كي ميگه خلبان مقصره ؟
چرا فكر مي كنيد خلبان سي - ۱۳۰ مقصر است ؟
اصلآ نمي دونستم امروز دومين سالگرد فاجعه سقوط هواپيماي سي - ۱۳۰ حامل خبرنگاران و فرماندهان ارتش است . ديشب يكي از افسران جوان خلبان برايم اي ميلي فرستاد . او خيلي ناراحت و افسرده بود . دليل مكاتبه اش هم مشكل خانوادگي اش بود . در نامه اش به موضوعي اشاره كرد كه واقعآ خواب رو از چشمانم ربود . وي همين جور كه از دلتنگي هايش مي گفت ... رسيد به موضوع خلبانان سانحه هواپيماي سي - ۱۳۰ كه در شهرك توحيد سقوط كرده اند . وي گفت مردم خلبانان را مقصر مي دونند .. و حتي سنگ فبر آن ها رو چند بار شكسته اند .. !! خداي من چي مي شنوم ؟ چطور هم چين چيزي امكان دارد ... ؟ يعني ما به اين درجه از ذلت رسيده ايم كه به سنگ قبر مرده اي كه دستش از زمين و آسمون كوتاه است هم رحم نمي كنيم ؟!!
همه اش با خود كلنجار مي رفتم كه اي كاش خبر صحت نداشته باشد . شايد منظورش ... منظورش چي ... ؟ مگر فرقي هم مي كند ؟ اصلآ اين فرهنگ غلط انتقام از مرده هيچ جايگاهي در بين مردم كشور ما ندارد . ولي منبع خبر هم موثق بود .. خودش خلبان است . به گفته خودش يك چند تا از همدوره اي هاش هم تو همون هواپيما بوده اند ... ! اين خلبان بقدري خودش مشكل در زندگي داشت كه حسابي به هم ريخته بود . و در آخر نامه اش يكي از دلايل افسردگي و نااميديش رو نداشتن جايگاه اجتمايي بعد از مرگ اش بود . و براي اثبات حرف هايش به خلبانان سانحه هواپيماي خبرنگاران استناد كرده بود ... ! حتي در جايي نوشته بود دو نفر از كروي پروازي كه مي دونستند دارند سقوط مي نمايند دست يكديگر رو گرفته بودند ...
من مطمئن هستم اين افسر جوان دچار توهم شده است ... به عبارتي اصلآ فرصت دست همديگر رو گرفتن وجود نداشته است . حادثه بقدري سريع اتفاق افتاده است كه فرصت گريز از مهلكه رو نيافته بودند . كسي هم زنده نمانده كه اين حرف رو تآئيد نمايد . شايد هم حقيقت داشته باشد . من بي اطلاع هستم . ولي اصلآ از فكر " شكستن سنگ مزار " هنوز بيرون نيامده ام . تمام روز رو منتظر تماس اين خلبان جوان بودم . چون درپاسخ به نامه اش تلفن همراه ام رو براش نوشته بودم . ولي متآسفانه تماس نگرفت . فقط از خداوند توانا آرزو مي كنم اين خبر هرگز واقعيت نداشته باشد . نه خلبانان و خدمه هواپيماي خبرنگاران و نه هيچ مورد ديگري ...
http://www.lightshine.ae/Home_app.asp
سخت ترين لحظه براي انسان نوشتن با چشم اشگ آلود است . بله عزيزان همان گونه كه اشاره كردم اصلآ نمي دونستم سالگرد سانحه هواپيماي سي - ۱۳۰ است . راستش رو بخواهيد يكي از خوانندگان نازنين به نام " آرش " برام كامنت گذاشته بود كه در باره يكي دو تا از خلبانان مطلب بنويسم . و من تقريبآ نيمي از كارهاي پست جديدم را كه در مورد " سرهنگ خلباني كه در زندان دق كرد " رو آماده نموده بودم . آخه از شما چه پنهون اون مرحوم رو خوب مي شناختم . يكي از بهترين خلبانان بوئينگ بود . وي علي رغم درجه پائيني كه اون ايام داشت . خلبان حرفه اي هواپيماي ۷۰۷ شده بود . ولي وقتي براي تهيه عكس طبق عادت هميشگي در گوگل وب گردي مي نمودم ، چشمم به عكس خلبان شهيد " بابك گوهري " افتاد . از روي كنجكاوي مطالب سايت هايي كه در باره اون مرحوم نوشته بودند رو خوندم . وقتي به سخنان مادر گوهري رسيدم .. بد جوري منقلب شدم . و بي اختيار زدم زير گريه .. صداي هق هق گريه ، همسرم رو نگران نموده به طوري كه سراسيمه وارد اتاق كارم شد . اما شايد باور نكنيد تا آمدم در باره فرزند بابك بگويم ... بغض امانم نداد .. با دست به همسرم اشاره كردم كه تنهايم بگذارد .. و با چشم اشگ آلود ساعت هاي متوالي نشستم و عكس هايي رو كه مشاهده مي فرماييد ، خيلي ناشيانه سرهم كردم . در حين كار تازه متوجه شدم كه عجب تصادفي .. ! امروز سالگرد سانحه هواپيماي سي - ۱۳۰ است !!
به همين دليل مطلب قبلي رو نيمه كاره رها ساخته و دير وقت شروع به نگارش نمودم . ولي واقعآ جاي تعجب داره كه چرا هيچ خبري ، بزرگداشتي ... يادي از اين عزيزان نيست ! شايد هم هست و من به دليل مشغله فكري كه براي سايت ام دارم متوجه نشده ام .. اسم سايت رو آوردم ياد زحمات جناب آقاي " پرويز زاهد " مدير محترم شركت فرهنگي - تبليغاتي " شار " افتادم كه به همراه دوست خوبم " امير عظمتي " طراح جوان و خلاق سايت از ديروز دارند تلاش مي كنند تا براي رهايي از دست مشكلاتي كه سايت داشته و شما عزيزان كمابيش در جريان هستيد ، سرور آن رو عوض مي كنند . جا داره از اين بزرگواران تشكر و قدرداني نمايم ..
بابك گوهري كي بود ... ؟
تقريبآ دوسال بعد از اين كه من نيروي هوايي رو ترك كرده و عطاش رو به لغايش بخشيدم ، بابك گوهري از روي عشق و علاقه اي كه به پرواز داشته علي رغم مخالفت خانواده اش در اسفند سال ۱۳۷۳ به دانشكده خلباني نيروي هوايي وارد مي شود . به عبارت دقيق تر او پانصد و شصت و هشتمين دانشجويي بوده كه اون سال در اين دانشكده پذيرفته شده بود . تفاوت اش با من در اين بوده است كه وي شاگرد ممتاز كنكور بوده است . ولي من از روي شانس و اقبال و تنها به دليل اين كه كنار دست يك شاگرد ممتاز نشسته بودم ، قبول شدم ! يك تفاوت اساسي هم براي پايان راه با هم داريم .. او دو سال قبل يعني دقيقآ در ۱۵ / ۹ / ۱۳۸۴ در راه خدمت به ميهن اش شهيد شد . ولي من با وجود پرواز مستمر در جبهه و مناطق جنگي و بروز ده ها مورد اضطراري به دليل پوست كلفتي كه داشتم زنده مانده تا اين كه با نظر آقايون اطباء بازنشسته يا بهتر بگم با تي پا و اردنگي از نيروي هوايي بيرون ام نمودند !! شهيد گوهري در سال ۱۳۸۲ ازدواج مي كنه .. ثمره اين ازدواج فرزند پسري است كه سه ماه بعد از سانحه ، يعني در تاريخ ۲۳ / ۱۲/ ۸۴ به دنيا مي آيد .
مي گويند مرحوم گوهري وقتي از طريق آزمايش هاي پزشكي متوجه مي شود كه فرزند اول اش پسر است . خيلي خوشحال شده و آرزو داشته پسرش هم مانند او خلبان شود . مادر شادروان گوهري شب قبل از سانحه با فرزندش تلفني صحبت نموده بود . و از زبان او مي شنود كه فردا براي پشتيباني از مانور بزرگ به بندرعباس پرواز دارد . و اين آخرين مكالمه مادر با جگر گوشه عزيزش است . روز حادثه هم همسر بابك با مادرش در حال خريد سيسموني براي دلبند تو راهي خود بودند كه خبر دردناك سانحه هواپيماي سي - ۱۳۰ را مي شنوند . آن ها به تصور اين كه بابك صبح زود پرواز داشته است ، ابتدا گمان نمي كنند كه پدر اين طفل معصوم خلبان هواپيماي سانحه ديده باشد ... اما همسر نگران وي به خاطر مي آورد اغلب پروازهاي شوهرش با تآخير انجام مي شد ... خداي من .. نكنه بابك باشه ... كه خبر مي آورند همسرت به شهادت رسيد .
چرا فكر مي كنيم خلبان مقصر است ..؟
خوانندگان گرامي حتمآ به خاطر مي آورند كه در باره بي گناهي خلبان مفصلآ در سه پست جداگانه دلايل احتمالي سانحه رو تشريح نمودم . ( اينجا) . لذا براي درك بهتر به زبان خيلي ساده ده دقيقه آخر پرواز را بيان مي كنم . دوستان براي اين كه در جريان جزئيات پرواز قرار گيرند ، خواهش مي كنم توضيحات رو از روي نقشه مرور فرمايند . در ضمن به اطلاع مي رسانم در تمام مباحث شما به واژه سيستم ( وي . او . آر ) بر مي خوريد كه در حقيقت اشكال اساسي از اين سيستم نشآت مي گيرد . براي پي بردن به كاربرد اين سيستم لطفآ ( اينجا ) رو كليك فرماييد و در انتهاي مطلب اصلي آن را مشاهده خواهيد فرمود .
اولين اشتباه چگونه شكل مي گيرد ؟
همان گونه كه در تصوير بالا مشاهده مي فرماييد امتداد خط فرضي ترسيم شده ( رنگ قرمز ) به فرودگاه منتهي نمي شود . فراموش نفرماييد كه طبق اعلام برج مراقبت پرواز ديد در زمان سانحه 1500 متر بوده است . پس كاملآ مشخص است خلبان بابك گوهري از اين نقطه باند فرود را نمي ديده است . براي يك هواپيماي مقتدر نظامي كه نزديك به سه دهه امتحان خود را پس داده است ، اين نمي تواند مشكل خاصي باشد . اين هواپيما دستگاه هاي متعد ناوبري دارد كه قادر است هواپيما را از هر نقطه اي در شرايط كاملآ كور ( تاريك ) به فرودگاه راهنمايي نمايد . و به طور حتم كاپيتان گوهري ساعت ها در اين شرايط ( I.F.R ) قبلآ پرواز كرده بود .
طبق استاندارد هاي پرواز در اين شرايط و با توجه به فاصله باند خلبان وقتي متوجه مي شود ديد كافي براي مشاهده فرودگاه را ندارد در اولين اقدام مي بايست با استفاده از سيستم هاي ناوبري خود استفاده كرده . و به جاي پرواز (V.F.R ) به طريقه ( I.F.R ) ادامه مسير دهد . حال بايد ديد آيا استفاده كرده است يا خير ؟ قدر مسلم گوهري متوجه شده است در اين فاصله باند فرود را در ديد ندارد . و صد در صد اتكاي او به دستگاه هاي ناوبري بوده است . پس اولين نتيجه اي كه مي گيريم اين است كه اين سيستم ها خراب بوده اند . هيچ احتمال ديگري در اين شرايط متصور نيست . مگر اين كه بر فرض محال فكر كنيم كه بابك گوهري تشخيص نداده است كه فاصله با فرودگاه چقدر است !! من در همين جا ثابت مي نمايم كه آن خدابيامرز دقيقآ مي دانست در چه فاصله اي از باند قرار دارد . اگر بار ديگر به نقشه بالا دقت فرماييد . به روشني قابل تشخيص است كه بابك گوهري در ساعت 13:35 دقيقه گردش به چپ نموده است . معني و مفهوم آن اين است كه او در نقطه مناسب اولين قدم در راه تقرب را برداشته است . يعني صد در صد به سيستم هاي معيوب ناوبري اطمينان كرده بود .
وظيفه برج مراقبت پرواز در آن شرايط چه بوده است ؟
پس با توجه به اين مشاهدات و مستندات ، نتيجه مي گيريم سيستم زاويه غلطي را به خلبان نشان مي داد . و مشاراليه هرگز نمي توانست فكر نمايد كه مسير اشتباهي را طي مي كند . از طرف شعاع پرواز به خوبي نشان مي دهد كه هواپيماي سي -130 در محدوده چهل ناتيكال مايلي فرودگاه مهر آباد بوده است . به عبارت صحيح تر مسئوليت بلند شدن و نشستن (Departure/Approach ) به عهده برج مهرآباد بوده است . و طبق دلايلي كه در سطور بالا عرض كردم ، مرحوم گوهري با اتكاء به آن سيستم ها ، دچار اشتباه فاحش در تعيين ارتفاع ، زاويه تقرب ( approach angle َ) و راستاي باند فرود شده است . ضمنآ باز هم تآكيد مي نمايم با توجه به آشنايي گوهري به انواع و اقسام تقرب ها چه در شب و ديد كور و چه در روز ( از اصولي است كه قبل از خلبان شدن بايد آموخته باشد ) اولين اشتباه ناشي از خطاي تجهيزات ناوبري بوده است . و عامل انساني بر خلاف ادعاي بعضي ها ، هيچ نقشي نداشته است .
در چنين وضعيتي برج فرودگاه مهر آباد بايد در ساعت 13:35 دقيقه وقتي خلبان گردش به چپ نموده و در مسير اشتباهي اقدام به كم كردن ارتفاع نمود ، وي را آگاه ساخته و گوهري را از شرايط ( mis-approach ) آگاه سازد . ياد آور مي شوم كه راهنمايي هاي برج را اصطلاحآ ( coordinate ) كردن مي نامند . عملي كه دير صورت گرفت ممكن است براي خيلي ها اين سئوال پيش بيايد كه بر فرض سيستم ناوبري هواپيمايي دچار نقص گرديد . و هيچ كدام از عوامل مانند خلبان و يا مسئول برج مراقبت متوجه اين قضيه نشدند . آيا سيستم يا نهاد جايگزيني نيست ؟
در هواپيماهاي پيشرفته امروز از جمله سي -130 هاي نيروي هوايي مجهز به انواع سيستم هاي تقرب هستند كه در صورت غير فعال بودن يكي از آن ها ، با ساير ابزار و آلات ناوبري مي شود هواپيما در بد ترين شرايط نشست . بر فرض محال اگر بر اثر اتفاقي تمام سيستم هاي هدايت كننده از كار افتاد ، در قرودگاه و شبكه تقرب زميني ابزار و وآلات ناوبري پيشرفته اي وجود دارد كه هواپيما را مستقيم تا سر باند فرود راهنمايي مي كند . اما در اين سانحه عوامل متعدي دخيل بودند كه در سطور بعدي به آن خواهم پرداخت . اما چرا در اين پرواز انجام نگرفت ؟ در مرحله اول به نوعي تقصير از مسئولن برج مهرآباد بود كه خيلي دير متوجه انحراف گرديد . به عبارتي اگر آن ها تنها 2 دقيقه زودتر متوجه انحراف و مسير هواپيما مي شدند ، خلبان را آگاه كرده و مرحوم گوهري بلافاصله با سيستم ديگري زاويه فرود را مي بست .
به عبارتي او كاملآ مظمئن بود كه مسير درستي را طي مي كند . حتمآ با خود مي انديشيد كه اگر مسير ام اشتباه باشد ، برج اخطار خواهد داد . ضمن اين كه معمولآ ساير پرسنل پروازي همچون كمك خلبان و مهندس پرواز مسلمآ اگر نيم در صد فكر مي كردند كه دستگاه يا مسير مشكل دارد ، به خلبان گوهري تذكر مي دادند . به نظر شخصي بنده ، مشكل ديد باعث تمام اين مشكلات بود . يعني مرحوم گوهري احتمالآ فكر مي كرد اگر جلو تر برود عمق ديد بيشتر خواهد شد . يعني اگر هوا تاريك يا مه آلود بود ، هرگز اين سانحه پيش نمي آمد !! چون هم خلبان و هم مسئول برج جدي تر به قضييه مي نگريستند .
من واقعآ از يكايك خوانندگان محترم پوزش مي خواهم كه اين قدر به جزئيات مي پردازم . ضمنآ ياد آور مي شوم تمام دلايل و عرايض ام كاملآ شخصي است . و احنمال اين كه اشتباه كرده باشم وجود دارد . من بنا به تجربيات چندين ساله ام قدم به قدم احتمالات را بررسي مي كنم . قضاوت را به كارشناسان محترم و خوانندگان فهيم اين سايت واگذار مي كنم . با اين توضيحات بر مي گردم به دقيقه 13:42 دقيقه .. كه خلبان همچنان در حال كاهش ارتفاع است و به سمت خانه هاي سازماني شهرك توحيد در حال پرواز مي باشد ....
عامل بعدي ، موتور هواپيما :
مسئول برج با مشاهده انحراف و ارتفاع نامناسب هواپيماي سي -130 ، بلافاصله سعي مي نمايد به خلبان تذكر دهد . كه البته خيلي دير است . از طرفي با توجه به غبار آلود بودن هوا و پنهان بودن ساختمان ها در آن آرتفاع ، وقتي در ساعت 13:42 دقيقه برج به خلبان اخطار انحراف رو مي دهد ، مصادف مي شود با لحظه اي كه تصويري گنگ از ساختمان هاي شهرك توحيد و حتي زمين قابل رويت براي خلبان مي شود . او تا متوجه اشتباه فاحش خود و ارتفاع موجود شده و قصد پاسخ گويي به برج را دارد ، ديگر خيلي دير شده بود ... و همزماني كه انگشت خود را بر روي فرامين فشار داده تا حرف بزند ، با ديدن وضعيت بحراني ناخود آگاه فرياد يا حسين گفته و تلاش خود را براي خروج از اين مصيبت به كار مي برد ..
در رسانه ها خوندم كه قبل از شنيده شدن فرياد يا حسين ، صداي صلوات و هلهله شادي از مسافران شنيده مي شود ... همين امر دقيقآ فرضيه من را ثابت مي كند . زيرا همان طور كه گفتم از آن ارتفاع به خاطر بدي هوا زمين ديده نمي شد . خاموشي يك موتور و ديده نشدن زمين براي مسافران غير نظامي كه به قابليت هاي ايمني اين نوع هواپيما آشنا نبودند باعث گرديده بود آن ها يك نوع اضطراب و دلشوره اي از شرايط موجود داشته باشند . و دقيقآ زماني كه برج اخطار را به خلبان مي دهد ، زمين براي مسافران و ساختمان ها براي خلبان قابل رويت مي شود . از اين رو با توجه به حال و هواي ماموريت خود كه تلفيقي از نام عشق و و لايت است ، جو گير شده و با صداي بلند صلوات مي فرستند ، شايد هم عده اي هورا كشيده و غريو شادي سر داده بودند ...
در رسانه ها خوندم كه قبل از شنيده شدن فرياد يا حسين ، صداي صلوات و هلهله شادي از مسافران شنيده مي شود ... همين امر دقيقآ فرضيه من را ثابت مي كند . زيرا همان طور كه گفتم از آن ارتفاع به خاطر بدي هوا زمين ديده نمي شد . خاموشي يك موتور و ديده نشدن زمين براي مسافران غير نظامي كه به قابليت هاي ايمني اين نوع هواپيما آشنا نبودند باعث گرديده بود آن ها يك نوع اضطراب و دلشوره اي از شرايط موجود داشته باشند . و دقيقآ زماني كه برج اخطار را به خلبان مي دهد ، زمين براي مسافران و ساختمان ها براي خلبان قابل رويت مي شود . از اين رو با توجه به حال و هواي ماموريت خود كه تلفيقي از نام عشق و و لايت است ، جو گير شده و با صداي بلند صلوات مي فرستند ، شايد هم عده اي هورا كشيده و غريو شادي سر داده بودند ...
ذكر يك ماجرا براي روشن شدن افكار خوانندگان خالي از لطف نيست . در آن ايامي كه هواپيماهاي بوئينگ 707 براي نيروي هوايي خريداري شد ، سرهنگ معزي ( خلبان دربار و فردي كه بني صدر را از كشور فراري داد ) به عنوان فرمانده گردان و معلم خلبان اين هواپيماها هميشه روي يك اصل براي نشستن تآكيد داشت . او يه شاگردان خود هميشه توصيه مي كرد موقع نشستن ، آن اندازه سرعتي كه (طبق وضعيت هواپيما محاسبه مي شود ) براي نشستن بدست آورديد ، هميشه چند ( نات ) بيشتر بگيريد . چون اگر به دليلي اشتباهي در محاسبه تان مرتكب شده باشيد ، بوئينگ بر خلاف سي -130 ، چند ثانيه طول مي كشد تا موتور هاي ( جت ) شما جواب دهد .. و همين امر كافي است زمين بخوريد ...
غرض از اين مثال اين بود كه هواپيماي سي -130 بر عكس بوئينگ هر وقت به دسته موتور آن فشار آورده شود ( گاز داده شود ) بلافاصله موتور ها جواب داده و هواپيما با سرعت ارتفاع مي گيرد . .. در اين پرواز هم قاعدتآ چنين اصلي عملي بود . يعني در آن 2 دقيقه اي كه از زمان اخطار برج تا زمان سانحه كه باز طبق نوشته رسانه ها يك دقيقه و پنجاه ثانيه بعد از يا حسين گفتن خلبان سكوت بود ، اين هواپيما در شرايط عادي ... تكرار مي كنم در شرايط متعارف و عادي ،قابليت اين را داشت كه با فشار دادن دسته گاز رو به جلو و كشيدن فرامين به سمت عقب ، هواپيما به سرعت از منطقه خطر نجات يابد . اما چرا جنين نشد ؟!!
پر واضح است كه در اين جا ديگر خرابي سيستم هاي ناوبري نقشي نداشته است . و خلبان صد در صد همين عمل را انجام داده است . اما چرا به گفته شاهدان ماجرا مانند يه گلوله سنگ به سمت زمين آمده و به گوشه ساختمان بر خورد نموده است ؟ باز به نظر حقير خلبان بعد از ديدن درجه انحراف ، همزمان با صدا در آمدن مسئول برج كه با ديده شدن ساختمان توآم بوده است ، به طور غريزي و نا خود آگاه هواپيما را به جهت عكس زاويه سقوط يعني سمت راست پيچانده ( تو بنك ) مي گذارد . اين جاست كه به نظر من خلبان قصور كرده است . يعني در يك لحظه فراموش كرده بود يك موتور از همون سمت ندارد !! سرعت اش كم است ( چون داشت مي نشست ) و در بنك قرار دادن باعث واخوردگي هواپيما يا همان ( استال ) گرديده و مانند يه نكه سنگ بدون اين كه هيچ كنترلي روي فرامين داشته باشد ، متآسفانه به زمين مي خورد . ببخشيد يادم رفت كه اضافه كنم وزن آن هم سنگين بود ( بنزين مصرف نشده بود . بار و مسافر هم داشت ) .
تصوير دو تن از خبرنگاران خبر گزاري ايسنا
خلبان جان اش را از همه بيشتر دوست داره ...
البته اگه به مطالب قبلي ام در همين رابطه مراجعه فرماييد ، مشاهده خواهيد فرمود كه در آن جا دلايل ديگري كه به سوانح مي انجامد رو هم هم قيد نموده ام . ولي در پاسخ به اون عده اي كه معمولآ بدون تحقيق و مطالعه در هر سانحه اي مقصر خلبان رو مي شناسند اعلام نمايم ... باور كنيد خلبان و خدمه پرواز جان خودشون را خيلي بيشتر از افراد ديگر و مسافران هواپيما دوست دارند . و طبيعي است نهايت تلاش و دقت خود را به كار مي برند تا پرنده اهنين رو سالم به سر مقصد برسونند . مخصوصآ در سوانح اين چنيني كه هم هوا خراب است و فرودگاه با چشم از فاصله مقرر ديده نمي شود و هم دستگاه ناوبري يا همان ( وي . او . آر ) مسير را كج نشان مي دهد .. خلبان واقعآ چه تقصيري داره ؟ او هم مانند همه اون مسافران كه در بد ترين شرايط جان باختند . دلش مي خواست سالم به زمين نشسته تا به كار و زندگي اش برسه ..
من حتي معتقدم در سوانحي كه از نگاه كارشناسان و متخصصان خلبان را مقصر قلمداد مي كنند هم ، خلبان اگر چه مقصر است ولي مجرم نيست . براي شما مثالي مي زنم . فرض كنيد در يكي از هزاران تصادف منجر به فوت در حوادث راهنمايي و رانندگي كه پليس راننده رو مقصر اعلام مي نمايد . ما بگوييم تعمدي دركار بوده است .. !! البته صرف نظر از تصادفاتي كه راننده مشروبات الكلي صرف نموده يا مواد مخدر مصرف كرده است . در ساير موارد راننده مرتكب اشتباه در محاسبات خود گشته است . وگر نه هرگز دوست ندارد زن و فرزند خود رو به كشتن بدهد . در يك پرواز هم اگر خلباني مقصر شناخته شد معني آن اين نيست كه تعمدي در كار بوده است . بلكه به دليل مشكلات و گرفتاري دچار حواس پرتي شده و آن چيزي كه نبايد اتفاق افتد روي مي دهد . مثل سانحه هواپيماي اوريون ( پي تري - اف ) كه خلبان اش مرحوم سرگرد كريمي در موقع نشستن فراموش مي كند كه چرخ هاي هواپيما رو پائين بياورد . و مي بينم علاوه بر او كمك خلبان و مهندس پرواز و حتي مامور برج كنترل هم متوجه پائين نبودن ارابه هاي فرود نمي شوند ..!!
كارشناسان صنعت هوانوردي بر اين عقيده اند كه در هر سانحه اي هميشه چندين عامل آشكار و پنهان در آن نقش دارند . مثلآ در همين پرواز سي - ۱۳۰ علاوه بر خرابي يكي ازموتور ها ، ديد هم خيلي كم بوده است . به عبارتي عمق ديد در لحظه سانحه ۱۵۰۰ متر بوده است . مشكل اساسي و مهم كه در بالا به آن اشاره نمودم ، خرابي سيستم ( وي . او . آر )يكي ديگر از علل اصلي بوده است . دير متوجه شدن مسئول برج مراقبت كه طبق قانون در اين جور مواقع بايد هواپيما را تحت پوشش خود قرار دهد . عامل ديگر محسوب مي شود . البته من بعد ازاين كه بار ها و بار ها اين مسير را به دقت در ذهن خود تجسم نمودم ، به اين نتيجه رسيدم كه مامور برج مراقبت هم به نوعي بي تقصير بوده است !! به دليل اين كه واقعآ ايرادي كه به خاطر آن هواپيما بر مي گشت زياد خطرناك و مشكل نبود .. از طرفي خود مرحوم گوهري هم به دليل توانايي در كنترل اين مشكل به برج گفته بود كه مسئله اي نيست و دارم بر مي گردم . حتي در لحظه انحراف هواپيما از مسير معمولي هم كه يكي از نكات اساسي در اين سانحه است ، باز به عقيده من مسئول برج مراقبت پرواز تصور مي كرده كه به دليل مشكل موتور خلبان قصد ميان بر زدن رو دارد ..!!
به عبارت ساده تر اگر به جاي مسير بندرعباس ، مقصد اصفهان بود اين هواپيما هرگز به زمين نمي خورد . چون در آن صورت خلبان ترجيح مي داد به جاي برگشتن به تهران ادامه مسير داده و در اصفهان بنشيند . يا اگر به جاي بعد از ظهر شب اين مشكل رخ مي داد ، باز هم هواپيما سالم به زمين فرود مي آمد .. چون خلبان از همون اول تكليف خود رو مي دونست . و به صورت ( آي . اف . آر ) راحت مي آمد و مي نشست . در حالي كه در شرايط اون روز به تصور اين كه ديد بهتر مي شود به همون يك وسيله معيوب ناوبري اطمينان نموده بود .
دو سال گذشت ... چه كرديم ..؟
امروز دقيقآ دو سال از اين ماجراي وحشتناك مي گذرد .. آيا از خود پرسيده ايم در قبال بازماندگان اين عزيزان چه كرده ايم ؟ آيا كسي براي يك لحظه خودش رو جاي همسر بابك گوهري گذاشته است كه چه رنجي را بايد متحمل شود ؟ واقعآ به زبان آسان است .. اين زن با فرزندي در شكم روزشمار لحظات بودند تا اولين فرزند از راه برسد ... فرقي نمي كند بقيه همسران شهدا هم همين درد و انبوه رو از فقدان وجود همسرشون كشيده اند ... پدر و مادر شهيدان چه كشيده اند ... ؟ واقعآ تحمل رنج از دست دادن اولاد براي والدين مخصوصآ مادر خيلي مشكل است .. خدا واقعآ صبر و تحمل به اين بندگان خدا بدهد . ولي ما به عنوان يك انسان ... يك شهروند چه كاري براي اين خانواده ها انجام داده ايم ؟ دعا براي تحمل اين مصيبت عظيم تنها كاري است كه مي تونيم انجام دهيم .. ولي خير ما نه تنها همدردي نكرده ايم بلكه نمك هم به زخم آن مادران پاچيده ايم ..!
آيا هيچ فكر كرده ايد كه مادر بابك گوهري هر بار چه مي كشد وقتي در جامعه به غلط از زبان من و تو مي شنود فرزند او مقصر بود ؟ درد فراق فرزند جوان و برومند يك طرف .. درد زخم زبان امثال من بي اطلاع از مسايل هوانوردي از سوي ديگر .. اين مادر بايد درد و غم خود رو به كي بگويد ؟ او چگونه مي تواند ثابت كند كه فرزند او هرگز نمي خواسته چنين اتفاقي بيفتد .. ؟ آيا كسي از اهالي شهرك توحيد تاكنون رفته اند از همسر و مادر اين خلبان تشكر نمايند كه بابك با مهارت در لحظه آخر سعي كرد هواپيما به ساختمان برخورد نكرده و آن را در ميان بلوك ها هدايت كرد ؟ آيا هيچ مي دانيد اگه اين هواپيما به ساختمان بر خورد مي نمود چه فاجعه اي اتفاق مي افتاد ؟
به جرآت مي توانم ادعا نمايم در خون يكايك خلبانان ايراني اين تعهد وجود داره كه در لحظه آخر وقتي مي بينند كاري از دستشون ساخته نيست كاري مي كنند كه لااقل در جايي سقوط نمايند كه خالي از سكنه باشه ؟ يادمه " علي صولتي " خلبان شجاع هواپيماي سي - ۱۳۰ حامل شهيدان فلاحي و فكوري كه از اهواز مي آمد و در نزديكي كهريزك دچار سانحه شد .. مي گفت كه وقتي ديدم چهار موتور هواپيما خاموش شده است و با سرعت به سمت زمين مي روم ، تنها كاري كه در اون لحظه آخر انجام دادم ، تلاش نمودم هواپيماي بدون موتور رو طوري كنترل نمايم كه در جايي كه روشنايي نيست قرود بيايد . و ديديم كه چه جالب در بيابان هواپيما رو به زمين كوبيد .. وي الحمدالله اكنون سالم وقبراق با هواپيماي توپولف مسافربري پرواز مي كند . كساني كه با موقعيت محدوده نزديك فرودگاه مهرآباد آشنايي دارند مي دونند كه شب در ارتفاعات بالاي محدوده كهريزگ همه جا مملو از نور و روشنايي است . و تشخيص آن براي خلباني كه در حال سقوط است خيلي دشوار است كه فضاي خالي بين نور ها رو شناسايي نمايد . ولي علي و بابك اين كار را كردند .
سخن آخر ... من به عنوان يك انسان شرمم مي شود كه حتي بشنوم سنگ مزار خلباني كه هيچ گناهي در سانحه هواپيماي سي - ۱۳۰ خبرنگاران نداشته ، توسط عده اي از خدا بي خبر تنها از روي خشم شكسته شود !! بر فرض بابك مقصر بود .. آيا شرف انساني ما كجا رفته است كه به مزار مرده اي كه دست اش از زمين و آسمون كوتاه است بي حرمتي نماييم . واقعآ خانواده اين عزيزان با مشاهده سنگ شكسته مزار دلبندشون چه عكس العملي نشون مي دهند ؟ دعا مي كنم اين خبر صحت نداشته باشد .. وگرنه بايد نام انسان را از روي خود بر داريم ...
با تشكر و احترام
بهروز مدرسي
ايام به كام
به اطلاع اون دسته از دوستاني كه تازه به جمع خوانندگان اين سايت پيوسته اند برسانم . شمه اي از مطالب گذشته رو در پستي مستقل قرار داده ام كه با مراجعه به آن با گلچيني از مطالب قديمي مواجه خواهيد شد . براي مطالعه مطالب فوق لطفآ ( اينجا ) را كليك فرماييد .
بدون شک یکی از دردناک ترین سوانحی که اخیرآ مردم ایران شاهد و داغدار آن بوده اند ، سقوط هواپيماي سي -۱۳۰ حامل خبرنگاران بود . بنده افتخار دارم تحليلي كه در مقام يه كارشناس در سه پست تنظيم نمودم تقديم شما خوانندگان گرامي نمايم .
دلايل گفته نشده از سقوط هواپيماي خبرنگاران - قسمت اول (اينجا )
چرا هواپيماي خبرنگاران سقوط كرد ؟ - قسمت دوم (اينجا )
بررسي و تحليل دلايل احتمالي سقوط هواپيماي سي - ۱۳۰ - بخش آخر ( اينجا )
این بخش به پیشنهاد و همت شما خوانندگان محترم شکل گرفته است . از این پس خلاصه ای از پست قبل به زبان انگلیسی به همراه تازه ترین خبرهایی از صنعت هوانوردی تقدیم شما عزیزان خواهد شد .
THE WORLD RECENT PLANE CRASHES:
Date: November 8, 2007 Time: 08:00Location: Khartoum, Sudan Operator: Juba Air Cargo AC Type: Antonov 12Aboard: 4 Fatalities: 0, Ground: 2,Route: Khartoum - Juba, Details: While taking off, an engine on the cargo plane failed after the plane hit a hawk. The aircraft tried to return to the airport but crashed. The plane was transporting goods and foodstuffs for traders and international organizations in Juba. Two Sudanese soldiers were killed on the ground.
.
Date: November 11, 2007 ,Time: 16:07, Location: Quito, Ecuador, Operator: Iberia ,ACType: Airbus A340-642, Aboard: 349, Fatalities: 0, Ground: 0,Route: Madrid, Spain - Quito, Ecuador,Details: Blew several tires while attempting to land and overran the runway.
.
Date: November 30, 2007 Time: 01:36 ,Location: Near Isparta, TurkeyOperator: Atlasjet, AC TYPE: McDonnell Douglas MD-83 ,Aboard: 57, Fatalities: 57 ,Ground: 0,Route: Istanbul - Isparta,Details: While making an approach to land, the passenger plane struck a mountaintop and broke apart, 7.5 miles from Isparta Airport. All 50 passengers and crew of 7 were killed
SOURCE:www.planecrashinfo.com BY:Alireza Sadeghi
ترجمه فارسی:
حوادث هوایی اخیر دنیا:
:8نوامبر2007/زمان:8:00/مکان:خارطوم-سودان/خط هوایی:جوبا ایر(باری)/نوع هواپیما:آنتونوف-12/تعداد سرنشین:4/تلفات:0/تلفات روی زمین:2/مسیر:خارطوم-جوبا/جزئیات:در حال برخاستن بدلیل برخورد با یک باز موتور هواپیمای باری از کار افتاد.هواپیما تصمیم به بازگشت گرفت ولی سقوط کرد.هواپیما در حال حمل بار و مواد غذایی برای تجار جوبا و سازمانهای بین المللی در جوبا بود.دو سرباز سودانی روی زمین کشته شدند.
تاریخ:11نوامبر 2007/زمان:16:07/مکان:کیتو-اکوادور/خط هوایی:ایبریا/نوع هواپیما:ایرباس آ340-642/تعداد سرنشین:349/تلفات:0/تلفات روی زمین:0/مسیر:مادرید(اسپانیا)-کیتو(اکوادور)/جزئیات:هنگام نشستن چند چرخ آن ترکید واز باند خارج شد.
تاریخ:30نوامبر 2007/زمان:1:36/مکان:نزدیکی ایسپارتا(ترکیه)/خط هوایی:اطلس جت/نوع هواپیما:مک دانل داگلاس 83/تعداد سرنشین:57/تلفات:57/تلفات روی زمین:0/مسیر:استانبول-ایسپارتا/جزئیات:هنگام تقرب برای نشستن در 7.5 مایلی فرودگاه ایسپارتا به نوک یک کوه برخورد کرد و تکه تکه شد.کلیه 50 مسافر و 7 خدمه آن کشته شدند.
planecrashinfo.comمنبع: گردآوری و ترجمه:علیرضا صادقی
همان گونه كه پيش از اين اعلام كرده بودم ، خوانندگان محترم مي توانند كالا هاي خود را جهت درج رايگان در اين بخش ارسال فرمايند . اما ظاهرآ جز تعداد معدودي استقبال نفرمودند . مستدعي است پس از ارسال فايل تبليغي خود به آدرس جي ميل بنده ، در آخرين پست كامنت بگذاريد . بديهي است در حال حاضر به دليل تبليغات كم محدوديتي وجود ندارد
يك توضيح ضروري
در پست قبلي بعضي از اسامي اشتباه درج شده بود كه به دليل مشكلات اديتور سايت موفق به تصحيح نشده بدينوسيله از تمام آن عزيزاني كه نام يا شغل آن ها ناقص يا اشتباهي درج شد ، پوزش مي خواهم
khodayash biamorzad , baraye shodie rohesh salavat
پاسخ
مرسي حامد جان عزيز
خدا اموات شما رو هم رحمت فرمايه
موفق باشي
روح شهید بابک گوهری و سایر شهدای آن سانحه دلخراش همواره شاد باقی خواهد ماند، چرا که در راه خدمت به وطن جان خود رادر طبق اخلاص نهاده و مظلومانه رفتند.
پاسخ
دقيقآ شاهرخ جان
بهروز جان سلام.راستش از ابراز احساسات تو در مورد کروی سی 130 خبرنگاران بسیار متاثر شدم.توضیحات تو همیشه سالم - کارشناسی - دقیق و مبتنی بر تجربیات عینی و علمی است و بسیار گرانسنگ است امیدوارم قدرش را بدانند.علت این موضوع بنظرم اطلاع رسانی سریع - بموقع و صحیح بمردم است. وقتی اینطور نباشد عده ای بی اطلاع به شایعات دامن زده و سنگ قبر را هم میشکنند!مدیران صنعت باید سریعا کمیته رسیدگی تشکیل داده و در سه مرحله فوری - میان مدت و باند مدت به جامعه اصلاع رسانی کنند بشکلی که مردم با حقایق تا یخ موضوع آب نشده روبرو شوند ولو مثلا 35 در صد نه 100 در صد.ولی بعدا و در طولانی مدت مشخص خواهد شد.
پاسخ
با درود خدمت استاد عزيزم و تشكر از تعاريف محبت آمبز شما
محمود جان من ديشب تازه فهميدم سالروز اين واقعه است و تا 10 صبح روز بعد مشعول نوشتن و طراحي عكس ها بودم ... از ناراحتي تمام انرژي خود را روي عكس ها متمركز كردم . وهمين طور كه مي بيني چندين عكس را كولاژ كردم . البته همه ناشيانه و ابتدايي است ولي خب دارم تمرين هم مي كنم . اگه دقت كرده باشي فرم تصويري سايت با گذشته فرق كرده است كه همه به خاطر طراحي و ميكس تصاوير است كه همانند يك پوستر مي خواهم با عكس مفهوم را برسونم
در مورد اطلاع رساني هم كاملآ با شما موافقم
مرسي كه سر زدي
با سلام بنده در اين ايام شهادت بابك گوهري عزيز و كليه همكاران و مسافران همراه وي مجددا تسليت عرض مينمايم.ضمن آنكه درد و زخم عميق همه انسانهاي دلسوز و آگاه تازه و متاسفانه به زودي هم التيام نمييابند.از احساسات پاك و درك عميق جنابعالي در رابطه با سانحه دو سال قبل هم بسيار ممنونم كه اميد است خداوند بزرگ شما را سالم نگه دارد .
واقعا كسي نميتواند جاي بابكگ گوهري را براي خانواده/همسر و فرزندش پر نمايد و فقط خداوند است كه قطعا مواظب و مراقب آنها است.از دست ما چه كاري ساخته است؟ اگر كسي بخواهد او را مقصر و بر مزار پاكش بي احترامي كند خود را تخريب نموده و بايد پاسخگوي خداوند و پاسخگوي هزاران مشكل و كمبودي باشد كه خانواده گوهري و در كل اين كشور با آن به لحاظ از دست رفتن اينگونه انسانهاي بزرگ با آن روبرو ميباشند.خداي بزرگ همه خلبانان باعزت و بزرگ اين كشور را حفظ نمايد.
پاسخ
سرور گرامي جناب فضلي عزيز
با تشكر مجدد از شما دقيقآ درست مي فرماييد . خداوند بايد از اين خانواده و ديگر خانواده هاي بي پناه پشتيباني نمايد
بله واقعآ تخريب قبر خيلي كار زننده اي است
خدا انشاالله به راه راست هدايت نمايد
مرحوم گوهری شانس آورد که فقط سنگ قبرش را شکسته اند و تا بحال به زن و بچه اش رحم کرده اند.در این مملکت بجای سعی در تشخیص صحیح و جلوگیری از حوادث مشابه معمولا خلبان را مقصر جلوه داده و وی هم که مرده و نمیتواند از خود دفاع کند.فیلمی بنام "بخاطر هانیه" موضوعی شبیه همین مورد دارد با این تفاوت که در مورد دریا و ناخدا است و مردم پس از غرق لنج از بچه های ناخدا انتقام میگیرند.به امید روزی که منطق جای احساسات کور را بگیرد.
رضا جان
البته اين گونه رفتار ها از تعصب سخت نشآت مي گيرد
اميدوارم خداوند متعال اين افراد را به راه راست هدايت نمايد
من در ارشیو خبر گزاری ها این مطلبو پیدا کردم:
دکتر قالیباف :مشخص بود که خلبان تلاش کرده هواپیما به چهار بلوک مسکونی برخورد نکند و در لحظات آخر نیز به گونه ای هواپیما را مهار کرد که فقط به زمین برخورد کند لذا می توان گفت خلبان بسیار ماهرانه و حرفه ای عمل کرده است.،
این هم نظر اقای قلیباف که خودشون خلبان هستند در تایید صحبت های شما
روح شهید گوهری شاد باد
تام كت جان بله من همان موقع اين كلام دكتر قاليباف را شنيدم
salam jenab sarhang
man ba inke chand sali ast Iran nistam vali har rooz akhbar ra donbal mikonam,dirooz khabari khandam dar mord jenayati ke chand mard tahde onvan mamor mabarezah ba monkarat dar karaj zani ra robodeh va mored taaroz gharar dadeh boodand,vaghean ghati cardam,akheh chera bayad vaziyat be goneyi bashad ke har lebas shakhsi betavand soestefadeh conad,chera nabayd chenin omori be police an ham ba uniform dadeh shavad ta zemineh soestefadeh gerefteh shavad,va emrooz ham ba in khabar khili motoaser shodam,vaghan az har taraf ke negah coni fajeh bozorgi ast. tozehat shoma ra khandam,va ghaneh shodam ama rastesh soali daram va khahesh miconam soal man ra bedon tavajoh be in fajeeh baresi conid,mikhaham bedanam aya har khalabani ke masalan emrooz darejeh gerft mitavand khalaban masalan c-130 shavad, aya shoma ke tajrebeh ham darid fecr nemiconid behtar ast ,in afrad masalan chand sali be onvan comak parvaz conad ta tajrebeh kesb conad ,man nemidanam shayd dar halehazer niz chenin bashad.
khoda roohe hame in azizan ra shad cond.
ba tashacor
Ali_France
پاسخ
علي جان عزيز
روحيه حساس و معنوي شما را قلبآ تحسين مي كنم
بله متآسفانه شرايط سوء استفاده براي متخلفان خيلي فراهم شده است . و نيروي انتظامي با قدرت با اين متجاوزان برخورد مي نمايد .
در مورد درجه گرفتن و پرواز عرض نمايم :
علي جان پرواز تنها موردي است كه شوخي بردار نيست . و تنها به خلباني اجازه پرواز مي دهند كه تمام مراحل پروازي را چك نمايد . به اين صورت كه ابتدا به عنوان كمك خلبان پرواز مي نمايد . و مرتب توسط اداره استاندارد چك مي شود . هر وقت قابليت او ثابت شود تنها به عنوان خلبان معمولي چك مي شود . بعد از مدتي پرواز در مسير هاي معمولي مجددآ براي تاكتيكال شدن چك مخصوص مي شوند .. كه همان بار ريزي هوايي و چتر بازي است . اگر در اين تست هم قبول شود اجازه پرواز به عنوان خلبان يكي را مي دهند . در زمان ما بودند سرهنگ هايي كه هنوز كمك خلبان بودند . ولي يك ستوان يك يا ستوان دو به دليل پشتكار و جديت زودتر از همه چك مي شد . جالب است كه خلبان يم ستوان يك بود ولي كمك او يك سرهنگ !! و مي دوني كه در هواپيما همين جوان فرمانده ان سرهنگه مي شود . اين قانون بود . و امكان ندارد هر كسي درجه گرفت بگويند برو پشت فرمان سي - 130 بشين
اصلآ درجه در پرواز ملاك نيست
بلكه قابليت در گذشتن از چك هاي منظم است . يك خلبان خيلي سختي مي كشد تا بتواند خلبان يك شود .. بعيد مي دانم مرحوم گوهري همين جوري يا با پارتي بازي خلبان يك شده باشد
سلام کاپیتان عزیز
ضمن عرض تسلیت به مناسبت دومین سالگرد سانحه سقو ط هواپیمای خبر نگاران به خانواده آن عزیزان و به شخص جنابعالی.
اگر امکان دارد و می توانید و از نظر عاطفی چه برای شما(چون سلامتی شما از همه چیز مهم تر است) و چه برای خانواده کاپیتان گوهری امکان پذیر است مصاحبه ای با مادر
و همسر آن کاپیتان شهید(این درد را به که بگوییم بعضی ها از واژه شهید برای آن کاپیتان فقید و خبر نگاران فقید امساک می کنند)
و ما را از وضعیت آنان آگاه کنید چون شما هم خلبان هستید وهم جزو اهل قلم و اندیشه
یا علی
پاسخ
پسر عزيزم با تشكر از شما و اين كه با وجود جواني سخنان ارزشمندي مي فرماييد . چشم خودمن هم چنين قصدي داشتم
سعي مي كنم اين كار را انجام دهم . اگه خدا توفيق دهد
سلام اقاي مدرسي
من هم دومين سالگرد شهادت اين بزرگواران رابه خانواده ي انها و به جامعه ي مطبوعات تسليت عرض مي نمايم
خاطرم هست اگر اشتباه نكنم چهل روز بعد از اين حادثه با مادر شهيد گوهري مصاحبه اي ترتيب داده بودند كه من به صحبت هاي ايشان به دقت گوش مي دادم با اينكه مي توانستيم سنگيني اين غم بزرگ را در چهره ي ايشان ببينيم ولي با طمانينه خاصي صحبت مي كردند كاملا مشخص بود كه ايشان دل بزرگي دارند و خداوند هميشه انسان هاي بزرگ را در مقابل ازمايش هاي بزرگ قرار مي دهد .
با خواندن اين موضوع بسيار تاسف خوردم به حال خودمان كه خيلي خودخواهانه تنها موقعيت خودمان را در نظر مي گيريم و خانوادهاي را كه فرزندان خود را در اين سانحه از دست دادند رافراموش كرده ايم . و اماافرادي كه سنگ قبر شهيد گوهري را شكتند، با اين كار خود ديگر جاي صحبت باقي نگذاشتند و كاملا مشخص هست كه ديد جامعه نسبت به اين افراد چگونه است از شما متشكرم كه با اين احساسات پاك خود به ما اين موضوع را ياد اوري كرديد
سالم و سلامت در پناه خدا باشيد
پاسخ
سلما جان خيلي ممنون كه زحمت كامنت گذاشتن را متحمل شدي
بله سلما جان .. واقعآ غم بسيار بزرگي است كه انسان جگر گوشه خود را از دست بدهد اما كنايه و سرزنش هم بشنوه .. خدا انشاالله به همه اين خانواده ها صبر عنايت فرمايد
سلام کاپیتان
مطلب شما قلب هر ایرانی را به درد می آورد قبلا قبر فریدون فروغی احمد شاملو را چندین بار شکستند امروز قبر این خلبان جوان و ناکام را
حضرت حافظ می فرماید :
کس نمی گوید که یاری داشت حق دوستی
حق شناسان را چه حال افتاد یاران را چه شد؟
لعلی از کان مروت برنیامد سالهاست
تابش خورشید و سعی باد و باران را چه شد؟
شهر یاران بود و خاک مهربانان این دیار
مهربانی کی سرامد شهریاران را چه شد؟
گوی توفیق و کرامت در میان افکنده اند
کس به میدان در نمی آید سواران را چه شد؟
صد هزاران گل شکفت و بانگ مرغی برنخاست
عندلیبان را چه پیش آمد هزاران را چه شد؟
زهره سازی خوش نمی سازد مگر عودش بسوخت ؟
کس ندارد ذوق مستی میگساران را چه شد؟
حافظ اسرار الهی کس نمی داند خموش
از که می پرسی که دور روزگاران را چه شد؟
موفق و پیروز باشید
پاسخ
با تشكر از شما درياي نازنين و دوست داشتني
خدمت شما عرض نمايم كه متآسفانه اين فرهنگ تخريب مزار مردگان در نزد بعضي از مردم نادان و جاهل وجود دارد . و تنها با اطلاع رساني و فرهنگ سازي مي شود آن ها را متوجه اعمال بد شون نمود
از اشعار بسيار زيبايي كه مثل هميشه انتخاب كردي سپاسگزارم
دو سال گذشت مردم فقط جک ساختند توهین کردند ناسزا گفتند تهمت زدند مقام خلبان شهید رو شکستند و سنگ قبر او را اماج کوته فکری خود کردند استاد تازه اپ کردم وشحال میشم بیاید
چشم احمد جان
سلام.من دنبال كارميگردم.
يه پسر28ساله هستم.فوق ديپلم متالورژي دارم با18ماه سابقه كار.الان مغازه دارم ولي بااين اقتصادداغون ما خودتون كه بهترميدونين.
مردم قدرت خريدندارن.
اگه كاري سراغ دارين لطفا بهم بگين.
كارش مهم نيست توي چه زمينه اي باشه.
استعدادم خوبه
ممنون
اميد عزيزم چشم . سعي خودم رو مي كنم . فقط براي من بنويس در چه رشته اي تخصص داري ؟ اين جوري دستم بيشتر باز مي شه .. وقتي مي گي هر كاري آدم نمي دونه دقيقآ در چه حرفه اي مهارت يا سابقه كار داري يا در چه جايي دوست داري كار كني
حتمآ تا يك شنبه به من بگو عزيزم
جناب مدرسی عزیز سلام میکنم.من امروز ساعت 6 صبح برای زیارت اهل قبور و والدین خودم به بهشت زهرا رفتم و طبق عادت این دوساله قبور شهدای حادثه سی 130 را نیز زیارت کردم.آنچه دیدم و بدقت بررسی کردم دست نخوردن سنگ قبر مرحوم خلبانان هواپیما بخصوص مرحوم بابک گوهری بود.سنگ مزار ایشان کاملا سالم بود و مانند دیگران غرق گل و شمع و غیره بود.خواستم برای استحضار شما و سایر دوستان عرض کرده باشم.
پاسخ
جناب فرنودي عزيز
خيلي خيلي ممنون از اطلاع رساني كه انجام داديد
من خيلي دعا مي كردم كه واقعيت نداشته باشد . احتمالآ اون دوست جوان خلبان اشتباه نموده است
يا در گذشته بوده و حالا ترميم كردند
چون منبع بسيار موثق و از دوستان و هم دوره هي هاي مرحوم گوهري بريم نوشته است
یه خاطره از حادثه C130
http://diggly.blogspot.com/2007/12/c130.html
خيلي ممنون
ديدم سپهر جان عالي بود
salam jenabe khalaban modaresi,,,man ham vaghti ke shenidam sange mazare khalabane gohari ro shekastan kheili narahat shodam va sharmam omad,,,man in khalaban ro az zamane daneshjoi mishnakhtam,,khone ma ro be roy daneshgahe havai shahid satarie,bazi vaghta ono mididam ke az koche ma rad mishe,be khatere eshghe be khalabani ba ham salam aleyk peyda kardim man on zaman taze be dabirestan rafte boodam,va mikhstam bad az on be daneshgahe havai beram be hamin khater hamishe azash soalay jor ba joor mikardam,,e moaleme zaban ham dashtim be name khalaban ashegh moalla ke ishun ham khalabane c 130 bood,albatte nagofte namanad ke pedare khodam ham afsare niroo havai bood vali on aslan khoshesh nemiumad ke man varede niroy havai besham ke daste akhar mano be Ukraine ferstad ke onja khalabani bekhonam vali onja natonestam davom biyaram va az onja ghachaghi be USA omadam,,va allan 8 sale ke az iran omadam biroon,bad bakhtane ya khoshbakhtane inja mano be onvane panahande ghabol kardan va man green card gereftam,amma hanooz khalaban nashodam,tanha arezoi ke daram ine ke khalaban besham,,dost daram ke shoma mano rahnamai konid,man ham dar avaz har komaki ke az dastam bar biyad baraton anjam midam,,,dar akhar baray shoma arezoy tofigh dar karaton daram va baray khanevade marhom gohari talabe maghferat daram ,,,rohash shad
پاسخ
شروين نازنين
از آشنايي با شما خيلي خوشحالم . شروين جان فكر كنم اون خلباني كه گفت سنگ قبر را شكسته اند ، اشتباه نموده بود . چون بچه ها چك كردند قبر سالم بود . در مورد كمك كه فرمودي همه رقم من در خدمت شما هستم . با جي ميل من مكاتبه كن تا هر امري داشتي در خدمت باشم
موفق باشي
باسلام و پوزش از تصدیع مجدد.علت توضیح دوباره بنده ابراز احساسات شما و سایر دوستان در مورد این مطلب است که امیدوارم عفو بفرمایید.خواستم عرض کنم بر خلاف 99 درصد سنگ مزارهای موجود در گورستان بهشت زهرا سنگ مزار این عزیزان دو سنگ عمود بر هم است که من قبلا فقط در گورستانهای کشورهای عربی و اروپایی دیده بودم.سنگ عمودی از جنس نرم و نازکتری است و در این دو ساله در اثر عوامل جوی بخصوص یخ زدگی که در آن منطقه و در زمستان فراوان است بعضا از بدنه جدا شده و یا ترک خورده اند و ماموران گورستان مجدد آنها را با انواع چسب و یا دوغاب سیمان وصل کرده اند.بنظرم این موضوع باعث شبهه شده که سنگ را شکسته اند.تقریبا 95% اطمینان دارم که اینچنین است و شبهات دیگر غیر واقع هستند. ارادتمند فرنودی
پاسخ
با تشكر از شما دوست فرهيخته ام جناب آقاي فرنودي گرامي
با سلام بر شما کاپیتان مدرسی عزیز !!! منهم لازم میدونم سالروز وقوع این حادثه دردناک رو هم به شما به عنوان یه کارشناس و استاد پرواز با هرکولس و هم به خونواده های تمامی سرنشینان اون هواپیما تسلیت بگم.
نمیدونم چرا ولی موقع خوندن این مطالب یه حالتی عجیب بهم دست داد !! چیزی آمیخته از بغض و نفس تنگی !!! واقعا آدم وقتی قامت رعنای خلبان بابک گوهری و بقیه سرنشینان اون هواپیما رو میبینه تمام وجودیتش آتش میگیره !!!
انشالاه این حادثه آخرین حادثه هوایی باشه که تو مملکت ما اتفاق میفته !!!
از توضیحات دقیق و کارشناسانه شما هم صمیمانه ممنونم !!
از لحن بیان نوشته هاتون کاملا معلوم بود که موقع نوشتن مطالب فوق العاده ناراحت بودید.
امیدوارم آخریش باشه !!!
پاسخ
حميد رضا جان آفرين به احساس بشر دوستانه شما
من هم به نوبه خودم آرزو مي كنم هرگز شاهد چنين حوادث دردناكي نباشيم
آقاي مدرسي عزيز
دومين سالگرد يكي از دردناكترين حوادث هوانوردي كشورمون بود. يه سرچ بكنين تو وبلاگها و ببينين چند نفر در مورد اين قضيه مطلب نوشتن!!! چند نفر اصلا اين قضيه براشون مهم بوده!!! از ماست كه بر ماست
پاسخ
دامون عزيزم
البته نمي شه بر عزيزان وبلاگ نويس خرده گرفت .. چون اكثرآ يه عده جوان هستند كه براي دلمشولي هاي خودشان مي نويسند .
ولي به طور كلي شما انگشت روي مسئله خيلي مهمي گذاشتي و آن حس انساندوستي است
كه همه با هر ابزار و امكاناتي كه در اختيار دارند بايد در خدمت بشر و بشريت باشند .
از اظهار نظرت خيلي سپاسگزارم دامون جان
روح شهید بابک گوهری و همه شهدای آن سانحه دلخراش همیشه شاد باقی خواهد ماند،ازخداوند منان برای آن شهداغفران الهي و براي بازماندگان صبر و شكيبايي آرزومندم.
پاسخ
سپاسگزارم
قلبم شکست وقتی این مطلب رو خوندم..
مردم خیلی نا سپاسند..
متاسفم برای خودم و دنیایی که پر از اینهمه چشم کور و دل بی محبته..
متاسفم..
نیوشا جان عزیزم
قربون اون قلب رئوف و نازنین شما ، که از کودکی همچنان مهربان و پر عطوفت بود .
درود به روح کاپیتان شهید بابک گوهری
نامه ای به بابک:
بابک جان حتما الان پسرت 2 ساله شده
و دلش بد جوری هوای پدر قهرمان و
شجاعش را کرده است.واقعلا ما به
وجود تو خیلی افتخار می کنیم
که تا آخرین لحظه تلاش کردی.
کسانی که اینگونه فکر میکنند انسان هایی احمق و نامطلع از علم هوانوردی هستند و وحشی ! متاسفم.
پاسخ
بله حامد جان .. واقعآ درست درك كردي
ممنون از شما
سلام جناب مدرسی من دانشجوی سال چهارم خلبانی دانشگاه هوایی هستم من یه با دیگه واستون اف گذاشته بودم ولی متاسفانه ج ندادین من خدمتتون عرض کردم من راجع به حادثه سی 130 تحقیق کردم و استادامون همه تایید کردن مقصر خلبان بوده؟> لطفا تو ساتتون جوابو بدین؟
پاسخ
جواد جان .. از مدت ها قبل اعلام کردم ديگه قادر به پاسخگويي کامنت هاي سايت نيستم . مشکل فني پيش امده است . و دوستان در وبلاگ کامنت مي گذارند . در باره نظر استاد بزرگوارتون عرض کنم .. اين يک اپيدمي است که کار همکاران رو قبول نداشته باشيم ... !! من با جزئيات شرايط رو تحليل کردم . ضمن اين که من نظر شخصي ام رو نوشتم . و انتظار ندارم همه مردم بپذيرند . اما در باره خلبان .. تحليل هاي کارشناسي انحراف رو روشن کردن موبايل توسط مسافران عنوان کردند .. بهترين خلبانان کارگشته ايرلاين ها هم از اين طريق سانحه داده اند .. چون فرصت ريکاوري نيست .. البته از يک منظر و با مقايسه به خلبانان اموزش ديده قبل از انقلاب .. بله خق با جناب استاد شماست .. اما در قياس با دانش خلبانان امروزي که در ايران فارغ التحصيل شده اند .. مقصر نيست .. ! به استادتون بفرماييد کمي جهاني تر به قضيه نگاه کنه .. !!ممنون