. فقط همان گونه كه عرض كردم در شرايطي نيستم به اين سوال هاي تحليلي پاسخ سر سري بدهم .. مي شه از شما خواهش كنم سوالات خود را بار ديگر براي من ارسال فرماييد تا پاسخ شما را بدهم ؟ من واقعآ از شما پوزش مي خواهم كه به دليل خستگي مفرط و بي خوابي قادر به جوابگويي نيستم ..
در ضمن از تعاريفي كه در باره من فرمودي تشكر مي كنم .. راستش من خاك پاي شما عزيزان كشورم هستم
پاينده باشيد
http://www.iranclubs.org/forums/showthread.php?t=13991
اوا خاك به سرم شد...بابا بخدا لينكو گذاشته بودم..ولي بهرحال ببينيد
پاسخ
خدا نكنه مازيار جان .. اين چه فرمايشي است عزيزم ؟
باشه حتمآ اين لينك رو خواهم ديد
واي خداي من ... پسر اين ها رو از كجا اوردي ؟
خدايا اين ها انسان هستند ۀ خدايا به همه ما رحم كن
سلام
آقا مدرسی
خسته نباشی
لطفا در خصوص سقوط یک فروند هواپیما
اف 7 که در خوزستان اتفاق افتاده
یه مقدار توضیح بدید
پاسخ
چشم پسرم .. اجازه بده سوال كنم .. حتمآ به اطلاع شما دوست خوبم مي رسونم
راستي اگه من يادم رفت خوشحال مي شوم بازم ياد آوري كني
آخه مي دوني يه خورده كه چه عرض كنم .. كلي خنگ تشريف دارم
پايدار باشي عزيزم
سلام كاپيتان، خسته نباشي
1- چهارشنبه گذشته طي يك عمليات انتحاري!!! كل پستهاي سال قبل شما رو خوندم!! وقاعا حال كردم، دمتون گرم و سرتون سلامت. كاپيتان توي آرشيو قبل از سال 86 فقط يه پست هست(كالبد شكافي يك فرار به تاريخ 78) آيا در اين فاصله شما مطلبي ننوشتيد يا نوشتيد و لي قابل مشاهده نيست؟
2- متاسفانه امروز با خبر شديم كه يه فروند اف 7 در پايگاه اميديه سقوط كرده و خلباناش به شهادت رسيدن. ضمن آرزوي آمرزش براي آن عزيزان و آرزوي صبر براي خونواده محترمشون، خواهشمندم اگه اطلاعاتي بدست آورديد مارو هم بي خبر نذارين.
يا حق
پاسخ
محمد جان عزيزم .. از اين كه زحمت كشيده و تمام مطالب رو مطالعه كردي ، ازت ممنونم .. در مورد قبل از سال 86 بايد عرض كنم .. من كلآ از نوروز 86 ابتدا وبلاگ و سه ماه بعدش اين سايت رو راه اندازي كردم .. و پيش از آن هيچ مطلبي ننوشته ام
در مورد حادثه دردناك سانحه بله متآسفانه خليان و كمك اش با وجودي كه اجكت كردند ، ولي به دليل ارتفاع پائين به شهادت رسيدند ...
موفق باشيد
جناب مدرسي عزيز.باسلام.بسيار خوشحالم كه سايت شما بتدريج از حالت ذكر خاطرات و در لابلاي آنها بحثهاي فني و علمي ميرود كه بيشتر بار علمي و تكنيكي داشته باشد.بهمين منظور مدتهاست كه به سوژه هاي مختلف كه با موضوع هوانوردي هم بستگي داشته باشند فكر ميكنم و پيشنهاد دارم دوستان بسيار فكور و جوانان خوش انديشه اي كه در ميان كامنت گذاران تعدادشان زياد است هم اگر پيشنهادي دارند ارايه كنند و غناي تكنيكي سايت را ضمن حفظ جذابيتهاي ديگر آن كه كم هم نيستند افزونتر نماييم.بنظرم ميرسد در صورت گسترش بيشتر مفاهيم بتوانيم از خوانندگان زيادتري نيز برخوردار شويم.سايت معتبر شما كه امروزه در ميان صاحبان مشاغل مختلف مرتبط با صنعت هوايي طرفداران بسيار خوبي دارد و بخصوص در بين جوانان علاقمند نيز طرفدار داريد ميتواند متولي اشاعه نقطه نظرات فني و غير فني در مورد مقولاتي مانند گردشگري و ميراث فرهنگي ما باشد زيرا بهرحال از بحث اصلي هم زياد فاصله نگرفته ايم و چارچوب سايت را حفظ نموده ايم. اينروز ها در روزنامه هاي مختلف يوميه صبح و عصر نظرات بسيار خوبي در مورد دلايل عقب ماندگي توريسم ايران و يا چگونگي گسترش آن و مقايسات گوناگون با ديگر كشور ها ميخوانيم كه حاكي از تلاش براي تنوير افكار عمومي نسبت به اين صنعت بدون دود و بسيار درآمد ساز است. اميدوارم سرتان را بدرد نياورده باشم.
در خصوص موضوعي كه راجع به ميهمان خارجي فرموديد بديده منت. متوجه هستم.مديران آنشركت هم بسيار راضي بودند و سپاسگزار. ارادتمند - فرنودي
پاسخ
جناب آقاي فرنودي عزيز و گرامي ،
با تشكر از محبتي كه فرموده و با نگارش كامنت به بنده منت گذاشتيد ، واقعآ سپاسگزارم . محمود جان اتفاقآ يكي از اهداف من مشاركت دوستان در زمينه هاي مرتبط است كه به قول شما صنعت گردشگري كه در حال حاضر ما نياز به تبليغ و باروري آن داريم ، يكي از مقوله هاي پرمخاطبي است كه اگه اول از همه شما آستين ها رو بالا زده و در اين راه خود و دوستان فرهيخته ديگراتان بنده را ياري فرمايند ، با ديده منت مي پذيرم و استقبال مي نمايم
محمود عزيزم .. من از همون ابتدا مي دانستم كفكير خاطرات يه روزي به ته ديگ خواهد خورد و به همين دليل از همكاران سابق و دوستاني كه در اين راستا دستي بر آتش دارند خواهش مي كردم من را ياري دهند .. خب به دليل مشكلات اقتصادي مردم ، و گرفتاري هاي روزمره ، كم تر كسي به نداي ما پاسخ داد .. حال مگه طبق معمول شما پيش قدم شده و از دوستان و آشنايان بخواهي شروع كنند .. موفق و پايدار باشي
اتفاقا منم میخواستم اینو بهتون بگم. یکشنبه یه اف-7 در امیدیه در حین آموزش افتاده. هر دو خلبانش هم شهید شدند. من هیچ جایی در اینترنت خبری از این ماجرا نتونستم گیر بیارم. اما ظاهرا هر دو خلبان اجکت کردن اما متاسفانه نتونستند نجات پیدا کنند. معذرت که اسم نمینویسم عموو خودتون میدونید که...
پاسخ
بله خبر درناك حادثه اخير ور من هم شنيدم .. خيلي ناراحت شدم .. آخه مي دوني به احتمال زياد هر دوي آن دو شهيد بزرگوار خيلي تلاش كردند تا هواپيما رو سالم به زمين بنشانند .. به همين دليل در ارتفاع پائين اجكت كرده .. و همان طور كه مي داني در ارتفاع پائين ريسك زنده ماندن خيلي كم است .. به احتمال فراوان آن ها با مغز به سمت زمين كوبيده شده اند ... از طرفي اطراف فرودگاه اميديده مملو از سنگزار و صخره هاي وحشتناكي است كه برخورد با آن ها مرگ آوره .. خدا روح آن ها رو شاد كنه
سلام جناب مدرسی در اینترنت توانستم چند عکس از سرسره نجات پیدا کنم متعلق به سانحهء اخیر بروکسل
http://cache.daylife.com/imageserve/0fcC6wh9NIdjR/610x.jpg
http://cache.daylife.com/imageserve/0c7K2KDgLF45K/610x.jpg
و یک در Boeing 747-400 البته خیلی جدید تر از Boeing 747-131 های نهاجا
http://www.istockphoto.com/file_thumbview_approve/2106352/2/istockphoto_2106352_door_handle_of_a_747.jpg
ضمنا اگر عکسی از هر یک از 747 های نهاجا خواستید شماره اش را بگویید بفرستم و مشخصات کلی اش را بدهم
جناب مدرسی متاسفانه سانحهء سقوط FT-7M خیلی بنده را ناراحت کرده.
بعد از فرود اضطراری PC-6 شیرازی در مزارع گندم مرودشت که هواپیما را از رده خارج کرد و سقوط Su-25UBK نیروی هوایی سپاه یکی از دو فروند سوخو 25 آموزشی سپاه!!!!در ارومیه دو هفته پیش
خیلی ناراحت شدم
نیروی هوایی دیگر هیچ رمقی ندارند تازه ابتدای سوانح هست وضعیت خراب است.
وقتی انسان میقانی که درختهای زیبا شمال را فقط به خاطر طرح زیبای شیروخورزشید برید فرماندهء نهاجا هست این نهاجا.
بنده باید رویای نا تمام C-130J و Airbus A-400M و F-22 و F-35 ببینمفانتومهای ماقبل تاریخ و... میشوند.
وضعیت خیلی خیلی بحرانی هست.
خدانگهدار
پاسخ
بابك عزيزم و نازنين
اين بار هم بخش زيادي از نوشته هاي شما متآسفانه بد خط بود و من به زور خواندم .. براي همين از رويناچاري با شرمنگي حذف كردم ..
عزيزم .. خيلي ممنون كه زحمت كشيدي .. من چندين روز متوالي در گوگل براي سرسره سرچ كردم .. سرسره هاي ناصرالدين شاه را با اون كنيزكان زيبا رو مي آورد ولي دريغ از يك سرسره جامبو ..
حتمآ در مورد حادثه كور شدن چشم يكي از خلبانان جامبو جت ما شنيدي ؟
او از دوستان صميمي من بود با او رفت آمد خانوادگي داشتم از ستواندومي از شكاري امده بود سي - 130 و يكي از بهترين معلم ها بود .. فرهاد سپس به جامبو منتقل شد كه چشم خود را از دست داد ... من اون اوايلي هم كه بازنشسته شده بود با او رفت و آمد داشتم و تازه خانه اي را در طرف هاي پونك خريده بود كه داشت مي ساخت .. ديگه نديدم .. خاطرات او براي جوان ها جالبه .. ولي افسوس هيچ عسي مناسب از سرسره جامبو ندارم كه با فتوشاپ به جامبوهاي خودمون وصله كنم
بابك جان بازهم به فكر باش
دست شما درد نكنه .. زياد به اين مسايل فكر نكن تا خط ات بد شود .. مواظب خودت باش
18 تير سالگرد كودتاي خلبانان و قيام دانشجويان است.نميدونم واقعا اين همزماني تصادفي است؟تبريك بگم بخاطر شجاعت يا تسليت بخاطر پايان تلخ؟!
پاسخ
عزيزم خواهش مي كنم نه تبريك بگو و نه تسليت
آخه دوست عزيز من كه گفتم سياسي نيستم ... والله از اين موضوعاتي كه مي فرماييد هيچي سر در نمي آورم
کاپیتان مهربان و دوست داشتنی ، سلام
هرچند شما خیلی صبورانه و خستگی ناپذیر انواع و اقسام سئوالها را جواب میدین ولی ادب حکم میکنه از خودتون اول بپرسم که آیا اجازه هست سئوالهای کلی و خارج از بحث پست رو اینجا بپرسیم؟ و اگر بتونین یه بخش سئوال و جواب در سایتتون قراربدین خیلی خوب میشه . و اگر جواب مثبته به عنوان اولین سئوال میخواستم در مورد آمادگی خلبانان جنگی قبل از پرواز بپرسم ، چون من شنیدم که اونها یکی دو روز قبل از پرواز نباید چیزی بخورند و خیلی مسائل دیگه ...
با احترام
پاسخ
رضا جان زيزم .. اولآ من وظيفه خودم مي دانم پاسخ خوانندگان بزرگواري كه زحمت مي كشند و مطالب بنده را مي خوانند و كامنت مي گذارند ، پاسخ دهم .. اين كار نه منت بر سر كسي دارد و نه مسئله مهمي است .. تنها انجام وظيفه است اما در مورد پرسش و پاسخ بايد عرض كنم .. در حال حاضر با همين پاسخ دادن به كامنت ها دقيقآ همين كار را انجام مي دهم .. هرچه بدانم صادقانه پاسخ مي دهم .. هر چه ندانم عذر خواهي كرده و از دوستان آگاهم مي پرسم اما در مورد پرسش شما بايد عرض كنم .... كه
ببين خلبانان جنگي معمولآ زندگي عادي خود را سپري مي كنند و هيچ محدوديتي در خوردن و آشاميدن ندارند .. البته آن چيزي كه شما در فيلم ها مي بينيد تنها افسانه است و شايد هم براي پرواز هاي ويژه خلباني رو قرنطينه كنند تا از اخبار و اطلاعات بدور باشد ... البته در دنياي امروز كه فرزندان خلبان ها هم از استراتژي كشور ها و توان آن ها از طريق اينترنت سر در مي آورند ، اين بگير به بند ها بي معني جلوه مي نمايد
ولي رضا جان به عنوان توصيه ممكنه بگويند غذاهايي رو بخور كه بد خواب نشي .. كابوس نبيني .. كم حوصله نشي .. ولي در اين حد كه مد نظر شماست من به شخصه چيزي از همكاران و همدوره هايم كه اتفاقآ از خلبان هاي اف - 4 و يا تامكت بودند نشنيده ام
ما در گردان خودمون هم عمليات هاي سرنوشت ساز متعددي انجام داديم كه مهم ترين آن حمله به اچ سه بود .. ولي همكاران عزيزما خيلي عادي شب قبل را در منزل گذراندند.. و خيلي عادي با قضيه برخورد كردند ... البته من فكر مي كنم چون آمريكايي ها مثل ما ايرانيان تعصب خاصي ندارند ، آن ها را قرنطينه مي كنند تا با تلقين آماده كنند .. ما در ورزش و مسابقات تيمي هم ثابت كرديم كه داراي تعصبات خاصي هستيم .. براي همين نياز به اين ترفند ها نداره .. همه مادرزادي تعصب به خاك و وطن شون دارند
من فكر مي كنم حتي اگه شديد ترين و سري ترين عمليات هايي هم بخواد صورت بگيره ، خلبان ها خيلي عادي مي شنوند ، و به ماموريت اعزام مي شوند .. اگر موردي را در اين زمينه شنيدم ، حتمآ در حرف هاي خودماني به اطلاع خوانندگان محترم خواهم رساند
شاد و پايدار باشي
با سلام خدمت جناب مدرسی عزیز. در رابطه با جناب آقای jsf (بابک عزیز)
باید بگم که ایشون از بچه های گل انجمن هوا و فضا هستند که در این چند سال که من در انجمن هوا و فضا عضویت دارم از معلومات ایشان بهترین استفاده رو کردم هر چند که در انجمن هوا فضا هم برخی از صحبتهای این عزیز دچار سانسور می شه . باید بگم که من به طور 100% با تفکرات ایشون موافق هستم . (آقای مدرسی خوب می دونید که کدوم تفکرات رو می گم همونایی رو که بد خط می نویسه و نمی شه خوندشون (چشمک)) . از دوست عزیز جهانبانی هم تشکر می کنم که در صدد حفظ نام قهرمانان فراموش شده این کشور است . حق با شماست جناب جهانبانی آنان که در زمان جنگ پریدند هم فراموش شده اند چه رسد به امثال سپهبد جهانبانی . از دوستان خواهش می کنم که بوسیله فیلتر شکن وارد سایت www.iiaf.net
پاسخ
بامداد عزيزم .. خيلي ممنون كه در مورد دوست بد خط عزيز و نازنينم اين گون نوشتي . بله من هم ارادت خاصي نسبت به ايشون دارم .. اگر چند روز غيبت مي كنه واقعآ نگران حالشون مي شم
ضمنآ ايشان هنرمند بزرگواري هم هستند و تصاوير زيادي رو به بنده مرحمت فرمودند كه در اين مدت استفاده كردم .
بامداد عزيزم .. خيلي ممنون عزيزم كه با من ارتباط برقرار كردي
به نام خالق آسمانها
با سلام خدمت جناب مدرسی عزیز. در رابطه با جناب آقای jsf (بابک عزیز)
باید بگم که ایشون از بچه های گل انجمن هوا و فضا هستند که در این چند سال که من در انجمن هوا و فضا عضویت دارم از معلومات ایشان بهترین استفاده رو کردم هر چند که در انجمن هوا فضا هم برخی از صحبتهای این عزیز دچار سانسور می شه . باید بگم که من به طور 100% با تفکرات ایشون موافق هستم . (آقای مدرسی خوب می دونید که کدوم تفکرات رو می گم همونایی رو که بد خط می نویسه و نمی شه خوندشون (چشمک)) . از دوست عزیز جهانبانی هم تشکر می کنم که در صدد حفظ نام قهرمانان فراموش شده این کشور است . حق با شماست جناب جهانبانی آنان که در زمان جنگ پریدند هم فراموش شده اند چه رسد به امثال سپهبد جهانبانی . از دوستان خواهش می کنم که بوسیله فیلتر شکن وارد سایت www.iiaf.net
بشن و عکسهاس مربوط به نیروی هوایی قبل از انقلاب را ببینند . من که هر موقع می بینم گریه ام می گیره . در رابطه با آقای سرخوش هم باید بگم که به نظر من اوضاع تا ... درست نمی شه . این سه نقطه رو گذاشتم به دلیل آزادیهای بی حدی که ما در سخن گفتن و بیان نظرات داریم . حالا چرای اینکه من با نظر شما جناب مدرسی مخالفم اینه که همونطور که می دونید من در رشته کامپیوتر تحصیل می کنم بهترین تعریفی که از سیستم عامل می شه کرد اینه که بگیم سیستم عامل مثل یک دولت می مونه که اگر چه خودش نر افزاری رو تولید نمی کنه اما وظیفه داره که شرایط رو برای بهترین کارکرد نرم افزارهای کاریردی فراهم کنه . مثلا اینکه اجازه نمی ده که نرم افزارها به حافظه های در اختیار یکدیگر دسترسی داشته باشند و اگر نرم افزاری قصد استفاده غیر مجاز از بخشی از حافظه رو داشته باشه با اون برخورد می شه . اما جناب مدرسی سیستم عامل ما تمام بخش حافظه رو غیر مجاز می دونه پس منه برنامه اصلا نمی تونم اجرا بشم چون حافظه ای به من داده نشده اگه هم داده بشم اینقدر کمه که برای کامل شدنم باید تا زمان مرگ صبر کنم .جناب مدرسی سیستم عامل موجود غیر قابل به روز رسانی است و علاقه عجیبی به برگشت به نسل اول operating System ها را دارد . به هر حال جناب مدرسی نمی دونم چقدر نوشتم اما من هیچ امیدی در این رابطه ندارم و بابتش دلایلی دارم . من رو ببخشید که وقت ارزشمندتون رو گرفتم .
به امید پرواز .
پاسخ
بامداد عزيزم
با سپاس از شما پسر خوبم كه خيلي زيبا با زبان علمي و كامپيوتر ، اوضاع فعلي ايران رو بيان كردي .. واقعآ تعريف علمي مناسبي فرمودي .. مخصوصآ آپديت نشدن آن واقعآ از ته دل به اين استعاره خنديدم .. انشاالله همه آپديت مي شويم .. همان گونه كه تا حالا شديم .. اصل درستكاري و صداقت و نيكي و خوبي است كه الحمدالله نزد ما ايرانيان فراوان است .. كاري به آن دسته ادم هاي شياد و كلاه بردار نردارم ... آن ها از ما نيستند ... به اميد شادكامي و تندرستي همه دوستان عزيز
سلام عمو
http://www.iraviation.com/Picture/OnePicture.aspx?id=104922
لطفاً ببينيد
ياعلي
پاسخ
امير جان عزيزم .. با تشكر از شما
من لينك را گذاشتم هنوز باز نشده است .. به هر حال از شما ممنونم
به به ديدم .. دستت درد نكنه
جناب مدرسی مطلب اصلی رو یادم رفت بهتون بگم . واقعا بابت حس مسئولیتی که در مقابل پاسخ به کاربران در شما وجود داره بهتوتن تیریک می گم . حوصله شما ستودنی است .
پاسخ
بامداد عزيزم
فدات بشم پسرم .. من وظيفه خودم رو انجام مي دهم .. در مقابل خوانندگان با معرفت اين كم ترين كاري است كه من مي كنم
سپاس گزارم
سلام
ضمن تشكر چون ميدونم وقتتون محدود هست سرتون رو درد نميارم.
پانزده مرداد سالروز شهادت تيمسار بابايي معاون عمليات نيرو هوايي هست . كسي كه حقيقتا مطالعه در زندگي ايشون به عنوان يكي از همكاران پدرم منو به شدت تحت تاثير قرار داد ..متاسفانه كمتر به زندگي ايشون پرداخته شده و باز هم من مقصر اصلي رو كساني ميدونم كه لباس شما و پدرم رو امروز بر تن كرده اند و البته كمي هم پرسنل بازنشسته اي كه هم دوره ايشون و برزگ مردان ديگه ي نيرو هوايي در ان زمان بودن مقصر هستنم كه اون رشادت ها رو انتقال نميدن...
ممنون ميشم چنانچه براي اون روز پست ويژه اي و البته متفاوت با انچه تا كنون از ايشون نقل شده براي وبلاگ بذاريد ...
هر چه به صدا وسيما و جاهاي ديگه پيامك داديم كه سالهاي گذشته چندان اثري نداشت ... ارتش و نيروهوايي هم سايتي متاسفانه ندارن كه بخواهيم ارتباطي بگيريم .( يك ضعف بزرگ )
تنها دل خوشيمون شما هستيد ..
كاش ميشد كه از زبان هم پروازان ايشون خاطراتي متفاوت تر نقل بشه ... راستي تيمسار دادپي رو هم به عنوان يك منبع عظيم از خاطرات پر افتخار از بابايي و ... فراموش نكنيد كه با ايشون حشر و نشر فراواني داشتن و البته تازگي ها تميسار كمي سرشون خلوت تر شده چون كار انتقال شركت به اوقاف در حال تموم شدن هست و شايد حاضر بشن براي عباس بابايي هم كه شده براي من و هم نسل هاي من كمي از خاطراتشون در مورد ايشون بگن ...
فرزند يكي از معاونتهاي شركت هواپيمايي اريا
پاسخ
مسعود جان عزيزم
آفرين به شما و شير پاكي كه خوردي .. مسعود جان اولآ هم بنده در گذشته از خاطراتي كه با ايشان داشتم در همين سايت نوشته ام .. در مورد شهادت ان بزرگوار .. شبكه سوم سيما هم مصاحبه اي را با فرمانده آشيانه سلطنتي انجام داد و تمام خاطرات اون روز ها رو آقاي اصغر مطلق نازنين گفتند
در مورد جناب دادپي .. بله مي دونم .. منتها من چون در سايت ام از او تعريف و تمجيد كردم ، خجالت مي كشم با او ديدار كنم ... ولي چشم حتمآ يك پست اختصاصي براي اين شخصيت اختصاص مي دهم .. لطفآ اگه مي شه يكي دو روز قبل از تاريخ فوق ، در يك گامنت به من يادآوري كن
فداي شما بشم پسرم كه اين همه به فكر ارزش هاي مملكت هستي
آقای مدرسی سلام
بنظر بنده همان فرودگاه زاهدان بوده گواه این امر هم این است که هما در تکذیبش به همه موارد اشاره کرده به غیر از این مطلب .مرسی
پاسخ
مصطفي جان عزيزم .. خيلي ممنون از توجه و دقت شما
ولي خدمت تون عرض كنم من هم شك ام به كرمان بيشتر است چون زاهدان باند 34 نداره .. در مورد هما شايد حواس اش نبوده .. به هر حال وظيفه من بررسي اشتباه بوده .. كاري به مبدآ آن ندارم .. اگر چه مي دانستيم خيلي بهتر بود
مبداء پرواز هماي 473 ، فرودگاه كرمان بوده و هيچ ارتباطي با زاهدان نداشته است.
پاسخ
بله عزيزم حق باشماست . منابع من اشتباه كرده بودند
ممنوم از شما
سلام.واقعا ببخشيد كه دير شد .از شانس بد شما برق رفتن ،ويروس،تغير قيمتها و و و مانع از انجام وظيفه ام در زمان قول داده شد.باز هم پوزش
1-مالك اشتر _رودكي،60متر 2خوابه با پاركينگ،ط 3، 7م+350
شماره تماس:66885019 و 66353379
2-جنت آباد جنوبي،70متر 2 خوابه با امكانات،رهن و اجاره(مسكن لاله) اماني
تماس:44428415 و 09192249167
3-ميدان سرآسياب_شيوا،واحدهاي 85 و65 متري،رهن واجاره(فوري)
تماس:09355754057 و 09122891766
4-فرهنگ،63 متر 2 خوابه رهن كامل،
تماس:09126083180 و 55076842
5-كاشاني_مسكن مرتضي،متراژهاي 65و75 و 95 متر به بالا،2 خوابه رهن واجاره تخليه(سالار)
تماس:44003178 و 09122101941
6-جنت آباد_مسكن رازي،اجاره واحد هاي 61 متر به بالا،
تماس:44000778 و 44058105 و 09123150057
7-چهار ديواري،شهرك نفت،فكوري،آپارتمانهاي 61 تا 100 متري،1 و2 و3 خوابه با كليه امكانات،(ياسين)
تماس:44827770 الي 75
8-بلوار فردوس_مسكن آرين،52 متر 2 خوابه(15م+150)،62 متر 2 خوابه(8م+320)،88 متر 2 خوابه(10 م+420)
تماس:44095678 و 44056806
9-اشرفي اصفهاني_خيابان فكوري،70متر 2 خوابه با امكانات،بدون مالك
تماس:22377600 به نام دانيالي
10-املاك بزرگ ونك،مبله_استثنايي،160 متر 3خوابه،كوتاه مدت_بلند مدت،با كليه امكانات،رهن و اجاره
تماس:88876155 به نام كيارش
11-شريعتي روبروي ملك،50 تا 70 متر ،1 و2 خوابه ،خوش نقشه،فول امكانات،رهن واجاره،
تماس:88437924 و88442193
12-شهران،80 متر 2خوابه ،با كليه امكانات،رهن واجاره
تماس:09124779202
13-سعادت آباد_صرافها،65 _70_80 متر،1 و2 خوابه،رهن واجاره،
تماس:88690118 به نام گلستان
14-اشرفي_فكوري،75 متري 4 سال ساخت،پاركينگ و انباري،
تماس:44457757 به نام رضايي
15-يوسف آباد 80 متر 2 خوابه با تمام امكانات،نوساز،
تماس:88707454 به نام سياوش
16-پونك_كمالي،78 متر 2 خوابه ،ط 2 ،فول امكانات،قيمت مناسب
تماس:44472900 و 09366740798 به نام آريا
17-صادقيه_گلستانها،77 متر 2 خوابه ،لوكس،رهن واجاره،
تماس:44043232 املاك عسگري
18-سعادت آباد مسكن ايران،آپارتمانهاي 2 خوابه،رهن واجاره،
تماس:88691700 و 88688217
19-مطهري_وزوايي،80 متر 2 خوابه ،ط 2،فول امكانات،بسيار شيك
تماس:88727676 به نام آزاد
20-كاشاني_سازمان برنامه شمالي،مورد هاي 1 و 2 و3 خوابه ،جهت رهن واجاره،با كليه امكانات
تماس:44102166 و 09124600335
21-كاشاني_جنت اباد_شهران،1و 2و 3 خوابه،بدون مالك،رهن واجاره،
تماس:44103016 و 44106506 به نام غلامي
22-جنت آباد_فردوس_شهر زيبا،1 و2 خوابه،نوساز و دست دوم،
تماس:44044999 و 44044950
23- جنت آباد،70 متر 2 خوابه،قيمت ايده ال شما،با امكانات شيك،خوش نقشه،تخليه بي مالك،خيلي فوري
تماس:44460440 و 09126719806
24-كردستان_آزادگان،90متر 2 خوابه با امكانات كامل،
تماس:88034477 به نام آزاد
25-بلوار فردوس_نبش خيابان حسن آباد،81 متر ط اول،بسيار كم واحد،نورگير عالي،دسترسي عالي
تماس:88213944 و09122082836
26-شريعتي،پايينتر از حسينيه ارشاد،90 متر 2 خوابه،2 ساله،لوكس،امكانات رهن واجاره،
تماس:88747474 و09329152391 به نام پژمان
27-ونك_شيراز،85متر 2خوابه،نوساز،با بهترين امكانات،در بهترين موقعيت
تماس:88607060 و 09122211978 به نام كاكاوند
28-كارگر شمالي-بلوار كشاورز،75 مترطبقه 2 (230+15) ،90 متر4 طبقه(450+70)،
تماس:66915413 مسكن نصرت
29-سعادت آباد،85 متر2خوابه، بدون مالك،
تماس:88688401و09355071117 به نام مازيار
30-جردن،90متر 2 خوابه، ديدني، زير قيمت،
تماس:22041842و09357745883به نام سوشا
31-سعادت آباد-علامه شمالي، 85 متر 2 خوابه، با تمام امكانات لوكس،ط2 با آسانسور،
تماس:44319451و09125881851
32- ستار خان-شادمان،85 متر 2 خوابه با امكانات كامل، نوساز ،قيمت عالي
تماس:88969292و09329075430 به نام اشكان
33- كاشاني- سازمان برنامه شمالي،80 تا 100متر،فول امكانات
تماس:44100466و09125156758به نام اعرابي
34-بهترين هاي شهر آرا-گيشا-مرزداران-ستار خان-تهران ويلااز80 الي 110 متر،2 و 3 خوابه با امكانات
تماس:88246956الي 7 به نام بيدار
35-نياوران خ 12 جمشيديه،82 متر 2 خوابه،خوش نقشه
تماس:22042909و09121949565 به نام اميد
36- 7 تير90متر 2 خوابه،پاركينگ و انباري
تماس:88314141و09121959016به نام سعيدي
37-شريعتي-كتابي 90 متر ،امكانات كامل، بازسازي شده،ط 2
تماس:22843475به نام روزبه
38- خواجه عبدالله 85 متر 2 خوابه،تخليه با پاركينگ
تماس:22860114و09127233808به نام يعقوبي
39-ميدان پونك-آژانس حكيم،آپارتمان هاي 2 و 3 خوابه،شيك، متناسب با بودجه شما
تماس:44410028 به نام سجادي
40-بزرگراه اشرشفي و مرزداران،منطقه 2 و 5 -صد ها مورد
تماس:44201418و44225870
41-7تير 90متر 2خوابه با انباري و پاركينگ
تماس:88313555 به نام هاشملو
42- ميرداماد-شريعتي 90 متر 2 خوابه ،4 ساله با امكانات، زير قيمت منطقه
تماس:22222857و09122401850به نام كامران
43-گام صادقيه-كاشاني-مهران 90متر 2خوابه فوق العاده، لوكس با كليه امكانات رهن و اجاره
تماس:44083657و09126195048
44-مسكن تك(پونك) پونك- جنت آباد از 5 تا35 ميليون رهن و اجاره
تماس:44457609و09354848057 به نام ايمان
45-سهروردي جنوبي-ملك 90متر 2خوابه 7 ساله، بدون مالك با كليه امكانات
تماس:88736920و09122763026 به نام اشكان
46-يوسف آباد 100مترخوش نقشه با همه امكانات، بدون مالك
تماس:88060254و09125777432 به نام برومند
47-ميرداماد(بهترين فرعي) 95 متر 2 خوابه
تماس:88774612و09355143817 به نام رضايي داخلي 224
48-پونك - اشرفي اصفهاني 92 متر 2 خوابه،با امكانات(630+5) با تخفيف
تماس:88779900و09125338696 به نام شريعتي
49-آفريقا 100متر 2 خوابه،فول نوساز،ط 4
تماس:09121198473و88660136
50-سعادت آباد-علامه 100متر 2 خوابه،بدون مالك،رهن و اجاره
تماس:88685006 به نام عبدي پور
51-اكازيون-صادقيه 95 متر نوساز 2ط با كليه امكانات ط 3 با آسانسور،شيك و كم واحد
تماس:44241633 به نام مدني
52-يوسف آباد 95 متر 2 خوابه ، بدون مالك
تماس:09121791541و88957444ه نام كامبيز
53- آوا رشيد- غربي ها 100متر 2 خوابه با كليه امكانات ، رهن و اجاره
تماس: 77722248 الي 9 به نام ابراهيمي
54-ميدان وليعصر 100متر 2 خوابه ، شيك، با امكانات كامل
تماس:88969292و09125251098 به نام مهديان
55-دولت-چهاراه قنات 100متر 2 خوابه با امكانات رهن يا رهن و اجاره
تماس:22558000و 09121086735 به نام احسان
56-املاك رابين ، محدوده انقلاب 92 متر - مجرد يا خانواده
تماس:88951817و88953717
57-ونك-ميرداماد 100متر 2 خوابه ، كليه امكانات
تماس:88782383و09357908776 به نام مسعود
58- ميرداماد،ظفر،كلكسيوني از اجاره هاي منطقه از متراژ 85 تا 115 متر ،2خوابه ، رهن و اجاره ، بدون مالك
تماس:09123376626 به نام عبدي
59- شريعتي- بهار - باغ صبا 95 و 125 متري ،2و3 خوابه، اكازيون،رهن و اجاره
تماس:77529292 به نام گودرزي
60-ميرداماد 100متر 2 خوابه 5 ساله با امكانات رهن و اجاره
تماس:22222492 به نام عيوضي
61- مرزداران- ژاندارمري 80الي 120متر 2و3 خوابه ،فول امكانات
تماس:44243171و09127154394 به نام حسام
62-شريعتي بالاتر از ميرداماد 95 متر 2خوابه ،نوساز،خوش نقشه ،با امكانات كامل
تماس:22863535 به نام سامان
63- سهروردي شمالي - هويزه غربي 100متر بنا لوكس 4ساله ،طبقات مختلف ،خوش نقشه
تماس:88400400و09329493010 به نام پارسا
64-وليعصر-جام جم 100متر 2 خوابه ،كم واحد ،خوش نقشه ،در حال بازسازي،رهن و اجاره
تماس:22042909و09121274966 به نام فربد
65-ستاره الهيه،محموديه،يك واحد از سه واحد 95متر 2خوابه،بن بست دنج و مشجر ، به قيمت رسيده و دسترسي عالي
تماس:22056010 به نام خاني
66- دولت-هروي 90و100متر ،2 خوابه نوساز ،فرعي دنج ،كليه امكانات
تماس:22766791و09193108592 به نام اسكندري
67-شيراز-ملاصدرا بسيار شيك 100متر 2خوابه ،با كليه امكانات
تماس:88783444 به نام پويا
68-مسكن صبا ،يوسف آباد 100متر 2 خوابه ،فول امكانات ،نوساز
تماس:88701690 داخلي 118
69-ونك-آفتاب 100متر 2 خوابه بدون مالك ،فول امكانات
تماس:88030440و09123752371 به نام حسيني
70-جمالزاده شمالي 95 متر 2خوابه ،پاركينگ
تماس:88984585الي 9و09123467050 به نام عقيلي
71-ميرداماد-نفت 100متر 2خوابه ،بدون مالك فوري
تماس:22222492 به نام ديبا
72-سعادت آباد 95متر 2 خوابه بدون مالك ،رهن و اجاره
تماس:88689831 به نام ذاكري
73-ميرداماد - اطلسي 95متر 2 خوابه ،با امكانات ،خوش نقشه ،با نور عالي ،بدون مالك
تماس:88797800و09122971908
74-سهروردي شمالي 100متر 2 خوابه نوساز با كليه امكانات
تماس:88754242و09124302145 به نام سعيد
75-دولت 100متر 2خوابه، با تمام امكانات ،بدون مالك
تماس:22578563و09121448079 به نام فراهاني
76-شيراز جنوبي 95متر 2 خوابه نوساز با كليه امكانات
تماس:09127208758و88662733 به نام دماوندي
77-يوسف آباد مستوفي 95متر 2خوابه ،فول امكانات ،10ساله نورگير عالي
تماس:88969292و09123063116 به نام خورشيدي
78- دروس-بلوار آينه جنوبي 2 خوابه 100 متر ،پاركينگ ،انباري طبقه اول
تماس:88910004الي 9به نام كاووش
79-زعفرانيه 100متر 2خوابه نوساز
تماس:22022937و09122211820 به نام حسين زاده
80-خواجه عبدالله انصاري 100متر 2خوابه با پاركينگ،ط 2 ،رهن و اجاره
تماس:09122493284
81-سهروردي شمالي 100متر 2 خوابه ،تك واحدي با كليه امكانات
تماس:09365519299و88757575 به نام بهشاد
82-فرشته 100متر 2خوابه ،رهن و اجاره
تماس:22666126و09124000516 به نام توكلي
83-يوسف آباد 110متر 2 خوابه ،بسيار تميز با امكانات تخليه
تماس:88969292و09121757797 به نام پرتو
84-ديباجي شمالي 105متر 2 خوابه تكواحدي ،خوش نقشه ،دنج
تماس:20104181الي 2
85-سهروردي شمالي 109متر 2 خوابه 2 پاركينگ 12 ساله
تماس:88744879و09121226595
86-ميرزاي شيرازي شمالي ،بدون واسطه 2خوابه 110 متر ،با شوفاژ و تلفن ،طبقه سوم ،تك واحدي رو كار رومي ،بنا 12 ساله ، 2 ميليون وديعه+750 اجاره
تماس:88721465
87-كاشاني- مهران 104متر ،بلوار فردوس-شقايق 118 متر 2 خوابه ،رهن و اجاره
تماس:44432370و09122771257
88-ميرداماد 110متر 2خوابه ،قيمت مناسب در محيطي آرام
تماس:22909107و09360984358 به نام بهنيا
89-سعادت آباد - علامه شمالي 110متر 2خوابه ،خوش نقشه ،بدون مالك ،رهن و اجاره
تماس:22096438الي40
90-شهر آرا - پاتريس 105متر تكواحدي،بازسازي كامل ،80متر 2ساله تكواحدي ،رهن و اجاره
تماس:66908977و8 املاك شهر آرا
91-اقدسيه- گلزار 110 متر 2 خوابه نوساز با كليه امكانات با قيمت مناسب -فردوس
تماس:22298000و09353353266
92-آپادانا-نوبخت 110متر 2خوابه تكواحدي،با امكانات و قيمت مناسب
تماس:88706000و09363550580 به نام رامين
93-وليعصر-جام جم 120 متر 2 خوابه ،رهن و اجاره
تماس:09125303005
94-مسكن كاج - ستارخان نمازي 120 متر 2 خوابه تكواحدي ،نوساز فول امكانات
تماس:66946868و09126597611 به نام فرشاد
95-سهروردي شمالي - آپادانا 120 متر 3 خوابه نوساز شيك ،فول امكانات در بهترين فرعي
تماس:88741215و09121079074 به نام رسولي
96-سهروردي شمالي 115 متر 2خوابه ط اول ،خوش نقشه ،رهن و اجاره
تماس:88744879و09124982202 به نام حسام
97-اشرفي اصفهاني-برج نگين رضا 105متر و 115 متر 2 خوابه
تماس:44242892و09122161593 به نام تاجيك
98-يوسف آباد 121 متر 2 خوابه ،ميرداماد 130 متر3 خوابه ،سهروردي 110 متر 2 خوابه
تماس:88725674و09121953595 به نام ميبدي
99-سهروردي شمالي 125 متر 2 خوابه تكواحدي،بازسازي شده
تماس:88760074
100-شريعتي-مطهري-سهروردي 80 تا 130 متر 2و3 خوابه با تمام امكانات و شرايط عالي
تماس:88312025 به نام هادي
پاسخ
نيلي جان الهي فدات بشم عزيزم
خيلي زحمت كشيدي .. امروز از ظهر دنبال اين آدرس ها بوديم ..
كلا تو زندگى، گاهى اوقات پيچيدهترين مشكلات هم علل سادهاى دارن، عللى آنچنان پيش پا افتاده كه به سختى به چشم مىيان!
حرف از رادار و ايستگاههاى زمينى شد... چند وقته مىخوام بپرسم و هى يادم مىره:
با توجه به اينكه رادارهاى زمينى قادر به شناسايى اجسام پرندهى نزديك سطح زمين نيستند، اين سؤال پيش مىياد كه حداكثر ارتفاعى كه يك هواپيما (يا هليكوپتر) مىتونه از زمين بگيره و تو رادار ديده نشه چقدره؟ آيا اندازهى جسم پرنده هم تو اين ديده نشدن دخيله؟
يه پرسش بى ربط!: تا حالا تو زندگى با كسى برخورد شديد فيزيكى داشتين؟ اصلا اهل دعوا هستين يا نه؟!
با تشكر از اين همه صبر و حوصلهى شما. خدا حفظتون كنه واقعا. درد و بلاتون بخوره تو سر ما!
راستى، اين فونتى كه تو بخش كامنتها (موقع تايپ) به كار رفته، زياد خوانا نيست... يه فكرى به حالش بكنيد.
پاسخ
دوست عزيزم .. در مورد تشخيص رادار عرض كنم .. اولآ من هيچ تخصصي از رادار و ارتفاعي كه مي تونه بگيره به آن صورت ندارم .. فقط مي تونم به طور كلي اين رو بگويم كه رادار ها نقاطي رو به عنوان نقطه كور داره كه در آن مناطق اگر پرنده اي عبور كنه .. متوجه نمي شود .. البته هر كشور براي پوشش نقاط ضعف رادار ترفند هايي رو به كار مي بره .. كه ما هم الحمدالله در زمان جنگ با يك تدبير خيلي عالي ، تمام نقاط رو پوشش مي داديم . بزرگي و كوچكي ربطي نداره فقط سرعت مشخص مي شود .
پرسش دوم ... نه عزيزم .. من تا حالا در عمرم با كسي درگير فيزيكي نداشتم . .. اصولآ اهل دعوا نيستم . ولي از كسي نمي خورم ..!! عصبي مي شوم .. ولي دست به يقه نمي شوم
در مورد فونت چشم به طراح مي گويم
سلام عمو
1 چيزي:
آموزش هايي كه در نرم افزار شبيه ساز پرواز اند، به زبان انگليسي است. و همان طور كه مي دانيد اين آموزش اينگونه است كه فرد آموزش را مي خواند. پرواز مورد نظر را انجام مي دهد، و در آخر آزمون خلباني از جمله cplو ppl را امتحان مي دهد. و مدرك گزراندن آن را در سيمولاتور مي گيرد.
حالا اگه صلاح مي دونيد من فايا هاي آموزش رو براي آقاي ترجمه بفرستم تا به مرور ايشان ترجمه فرموده و در سايت قرار گيرد
ممنون
ياعلي.
پاسخ
امير جان عزيزم
با تشكر از شما ، اتفاقآ من مدت ها دنبال موضوعات دنباله داري مي گشتم كه به جناب صادقي معرفي يا پيشنهاد نمايم كه كاربرد خاص هوانوردي داشته باشه .. به هر حال ايشون مسئوليت انتخاب كارهاي خودشون رو دارند .. و اميدوارم آن گونه كه شما مي فرماييد قبول زحمت فرموده و ترجمه نمايند
سلام مجدد بر برادر بزرگوار
ممنونم از بابت پاسخ کامل و مبسوط شما
بله. همانطوری که گفتید من فکر می کردم که یک هواپیما باید همیشه در دید رادار باشه و از زمین کنترل بشه. من هم اصلا فکرم به سمت مقاصد سیاسی و عتیقه ای قضیه نبود و فقط می خواستم از نظر فنی موضوع رو بدونم. بهر حال ممنون و متشکر
پیمان
پاسخ
پيمان عزيزم .. خوشحالم كه اين چنين مصرانه پي گير مسايل مملكتي خود هستيد بله عزيزم .. خيلي ها اين تصور غلط را دارند كه از زمين ديده مي شده است و كاري انجام نداند ... همان گونه كه عرض كردم زماني از زمين قابل مشاهده و پي گيري است كه خودي نبوده و قصد تجاوز داشته باشه .. آن گاه حتي در نقاطي كه از نظر راداري كور هستيم هم با ترفند هايي كه فقط نزد ما ابيرانيان است و بس .. آن ها را شناسايي مي كرديم .. خيلي دلم مي خواهد به شما هموطن عزيزم مي گفتم كه ما چگونه حتي در نقاط پست و بدون پوشش راداري هم تسلط داريم .. اما افسوس جز اسرار ارتش است و من شرمنده هستم .. به هر حال براي شما آرزوي موفقيت مي كنم
Dear Mr Modarresi,
Please follow the link to see Dakota:
www.classicflight.winab.co.uk/Dakota&h=400&w=512&sz=74&hl=en&start=7&um=1&tbnid=K8wiFnLPKRxTCM:&tbnh=102&tbnw=131&prev=/images%3Fq%3Ddakota%2Baircraft%26um%3D1%26hl%3Den%26sa%3DN
پاسخ
it Dosent open
thanks alot any way
best regards