Oldpilot.ir | روز های آخر رژیم شاه

خاطراتی از روزهای نخست پیروزی انقلاب

در باره روزهای نخست پیروزی انقلاب در تمام این سال ها سخن بسیار گفته شده است . و کتاب های بسیاری نگاشته شده است . ولی نسل جوان امروز خواهان شنیدن موضاعات متفاوتی از آن دوران است . خيلي از فرزندان نسل امروز از من خواسته اند تا در باره خاطرات و مشاهداتم از دوران شكل گيري انقلاب و رفتن شاه بنويسم . راستش اون اوايلي كه وبلاگ ام رو راه انداخته بودم ، تصورم اين بود كه خوانندگان بيشتر خواهان خاطرات پرواز و حوادثي كه در طول هشت سال جنگ ديده ام هستند . و انصافآ هم خيلي خوب از اين نوع نوشته ها استقبال كردند . اما وقتي چند خاطره از روزهاي قبل از انقلاب نوشتم ، هرگز فكر نمي كردم به اندازه ماجراهاي پرواز طرفدار داشته باشه ! خب اين شد كه هر از گاهي هم از اون دوران مي نويسم .

باور مي كنيد خيلي دلم مي خواد مطالبي كه مي نويسم بيشتر در رابطه با موضوعيت تاريخي همان روز باشد . ولي تا حالا فقط چند بار موفق به اين كار شده ام . نمونه اش نگارش مطلبي در باره سانحه دلخراش هواپيماي سي - ۱۳۰ حامل خبرنگاران در سالروز حادثه بود . يا همين مطلبي كه قصد نوشتن آن را دارم به بهانه سالروز خروج شاه از ايران است . ولي دغدغه هاي فكري و بي نظمي هايم سبب شده كم تر در اين كار موفق باشم . اميدوارم در آينده اين توفيق رو داشته باشم كه با نيم نگاهي به تقويم رخدادهاي كشور از پس اين مهم بر آيم . البته در اين راه به كمك و راهنمايي هاي يكايك شما ياران همدل نيازمندم . خب صحبت مطلب شد ، يادم اومد قول داده بودم جمعه در باره جايگاه فعلي صنعت هوانوردي ايران گفتگويي با آرمان بيات داشته باشم . البته اين كار صورت گرفت ولي به لحاظ حساسيت موضوع قرار بود موقع نگارش مطلب آرمان كنارم باشه . اما ظاهرآ مسافرتي براش پيش آمده كه اميدوارم در پست بعدي انجام دهم .

در پست قبلي كامنتي رو از يك خواننده محترم كه خيلي هم براش احترام قائل هستم دريافت كردم كه لازم مي دونم در باره خود و سياستي كه در نقل مطالب پيش گرفته ام توضيح دهم . عزيزان صادقانه عرض مي كنم از روز نخست مبنا رو بر رو راستي گذاشته ام . مخصوصآ وقتي صحبت از خاطرات گذشته يا كودكي مي شه ، لزومي نمي بينم كه واقعيت ها رو تحريف كنم . حتي اگه به ضررم باشه ... و اين نكته رو حتمآ متوجه شديد ... اما وقتي در مطلب قبلي نوشتم همسرم بر عكس خود و خانواده ام از اون انقلابيون دو آتشه بود و ... اين دوست فرهيخته و نازنين نوشت ... ( تقصیر پدران و مادران و همچنین همسر آقای مدرسی است که 30 سال پیش یک حماقتی کردند که حالا حالاها باید مکافات و مجازات بکشند ) خب شما خودتون رو جاي من بگذاريد . آيا اين توهين مستقيم به خانواده ام نيست ؟ آيا حق را به من مي دهيد كه از اين به بعد نان را به نرخ روز خورده و براي خوش آيند بعضي ها ، گذشته رو تحريف كنم ؟ و مطلب كذب نقل نمايم ؟ من قضاوت رو به خود شما ياران مي سپارم . شايد زيادي من حساس هستم و نبايد مي رنجيدم !

سخن آخر ... اجازه مي خواهم در باره يك موضوع تكراري دوباره توضيحي بدهم . كه آن باز مربوط به كم حواسي من مي باشد . آگه بگم درميان خوانندگان محترم چند تا پيام يا پيمان دارم ؟ يا رضا و علي ؟!! شايد باورتون نشه و اغلب اشتباه مي گيرم . لطف كنيد حتمآ در همون بالاي اي ميل توضيح دهيد و هميشه يك نشوني در بالاي نامه هاي خود بگذاريد . مثلآ پيام از دوبي .. فرانسه يا تهران – نارمك !! تا بيشتر از اين گيج نشوم . در ضمن دوستان من عرض كردم نامه هاي تشكر آميز حتي المكان نفرستيد . نگفتم كه ارتباط بين ما نباشه ! به هر حال ايام تعطيلات بهترين فرصتي بود تا به تمام نامه ها پاسخ دهم . لذا منتظر سوالات ، راهنمايي و نقد هاي شما هستم .

پايگاه يكم - پيش از انقلاب

تازه زمزمه هاي مخالفت با رژيم سلطنتي آغاز شده بود . هيچ يك از پرسنل ارتش مخصوصآ نيروي هوايي هرگز مسئله را جدي نگرفته بودند . هيچ كس هم جرآت اظهار نظر در باره مسايل روز را نداشت . چون خبرچين هاي اداره دوم يا همون ضد اطلاعات همه جا حضور داشتند . از طرفي نياز به بحث هم احساس نمي شد . چون پرسنل همه از هر طبقه اي به ظاهر بي نياز بودند . مخصوصآ در گردان هاي پروازي كه به يمن ارتباط با غرب مخصوصآ آمريكا ، پرواز ها مرتب بر قرار بود . و حق ماموريت هاي خارج از كشور هم به دلار پرداخت مي شد . شاه در اواخر حكومت اش خيلي سعي كرد با دادن امتياز هايي به پرسنل ارتش خصوصآ نيروي هوايي ، آن ها را راضي نگه دارد . اگر چه فكر مي كنم اغلب وفادار بودند . و اصلآ تنها چيزي كه در فكرشان خطور نمي كرد انقلاب بود !

البته بهتره بگم من خودم اين گونه بودم . بقيه هم اگه مخالف بودند جرآت ابراز عقيده نداشتند . يكي از امتياز هايي كه تقريبآ يك سال قبل از رفتن شاه به پرسنل نيروي هوايي ابلاغ شد ، مربوط به استفده از هتل هاي ممتاز در ماموريت هاي خارج از كشور بود . يادمه تا پيش از اين دستور ،هر وقت به آمريكا يا اروپا مي رفتيم ، سعي مي كرديم به هتل يا مسافر خانه هاي ازران قيمت رفته تا در حق ماموريت دريافتي صرفه جويي نماييم . از طرفي به محض رسيدن به كشورهاي خارج بيشتر در گشت و گذار و تفريح بوده و فقط براي خواب به هتل مي رفتيم . كار به جايي رسيده بود كه بعضي ها واقعآ شآن و منزلت لباس خويش را حفظ نكرده و در ايام ماموريت كه اغلب طولاني هم بود به مسافر خانه هاي خيلي ارزان روي مي آوردند !

ظاهرآ اين گونه انتخاب ها از طرف ايادي شاه به دربار گزارش داده شده بود . كه بعد از آن دستور رسيد كليه پرسنلي كه براي ماموريت به خارج از كشور مي روند ، يك سوم بهاي هتل اقامتي آن ها توسط دولت پرداخت مي شود . و متعاقب اين دستورالعمل ، هميشه از طريق سفارت بهترين هتل هاي ممتاز از پيش براي كروي پروازي رزرو شده بود . دومين امتيازي كه يادمه درست در همون اوايلي كه كم كم زمزمه نارضايتي هاي مردم آغاز شده بود ، افزودن مبلغ نهصد تومان به حقوق همه پرسنل بود . كه البته اون موقع اين مبلغ رقم بسيار بالايي محسوب مي شد . ولي آن گونه كه بعد ها فهميدم مشكل چيز ديگري بوده است . البته ما نظاميان ارتش شاهنشاهي حق داشتيم كه از سياست به دور باشيم . من اون موقع هيچ چيزي از سياست نمي دونستم !

بحث سياست پيش آمد ... بهتره بگويم يكي از سياست هاي رايج اون ايام ، آشنايي پرسنل با فرهنگ غرب به ويژه ايالت متحده آمريكا بود . از يك طرف هم با افزايش در آمد نفت و سرازير شدن تكنولوژي و تسليحات غربي به كشور ، راه براي پيشبرد اين سياست هموار شده بود . به طوري كه هر جواني حتي با گرفتن مدرك سوم دبيرستان مي توانست به آموزشگاه درجه داري نيروي هوايي پيوسته و كمتر از يك سال آموزش هاي اوليه ، براي فراگيري دوره به آمريكا اعزام شود . و من شاهد بودم كه خيلي از درجه داران براي آموزش تعمير و نگهداري هواپيما ، آتش نشاني ، الكترونيك ، رادار ، توپ هاي پدافند و غيره در كنار خلبانان به آموزش مشغول بودند .

اگر چه از بحث خارج مي شوم ولي بهتره به اين نكته هم اشاره كنم كه اغلب پرسنل جنبه اين آزادي ها رو نداشته و اغلب واكنش هاي منفي از خود بروز مي دادند . فرض كنيد جواني روستايي چون من كه تا ديروز در روستا بوده و حتي مفهوم تمدن شهري را نمي دانستم ، با تحصيلات پائين ناگهان خود را در كشوري پيشرفته همچون آمريكا مي ديدم ! طبيعي است كه جنبه آن را نداشتم . مخصوصآ با حق و حقوقي بالا كه دريافت مي كردم .. به انساني ديگر تبديل شده كه در نهايت با رفتار و كردار خود آبروي هر چه ايران و ايراني است رو به باد مي دادم . خب چنين كاراكترهايي طبيعي است در مراجعت به كشور شيقته فرهنگ غرب گشته و از سياست به دور باشد .

خود من در تمام ايامي كه در امريكا بودم ، هرگز معني " امپرياليسم " را نمي دونستم ! حتي كاربرد سازمان " سيا " رو متوجه نبودم . اگر چه چند ماهي در قلب همين مركز كه در ايالت ويرجينيا قرار داشت ، دوره مي ديدم . شايد باورتون نشه درست بعد از انقلاب بود كه يك روز در تلويزيون خودمون ديدم ساختمان سيا رو نشون مي ده ... از اين كه اون جا خيلي برام آشنا مي آمد تعجب كرده و بعد از لحظاتي ديدم اي بابا اين همون شهر و مكاني است كه من اون جا دوره مي ديدم !! ولي به قدري از مرحله پرت بودم كه واقعآ نمي دانستم چي به چي است ! به همين منوال روزگار ما مي گذشت كه با نارضايتي مردم در شهر مواجه شدم .

خوب يادمه نخستين باري كه در عمرم تظاهرات ضد حكومتي را ديدم ، از اين كه آن ها يك صدا فرياد مي زدند مرگ بر آمريكا ...خيلي تعجب كردم ! و مدام با خود فكر مي كردم اين مردم با آمريكايي ها چه كار دارند ؟!! در اون روز احساس من اين بود كه اين بيچاره ها نمي دونند كه آمريكايي ها چقدر آدم هاي خوبي هستند ! حتي وقتي به خونه رسيدم اين رويداد به ظاهر مهم را با آب و تاب به خانواده ام تعريف كرده و مجددآ تعجب خويش را از اين حركت نشون دادم . باور كنيد حق داشتم كه آمريكا و مردمانش رو مظهر تمدن و انسانيت بدونم . اصلآ اون موقع مد شده بود هر كي مي خواست بگه تحصيل كرده ام ، سعي مي كرد در ميان كلمات محاوره اي خود چند كلمه هم انگليسي به كار برد !! مخصوصآ اين فرهنگ در ميان كروي پروازي و خلبانان بيشتر به چشم مي آمد .

وضعيت مستشاران آمريكايي

مستشاران آمريكايي تقريبآ در همه واحد هاي مهم نيروي هوايي حضور داشتند . راستش من يكي اصلآ در آن مدت سر از كارشون در نياوردم كه نقش اصلي آن ها چيست ؟ چه كار مي كنند ؟ شايد رابط كمپاني سازنده هواپيما بودند ... شايد هم ناظر و مسئول تآمين قطعات يدكي .. به هر حال هميشه از رفاه بالايي برخوردار بودند . و به اصطلاح جزء طبقه اشرافي به حساب مي آمدند . در كارشون خيلي جدي و دقيق بودند . من در ايامي كه در پايگاه نهم شكاري بندرعباس با هواپيماهاي ضد زير دريايي اوريون يا همون ‌" پي - تري - اف " پرواز مي كردم ، به دليل اين كه اين هواپيماها تازه خريداري شده بودند آمريكايي هاي زيادي در گردان حضور داشتند .

همان طور كه گفتم اين افراد هميشه جايگاه والايي داشتند . در بهترين مهمانسراي پايگاه سكني گزيده بودند . و حتي خريد هاشون رو هم از ناو هاي آمريكايي مستقر در خليج فارس مي كردند ! يك بار با يكي از آن ها براي خريد به يكي از ناو ها رفتم . با تعجب ديدم در آن فروشگاه " بي . اكس " وجود دارد ! ( اين فروشگاه ها مخصوص نظاميان آمريكا است و به دليل حذف ماليات مستقيم ، اجناس خيلي ارزان فروخته مي شود ) . جالبه بدونيد مستشاران حتي در آشيانه سلطنتي هم حضور داشتند . يكي از اون ها رو كه با " شاهين " يا " شهباز " ( هواپيماهاي شاه ) پرواز مي كرد ، " بلو منستن " يا چيزي شبيه به آن نام داشت . هميشه نام او را در فرم پرواز هاي " آبي " كه ريجستر مخصوص دربار بود مي ديم . قد بلندي داشت و خيلي هم مغروز بود .

در گردان هاي نيروي هوايي مرسوم است كه گاهي پرسنلي رو به عنوان مامور به واحد هاي ديگري مي فرستند . در پيش از انقلاب نامه اي از گردان آمد كه دونفر را به عنوان مامور مي خواستند . يكي قرار بود به نهار خوري پايگاه اعزام بشه و ديگري به عمليات يا همون ديسپچ . از اون جا كه سرپرست خط پرواز با من دوست بود ، پرسيد كدام يك رو دوست داري ؟ من با خود فكر كردم كه نهار خوري بدرد افرادي مي خوره كه اهل زد و بند باشه ! كه من داراي همچين خصلتي نبودم . ولي عمليات رو ترجيح دادم . براي همين به آن جا منتقل شدم . و از همين واحد هم پرواز هايم رو انجام مي دادم . حضورم در عمليات باعث شد بيشتر جلوي چشم باشم . و با امراي ارتش و ستاد نيروي هوايي در ارتباط بودم . خيلي چيزها در اين مدت آموختم .

در عمليات پايگاه بودم كه اعتصابات سراسري شكل گرفت . حتي روزي كه نخستين حكومت نظامي اعلام شد ، يادمه كه جمعه بود و من شيفت بودم . در همين روز شنيدم كه در ميدان ژاله به سوي مردم تظاهر كننده شليك شده است . از اين تاريخ به بعد بود كه ديگه بحث در باره رژيم پهلوي بين بچه هاي نيروي هوايي علني شد . تا پيش از آن كسي در پايگاه صحبت از تظاهرات يا خاندان سلطنتي به ميان نمي آورد . آمريكايي ها نخستين افرادي بودند كه سر صحبت را با خلبانان گشوده بودند . آن ها خيلي عميق مسايل روز رو تجزيه و تحليل مي كردند . نخستين بار بود كه از زبان يك آمريكايي در باره فساد دربار حرف هايي شنيدم . از اون جا كه خودم طرفدار پر و پا قرص شاه بودم ، هرگز نمي توانستم خشم و نفرت خود را از اين گفتگو ها پنهان نمايم .

اعتصابات فراگير و حكومت نظامي

يك ترمينالي در قسمت فرودگاه كشوري به نام " مگ " وجود داشت كه مخصوص آمريكايي ها بود . تمام هواپيماهاي نظامي مثل " سي - ۵ " يا " سي - ۱۴۱ " كه از آمريكا مستقيم به تهران مي آمدند ، محموله خود را در اين ترمينال تخليه مي كردند . چند روز بعد از فاجعه جمعه سياه ، چند فروند هواپيماي غول پيكر آمريكايي با خود محموله هايي آوردند كه بعد ها فهميدم تانكر هايي به شكل قايق بادي است كه درست به اندازه كف هواپيماي سي - ۱۳۰ ساخته شده است . روزي كه آن ها رو به پايگاه آوردند ، روز اول نمي دانستم كاربرد آن ها چيست . اما وقتي سوار هواپيما كردند و پروازهاي " دهران " واقع در عربستان شروع شد ، تازه دوزاري ام افتاد كه براي خنثي كردن اعتصاب پرسنل و كارگران شركت نفت بوده است .

با سرد شدن هوا و اعتصاب شركت نفت ، وضع توزيع نفت و بنزين دچار بحران شده بود . در مقابل پمپ هاي بنزين صف هاي طولاني به چشم مي خورد . كه توسط سربازان حكومت نظامي كنترل و نظارت مي شد . در همين اوضاع و شرايط بود كه تعدادي كارت ويژه تردد براي استفاده در ساعات حكومت نظامي به امضاي فرمانده حكومت نظامي در اختيار عمليات قرار گرفته بود تا اگر در ساعات ممنوعه هواپيمايي از ماموريت مراجعه كرد ، با اين كارت راننده ميني بوس كروي پروازي قادر به حمل خدمه پروازي به منازلشون در شهر باشد . من هميشه يكي از اين مجوز هاي با ارزش رو همراه داشتم . و شب ها به وسيله آن به راحتي مي رفتم براي ماشين خود و دوستانم بنزين مي زدم . ديگه طوري شده بود هركي بنزين نياز داشت يك راست مي آمد سراغ من !!

بعد از مدتي كلآ كالاهاي نفتي به خاطر اعتصاب كمياب شد . از طرفي ارتش براي تآمين سوخت خودرو ها و تانك هايش با عربستان قرارداد خريد نفت و بنزين امضا نموده و مسئوليت حمل آن به عهده ما افتاد . يعني با همين قايق ها كه در بالا به ان اشاره شد ، روزي چند فروند هواپيماي سي - ۱۳۰ براي آوردن سوخت مورد نياز به دهران پرواز مي كردند . ابلاغ اين ماموريت به گردان پروازي خود داستاني جالب داشت ! و آن به اين صورت بود كه بعد از نشستن هر هواپيما ، تانكرهاي بزرگ سوخت رسان پاي هواپيما حاضر شده و مواد نفتي رو تخليه مي كرد . اما جالبه بدونيد اين قايق ها طوري طراحي شده بود كه هميشه بعد از تخليه كامل حدود دويست ليتر ته آن باقي مي ماند ! و اين بهترين هديه گران بهاء براي كروي پروازي بود !

بچه ها هميشه عقب ماشين خود چند گالن خالي همراه داشتند . كه از همين قايق ها تخليه مي كردند . البته اين رو بگم كه هميشه بنزين داخل آن نبود ... گاهي هم گازوئيل يا نفت سفيد از دهران مي آورديم . خب البته خيلي ها هم بودند كه منازل شون خارج از پايگاه قرار داشت و آن ها براي گرم كردن خانه هاي خود نياز به نفت هم داشتند . عده اي هم گازوئيل با نفت را مخلوط مي كردند تا مقدار زيادي سوخت داشته باشند . كه همين امر باعث حوادث ناگواري گرديد . يكي از دوستان قديمي ما كه قبلآ با داكوتا مي پريد و با آمدن سي - ۱۳۰ به آن منتقل شده بود . در خانه هاي سازماني چهار طبقه ها زندگي مي كرد كه فاقد شوفاژ خانه بود . و گرماي منزل آن ها با دئوترم نفتي كار مي كرده است . اون طفلك هم كه بنزين هواپيما رو با نفت مخلوط كرده بود ، به دليل اكتان بالاي سوخت هواپيما كه در حقيقت نوعي نفت با اكتان اشتعال بالاست ، آتش گرفته و علاوه بر سوختن دست و پاي خويش صدمات زيادي هم به منزل وارد شده بود .

روزي كه شاه رفت ....

قبل از اين كه به اتفاقات اين روز اشاره كنم ، بهتره كمي هم به عقب برگشته و از زلزله غمناك طبس يادي بكنم . از اون جا كه پايگاه ما ترابري بود ، نقش حساسي در شرايط بحراني به عهده داشت . براي مثال در ايام زلزله خيلي خوب اين هواپيماها توانستند با پشتيباني همه جانبه به داد مردم مظلوم اين منطقه بشتابند . خوب يادمه حتي با گالن هاي بيست ليتري آب آشاميدني رو هم به منطقه مي برديم . در همين ايام بود كه يك فروند هواپيماي سي - ۱۳۰ ما در فرودگاه دوشان تپه موقع فرود دچار سانحه شده و همه خدمه پروازي در آتش آن سوختند . قضيه از اين قرار بوده مرحوم آروندي كه خود از خلبانان قديمي سي - ۱۳۰ بوده و فرماندهي پايگاه هفتم ترابري را به عهده داشت به همراه سروان خلبان " بيك " كه جواني خنده رو و خلباني ماهر بود براي كمك به زلزله زدگان طبس به تهران مي آيند . اون موقع ترمينال ما در فرودگاه دوشان تپه قرار داشت .

همان گونه كه مي دانيد فرودگاه دوشان تپه با باندي كوتاه در ميان ساختمان هاي بلند در شرق تهران قرار گرفته است . واقعآ نشست و برخاست در آن كار بسيار سخت و دشواري بود . و هواپيماهاي غول پيكر سي - ۱۳۰ درست از فاصله چند متري ساختمان ها گذشته و فرود مي آمد . آن روز هم تيمسار آروندي در صندلي چپ هواپيما نشسته بود . و سروان بيك كه خود خلبان يك تاكتيكال بود در صندلي راست و در نقش خلبان دو پرواز مي كرد . هواپيما كه ظاهرآ بار زيادي داشت با وزن سنگين براي پرهيز از برخورد با ساختمان هاي مسكوني ، كمي ارتفاع نشستن را بالا مي گيرد و به همين دليل وقتي به محوطه باند نزديك مي شود ، مشاهده مي كند كه فاصله كمي تا انتهاي باند دارد ! به همين جهت سعي مي كند هواپيما را محكم به زمين كوبيده تا بتواند با تغير زاويه ملخ ها و گرفتن ترمز هواپيما رو در انتهاي باند متوقف نمايد !

به گفته شاهدان ويكي از خدمه هواپيما كه تا چند روزي هم زنده مانده بود ، به محض نشستن محكم ، ارابه بزرگ چرخ سمت چپ عقب ، كه به شكل لوله اي قطور است تحمل ضربه سنگين را نياورده و از جاي خود كنده مي شود و انتهاي آن به داخل بال هواپيما كه باك هم در آن قرار دارد فرو رفته و بنزين با شدت از آن خارج مي شود .. از طرفي تيمسار آروندي براي فرار از اين وضعيت بحراني اشتباه كرده و غافل از شكستن ارابه فرود ، تصميم مي گيرد دوباره به هواپيما موتور داده تا بلند شده و عمل تقرب رو بار ديگر به جاي آورد ! همين مسئله سبب مي شود هواپيما با شدت تمام به روي بال چپ خود چرخيده و در انتهاي باند به زمين بخورد . در همين هنگام به خاطر ريزش سوخت ، هواپيما مشتعل شده و در يك چشم به هم زدن مشتعل مي شود .

شدت حرارت به حدي بود كه وقتي نيروهاي آتش نشاني قادر به مهار آتش مي شوند ، مشاهده مي كنند بچه ها در كابين سالم ولي خفه شده اند . يكي از نيروهاي امداد همين كه دست يكي از خلبانان را مي گيرد كه از كابين بيرون آورد ، با تعجب مي بيند كه دست مانند مرغ پخته ، از كتف جدا مي گردد ! و آن ها به اين ترتيپ قرباني يك اشتباه جزئي مي شوند . در اين ميان يكي از خدمه به شكا معجزه آسايي زنده مي ماند .. و با پاي خود به بيمارستان مي رود . حال او خيلي خوب بوده و قرار بود مرخص شود كه روز آخر به طرز مشكوكي جان مي بازد . همكاراني كه به ملاقات وي رفته بودند تعريف مي كنند كه به تآئيد پزشك معالج اش ، هيچ مشكلي نداشته .. ولي ظاهرآ به دليل توهين هايي كه به خاندان سلطنتي مي كند ، شايع شده بود كه او را با آمپول هوا به قتل رسانده بودند . حتي مي گفتند وي دسته گلي كه فرح پهلوي براي او ارسال نموده بود به گوشه اي پرت كرده و با صداي خيلي بلند شروع به فحاشي به رژيم پهلوي مي كند !

ببخشيد مثل هميشه خيلي حاشيه رفتم . ولي احساس مي كنم بايد اين جزئيات گفته شود چون خيلي از جوون ها اطلاعي از اون ايام ندارند . عاقبت با شدت گرفتن تظاهرات ضد سلطنتي و اعتصابات گسترده و جواب ندادن حكومت نظامي ، شاه تصميم مي گيرد با دعوت از بختيار كه قبلآ يكي از مخالفان او محسوب مي شده است و سال هاي متعدي هم در زندان بوده است ، آرامش را به مملكت بر گرداند . بختيار مسئول تشكيل كابينه مي شود . و از شاه مي خواهد تا زماني كه او از مجلس براي كابينه اش رآي اعتماد نگرفته است ، منتظر بماند . ظاهرآ در مجلس هم خيلي ها به اين كابينه اعتراض كرده و مخالفت مي نمايند ... ولي به هر جهت با شنيدن خبر گرفتن حكم رآي اعتماد كابينه بختيار ، سوار هواپيماي " شاهين " شده و به معزي مي گويد حركت كن ...

نقش نيروي هوايي در انتقال وسايل دربار ...

من اجازه مي خواهم قبل از پرداختن به ماجراهاي روز بيست و ششم دي ماه سال ۱۳۵۷ ، باز كمي به عقب برگردم ... ببخشيد من هيچ تقصيري ندارم .. مشكل من اينه كه از روي نوشته يا سندي مطلب را نمي نويسم و به فنون تاريخ نگاري هم مسلط نيستم تا خاطرات رو به ترتيب تنظيم و روايت نمايم ! از چند روز قبل از ترك شاه از ميهن ، هر روز محموله هاي زيادي از كاخ هاي شاه به پايگاه يكم منتقل مي شد و به درون هواپيماهاي جامبو جت ۷۴۷ قرار گرفته و از كشور خارج مي شد . از اون جايي كه پنجره ساختمان عمليات به رمپ پرواز هواپيماهاي بوئينگ مشرف بود ، از اون جا تمام اين نقل و انتقال ها به چشم مي خورد . چمدان هاي بزرگ با مارك هاي معروف خارجي به شكل خيلي استانداردي بسته بندي شده بودند .

آن گونه كه روايت مي كردند ، يك روز تمام محموله هايي كه مي امد متعلق به ملكه مادر بوده ، محموله بعدي متعلق به اشرف ... و همين جور الي آخر ... يك نكته اي كه هرگز فراموش نمي كنم ، مربوط به تغير ماهيت بعضي از همين همكاران محترم است كه دل خيلي پري از اين افراد متظاهر دارم ! و ابتدا مي خواستم موضوع و تيتر مطلب را به اين افراد اختصاص دهم . اما بهتر ديدم در قالب روايت هاي انقلاب به آن ها اشاره كنم . قبل از هر چيز بايد به اين نكته اعتراف نمايم كه بنده مخالف اصل متحول شدن انسان ها نبوده و نيستم . و معتقدم آدم با مشاهده و مطالعه مطالبي ديدگاه اش تغير مي يابد و به قول معروف اصلاح مي شود . ولي با اين نظريه كه شب مي خوابي روز بعد كاتوليك تر از پاپ مي شوي مخالف هستم . و آن را تظاهر مي دانم .

در همون ايام پيش از انقلاب افراد زيادي بودند كه مومن واقعي بودند . هميشه نماز و عبادت آن ها حتي در ماموريت هاي خارج از كشور هم قطع نمي شد و كلآ انسان هاي با تقوايي بودند . خب بعد از انقلاب هم همان گونه باقي ماندند . و هيچ تغير آن چناني نكردند . از طرفي بودند كساني كه در قمارخانه هاي پايگاه باج گيري و تلكه جمع مي كردند و يا آدم هاي خيلي شروزي بودند كه درست در فرداي پيروزي انقلاب يك شبه متحول شده و سر از كميته هاي پايگاه در آورده. و تظاهر به عبادت پرداختند !! بگذريم در همون زماني كه در عمليات پايگاه بودم ، يك افسر جواني هم اون جا بود به نام آقاي " خ " . خوب يادمه روزي كه اسباب اثاثيه ملكه مادر را به پايگاه آورده بودند ، چگونه در حمل وسايل كمك مي كرد و دست و پاي ملكه و سگ اش رو مي بوسيد !

بقدري از اين رفتارش چندش ام شد كه نهايت نداشت . خب من هم به شاه علاقه داشتم ، ولي هيچ گاه به خودم اجازه نمي دادم دست و پاي سگ ملكه مادر را ببوسم !! خلاصه بگم اگه بدونيد به قول معروف پاچه خواري مي كرد كه واقعآ حد و حساب نداشت ! .. به هر حال تا قبل از پرواز رسمي شاه از مملكت به تدريج تمام محموله هاي دربار توسط جامبو جت هاي ما به خارج از كشور منتقل شد . از اون جايي كه من اون زمان ها خيلي شكمو و پر خور بودم ، مسئوليت بوفه عمليات رو به عهده گرفته بودم . و دو تا سرباز اون جا رو اداره مي كردند . فقط نظارت و سرمايه از من بود . ولي بيشتر براي اين بود كه هميشه اغذيه اي در دسترس باشه .. تا اگه شبي آدم تو پايگاه ماند و گرسنه شد غذا باشه . اين رو بگم كه هر گردان براي خودش بوفه جداگانه اي داشت كه خود بچه ها مي چرخاندند . و من هم اين بوفه را داشتم تا روزي كه انقلاب شد .

روزي كه شاه قصد داشت مملكت رو ترك كنه حال من خيلي گرفته شده بود . يادمه همون روز تو بوفه بودم و اغلب بروبچه هاي عمليات و ديسپچ هم حضور داشتند .. طبق معمول دو گونه ديدگاه وجود داشت .. بعضي ها با ترديد از شاه بد مي گفتند و بعضي ها هم دفاع مي كردند .. در همين گير و دار يكي از من نظرم رو پرسيد .. از اون جايي كه من هميشه در بيان عقايدم آدم صادقي بودم .. خب طبق معمول به طرفداري پرداختم . در همين اثنا تلويزيون نشون مي داد كه خيلي از افسران به دست و پاي شاه افتاده و مانع رفتن او مي شدند .. تو همين گير و دار يكي پرسيد فلاني تو كه اين همه شاه رو دوست داري چه كار حاضري براش بكني تا او منصرف بشه ؟ من هم كه جو گير شده بودم به شوخي گفتم حاضرم تنها فرزندم رو جلوي پاي شاه قزبوني كنم !!

خب اون موقع دخترم بهاره هنوز يك سالش نشده بود .. و برام خيلي شيرين و دوست داشتني بود . و من منظورم اين بود از عزيز ترين كس ام هم براي شاه مي گذرم .. ! اين صحبت من كه در يك جمع خصوصي و به شوخي گفته بودم ، بعد ها برام تبديل به دردسري بزرگ شد ! اين حرف در دل بچه ها ماند ماند تا اين كه انقلاب پيروز شد .. همان طور كه در پست هاي قديمي نوشته ام يك روز قبل از انقلاب من پرواز كيش رفته بودم . اون جا موتور هواپيما مون خراب شد و مجبور شديم شب رو بمانيم . از طرفي اخبار هجوم و حمله گارد جاويدان به خانه هاي سازماني نيروي هوايي اعصاب همه بچه ها رو خرد كرده بود . و نگران خانواده هاي خود بوديم . هيچ راهي هم براي تماس با منزل و يا ارتباط با آن جا وجود نداشت . و نمي دونستيم در تهران چه مي گذرد ؟

روز بعد نزديكي هاي ظهر يك فروند هواپيماي سي - ۱۳۰ با متخصصان مربوطه در كيش به زمين نشست و ما طبق هماهنگي كه با عمليات پايگاه كرده بوديم ، قرار شد با همين هواپيماي از راه رسيده برگرديم و آن ها بعد از تعمير هواپيماي ما را با خود بياورند . در حقيقت روز ۲۲ بهمن از كيش به سوي تهران پرواز كرديم . اين رو بگم كه از كرويي كه از تهران آمده بودند در رابطه با حمله گاردي ها سوال كرديم و وقتي شنيديم كه به خانه هاي سازماني ما حمله نكرده اند ، كمي خيالمون آسوده شد . ولي همين كه بر فراز شهر اصفهان رسيديم از طريق سيستم يو اچ اف هواپيما به ما دستور دادند .. به گفته تيمسار " امير اردلان " كه اون موقع فرمانده پايگاه يكم ترابري بود ، تمام هواپيماهايي كه بعد از ساعت چهار بعد از ظهر به تهران مي رسند ، به همون جايي كه آمده اند برگردند !! يعني چه ...؟ دليل اين كار را هم تغير ساعت حكومت نظامي به چهار بعد از ظهر اعلام كردند .

با شنيدن اين دستور واقعآ كلافه شده بوديم .. چهل و هشت ساعت بود كه از خانواده خود بي خبر بوديم و حالا هم يك بازي جديد ... به ساعت نگاه كرديم ، ديديم ما درست ده - پانزده دقيقه بعد از ساعت حكومت نظامي به زمين خواهيم نشست ! از طرفي دختر فرمانده هواپيما كه سروان شيرازي نام داشت ، به شدت بيمار بود . و او هم شب قبل در كيش خيلي نگران حال و روز فرزند بيمارش بود .. كه طفلك بعد ها هم فوت كرد . به همين دليل تصميم گرفتيم لغو دستور كرده و با خاموش نمودن يو اچ اف ارتباط خود را با عمليات پايگاه قطع كرده و به تهران برگشتيم . قبل از نشستن از بالاي شهر تهران سعي كردم اوضاع شهر رو متوجه بشوم ... اما بر خلاف انتظارم ديدم رفت و آمد مثل هميشه در شهر ادامه داره ..! پس چگونه مي گفتند حكومت نظامي تا چهار بعد از ظهره ؟

به محض فرود در باند فرودگاه مهرآباد وارد رمپ پرواز شده و دقايقي بعد پشت فرمان ماشين ام نشسته و از پايگاه بيرون آمدم . در خيابان پشت فرودگاه درست روبروي شركت زيمنس ، ديدم اي بابا راه را مسدود كرده اند ! از ترسم زيپ لباس پروازم رو پائين كشيده و با در آوردن آستين هايم با پيراهن شخصي پشت فرمان نشسته و با ترس و لرز نزديك شدم .. تمام ترس من از اين بود كه انقلابيون با ارتشي ها مخالف هستند و نكنه الكي الكي به دست چه گواراهاي وطني كشته شوم ! همين كه به نقطه اي كه خيابان را مسدود كرده بودم رسيدم ريال يكي از همون برادر ها نزديك شده و با خشونت گفت كجا مي روي ؟ مگر نمي بيني راه بسته است .. و من در حالي كه به زحمت آب دهان خود را پائين مي دادم گفتم برادر نمي دانستم بيته است ... الان بر مي گردم !

در همين هنگام طرف كه براي بررسي سرش رو به داخل ماشين اورده بود لباس پروازم رو كه فقط پاچه هاي آن به پام بود رو ديده و گفت شما نيروي هوايي هستي ..؟!! گفتم كه تموم شد كارم .. مخصوصآ كه طرف خيلي قلدر و گردن كلفت بود . و اسلحه هم به دوشش آويزان بود . تا اومدم بگم نه برادر .. ديدم يك سوت زده و با صداي نتراشيده خود گفت راه رو باز كنيد ... نيروي هوايي است .. و سپس لبخند زده و با مهرباني گفت .. داداش ما مخلص همه شما ها هستيم .. بفرما الان راه را برات باز مي كنيم ! من هم معطل نكرده و لباس خود را دوباره به تن كردم و در ميان هلهله جوون هاي انقلابي كه هريك در توصيف و قهرماني بچه هاي نيروي هوايي شعاري مي داد . از مانع گذشته و با اسكورت موتور سوار هاي مسلح تا خونه همراهي شدم

وقتي خونه رسيدم راديو پيروزي انقلاب رو اعلام كرد .. و سرود هاي انقلابي پشت سر هم پخش شد . من كه ته دلم خيلي ناراحت بودم ولي از شما چه پنهان تحويلي كه براي اولين بار تو عمرم گرفته بودند ، خيلي روي من اثر مثبت گذاشته و با توجه به خوشحالي عميق همسرم كه بالاخره به آرزويش رسيده بود ، تصميم گرفتم به اتقاق او از خونه بيرون رفته و سري به مادرش اينا بزنيم . راستش رو بخواهيد مي خواستم او هم استقبال مردم رو نسبت به من ببينه .. براي همين ازش خواستم لباس فرم هايم را بدهد تا آن ها را بپوشم ! دليل اش هم اين بود كه لباس فرم نيروي هوايي هم زيبا بود و هم به خاطر اين كه از تو ماشين بيشتر به چشم مي آمد . در صورتي كه لباس پرواز زياد به چشم نمي آمد . دقايقي بعد به اتفاق همسرم از پايگاه بيرون آمديم

دقيقآ نمي توانم شرايط روحي خود و همسرم رو تعريف كنم .. او از اين كه مي ديد جوون ها دسته دسته با اسلحه در دست در خيابان ها راه افتاده اند و شعار پيروزي مي دهند ، به وجد آمده و براي همه آن ها دست تكان مي داد . از طرفي من بدبخت با دلي شكسته و با لبخندي مصنوعي به جوون هايي كه تشويقم مي كردند ، از كنارشون عبور مي كردم . به هزار مكافات و عبور از موانعي كه در خيابان هاي اصلي قرار داده بودند ، عاقبت به منزل مادر همسرم رسيديم . از اون جايي كه حوصله حال و احوال با اون ها رو نداشتم همين جوري تو كوچه خودم رو سرگرم كردم . كه ناگهان ديدم تني چند از جوون هاي محل كه ظاهرآ از پادگان ها اسلحه برداشته بودند با اشتياق به سوي من آمدند . آن ها از من خواستند به آن ها آموزش نحوه استفاده از سلاح رو بدهم !

طفلك ها فكر مي كردند كه چون اونيفورم نيروي هوايي به تن دارم وارد به تير اندازي هم هستم ! در صورتي كه من از هر چه اسلحه است حالم به هم مي خورد و از ان متنفر بودم . و براتون نوشتم كه روز امتحان براي دريافت سردوشي كه مي بايست حتمآ تير اندازي كنيم چه مكافات هايي كشيدم ! ولي براي اين كه دل جوون ها رو نشكنم ، همه رو در گوشه اي جمع كرده و با در دست گرفتن يك اسلحه ژ.۳ سعي كردم اداي تدريس رو در بياورم ! در حالي كه اصلآ نمي دونستم كه چگونه خشاب گذاري مي شود . ! اول شروع كردم كه تفنگ رو چگونه بايد در دست گرفت .. و كلي در باره آن حرف زدم .. بعد در مورد لگد پراني اسلحه روده درازي نموده .. و در نهايت از مضرات استفاده بي جهت از آن و خطرات و حوادث آن سخن گفتم ..

سپس از جوون ها خواهش كردم اين چيزهايي كه گفتم خوب ياد گرفته و فردا نحوه خشاب گذاري رو خواهم آموخت .. و به عبارتي رفتم و ديگه هم پشت سرم رو هم نگاه نكردم . و تا مدت ها از خجالت جوون ها و بد قولي به آن ها توي محل ماد زنم آفتابي نشدم . فرداي روزي كه انقلاب پيروز شده بود طبق معمول به عمليات رفتم . همين كه نزديك ساختمان ديسپچ رسيدم ، با كمال تعجب ديدم در بوفه باز است و هيچ خبري از اثاثيه و يخچال و گاز و لوازم داخل آن نيست ..! اول فكر كردم ساختمان را اشتباهي آمدم ولي ديدم تخير .. درست اومده ام ! كمي جلوتر رفتم و ديدم عكس شاه رو شكسته و تصوير آن را پازه كرده اند و در روي مقوايي نوشتند كه قلاني اعدام بايد گردد !! اي بابا .. چرا خواهان اعدام من شده اند ؟!!

در همين هنگام چشمم به يكي از درجه داران ديسپچ افتاد . از او پرسيدم چه اتفاقي افتاده است ؟ گفت چطور جرآت كردي اين جا بيايي ..؟ فلاني اعلام كرده كه تو گفته بودي حاضري دخترت رو جلوي پاي شاه قرباني كني !! تازه دوزاري ام افتاد قضيه از چه قراره ... بهش گفتم بوفه چي شد ؟ گفت بچه ها ريختند و غارت اش كردند .. حالا هم اين جا وا نستا كه اگه ببيننت همين جا اعدامت مي كنند .. من از ترسم سريع برگشته و به خط پرواز رفتم و از اون ها خواسنم كه مرا به آمار خود اضافه نمايند . و دليل اش رو خستگي كار و دلتنگي براي قسمت خودم اعلام كردم . خب سرپرست خط پرواز هم به دليل اين كه نيرو كم داشت خيلي راحت من را پذيرفت . حالا مشكل بعدي من مسئله خشم بچه هاي عمليات بود ! اين رو بايد چه كار مي كردم ..

اگه يادتون باشه گفتم كه اداره ضد اطلاعات دنبال يكي از دوستانم بود كه با ترفندي بهش اطلاع داده و او را فراري دادم . خوشبختانه شنيدم او همه كاره پايگاه شده است . او كه بچه گرمسار بود از همون زماني كه حكم اش در اومد فراري شده و بعد از انقلاب با سلام و صلوات آورده بودندنش و شده بود رئيس شوراي اسلامي فرماندهي پايگاه ! سريع پيش ستاد فرماندهي رفته و خواستار ملاقات با او شدم .. اطرافيان گفتند ايشون وقت نداره .. بهش گفتم لطفآ اسم مرا اعلام فرماييد اگه گفت وقت ندارم بر مي گردم . بعد از دقايقي ديدم از دفترش بيرون آمده و محكم من را در آغوش گرفت .. و همان طوري كه مرتب ماچ ام مي كرد .. گفت خب چطوري شاه دوست ! فهميدم نيامده آمار من را به او داده اند .. گفتم اين حرف ها چيه مي زني ؟ گفت راستش رو بگو تو هنوز هم شاه رو دوست داري ؟ بهش گفتم چه فرقي مي كنه ؟ او هم با خنده گفت شوخي كردم ..

خلاصه در بين صحبت هايش گفت كه من ترا دقيقآ مي شناسم كه آدم درست كاري هستي .. براي همين به همه گفته ام با تو كاري نداشته باشند .. و در مقابل اعتراض برادران گفته ام كه تو عامل خودمان بودي و مي خواستي عكس العمل بچه را دريابي !! خلاصه شوخي شوخي از اين اتهام هم رهايي يافتم .. ولي نكته قابل توجه اين بود كه همون افسري كه گفتم دست و پاي ملكه رو مي بوسيد ، با كمال تعجب ديدم ريش گذاشته و بازوبند كميته حراست را به بازو بسته است !! و چنان به او حاج آقا حاج آقا مي گويند كه بيا و ببين !! بعد از مدتي هم از او خبري نداشتم تا اين كه يك روز شنيدم همه كاره شده است ! وپست مهمي در عقيدتي داره ..!! ولي من سعي كردم همان فردي باشم كه بودم .. با وجودي كه دوستم همه كاره شده بود و من مي توانستم با ارتباط در شورا و گرفتن پست هاي كليدي ترقي نمايم .. ولي هرگز اين كار رو نكردم .

با شروع جنگ تحميلي هم بيشتر از همه سعي كردم در پرواز در جبهه هاي جنگ دين خود را به وطن ام ادا نمايم . با مردن شاه ، همه اون علاقه اي كه به وي داشتم به گور رفت .. ولي سعي كردم هميشه صداقت و روراستي ام رو حفظ نمايم . هرگز تظاهر نكرده و هرگز از جايگاهي كه داشتم سوء استفاده ننمودم . با وجودي كه با شخصيت هاي مملكتي مرتب در پرواز بودم ، هرگز چيزي از آن ها طلب نكردم .. مگر گاهي براي توصيه افراد بي گناه كه به زندان افتاده بودند واسطه شدم .. ولي خوشحالم كه با پرونده اي پاك بازنشسته شدم . حالا هم كه مدت زيادي از بازنشستگي ام گذشته است سعي مي كنم با فعاليت در بخش هاي فرهنگي و خيريه ها به مردم كشورم خدمت نمايم . منو ببخشيد كه خيلي حرف زدم .. ولي به حساب دردلي از ايام انلاب بگذاريد .

با تشكر و احترام :

بهروز مدرسي

ايام به كام

به اطلاع اون دسته از دوستاني كه تازه به جمع خوانندگان اين سايت پيوسته اند برسانم . شمه اي از مطالب گذشته رو در پستي مستقل قرار داده ام كه با مراجعه به آن با گلچيني از مطالب قديمي مواجه خواهيد شد . براي مطالعه مطالب فوق لطفآ ( اينجا ) را كليك فرماييد .

بدون شک یکی از دردناک ترین سوانحی که اخیرآ مردم ایران شاهد و داغدار آن بوده اند ، سقوط هواپيماي سي -۱۳۰ حامل خبرنگاران بود . بنده افتخار دارم تحليلي كه در مقام يه كارشناس در سه پست تنظيم نمودم تقديم شما خوانندگان گرامي نمايم .

دلايل گفته نشده از سقوط هواپيماي خبرنگاران - قسمت اول (اينجا )

چرا هواپيماي خبرنگاران سقوط كرد ؟ - قسمت دوم (اينجا )

بررسي و تحليل دلايل احتمالي سقوط هواپيماي سي - ۱۳۰ - بخش آخر ( اينجا )

این بخش به پیشنهاد و همت شما خوانندگان محترم شکل گرفته است . از این پس خلاصه ای از پست قبل به زبان انگلیسی به همراه تازه ترین خبرهایی از صنعت هوانوردی تقدیم شما عزیزان خواهد شد .

THE FIRST PLANE WHICH CAME TO TEHRAN:

On a day in 1916,late World War I,people in Tehran sighted a plane which was flying over the city for the first time.As soon as listening the thunderouse sound of this steel eagle,many people run to their roofs in hurry,watching it surprisingly.The plane flied over the city for a few minutes and due to not being any airport in Tehran,the pilot landed in "Mashgh square" which is foreign ministery and police headquarters,nowadays.It was not a long time after landing that people surrounded the square.It was so crowdy that police could not restore order.The plane was in Tehran for a few days and people came communal to visit it.This plane was made by Russia and it's pilot was "Kormingy" and used to fly between Tehran and Anzali to transport cargo daily and due to being damaged during a flight,it didn't go back to Russia any more.A few months later,two english planes which was departed to Tehran landed in "Qalamorghi" region which was a vast plateau at that time and after that no pilot flied to Tehran up to early 1923.

Source:Internet BY:Alireza Sadeghi

ترجمه فارسی:

نخستین هواپیمایی که به تهران آمد:

در یکی از روزهای پایانی جنگ جهانی اول در سال 1295 مردم تهران برای نخستین بار هواپیمایی را مشاهده کردند که بر فراز تهران پرواز میکرد.بمحض شنیدن صدای رعدآسای این عقاب پولادین بسیاری از مردم با عجله خود را به پشت بامها رسانده و با شگفتی به تماشای آن مشغول شدند.هواپیما دقایقی بر فراز شهر پرواز کرد و جون در آنزمان فرودگاهی در تهران نبود در "میدان مشق"-محل فعلی وزارت امور خارجه و شهربانی فعلی-بر زمین نشست.زمان کوتاهی پس از فرود مردم میدان را احاطه کردند.جمعیت آنقدر زیاد بود که ماموران قادر به برقراری مجدد نظم نبودند.هواپیما چند روزی در تهران بود و مردم دسته دسته برای تماشای آن می آمدند.این هواپیما ساخت روسیه بود و خلبان آن "کورمینگی" نام داشت و روزانه بین تهران و انزلی برای حمل بار پرواز میکرد و بعلت خسارت دیدن در یکی از پروازها دیگر به روسیه برنگشت.چند ماه بعد دو هواپیمای انگلیسی که به تهران اعزام شده بودند در محل "قلعه مرغی" که درآن زمان زمین مسطح وسیعی بود فرود آمدند واز آن پس تا اوایل سال 1302هیچ خلبانی به تهران پرواز نکرد.

منبع:اینترنت گردآوری و ترجمه:علیرضا صادقی

همان گونه كه پيش از اين اعلام كرده بودم ، خوانندگان محترم مي توانند كالا هاي خود را جهت درج رايگان در اين بخش ارسال فرمايند . اما ظاهرآ جز تعداد معدودي استقبال نفرمودند . مستدعي است پس از ارسال فايل تبليغي خود به آدرس جي ميل بنده ، در آخرين پست كامنت بگذاريد . بديهي است در حال حاضر به دليل تبليغات كم محدوديتي وجود ندارد

http://www.filedony.com/

اينجا

http://www.talashco.ir/

- تعداد بازديد

1912

مرتبه

نظرات

salam captan...pedare man hamishe migeh ke dar zamane shah niroy havai panjomin ghodrate havai jahan bood aya in doroste?digeh inke mikhastam bedonam ke aya timsar khatam khod koshi kard? ya koshtanesh?

los angeles
پاسخ
شروين عزيزم با تشكر از اظهار نظرت . عزيزم پدر بزرگوار شما دقيقآ درست فرموده است ما جز پنجمين نيروي هوايي دنيا بوديم . و خيلي نسبت به نيروهاي ديگه جلوتر قرار داشتيم
اما در مورد تيمسار خاتم .. راستش رو بخواهي حرف و حديث فراوان است . در زمان حادثه چنين مي گفتند كه به علت شكستن و خرابي كايت ، به كوه برخورد كرده است .. بعد از رفتن رژيم شاه و در همان اوايل انقلاب كه موجب افشاء گري فراوان بود چنين شايعه شده بود كه به دستور شاه ، ساواك در كايت تيمسار دستكاري نموده و موجب مرگ او شد . حتي باز در همين رابطه شنيدم پسر خاتم يك روز با برداشتن پارو ، دنبال شاه كرده كه چرا پدر من را به قتل رساندي ؟ ولي واقعيت هيچ گاه معلوم نشد . اما ار ميان شايعات ، هرگز خبر خودكشي كردن او را نمي پذيرم

| shervin

سلام کاپیتان عزیز
با سلام و معذرت از این که کامنت من هیچ ارتباطی با مطلب شما نداره ولی به دلیل اهمیت آن و از آنجا که سایت شما مورد عنایت جوانان است حیفم آمد که نگویم:
در هفته ای که گذشت استاد استادان (به قول دکتر مهاجرانی عزیز که خدا به سلامت بدارش) دکتر جعفر شهیدی در گذشت ایشان شخصیت فریخته ای بودند که به معنای
واقعی هم انسانی مذهبی وهم انسانی ملی بودند.
زنده یاد شهیدی هم درجه اجتهاد داشت وهم دکترای ادبیات فارسی او از شاگردان علامه
راحل دهخدا بود و سالها وتا قبل از مرگ در موسسه لغتنامه دهخدا مشغول بود.
و از طرفی دیگر ایشان یکی از مترجمان کتاب عظیم نهج البلاغه بود و این ترجمه تاکنون
به تعداد فوق العاده ای چاپ و منتشر شده است و همچنبن آن روان شاد کتابی در باره
امام حسین (ع) نیز منتشر کرده است.
نا گفته نماند که یکی از فرزندان این دانشمند در دوران جنگ به درجه شهادت نایل آمد
این را گفتم تا جوانان ما بیشتر با این بزرگان دین و ملیت(با تاکید بر هردوی آن) آشنا شوند
خداوند او را با سید و سالار شهیدان محشور نماید
یا حسین
پاسخ
نادر عزيزم خيلي ممنون كه با نوشتن اين اطلاعات مفيد در مورد مشاهير مورد افتخار كشور خوانندگان را با كمالات آن مرحوم آشنا فرمودي
اميدوارم روح اش شاد باشد
براي شما فرزند عزيزم هم آرزوي موفقيت و شادكامي دارم

| nader razavy

Jenbaheh Modaressiyeh azizi, fagat khastam salmi khedmatetoon arz konam. omidvaram khoob va salamat bashid, Ba ehteram, Bahar Bayat
پاسخ
فدات بشم آرمان جان

| Anonymous

hala be nazare shoma allanniroy havai ma chandomie?
پاسخ
باور كن هيچ اطلاعي ندارم ولي اگه فهميدم به شما خبر خواهم داد

| shervin

رضا از کرج
با سلام ...تشکر از مطالب شرینتان....به واسطه شباهت های اخلاقی با شما احساس نزدیکی میکنم.....
به قول رضا مارمولک ، انسان باید ذاتش درست باشه....از گفته دیگران ناراحت نباشید ،اخلاق خود را حفظ کنید ...خدا با انسان های صادق است ...دعا گوی شما ...رضا
مرسي رضا جان عزيز .. خدا شما را هم حفظ كند

| reza

سلام عمو بهروز خسته نباشید.واقعا عجب ادمهای پیدا میشه که با نظرات خودشون دیگران را ناراحت میکنند عمو شما به دل نگیر شما بذار به حساب جوانیش.عمو واقعا مطلب جالبی بود برای ماکه اون زمان نبودیم جالب بود. عمو من همونیم که در دو پست قبلی درخواست کردم بنده راaddکنید تا بتونم شماره شما یا من شماره خودمو بدم واقعا عمو شرمنده شما رو زحمت میدم باتشکر یادم رفت بگم از تهران هستم.یاعلی
رضا جان كچا اد كنم ؟ من متوجه نمي شوم

| reza{خلبان جوان}

جناب مدرسي با سلام
بايد خدمتتان عرض كنم كه در حادثه تيمسار آروندي كه فرموديد يكنفر بنام مقدم كه كروچيف بود ودر عقب هواپيما و در قسمت بارريزي بود به طور معجزه آسايي نجات پيدا كرد و فقط لاله گوش و صورت او سوخته شده بود كه براي درمان به آمريكا فرستاده شد و از كشاله ران او براي پوست صورت استفاده نمودند . و به ايشان گفته بودند كه اگر بماني برايت لاله گوش مصنوعي هم درست مي‌كنيم ولي بجهت پيروزي انقلاب مجبور به بازگشت به ايران گرديد .و تا سالهاي بعد ايشان با موي خيلي بلند كه تا روي گوشش راگرفته بود در همسايگي ما در شيراز در پايگاه زندگي مي كردند. اميدوارم كه ايشان و جنابعالي در پناه خدا سالم و مويد باشيد.
پاسخ
خيلي ممنون عزيزم
بله كروچيف زنده مانده بود . به هر حال خدا را شكر

| مهرداد

با سلام خدمت شما
در حال حاظر مستشاران روسی به بهانه تعمیرات زیردریائی(درحالی که نیروهای ایرنی توانایی این تمیرات رادارند)
در بندرعباس حضور دارندوعلاوه بر حقوق بالا از بهترین امکانتهم استفاده میکنند ودر یکی از شیکترین هتلها اقامت دارند این در حالیست که فرمانده نیروی دریایی زمان حضور دربندرعباس در مهمانسرای پایگاه مستقر بود (به نقل از یک افسر نیروی دریایی)
پاسخ
بله عزيزم . ما ايراني ها با وجودي كه خودمون خيلي در همه سطوح بالا هستيم ولي هميشه خارجي ها را به ديده ديگري مي نگرند

| sanmarco

salam jenab sarhang
besyar khater jalebi bood. merci.
hamantoor ke midanid 19 bahman rooz nioroohavai ast,bar shoma ham mobarak.hamantori ke midanid dar in rooz barkhi az afrad in nirro dar sale 57 ba rahbar enghelab didar cardand,va bad ham ke hamleh gard be niroohavai pish amad,aya shoma az in rooz va shoresh homafaran khatereh darid?albateh man midanam ke shoma siyasi nistid,ama man rastesh har chi ke fecr miconam nemidanam be che dalil homafaran in car ra cardand, shenideham ke hoghogh va mazaya anha az efsaran adi ham bishtar boodeh,shayad bedalil inke dar selselemarateb nezami jayegah monasebi nadashtand?dar har hal hala ke hemeshan afsar shodand ,ehtemalan bayad razi bashad?!
ba tashacor
Ali_France

| Ali_France

سلام دوستان عزیز
خواندن فینگلیشی کاری بسیار سخت است و چون کاپیتان عزیز وقت محدودی دارند استدعا می کنم دوستان از این نرم افزار برای فارسی نوشتن استفاده کنند.
من می دانم کاپیتان عزیز به دلیل آن روحیه و طبع بسیار بالایی دارند(که من کمتر دیده ام)
از مطرح کردن این در خواست اجتناب می کنند.
لذا استدعای عاجزانه دارم که حتما فارسی بنویسید
یا علی
http://www.dodoost.com/aryanevis/

| nader razavy

salam aghaye modarresi
age begam vaghti commente shomaro didam
jigh keshidam eghragh nemikonam
va vaghti...mohtava sho dashtam mikhundam gushe khodam ke sahle...gushe khanevadam ...az jighhaye banfshe man kar shod
ay dele ghafel
va amma
postetun mesle hamishe aaaaaaaaaaaaaaali bud
man chand shabe daram postatuno mikhunam va az tahe del lezzat mibaram
rastesh tu in dore zamune kasi nemiad haghighato bege...vali shoma haghighato baraye ma javuna darin roshan mikonim......pas az tarafe dusdaranetun hame behetun migim mochakkerim...vali kheyli dusetun darim
dar panahe hagh
elena az Dubai
پاسخ
النا جان فداي محبت و لطف شما بشوم
دخترم شما خيلي نسبت به حقير لطف داري .. من كار خاصي نمي كنم جز اين كه عاشق جوان هايي مثل شما هستم
اميدوارم هر وقت اومدي ايران ببينمت
خوشحال خواهم شد

| elena

سلام عمو بهروز .خسته نباشید.
قسمت حرفهای خودمونی رو که خوندم خیلی ناراحت شدم.
بعضی از ماها فهم این رو ندارم که باید با بزرگتر از خود اینگونه صحیت کنیم.وچگونه به خود حق میدهیم که به خانواده یک شخص توهین کنیم.
راستی عمو امروز با خودم گفتم نکنه عمو بهروز نویسنده بوده به ما نمی گفته.؟؟عمو جون واقعا میگم.امروز که داشتم نوشته هاتون رو میخوندم به خدا خودم رو جای شما تصور میکرم.این قدر زیبا جزییات رو بیان میکردید که مثل اینکه این اتفاقات برای خودم افتاده بود.
راستی عمو یه سوال داشتم و اونم اینه در کل نوع ساعت خلبانان نیروی هوایی چگونه است؟مثلا ساعت اداری دارند یا نه.واگه یه خلبان به مامریت بره بعد از برگشت چند روز باید استراحت کنه؟
اکه زحمتی نیست کامل توضیح بدید.
به امید سلامتی شما و همه خوانندگان.
پاسخ
قربون پسر با احساس و انديشمند خودم ، اسي نازنين
اول بگم اسي جان درسته نديدمت ، ولي خيلي دوستت دارم . هر وقت كامنت دوستاني چون شما را مي خوانم اشگ در چشمانم جاري مي شود .و خود را شايسته اين همه تعريف نمي بينم
در باره آن كامنت بگويم كه من زيادي حساس هستم اون دوست عزيز و مهربان منظورش اشتباه تاريخي پدران و مادران و اشخاصي مانند همسر من بوده است . منتها كلام اين را نمي رساند ولي منظور اين جوان بيان اشتباهات افراد قديمي است كه بايد به او بگويم عقيده هر كس براي خودش محترم است . در تمام اين سال هاي طولاني كه با همسرم ازدواج كرده ام هرگز به عقيده او توهين نكرده و او هم هميشه به عقايد من احترام گذاشته و مي گذارد . و اما در مورد سوال شما .. در خطوط هوايي معمولآ چون پرواز ها برنامه ريزي شده است ، هر ماه خلبانان ليست پرواز هاي آن ماه خود را دارند . و در زمان مقرر خودرو به در منزل او رفته و به فرودگاه مي برد . اما در نيروي هوايي چون پرواز ها علاوه بر برنامه ريزي شده ، پرواز هاي غير پيش بيني هم افزوده مي شود ، از اين رو ماننداير لاين نيست . آن ها در وحله اول نظامي هستند بعد خلبان . به همين دليل هر روز موظف هستند به سر خدمت حاضر شوند . و در هر گردان از روي نوبت خلبانان را در ليست ماموريت و پرواز قرار مي دهد . حال اگه كسي بخواهد هر روز هم پرواز برود ، هيچ اشكالي ندارد . معمولآ اگر در مراجعت از پرواز بعد از ساعات اداري فرود بيايد ، خب مسلمآ فرداي آن روز استراحت مي كند . بعضي گردان ها شيفتي مي آيند .. و برخي جا ها براي خود برنامه جداگانه اي دارند . اما در هر گردان براي روز هاي تعطيل و شب ها هم خلبان آماده در اداره حاضر مي شوند . به طور كلي با توافق همگي تصميم گيري مي شود . اميدوارم پاسخ خود را گرفته باشي

| اسی

سلام مجدد
با تشکر از اقای رضوی , برای تمرین پیدا کردن محل حروف ادرس برنامه ای هم را دارید؟
جناب مدرسی نگفتید در مورد انچه مطرح کردم خاطره دارید؟
با تشکر
علی فرانسه
پوزش مي خواهم علي جان .. من آن چه خوانندگان مي فرمايند را در ليستي مقابل خود قرار مي دهم و مرتب فكر مي كنم . اگه به خاطرم آمد حتمآ در مورد آن مي نويسمم .پوزش مي خواهم كه پاسخ شما را فراموش كردم

| Ali_France

salam,man az canadam, dar vancouver zendegi mikonam, webloge shoma vaghean man sarehal miyareh, faghat khaterat shoma az piroziye enghelab kami pakaram kard, lotfan az oun vaghta nenevisd choun adam k hemaghat haro yadavari nemikoneh. ma eshtebah kardim va alan 30 sale darim misozim va lozomi nadareh k azash yad konim.b har hal arezo mikonam vaghti Iran omadam bbinametoun.shado sare hal bashid.ageh chizi az Canada khastid begid hatman baratoun mifrestam.b omide didar
پاسخ
افشين عزيزم خيلي ممنون كه كامنت گذاشتي
عزيزم من بخش اغلب مطالب خاطراتم رو به درخواست خوانندگان محترم انجام مي دهم . به عبارتي اغلب از من مي خواهند در باره اون ايام بنويسم
ولي چشم به خاطر شما مدتي اين كار را انجام نمي دهم . به شما هم توصيه مي كنم براي اين كه اعصابت داغون نشود هر وقت ديدي مطلب مربوط به اون ايامه اصلآ نخوان عزيزم .. در باره تعارفي كه فرمودي واقعآ از شما تشكر مي كنم انگار همه چيز براي فرستادي .. ولي همين درخواست را من از شما دارم .. لطفآ هر چه لازم داشتي تعارف نكن بگو تا برايت بفرستم
افشين جان مواظب خودت باش

| afshin_masror@yahoo.com

بنام خدا
فقط در يك كلمه مي گويم آفرين بر صداقتت اي بزگوار
خيلي ممنون علي جان
لطف شما كم نشود

| علي كدخدايي

سلام كاپيتان

ظهران درسته نه دهران
پاسخ
سيد جان ... درست مي فرماييد . پوزش مي خواهم . من اشتباه نوشتم .. دليل اش هم اين است كه تند تند مي نويسم .. و از طرفي فراموشي هم گرفتم . بله ظهران درست است

| سيد

با سلام خدمت استاد مدرسي
اينجانب يکي از شاهدان عيني سقوط هواپيماي ‍سي 130 در دوشان تپه بودم و بايد به اطلاعتان برسانم که هواپيماي مذکور به دليل باز نشدن ارابه فرود مجبور به نشستن با چرخهاي بسته شد و به دليل استفاده از فوم و کف بروي باند پرواز اين هواپيما از روي باند منحرف شده و به دکل راداري که در آن زمان تازه توسط متخصصين امريکايي در سمت شمالي باندکار گذاشته شده برخورد و آتش گرفت که هنوز بنده خاطره شعله هاي آتش آنرا فراموش نکرده ام و تا مدتها قسمتي از نوک يکي از ملخهاي هواپيما را به يادگاري داشتم که نمي دانم چه برسر آن آمد.
ايام به کام
پاسخ
جناب ابراهيمي نازنين
فكر نمي كنيد در اين مورد اشتباه مي فرماييد ؟
عزيزم اولآ اگه سي - 130 چرخ هايش باز نمي شد .. خلبان به هيچ عنوان در دوشان تپه فرود نمي آمد ... اين خلاف مقررات است . چون مهرآباد پايگاه مادر است و دوشان تپه هيچ امكاناتي نسبت به مهرآباد نداشت .
دوم اين كه اين هواپيماها قابليت اين را دارند در صورت باز نشدن چرخ آن را با آچاري مخصوص باز نمايند .. كه در بدنه خود هواپيما نصب شده است .. اگر باز هم به مشكل خورد ، دو عدد پيچ بالاي ميله نگهدارنده چرخ را باز كرده و بر اثر قوه جاذبه زمين ، چرخ ها فرود مي آيند و بعد از آن با زنجير هاي بيست هزار پوندي آن را به شكل هشت انگليسسي به كف هواپيما قلاب مي كنند . پس متوجه مي شويد هيچ لزومي نداشته كه هواپيما با اين حالت قصد فرود داشته باشد مسئله بعدي اين كه بنده در همان تاريخ و لحظه اي كه هواپيما سانحه داد در عمليات پايگاه يكم ترابري شيفت بودم .. و با خلبان مرحوم اش علي بيك كه در آن پرواز در صندلي سمت راست نشسته بود از طريق يو اچ اف ، برروي فركانس عمليات در تماس بوم .. هيچ گزارشي مبني بر بر باز نشدن چرخ هايش اعلام نكرد .. شما مي توانيد اين مورد را از همه خلبان هاي سي - 130 سوال فرماييد امكان ندارد با چرخ بسته و به صورت سينه خيز در دوشان تپه نشست .احتمالآ شما با هواپيماي فرند شيپ كه پايگاه ان ها آن جا بود اشتباه گرفتيد . نكته ديگري كه باز هم مطمئن هستم شما اشتباه مي كنيد گفتگو با كرويي كه زنده مانده بود است كه به هيچ وجه به اين مسئله اشاره نكرد .. همچنين دوستان و همكاراني كه مسئول بررسي سانحه بودند اعلام كردند بر اثر فرود محكم ، چرخ سمت چپ آن شكسته و به باك هواپميا فرو مي رود .. مرحوم تيمسار آروندي قصد گو اراوند داشته كه هواپيما به سمت چپ منحرف و آتش مي گيرد ... من حدس مي زنم شما با فرند شيپ اشتباهي گرفتيد

| سيروس ابراهيمي

با سلام خدمت استاد مدرسي
در اينکه آن جناب در خصوص هواپيماي سي 130 صاحب نظر و استاد هستيد هيچ شکي ندارم ليکن محل قرار گرفتن ارابه فرود در اين هواپيما در زير شکم و بدنه است و در صورت شکسته شدن چرخها قاعدتا"بايد در بدنه اصلي فرو برود و نه در بال هواپيما، درست برعکس هواپيماي اف 27 فرندشيپ که چرخهاي عقب آن در بالهايش و پشت موتورها قرار دارد و ممکن است درصورت فرود سخت (هارد لندينگ) در بالها فرو برود. چگونه چرخهاي سي 130 مذکور بعد از شکستن بجاي فرو رفتن در بدنه اصلي به داخل بال هواپيما جاييکه باک سوخت قرار دارد و البته فاصله زياد با محل استقرار چرخ دارد فرو رفته است؟ نکته ديگر اينکه بنده عرض کردم خود شاهد فرود و سپس انحراف به راست هواپيما و برخوردبال سمت راست آن با اسکنر رادار و شروع آتش از بال سمت راست بودم چگونه است که چرخ سمت چپ شکسته و هواپيما به سمت راست گردش نموده و در قسمت شمال باند به سمت شمال و جنوب قرار گرفت در صورتيکه اگر چرخ چپ به هر دليلي مشکل داشت هواپيما به سمت چپ و قسمت جنوب باند بايد منحرف مي گردد! در هرحال بنده آنچه را که ديدم عنوان کردم و قصد جسارت و يا اظهار فضل ندارم و کوچک شما هستم.از اينکه بعد از سالها اين قصه دوباره مطرح شد آنهم در اين ايام خوشحالم.خداوند روح آن بزرگواران را قرين رحمت فرمايد.
پاينده باشد.
پاسخ
سرور گرامی جناب ابراهیمی گرامی
شما دقیقآ درست فرمودید در صورت شکسته شدن میله نگهدارنده چرخ ، آن میله به بالای و دقیقآ بین دو بال که اصطلاحآ به قسمت اچ هوا÷یما فرو می رود .. و همان گونه که مستحضرید این قسمت هواپیما به دلیل ضخامتی که دارد
که البته ضخامت آن در قطر و عرض است ، مستحکم تر از سایر قسمت های بدنه است .. ولی منظور من شکستگی باعث به هم خوردن بالانس و متمایل شدن به زمین است که به دلیل شکستن ملخ و باز احتمالآ به دلیل ترکش آن به باک ، سبب نشت بنزین و آتش سوزی گردید .. ولی چپ و راست را من اشتباه نوشتم .. چون تصور خودم سمت چپ بود .. ولی فرمایش شما را قبول دارم که به راست متمایل شده است .. ولی دلیل انحراف را کارشناسانی که بعد از سانحه بازدی کردند ، پاور دادن مجدد به هوا پیما بعد از شکستن ارابه فرود اعلام کردند که همین امر سبب برگشتن آن به یک سمت و بر خورد به مانع که به قول فرمایش شما اسکنر رادار ، موجب برگشتن و شعله ور شدن شده بود .
به هر حال بنده به هیچ عنوان قصد جسارت به فرمایش شما را نداشته ... و از ان جا که بنده در عملیات بودم و شاهد ماجرا نبودم .. حرف شما را کاملآ می پذیرم .. ولی لطفآ شما هم قبول فرمایید که اگر مشکل باز نشدن چرخ ها را داشت ، هرگز در دوشان تپه نمی نشست .. ولی اگه شما در این مورد هم مطمئن هستید ، اجازه دهید من از همون آقای کارشناس ارشد سانحه که اتفاقآ از دوستان صمیمی بنده هستند ، بار دیگر سوال نمایم
برای شما دوست فرهیخته آرزوی سلامتی و شادکامی می کنم

| سيروس ابراهيمي

با سلام به کاپیتان مدرسی.
من فکر میکنم این یکی از بهترین مقاله های تاریخی ایران در زمان انقلاب اسلامی ایران است. یک سوال از شما داشتم. شاید این سوال کمی جنبه سیاسی داشته باشد و یکی از مهمترین بحث های جوانان امروزی باشد.اگر بخواهم سوالم رو بطور کلی مطرح کنم این است که آیا انقلاب اسلامی به نفع مردم ایران بود یا به زیان آنها تمام شد؟ اما من از شما پاسخی برای این سوال نمی خواهم و پاسخ شما رو محدود به حرفه شما یعنی خلبانی می کنم(چون خودم هم به شدت به رشته علاقم مند هستم).
شما رو به همون خدایی که آسمانها را آفرید قسم میدم که در پاسخ به این سوال صادق باشید(البته شما همیشه صادق و حقیقت گو بوده اید ولی خوب چون این سوال کمی بحث برانگیز است عرض کردم)آیا اگر این انقلاب اتفاق نمی افتاد جامعه خلبانان اعم از نظامی و غیر نظامی و چه ازلحاظ مادی وچه از لحاظ ناوگان هوایی وضعیتی بسیار بسیار مطلوب تر نداشتیم؟
شاید دیگر مجبور نمی شدیم برویم هواپیماهای دست دوم توپولوو روسی خریداری کنیم و در ازای هر فروند 7 خلبان روسی بر ایران تحمیل بشه و در مقابل بسیاری از خلبانان جوان ایرانی بیکار و اگر کاری هم در بساط باشد با کمترین حقوق و مزایا(البته نسبت به کشورهای دیگر).
شاید دیگر شاهد مهاجرت جمعیت زیادی از خلبانان زبده ایرانی به کشورهای دیگر آن هم فقط برای مزایای مادی نبودیم.
در ضمن یه سوال شخصی دیگه از داشتم و اون اینه که آیا شما هنوز هم قلبا شاه را دوست دارید؟ مثلا اگر نظر منو بخواهید من خودم با وجود اینکه در زمان حکومت شاه نبودم ولی شاه رو نه بخاطر بایدها و نبایدهایی که انجام میداد بلکه خود شخص او رو همیشه دوست داشته ام...
پاسخ
فريد عزيزم ... خسته تباشي نازنين
دوست عزيز .. آخه پاسخ به اين سوال ها چه دردي از ما باز مي كند ؟ ضمن اين كه مي داني من آدم سياسي نيستم .. و حرف هاي من نمي تونه ملاك قضاوت شما باشه .. ولي چون به خواسته خوانندگانم احترام مي گذارم .. چشم پاسخ مي دهم .. ولي نمي دونم چرا از من مي خواهيد صادق باشم .. در اين مدت آيا چيزي جز صداقت از من ديديد ؟
اين كه انقلاب به نفع مردم ايران بود يا به ضرر عرض مي كنم .. اين انقلاب مانند هر انقلاب ديگري در دنيا قطعآ به نفع عده اي و به ضرر عده اي ديگر بوده است .. و اين طبيعي است .. و بستگي داره شما خود را در كدام دسته ببينيد .. من كه در دسته ضرر ديدگان بودم .. تا شما در كدام طرف قرار گرفته باشي ..؟ اما در بحث پرواز ، مسلمآ به ضرر ما بوده است .. چون خيلي از كشور ها مخالف رشد و ترقي مسلمان ها هستند .. و به همين دليل به محض پيروزي انقلاب تمام حمايت هاي قبلي قطع شد و بعد هم حمله به ايران شد .. و همون چند تا هواپيمايي هم كه از قديم داشتيم در اين جنگ واقعآ از دست داديم .. بله اگر انقلاب نمي شد يا حتي رژيم اسلامي سر كار نمي آمد .. مسلمآ كشور ها اين گونه رو در روي ما نمي ايستادند .. آن ها از اسلامگرايي وحشت دارند .. و به همين دليل نه تنها چيزي نفروختند ، بلكه با تحريم خود جلوي ساير كشور ها رو هم گرفتند .. و خريدن هواپيماهاي روسي تنها انتخاب ما در جهان است .. اين را همه مي دونند .. در مورد سوال آخرتان .. بله پاسخ من مثبت است

| فرید

با سلام به شما کاپیتان شجاع.
یه سوال درباره رابطه سن فرد با خلبان یا کمک خلبان بودن دارم.
در بعضی از فیلم های شرکت های هواپیمایی افرادی رو می بینم که با وجود این که بنظر می رسه سن زیادی دارند ولی هنوز در جایگاه کمک خلبانی هستند و برعکس برخی افراد با وجود اینکه بنظر می رسه سن کمی دارند و در جایگاه خلبان شماره 1 هستند.
آیا اصولا خلبان شماره 1 یا 2 بودن شرایط سن رو می پذیره یا تجربه و مهارت شخص در پرواز ملاک است؟ یا دلایل خاص دیگر؟(در خصوص نظامی و غیر نظامی تفاوتی داره؟).
چه زمانی طول می کشه تا یک کمک خلبان شاغل در شرکت های هواپیمایی به کاپیتان پرواز تبدیل بشه؟
با تشکر بسسسسسسسسسسسیار از شما....
پاسخ
فريد عزيزم با تشكر از دقت نظر شما
پسرم به مورد خيلي خوبي اشاره كردي .. اولآ پرواز تنها حرفه اي است كه در ان قديمي بودن ملاك نيست .. بلكه به روز بودن و آگاهي و با سواد بودن شخص ملاك اصلي است
به عبارتي ممكنه كسي ساليان سال در مقام خلبان دومي پرواز كنه ولي هيچ گاه كاپيتان نشه .. ما در نيروي هوايي خيلي از اين موارد داشتيم .... و برعكس ممكنه جواني به محض پر كردن سقف پروازي مورد نظر ، با تست هاي پروازي توسط اساتيد و همچنين دانش و تجربه او در اضطراري ها و مقررات و غيره سبب بشه از خيلي هايي كه سال ها از او قديمي تر هستند پيشي گرفته و به عنوان كاپيتان مسئوليت قبول كنه و بقيه زير دست او باشند .. از اين موارد هم ما خيلي داشتيم .. فرقي نمي كنه چه در نظامي و چه در هواپيمايي ملي .. و شخصي .. .. در مورد زمان بايد عرض كنم بايد سقف هاي پرواز با آن هواپيما رو كامل كنه .. موفق باشي عزيزم

| فرید

با سلام و درود بی کران بر شما.
استاد خوب من خیلی وقت من شنیدم که برخی از مردم و بخصوص خود خلبانان ایرانی این ادعا را دارند که خلبانان ایرانی در دنیا بی نظیرند و جزء بهترین های دنیا هستند.
آیا اصولا چنین ادعایی با توجه به اینکه در حال حاضر ما دارای ضعیف ترین ناوگان هوایی چه در شاخه نظامی و چه در شاخه غیر نظامی هستیم نمی تواند پوچ و بی معنی باشد؟
شاید هم این معروفیت و محبوبیت مربوط به دوران گذشته و قبل از انقلاب است که خلبانانی همچون شما با پشرفته ترین تکنولوژی ها آموزش دیده و پس از آن با مدرن ترین هواپیماها پرواز میکردند.آیا این طور نیست؟(فرقی هم نمی کرد که گرایش یک خلبان نظامی می بوده یا غیر نظامی).
به هر حال من چندین فیلم مختلف از شرکت های هواپیمایی مختلف در دنیا رو دیده ام.از جمله فیلم:iran air-british air ways-south african airline و چندی دیگر (جالب است که بدانید چقدر آفریقایی ها در زمینه هواپیمایی پیشرفت وحشتناکی کرده اند و جالب تر اینکه اصلا در این شرکت یک خلبان سیاه پوست وجود ندارد و همه اروپایی هستند.آیا دلیلش را می دانید چرا خلبان بومی ندارند؟).
به هر حال از بحث اصلی خیلی دور شدیم. منو ببخشید.
به طور کلی بعد از مشاهده این چند فیلم من که نفهمیدم ملاک برتری خلبانان ایرانی نسبت دیگر کشورها چیست؟
راستی یه سوال شخصی داشتم و اونم اینه که شما چند ساعت یا چند سال پرواز کردید تا درجه کاپیتانی رو گرفتید؟
واقعا ببخشید که این همه سرتون رو درد آوردم و این همه سوالات متفاوت از هم پرسیدم.
امیدوارم در پناه حق همیشه سالم و سرحال باشید...
پاسخ
فريد عزيزم ... من پاسخ به سوالات تحليلي شما رو اگه اجازه بدهي سر فرصت خواهم داد .. فقط در يك كلمه بگويم خلبانان ايراني در دنيا بي نظير هستند ... با يك مثال ذهن شما رو روشن مي كنم .. خلباني ايرانيان مثل رانندگي شون است ... فرقي هم نداره با پيكان قراضه باشند يا آخرين مدل خودرو .. به هر حال تبخر و مهارت آن ها در دنيا بي نظيره .. الان هم هيچ كس نگفته خلبانان ما ضعيف هستند ... چون استاندارد در همه جا يك سان است .. و اگر كسي فاقد توانايي هاي استاندارد باشه ، خود به خود حذف مي شود
موفق باشي

| فرید

با سلام خدمت شما استادگرامی.
غرض از مزاحمت یه سوال درمورد تحصیل در رشته خلبانی داشتم.
من انشاالله سال آینده در کنکور شرکت می کنم و می خواهم اگر امکان داشته باشد هم در یک رشته دانشگاهی و هم در رشته خلبانی تحصیل تحصیل کنم(چون می دونید که به هر حال وضعیت ناوگان و استخدام هواپیمایی ملی چندان جالب نیست).
می خواستم ببینم اصلا چنین چیزی می شود و اگر هم میشه باید از مراکز آموزش خصوصی اقدام کنم یا دولتی؟
وآیا در خصوص دوره سربازی با توجه به شرایط گفته شده مشکلی ندارم؟
در ضمن یه سوال دیگه هم داشتم و اون اینه که مراکز آموزش خصوصی بهتر هستند یا دولتی و از بین خصوصی ها کدام دارای اعتبار بین المللی و کیفیت بهتری دارد؟
پاسخ
فريد جان عزيزم ..
از ان جا كه اطلاعات من كمي قديمي است .. من شماره تماس يكي از دوستان آگاه را تقديم حضورت مي كنم .. لطفآ تماس بگير و بگو من شما رو معرفي كرده ام و ايشان شما رو راهنمايي مي كنه
اسم دوست من آقاي دادود يوسفي است
و شماره ان
0912 3263072 است
با تشكر از شما .. اميدوارم موفق باشي

| فرید

سلام بر جناب مدرسي
بنده اهل نوشتن كامنت آن هم با تايپ فارسي نيستم. اما در ضمن خواندن خاطره شما و كامنت يكي از دوستان لازم دانستم كه چند نكته را ذكر كنم.از آنجاييكه خاطره شما تاريخي هست ذكر تاريخ اشتباه براي دوستان جوان كه شاهد حوادث انقلاب نبوده اند گمراه كننده است.در ذيل به پاره اي از اشتباهات اشاره مي كنم.
روزي كه گارد شاهنشاهي به نيروي هوايي حمله كرد شب بيستم بهمن بود.مرقوم فرموديد كه گارد جاويدان حمله كرده.در حاليكه گارد جاويدان وظيفه حفاظت از خاندان سلطنتي و كاخها را به عهده داشت و در حمله به نيروي هوايي دخالتي نداشت.در حمله شب 21 بهمن به تسليحات ارتش سر لشكر نشاط (فرمانده گارد جاويدان)حتي حاضر نشد به دستور فرمانده اش سپهبد بدره اي براي اعزام نيرو به مسلسل سازي عمل كند.دليلش هم مسوليت ويژه گارد جاويدان بود.

فرموديد كه روز 22 بهمن از كيش عازم تهران بوديد كه بر فراز اصفهان دستور حكومت نظامي را شنيديد.
لازم به ذكره صبح 22 بهمن شوراي عالي فرماندهان ارتش بي طرفي ارتش را اعلام كرد و در ساعت 1 بعد از ظهر اعلاميه ارتش از راديو خوانده شد.بنابر اين ساعت 4 عصر 22 بهمن رژيم سقوط كرده بود.ديگر صحبت از حكومت نظامي در ميان نبود.چطور ممكنه كه عصر 22 بهمن به شما بگن حكومت نظاميست و به تهران پرواز نكنيد.اعلام حكومت نظامي مربوط به عصر 21 بهمن است كه در اين مورد قرار بود كه هواپيماهاي شكاري به دستور بختيار تسليحات ارتش را به خاطر تجمع انقلابيون در آن ناحيه بمباران كنند بنابراين پرواز هر گونه هواپيمادر اين ساعات منجر به به پدافند و ساقط كردن هواپيماي خودي ميشد.اينكه شما دستور عدم پرواز به تهران را ناديده ميگيريدو به سلامت در تهران فرود مي آييدغير ممكن است. ميدانيم كه در آن روزگاراهميت كيش به خاطر وجود املاك و كاخ شاه بودو كيش آن روزگار مثل امروز منطقه آزادتجاري و توريستي نبود.در حاليكه3 روز به سقوط رژيم مانده چطور ممكنه به شما ماموريت پرواز به كيش كه هيچ اهميت نظامي نداشته داده باشند.آنهم در شرايطي كه نيروي هوايي به علت اعتصاب شركت نفت با كمبود سوخت مواجه بوده و پروازهاي غير ضروري لغو شده بوده.

در پاسخ به يكي از كامنتها به نظر ميرسد سپهبد خادمي(رييس هواپيمايي ملي ايران )را با ارتشبد خاتمي(فرمانده نيروي هوايي)اشتباه گرفته ايد.چون خادمي وقتي كه مامورين براي دستگيريش (به امر شاه)به منزلش مراجعه مي كنند خودكشي كرد.قضيه خاتمي با خادمي دو موضوع جداست.
ارتشبد خاتمي شوهر فاطمه پهلوي بود لذا پسر خاتمي خواهرزاده شاه بود.هيچ بعيد نيست كه جرات حمله به دايي تاجدارش را داشته باشد.

طرح مقام پنجم شدن ارتش ايران در دنيا كه قرار بود تا سال 1980 ميلادي اتفاق بيفتد از طرحهايي بود كه شاه هنگامي كه ايران در اوايل دهه 50 خورشيدي با افزايش درآمدهاي نفتي مواجه شد در سر مي پروراند.بعدها به علت كاهش درآمد نفتي و رشدفزاينده تورم از اواسط دهه50 و همچنين شكل گيري موج قيامها اين طرح به طور كلي ناكام ماند.به نظر مي آيد اين طرح ناكام شاهنشاه را شما واقعي پنداشتيد.واقعا باوركردنيست كه نيروي هوايي ايران (با تمام قدرت انكار ناپذيرش)در آن روزگاراز كشورهاي عضو پيمان ناتو و ورشو هم جلوتر باشه.آنهم نيرويي كه اردنانس تا مغز استخوان وابسته به آمريكا داشت.در ارزيابي قدرت هوايي يك كشور نمي توان فقط به قدرت و مهارت خلبانانش تكيه داشت. تكنولوژي هوايي و غيره هم دخيل هستند.نيروي هوايي ايران فقط از حيث خلبانان به نيروي بومي اتكا داشت و در ساير مواردبه شدت وابسته اداره مستشاري بود.بد نيست براي اثبات اين مدعا به گفتگوي دكتر احسان نراقي و سپهبد سعيد مهديون مراجعه كنيد.
در تحليل حقايق تاريخي عرق ملي و هيجاني بودن بي معنيست.

خاطرات شما بي شباهت به خاطرات شيخ صادق خلخالي نيست.ايشان هم مثل شما مشتي شعار و خيالپردازي و شايعه را با هم مخلوط كرده و به اسم خاطرات به خورد خواننده داده.

در پايان يك نكته هم در مورد مقاله انگليسي كه در اين صفحه درج كردين بگم.عزيز من چه اصراري داريد كه يك مقاله را از فارسي به انگليسي برگردانيد و بعد عنوان كنيد كه متن انگليسي را از اينترنت پيدا كردين و اين هم ترجمه فارسيش هست. متن انگليسي مقاله كاملا معلومه كه توسط يك فارسي زبان به انگليسي برگردانده شده.نحوه چينش و ساختار جملات گوياي اين موضوعه.اين كار شما من را ياد كار حاج آقاهاي بازاري ميندازه كه پيراهن وطني را مارك خارجي روش ميزنن كه به اسم جنس خارجي به مردم بندازن.

يك عده جوان صادقانه وقت ميگذارند و مطالب شما را ميخوانند.آنوقت شماداستانهاي خيالي خودتان را به اسم خاطره بيان ميكنيد.حداقل اگر قصه سرايي ميكنيد به كتب تاريخي هم سري بزنيد كه گاف نديد.

مرحمت زياد حاجي واشنگتن
پاسخ
جناب حاج آقا واشنگتن
با تشکر از توضیحات شما ، راستش رو بخواهید بنده گمان کردم از روی خیر خواهی و راهنمایی به این حقیر محبت فرموده و خطاهای سهوی بنده رو تذکر می دهید .. اما با به انتها رسیدن کامنت متوجه تصور غلط ام در باره شما شدم .
حاج آقا .. بنده صادقانه پاسخ شما را عرض می کنم
اولآ همه می دانند بنده تاریخ نگار نیستم .. و بعید هم می دانم خاطرات دلتنگی های بنده به عنوان اتفاقات تاریخی قلمداد شده .. که با مطالعه ان جوانان گمراه شوند .. !! استغفرالله آیه قرآن نیست که اشتباه نداشته باشد .. !!!
در باره حمله گارد جاویدان .. این سخن بنده نیست .. این موضوعی بود که در آن روزگار عنوان می کردند .. ! حالا گارد بوده یا گارد جاویدان .. تغیری در واقعه نمی دهد .. ! همه شاهد هستند این اتفاق افتاد . اما به قول شما ممکنه گارد جاویدان نبوده .. و گاردی دیگری حمله کرده بود .. این به خاطر نااگاهی خانواده های پرسنل و عدم آگاهی از چیدمان اسکورت های شاهنشاه بود .. من بار ها هم عرض کردم .. وقتی صحبت از گذشته می شود .. من مسئول شایعات و اتفاقات نیستم .. و حق تغیر و تحریف رو هم ندارم .. می گفتند گاردی ها حمله کرده اند .. یا قراره باز هم حمله کنند .. حال شایسته این بود اگه بنده یا هر راوی دیگر در تلفظ اسامی یا بیان نام ها مرتکب اشتباه سهوی شده اند ، شما با ذکر دلایل منطقی توضیح دهید .. اما حق ندارید اصل ماجرا را کتمان کنید .. گارد جاویدان نبود .. حتمآ گارد غیر جاویدان بود .. !! اما حمله توسط گارد انجام شده بود .
حاج آقا .. در باره پروازی که انجام داده ام که شکی ندارم .. !! من تقویم آن ایام را دارم که پرواز هایم را ثبت می کردم .. دقیقآ روز 21 بهمن برای انجام ماموریت نظامی نه تفریحی به کیش رفتیم .. فرمانده هواپیما هم اون موقع سروان شیرازی بود .. از بد حادثه موقع استارت زدن ، شفت یکی از استارت ها کنده شد .. حتی یادمه دختر سروان شیرازی مریض بود .. و اون بنده خدا خیلی تلاش می کرد هر جور شده شب به تهران برگردیم .. ضمنآ حاج آقا .. توجه داشته باش .. در کیش پادگان نیروی هوایی وجود داشت . و لجستیکی آن به عهده هواپیماهای ترابری بود .. برای تور ایرانگردی نمی رفتیم .. که به خاطر شرایطی که شما اشاره کردی کنسل کنند .. !! نکنه همه انتقاد های شما این گونه سطحی و بی اعتبار هستند .. !!؟
به هر حال فردای آن روز هواپیما با قطعه و متخص از تهران امد .. باز خوب یادمه مرحوم شمشیری از شعبه ملخ امده بود .. ما چون عجله داشتیم .. هواپیمایی که از تهران آمده بود را برداشته و از گروه پروازی خواهش کردیم بعد از تعمیر با هواپیمای ما بیایند .. همه این تلاش ها به خاطر دختر سروان شیرازی بود که بعد ها شنیدم مرد . خلاصه .. به قول شما من تاریخ نگار نیستم .. اما می دانم بعد از عبور از اصفهان به ما گفتند طبق دستور تیمسار بنی اردلان فرمانده پایگاه یکم .. از هر جایی که بلند شدیم برگردیم .. چون حکومت نظامی از ساعت چهار بعد از ظهر اعلام شده .. ما به خاطر بیماری فرزند همکارمون ، رادیو را قطع کرده و یک راست در مهرآباد نشستیم .. همون روز به گفته امام ره .. همه ریخنتند خیابان و عصر هم انقلاب شد .. شما بهتره بروی تاریخ انقلاب رو بخوانی .. اگه حکومت نظامی ساعت 4 بعد از ظهر مربوط به 21 بهمن بود .. حق با شماست .. اما همان طور که گفتم .. من جزئیات اون پرواز رو یادم است .. ضمن این که حاج آقا چه اصراری است که دروغ بنویسم .. ؟ چه چیزی عاید من می شه .. !!؟؟ ممکنه در بیان تاریخ ها سهوی اشتباه کنم .. اما در باره این پرواز به خاطر وقایعی که اتفاق افتاد هرگز از خاطرم نمی رود .. من کاری به شورای انقلاب .. و سیاست ندارم .. من خاطرات خودم رو تعریف می کنم . در باره اعتصابات و لزوم ماموریت ما به کیش دیگه توضیح نمی دهم .. چون شما اصلآ اطلاعاتی در باره وظایف و ماموریت های ارتش ندارید .. فقط یک کلمه اضافه کنم .. که در شرایط اعتصاب ما از عربستان سوخت با همین هواپیماها نفت می اوردیم .. و کمبودی نداشتیم .. !! و حمایت و پشتیبانی پرسنل هوایی کیش و حمل مواد غذایی یا قطعات فنی از جمله ماموریت های ما محسوب می شد ..
در باره ارتشبد خاتم .. و اشتباه با خادمی من به یاد ندارم مطلبی نوشته باشم .. ضمن این که بنده تیمسار خاتم را از پدر خودم بهتر می شناختم .. چون هم فرمانده ما بود و هم با وی پرواز رفته بودم .. اخه چطور امکان داره در این باره اشتباه کرده باشم .. !!؟؟؟ حتی روزی که رفت دزفول را دقیقآ یادمه .. حتی شمار هواپیمایی که تیمسار تا دزفول رفت را به خاطر دارم .. شاید باورت نشه تمام اتفاقات اون روز را مو به مو یادمه .. اون وقت شما مطرح می کنی که من اشتباه گرفتم .. !!!؟؟؟
در باره اقتدار ارتش و نیروی هوایی .. من هر چه نوشتم نظر شخصی ام بوده است .. و ربطی به جریانات سیاسی کشور ندارد .. اما خودمونیم .. تا نوشتی .. احسان نراقی .. خط فکری شما رو خواندم .. و دیگه توضیح بی فایده است .. چون شما حرف حزبی خودتون رو می زنید .. !!!!!
خب از این جا به بعد .. نیت شما از تحریف گفته ها و نوشته ها معلوم شد .. !! شما این همه مقدمه چینی کردی تا به نراقی برسی .. بعدش هم می گی نوشته های بنده مثل خلخالی شعار است .. !! مرد حسابی اگه فکر می کنی شعار و خیالپردازی است .. پس چرا به خودت زحمت دادی و در باره دقت به تاریخ و نوشته های تاریخی بنده تذکر دادید .. !!؟؟ مگه ادم گفته های خیالپردازی کسی را اصلاح یا تصحیح می کنه .. !!؟؟؟
دیدی دم خروس خیلی زود زد بیرون .. !!!؟ برو آقا جون خدا روزی ات رو جای دیگری بده .. !! برو خدا رو شکر کن ادم سیاسی نیستم .. و گرنه با همین کلمات بی محتوا و عوامفریب خودت چنا می پیچاندمت که دیگه خیال تخریب کسی رو نداشته باشی ... !!
من شنیده بودم گروهک ها .. برای تخریب و تهمت به افراد ... ابتدا از سر دلسوزی وارد شده .. و مثل شما کلی در باب فلسفه دقت مسایل تاریخی .. اشتباه جوانان نسل امروز یا کسانی که انقلاب رو ندیده اند .. قلمفرسایی می کنند .. و خود رو حامی و ادم خوبه داستان معرفی می کنند .. بعد که حسابی اعتماد خواننده رو جلب کردند .. به دیدگاه سیاسی حزب منحله شون نزدیک شده و به این بهانه یادی از مریدان خود کرده .. وقتی حسابی شارژ روحی می شوند .. طرف رو تخریب می کنند .. !!! دقیقآ عین همین پروسه ای که شما اجرا کردی .. از تاریخ نگار شروع کردی .. به نراقی کشاندی .. بعد تیر خلاص رو زدی .. و با بیان این که نوشته های من شعار گونه و خیالپردازی است .. قصد تخریب ام را داری ... !!! برو آقا .. شرم کن . اشتباهی امدی .. !! من که ادم سیاسی و شناخته شده ای نیستم ..که برایم وقت گذاشتی .. !! نکنه دستور حزبی است .. !!؟
اصلآ تمام خاطرات ام دارای غلط املایی ، تاریخی ، و خیالپردازی باشه .. به کی آسیب می رسونه ؟ در سازمان ملل که ثبت نمی شه .. !! بگذریم
فقط خوشحالم که .. که خداوند متعال دشمنان و بد خواهان ما را از نادان ترین قشر انتخاب کرده است ..
اما در باره بخش انگلیسی .. اولآ بنده در انتخاب و نگارش آن نقشی ندارم .. اما مطمئن هستم که مترجم ان انسانی باسواد ، فرهیخته و بزرگواری است
خب حالا به بخش های مختلف سایت گیر دادی .. !!؟ دیدی درست حدس زدم ؟ دیدی تشخیص ام در باره دیدگاه ادم هایی مثل شما درست بود ؟
آخه مرد حسابی .. تمام مطالب انگلیسی یک منبع معتبر داره .. !! اصلآ خودت هم فهمیدی چی گفتی .. !!؟ بقدری عجله داشتی .. که سخن مسئول حزب ات را درست متوجه نشدی .. برای همین اصلآ حرف ات معنی نداره .. !!
در باره نصیحت شما هم چشم .. حتمآ مطالعه می کنم .. اخه مردک کدوم آدم پخمه ای برای خیالپردازی به کتب تاریخی مراجعه می کنه که من بکنم .. !!؟ اگه بحث نگارش مطالب جدی و تآثیر گذاره .. خب آدم باید مطالعه داشته باشه .. اما از یک طرف می گی خیالپردازی .. بعدش راهنمایی می کنی که چگونه به خیالاتم رنگ و بوی تاریخی بدهم .. !!؟
اصلآ خوانندگان جوان بنده وکیل وصی نمی خواهند ..
اومدی حرف بزنی .. گیتار زدی .. !!!!

| حاجي واشنگتن

شما هم چيزي بنويسيد

هر چي دلتان مي خواهد بنويسيد. اينجا مربوط به شماست اگر نظر خصوصي‌اي داريد لطف کنيد و از طريق اي‌ميل (behrouz.journalist at gmail.com) مطرح کنيد، ممنون.