Oldpilot.ir | بررسی حوادث هوایی در ایران

چرا آمار سوانح هوایی ایران رتبه اول را دارد ؟!

بخش اول

یک خلبان حرفه ای نمی تواند مدیر متخصص خوبی باشد
چرا در ایران آموزش آکادمیک مدیریت هوانوردی نداریم ؟
آیا هواپیماهای دست دوم قابلیت ایمنی دارند ؟
بررسی دلایل ناامنی خطوط هوایی ایران

تصاوير فوق مربوط به سانحه دلخراش هواپیمای توپولوف 154 شرکت هواپیمایی ایران ارتور در فرودگاه مشهد است .

از تمام عزیزانی که در رثای دوست و همکار صمیمی ام مرحوم " قیصر امین پور " شاعر توانمند عصر حاضر با بنده همدردی نموده و یا به وسیله نامه و تلفن مراتب ناراحتی خود را اعلام فرمودند . تشکر و قدردانی می نمایم .

عزیزان همدل ، ياران گرامي . از اين كه به دليل بيماري و تب و لرز شديد چند روزي در ارائه مطلب جديد قصور نمودم اميد عفو دارم . ولي اين وقفه سبب گرديد نسبت به محتوا و ساختار مطالب قدري تفكر كرده و سعي نمايم هر از گاهي ضمن تحليل و بررسي تنگنا هاي صنعت هوانوردي ، مشكلات آن را در بخش هاي مختلف به نقد بكشانم . پيشا پيش اعلام مي دارم هرگز قصد تضعيف و تخريب هيچ فرد و يا نهادي را نداشته و صرفآ در مقام يك روزنامه نگار بي طرف ديدگاه هاي خود را بيان مي نمايم . اميدوارم ساير كارشناسان و صاحب نظران هم در اين راه مرا ياري فرمايند .

بررسي سوانح هوايي در ايران

در پی وب گردی های روزانه ام ، به مطلب تآمل برانگیزی در وبلاگ " کرمان خبر "بر خوردم . که در آن آمار سوانح هوايي ايران درج شده بود . اگر چه منبع اطلاعات درج نشده بود ، ولي تلنگري بود به آن چه از مدت ها قبل قصد بررسي آن را داشتم .

تقريبآ از نخستين روزهايي كه " يادداشت هاي يك خبرنگار " جاي خود را در دل هزاران هموطن ايراني چه در داخل و چه خارج از كشور باز نمود . به كرات نامه هايي مبني بر بررسي سوانح مختلف هوايي از سوي خوانندگان محترم به دستم مي رسيد . كه در حد بضاعت كم خود هر از چند گاهي با درج يكي از ماجراهاي غم انگيز سقوط هواپيما كه اغلب نظامي بودند . تنها به بيان ماجرا مي پرداختم . و جز در يك مورد كه مربوط به سانحه دردناك هواپيماي سي - 130 حامل خبرنگاران بود . مجال كنكاش و بررسي نيافتم. حال قصد دارم به زبان ساده به بررسي اين مهم بپردازم . اما قبل از آن نظر شما عزيزان را به آمار بعضي سوانح هوايي مهم در ايران كه بعد از سال 1359 اتفاق افتاده اند جلب مي كنم

تاريخ و زمان سانحه : 21 JAN 1980
نوع هواپيما : Boeing 727-86
شرح سانحه :
هواپيماي بويينگ 727 در حال طي مراحل نهايي پرواز و هنگامي که به باند 29 فرودگاه مهرآباد نزديک مي شد به علت مه و برف شديد در ارتفاعات البرز سقوط کرد که منجر به کشته شدن صدو بیست هشت سرنشین آن شد . احتمالآ سیستم ناوبری ( آی. ال .اس ) و رادار زمینی غیر فعال بودند . ( شرح این ماجرا در وبلاگ درج شده و اعلام کرده بودم به دلیل اعتصابات گروهک های حاضر در هواپیمایی این فاجعه رخ داد )
تاریخ و زمان سانحه : پانزده اكتبر 1986
مكان سانحه : فرودگاه شيراز
نوع هواپيما : Boeing 737-286
شرح سانحه :
فرودگاه شيراز مورد حمله جنگنده عراقي قرار گرفت. مسافرين در زمان حمله کاملاً غافلگير شدند. طبق گزارشات يک فروند هواپيماي هرکولس سي - 130 نيز از بين رفته است. در اين حادثه احتمالا 23 نفر ديگر نيز کشته شده اند.
آبان 1365 (نوامبر 1986): سقوط هواپيماي سي - 130 ترابري ارتشي در زاهدان با 103 كشته؛
شرح اين سانحه : (به طور كامل در وبلاگ قبلآ درج گرديده است ) اين هواپيما از مشهد به زاهدان رفته و بعد از حمل نيروهاي تازه نفس به جبهه در مراجعت قبل از نشستن به كوه اصابت مي نمايد . خلبان آن سرگرد شهيد حسين سياح پور بود .
3 ـ تير 1367 (ژوييه 1988): سقوط هواپيماي ايرباس بر اثر حمله موشكي ناو آمريكايي با 290 كشته در بر داشته است .
تاريخ و زمان سانحه : 26 APR 1992
مكان سانحه : نزديكي ساوه
نوع هواپيما : فوكر - اف -27 نيروي هوايي
اين هواپيما در مسير پرواز به تهران از صفحه رادار محو شد .
تاريخ و زمان سانحه : 08 FEB 1993
مكان سانحه : تهران
نوع هواپيما : Tupolev 154M
شرح سانحه :

هواپيماي توپولوف 154 که از باند R29 به پرواز در آمده بود, در آسمان با يک فروند هواپيماي سوخوي 22 متعلق به نيروي هوايي و در حالي که به باند L29 فرودگاه نزديک مي شد برخورد کرد که منجر به جان باختن تمامي سرنشينان هواپيما شد.

فروردين 1373 (مارس 1994): سقوط هواپيماي ترابري ارتش با 24 كشته؛

تاريخ و زمان سانحه : 12 OCT 1994
مكان سانحه : نزديک نطنز
نوع هواپيما : Fokker F-28 -1000
شرح حادثه :
35 دقيقه بعد از پرواز از مبدا نطنز به مقصد تهران يک فشار ناگهاني هر دو موتور پرواز 746 هواپيمايي آسمان را از کار انداخت و باعث شد که هواپيماي فوکر ارتفاعش را از دست بدهد. در نتيجه 47 ثانيه بعد به کوه بر خورد کرد. تکه پاره هاي هواپيما در منطقه اي در حدود 300 متر مربع دورتر از محل برخورد پيدا شد.
تاريخ و زمان سانحه : 05 JAN 1995
مكان سانحه : نزديک اصفهان
نوع هواپيما : Lockheed 1329 Jetstar 8

شرح سانحه :
هواپيماي جت استار , کيش را به مقصد تهران ترک کرد. هواپيما در بين راه توقفي 2 ساعته در اصفهان داشت. سپس ساعت 20:40 از اصفهان به مقصد تهران پرواز کرد. در ارتفاع 2000 پايي خلبان متوجه شد که کابين تحت فشار شديدي قرار دارد و به همين خاطر مقدمات يک فرود اضطراي را فراهم کرد تا به اصفهان برگردد. اما هواپيما سقوط کرد و تمام مسافران جان خود را از دست دادند. آقاي منصور ستاري فرمانده نيروي هوايي نيز از جمله افرادي بود که در اين حادثه به شهادت رسيد.

فروردين1376 (مارس 1997): سقوط هواپيماي نظامي در شمال شرق ايران با 80 كشته؛

تاريخ و زمان سانحه : 15 JAN 1998
مكان سانحه : حوالي اصفهان
نوع هواپيما : Fokker 100
شرح سانحه :

هواپيماي فوکر 100 در حالي به مقصد تهران در پرواز بود که سرعت باد پشت ( بادي که از انتهاي هواپيما مي وزد) بيش از 20 نات بود. به دلايل نا مشخص هواپيما در بستر يک رودخانه خشک در فاصله 10 کيلومتري اصفهان به زمين نشست. هواپيماي آسيب ديده به تهران منتقل شد و براي مدتي در آنجا تحت نگهداري و سرويس قرار گرفت. سپس اين هواپيما براي فروش به شرکت west Airlines استراليا فروخته شد. بنا بر بعضي از گزارشات هواپيما باز سازي شده است.

تاريخ و زمان سانحه : 02 FEB 2000
مكان سانحه : فرودگاه مهرآباد تهران
نوع هواپيما : Airbus A.300B2-203 و سی -۱۳۰
شرح سانحه :

هواپيماي Hercules C-130 Lockheed متعلق به نيروي هوايي ارتش هنگام بلند شدن از زمين طي يک پرواز آموزشي کنترلش را از دست داد. C-130 به يک ايرباس 300A خالي از مسافر برخورد کرد که در حال کشيده شدن به سمت آشيانه بود. هر دو هواپيما بر اثر آتش سوزي از بين رفتند. در اين حادثه 8 نفر از سرنشينان هرکولس جان باختند.

تاريخ و زمان سانحه : 17 MAY 2001

مكان سانحه : 20 کيلومتري ساري

نوع هواپيما : Yakovlev 40
شرح سانحه :
هواپيماي ياک 40 حامل آقاي رحمان دادمان وزير راه و ترابري به اتفاق تعدادي از مسولين اين وزارتخانه و همچنين تعدادي از تمايندگان مجلس که براي افتتاح فرودگاه گرگان به آن شهر سفر مي کردند به علت بدي شرايط آب و هوايي نتوانست در فرودگاه گرگان به زمين بنشيند. به همين دليل خلبان تصميم گرفت مسير خود را عوض کند. اما در هوايي نامساعد به ارتفاعات جنگلي منطقه برخورد کرد و منهدم شد. در اين سانحه تمامي سرنشينان هواپيما از جمله وزير راه و ترابري جان باختند.

تاريخ و زمان سانحه : 12 FEB 2002
مكان سانحه : نزديک سراب دوراه

نوع هواپيما : Tupolev 154M
شرح سانحه :

هواپيما در حالي که قرار بود يک ساعت پس از پرواز از تهران, در فرودگاه خرم آباد به زمين بنشيند در منطقه کوهستاني سفيدکوه و در ارتفاع 9100 پايي به کوه برخورد کرد و منهدم شد. در اين حادثه همه 119 سرنشين هواپيما جان خود را از دست دادند.

ـ دي 1381 (دسامبر 2002): سقوط هواپيماي آنتونوف در مركز ايران با 46 كشته؛
تاريخ و زمان سانحه : 19 FEB 2003
مكان سانحه : 35 کيلومتري کرمان
نوع هواپيما : Ilyushin 76MD

شرح سانحه :

ايليوشين در ارتفاع 330 پايي پايين تر از کوههاي سيراچ سقوط کرد. تمام سر نشين ها اعضاي سپاه پاسدران انقلاب اسلامي بودند که از زاهدان عازم کرمان بودند. تعداد شهدای این سانحه ۲۷۶ نفر بودند

تاريخ و زمان سانحه : 10 FEB 2004

مكان سانحه : 3 کيلومتري شارجه

نوع هواپيما : Fokker 50 متعلق به کیش ایر

شرح سانحه

هواپيماي فوکر در حالي که به باند 12 فرودگاه شارجه نزديک مي شد کنترلش را از دست داد و پس از يک چرخش به سمت چپ سقوط کرد. نتايج بررسي هاي اوليه نشان مي دهد که هر دو ملخ در فاصله 2.5 مايلي فرودگاه به حالت معکوس درآمده بودند. در اين حادثه 3 نفر از سرنشينان زنده ماندند. و ۴۵ نفر کشته شدند .

تاريخ و زمان سانحه : 20 APR 2005

مكان سانحه : فرودگاه مهراباد

نوع هواپيما : Boeing 707-3J9C مربوط به هواپیمایی ساها

شرح سانحه

هواپیمای بوئینگ 707 شرکت ساها که با 169 مسافر و خدمه از جزیره کیش به مقصد تهران پرواز کرده بود، به هنگام تماس چرخهای هواپیما با باند 29L فرودگاه مهرآباد، دچار ترکیدگی لاستیک در ارابه فرود شد که به دنبال این حادثه، کنترل هواپیما از اختیار خلبان خارج و هواپیما پس از انحراف از باند فرودگاه در نزدیکی رودخانه کن متوقف شد. بعد از حادثه و تا زمان متوقف شدن هواپیما به هیچ یک از سرنشینان هواپیما آسیبی وارد نشد. اما به علت فقدان مدیریت صحیح و عدم اقدام به موقع خدمه هواپیما، تعدادی از مسافران که به خاطر نگرانی از انفجار احتمالی هواپیما سعی داشتند خود را به هر طریق ممکن از هواپیما خارج کنند از هواپیما به درون رودخانه پرتاب شدند که به دنبال آن متاسفانه سه نفر از مسافران جان خود را از دست دادند.

تاريخ و زمان سانحه : 07 MAR 2005
مكان سانحه : فرودگاه مهراباد

نوع هواپيما : Airbus A310-304ET متعلق به هواپیمایی ماهان
شرح سانحه :

هوایپمای ارباس A310 هواپیمایی ماهان که از بانکوک به مقصد تهران پرواز کرده بود، پس از فرود در باند 29L فرودگاه مهرآباد به سمت چپ باند منحرف شد. در این حادثه به هیچ یک از 91 سرنشین هواپیما آسیبی نرسید، اما به هواپیما خساراتی وارد شد. تیم بررسی سانحه علت این حادثه را اشتباه نیروی انسانی اعلام کرد.

تاريخ و زمان سانحه : 06 DEC 2005

مكان سانحه : تهران - شهرک توحید

نوع هواپيما : C-130 Hercules

شرح سانحه :

هواپیمای ترابری C-130 هرکولس متعلق به نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران که از تهران به مقصد بندرعباس پرواز کرده بود، پس از گذشت 8 دقیقه از پرواز دچار نقص فنی در موتور شماره 4 شد. به دنبال این اشکال، خلبان گوهری درخواست کرد تا به فرودگاه مهرآباد بازگردد. پس از تایید درخواست خلبان و به هنگامی که هواپیما در مرحله تقرب به باند 29L فرودگاه مهرآباد قرار داشت از مسیر اصلی فرود منحرف و به ساختمانی 10 طبقه در شهرک توحید واقع در منطقه آذری تهران برخورد کرد. عده زیادی از مسافران این هواپیما را خبرنگاران و گروه های فیلم برداری و عکاسی رسانه های جمعی تشکیل می دادند که برای پوشش خبری مانور نیروهای نظامی به منطقه بندرعباس و بعد به چابهار اعزام می شدند. در این حادثه علاوه بر تمامی 94 سرنشین و خدمه هواپیما، 12 نفر نیز در شهرک مسکونی توحید جان خود را از دست دادند.

تاريخ و زمان سانحه : 09 JAN 2006

مكان سانحه : نزدیکی ارومیه

نوع هواپيما : Dassault Falcon 20 جت فالکون فرماندهان عالی رتبه سپاه

شرح سانحه :

هواپیمای فالکون 20 حامل جمعی از فرماندهان و مقامات عالی رتبه نیروی زمینی سپاه پاسداران که از تهران به مقصد ارومیه در پرواز بود، به هنگام فرود در فرودگاه ارومیه به علت اوضاع نامساعد جوی سقوط کرد که در پی این حادثه همه 11 سرنشین هواپیما از جمله سرلشکر احمد کاظمی، فرمانده نیروی زمینی سپاه به شهادت رسیدند. خلبان هواپیما که در آب و هوای نامساعد پرواز می کرد، پس از طی مسافت و هنگامی که برای فرود در فرودگاه ارومیه آماده می شد نتوانست 3 چراغ سبز را به معنای باز شدن کامل ارابه فرود به دست آورد. به دنبال باز نشدن کامل چرخ های فرود، هواپیما در مقابل برج مراقبت اقدام به پرواز کرد تا برج مراقبت وضعیت هواپیما را به خلبان اطلاع دهد. اما در هنگام گردش هواپیما، به علت سرمای شدید و یخ زدگی موتورهای هواپیما، هر دو موتور از کار افتادند. در نتیجه خلبان مجبور شد به علت وخامت شرایط هر چه سریعتر اقدام به فرود اضطراری کند. اما هواپیما نتوانست به سلامت فرود آید و در 12 کیلومتری فرودگاه ارومیه سقوط کرد.

تاريخ و زمان سانحه : 01 SEP 2006
مكان سانحه : فرودگاه مشهد
نوع هواپيما : Tupolev 154M متعلق به ایران ایر تور
شرح سانحه :
هواپیمای توپولوف 154 شرکت هواپیمایی ایران ارتور به شماره پرواز 945 که از بندرعباس عازم مشهد بود، در ساعت 13:45 و به هنگام فرود در باند 14L فرودگاه شهید هاشمی نژاد به علت ترکیدگی یکی از لاستیک های هواپیما از باند خارج شد که متعاقب آن هواپیما دچار آنش سوزی در قسمت جلوی بدنه گردید. تا هنگام فرود هواپیما همه چیز عادی بود تا اینکه به هنگام تماس چرخ ها با باند به یکباره صدای مهیبی بلند شد و لحظاتی بعد زبانه های آتش به داخل هواپیما شعله کشید. در این حادثه متاسفانه 28 نفر جان خود را از دست دادند و 54 نفر نیز زخمی شدند. گفتنی است حادثه توپولوف ایران ارتور، سومین حادثه منجر به فوت در این شرکت هواپیمایی است که در مجموع 278 کشته بر جای گذاشته است.
آن چه خواندید تنها بخشی از سوانح مهمی هستند که من از دو منبع جداگانه که هر دوی آن ها ناقص بودند تلفيق نموده و در اين جا منعكس كردم . منبع اول مربوط به " خبر كرمان " ( http://kn.blogfa.com/post-505.aspx) و بعدي از سايت " پايگاه اطلاع رساني صنعت هواپيمايي " (http://takeoff.ir/) مي باشد . البته اين آمار و اطلاعات مربوط به هواپيماهاي به اصطلاح سنگين و مسافر بري است . در صورتي كه شما هر از گاهي شاهد خبر كوتاهي از هواپيماهاي يك موتوره يا سمپاش هستيد . كه آمار آن ها در جاي خاصي درج نشده است . و من براي آگاهي شما خوانندگان عزيز از منابع دوستان و نزديكان تهيه نمودم كه در ذيل با برخي از اين حوادث هم آشنا مي شويد . لازم به ذكر است اين اطلاعات از سال ۱۳۷۷ به بعد است :
۱۳۷۷- يك فروند هواپيماي آوا ۲۰۳ متعلق به صنايع هوايي در پرواز آزمايشي يك نفر كشته داد .
۱۳۷۸ يك فروند هواپيماي " تي .بي -۱۱ " آموزشي دچار سانحه شد و يك نفر كشته داد .
۱۳۷۹ يك فروند بونانزاي " اف -۳۳ " در پرواز آموزشي سانحه داده ويك نفر كشته شد .
۱۳۸۰ يك فروند هواپيماي " سي -۴۲ " در سانحه اي يك كشته داد .
۱۳۸۲ يك فروند ديگر از " سي -۴۲ " در يك سانحه يك كشته داد .
۱۳۸۲ يك هواپيماي سمپاش "‌پي ۲ ال " در يك سانحه اي كه داشت يك كشته داد .
۱۳۸۵ يك فروند هواپيماي سنجاقك در سانحه اي يك كشته داد .
۱۳۸۶ يك هواپيماي بلوبرد متعلق به صنايع هواپيما سازي درنا دانشجوي خلباني اش كشته شد .
۱۳۸۶ يك فروند هواپيماي سمپاش ديگر در سانحه اي يك كشته داد .
يك فروند هواپيماي " بالانيك - ال - ۲۳ " هم در سانحه اي كه داشت يك نفر كشته داشت .
چه عواملي باعث سوانح هوايي مي شوند ؟
مسلمآ هر يك از شما خوانندگان محترم با شنيدن خبر سانحه هوايي دل تون به درد آمده و از خود پرسيده ايد چه عواملي سبب سرنگوني يك هواپيماي مجهز در قرن بيست ويكم مي شود ؟ و مسلمآ بعد از هر سانحه اي كنجكاو بوديد كه كارشناسان مربوطه چه دلايلي براي اين فاجعه دردناك ارائه مي دهند . اما متاسفانه هيچ گاه دلايل واقعي سانحه را نمي توانيد از ميان ده ها شايعه گوناگون تشخيص دهيد . ديگر كار به جايي مي رسد كه اگر فردي هم از روي آگاهي و دانش خويش پاسخ سوال شما را بدهد ، آن را قبول نداشته و به سختي مي پذيريد !! فكر مي كنيد چرا ؟ چرا با وجود صد ها كارشناس معنبر و حرفه اي در صنعت هواپيمايي اكثر پاسخ هاي شما بي جواب مي ماند ؟
اجازه بدهيد با ذكر مثالي پاسخ شما را بدهم . ( البته فراموش نكنيد من نظر شخصي خودم رو بيان مي نمايم . ) اگر به خاطر داشته باشيد بعد از گذشت چند ماه از سانحه دلخراش هواپيماي سي -۱۳۰ حامل خبرنگاران ، من تازه در وبلاگ ام نظر كارشناسي ام رو بيان نمودم. مني كه ۲۰ سال سابقه پرواز در عمليات هاي گوناگوني با اين نوع هواپيما داشتم . و عين ان بيست سال را در همون محل سانحه زندگي كرده بودم . بعد از چندين ماه نظرم را به صورت عمومي منتشر كردم . در صورتي كه به محض شنيدن نام خلبان و اطلاعات اوليه ، نظرم هماني بود كه بعد از چندين ماه بيان نمودم !! آيا فكر مي كنيد كسي جلوي دهان من را گرفته بود ؟ مهم ترين عامل طولاني شدن مراحل تحقيق و بازپرسي است . كه هر گونه اظهار نظري روي روند پرونده تآثير منفي مي گذاشت . دومين دليل مي تونه اين باشه كه قربونش برم تا دلتون بخواد ما كارشناس شايعه پراكني داريم. ولي دليل كلي آن عدم اطلاع رساني به موقع است كه اذهان عمومي در يك بي خبري كلي به سر مي برند . و مهم تر از آن در يك سانحه كارشناسان به جزيي ترين موارد هم بها داده و پي گيري مي نمايند    . خب با اين مقدمه نسبتآ طولاني قصد دارم شما عزيزان را به عواملي كه در هر سانحه دخيل هستند آشنا نمايم .
به طور كلي در تمام سوانح هوايي سه عامل هميشه دخيل هستند .
يك - عامل انساني ( شامل خطاهايي كه انسان از خلبان گرفته تا متخصص و ... در آن نقش دارند )
دو - عامل محيطي ( شامل عوامل جوي مانند : ابرهاي آتش زا .. طوفان هاي مهيب و ... )
سه - عامل فني ( يا مكانيكي كه شامل خرابي قطعات و سيستم ها مي شود     )
به عبارتي امكان ندارد سانحه اي رخ دهد و يكي از اين سه عامل درآن نقش نداشته باشد . اما آن چه من قصد دارم در دو يا سه پست جداگانه به آگاهي شما دوستان برسانم ، فراتر از تمام اين سه عامل است . !! من قصد دارم به زبان خيلي ساده به اين نتيجه برسم كه هر سه مورد آن بر مي گردد به مديريت اين صنعت . شايد بپرسيد اگر هوا خراب است چه ربطي به مديريت يك مجموعه دارد ؟ و من قصد دارم با مثال هايي ساده به اثبات برسانم حتي هواي خراب كه سبب درصدي از علل حوادث مي شود . باز هم به به عامل انساني ربط پيدا مي كند . شايد اين پرسش را بكنيد كه : مگر نه آن است كه خلبان قبل از پرواز هواي مسير و مقصد را از مسئول ديسپچ مي گيرد ؟ و اگر هوا نا مساعد و زير استاندارد ها باشد نمي رود ؟ من عرض مي كنم درست مي فرماييد . ولي اگر در اين پروسه از من مسئول ديسپچ و آن فرد هواشناس كوچكترين قصوري در دريافت داده هاي صحيح بكنيم .. مسئول كيست .؟ اگر همه درست انجام وظيفه نمايند دستگاه هاي ما به روز نباشد چي ؟ كي مقصر است ؟
بله دوستان اجازه مي خواهم درپست هاي بعدي اگر عمري بود نقدي بر مديريت اين صنعت حياتي داشته باشم . باز هم عرض مي كنم .. نه مديران هواپيمايي را مي شناسم ... نه دشمني با احدي دارم . فقط و فقط در مقام يه روزنامه نگار دلسوز مسايل رو بررسي مي نمايم . و بيشتر هدف ام برآن است شما عزيزاني كه از مسافرت با هواپيما مي ترسيد ، آگاه كنم كه اشتباه مي فرماييد . تا از پرواز و زيبايي هاي آن لذت ببريد ..
با تشكر و احترام :
بهروز مدرسي
                                   ايام به كام
همان گونه كه پيش از اين اعلام كرده بودم ، خوانندگان محترم مي توانند كالا هاي خود را جهت درج رايگان در اين بخش ارسال فرمايند . اما ظاهرآ جز تعداد معدودي استقبال نفرمودند . مستدعي است پس از ارسال فايل تبليغي خود به آدرس جي ميل بنده ، در آخرين پست كامنت بگذاريد . بديهي است در حال حاضر به دليل تبليغات كم محدوديتي وجود ندارد

http://www.filedony.com/
اينجا

به اطلاع اون دسته از دوستاني كه تازه به جمع خوانندگان اين سايت پيوسته اند برسانم . شمه اي از مطالب گذشته رو در پستي مستقل قرار داده ام كه با مراجعه به آن با گلچيني از مطالب قديمي مواجه خواهيد شد . براي مطالعه مطالب فوق لطفآ ( اينجا ) را كليك فرماييد .
بدون شک یکی از دردناک ترین سوانحی که اخیرآ مردم ایران شاهد و داغدار آن بوده اند ، سقوط هواپيماي سي -۱۳۰ حامل خبرنگاران بود . بنده افتخار دارم تحليلي كه در مقام يه كارشناس در سه پست تنظيم نمودم تقديم شما خوانندگان گرامي نمايم .

حلقه‌زرد: ابتدای باند‌های فرودگاه مهرآباد
حلقه‌ی قرمز: شهرک توحید (منازل مسکونی نیروی هوایی)
مسیر آبی: مسیر فرضی حرکت هواپیما برای فرود اضطراری
(Google Earth )
دلايل گفته نشده از سقوط هواپيماي خبرنگاران - قسمت اول ( اينجا )
چرا هواپيماي خبرنگاران سقوط كرد ؟ - قسمت دوم ( اينجا )
بررسي و تحليل دلايل احتمالي سقوط هواپيماي سي - ۱۳۰ - بخش آخر ( اينجا)

موفق و پيروز باشيد

- تعداد بازديد

4076

مرتبه

نظرات

دوست گرامی جناب مدرسی باسلام.امید که از این سرماخوردگی لعنتی که بنده هم چند روزی گرفتار آن بودم رهایی یافته باشید.در مورد بررسی سوانح هوایی بسیار کار خوبی میکنید.با تاسف در طول تاریخ سوانح مذکور در کشورمان بعلل مختلف در هر دو دوره ای که ما بیاد میاوریم سازمانهای ذیربط پس از هز سانحه اطلاعات صحیحی بهمردم نداده وخود باعث بوجود آمدن شایعات میشوند.این اطلاعات که معمولا بسیار دیر هم با مردم در میان گذاشته میشوند اغلب کهنه شده و نمیتوانند بموقع جلوی شایعات گاها کذب را بگیرند و معمولا این شایعات هستند که بعلت زود هنگام بودن رسوب کرده و تا سالها بعنوان مدرک ذکر میشوند.خواستم بگویم اگر همت کرده و چنین کاری بکنید بسیار کار خوبیست و دعایتان خواهیم کرد.ضمن اینکه هرگونه اطلاعات درستی که داشته باشم هم بشرط مستدل و مستند بودن بشما تقدیم میکنم تا استفاده کنید.اینگونه یادآوری ها اگرچه انسانرا دلتنگ میکند لاکن مسیولین را به تفکر بیشتر وامیدارد

.پاسخ
جناب آقاي فرنودي جان گرامي
خيلي ممنون استاد گرامي
خوشحال مي شوم كه اگر مطلب يا مقاله اي داريد در اختيار بنده قرار دهيد تا از تجربيات گرانسنگ شما كه حاكي بر مديريت در بالاترين سطوخ شركت هاي هواپيمايي و صنعت جهانگردي است در اختيار خوانندگان و جوانان عزيز قرار گيرد . هر وقت امر بفرماييد خودم خدمت مي رسم و مطالب و نقطه نظرات شما را دريافت مي نمايم
به خانواده گرامي درود ما را ابلاغ فرماييد
به اميد ديدار

| محمود فرنودی

سلام جناب کاپیتان مدرسی باتشکر از این پست جالبتون شما در 2پست قبلی اشاره ای به
دیدن اشیاء پرنده نمودید میخواستم درپاره اتفاقی که در ده 50اتفاق افتاد وچند
هواپیمای اف 4 با اونها درگیر شدن اگراطاعاتی رو دارین بگین من در
روز نامه جام جم این رو خوندم که بایه خلبان مصاحبه کرده بودن وهمچننین
گفته که بهتری مورد دیدن یو فو در دنیا همین مورد بوده است . ایا گفته من درست است.
پاسخ
چشم پسرم حتمآ در آينده نزديك به آن خواهم پرداخت
سپاسگزارم

| ابتین

آقای مدرسی عزیز با سلام!
بحث فنی و دلایل سقوط هواپیما ها می تواند مورد جالب و ادامه داری برای سایت شما باشد.اگر ممکن است در مورد دلایل سقوط توپولف خرم آباد و برخورد توپولف دیگر با سوخو ها مطلبی درج کنید.

باآرزوی سلامتی
پاسخ
چشم حتمآ اين كار را خواهم كرد
موفق باشي

| علیرضا

اقای مدرسی
در 20 مهر سال 1373 یک فروند هواپیمای فوکر شرکت اسمان از اصفهان به سمت تهران پرواز می کرد که به دلایل نا معلومی در ارتفاعات کرکس سقوط کرد در این سانحه 4 نفر از اقوام من درگذشتند شما در لیست خود اشاره ای به این سانحه نداشتید اگر ممکن است علت این سانحه را که هیچگاه اعلام نشد بازگو نمایید با تشکر
پاسخ
دختر عزيزم خانم مريم رمضانيان پور عزيز
من جزئي ترين آمار ها را دارم . حتي آن هايي كه هواپيما محكم نشسته و با عث تعمير اساسي شده است . من دقيقآ شماره آن هواپيما و شماره ثبت . حتي سال ساخت آن را مي دانم . ولي اگر دقت كرده باشي عرض كردم مهمترين ها را نوشتم تا خوانندگان خسته نشوند . ضمن اين كه دختر عزيزم . آمار هايي كه منتشر مي شود هيچ كدام كامل نيست . و نواقصي دارند . شايد باور نكني من سه ا منبع آمار را گذاشتم جلويم و ماه به ماه رفتم جلو . وهر منبع يكي دوتا از مهمترين ها را نداشت .
به هرحال به شما و خانواده محترمتان تسليت مي گويم
موفق و سر بلند باشيد
راستي اسم شما خيلي آشنا مي آيد . فكر كنم يك بار عكس هاي ارسالي شما را در يكي از پست هايم معرفي كردم و به نام خودتون پست نمودم . البته اگه اشتباه نكرده باشم
چون من خيلي حواس پرتي و فراموشي دارم ا

| مریم رمضانیان پور

سلام استاد

خیلی ممنون از زحماتتان. بی صبرانه منتظر ادامه این مطلب هستم.

ایام به کام
سام
مرسي سام عزيزم
چشم حتمآ به زودي
خواهم نوشت اين كسالت اگه اجازه بدهد همين امشب مي نويسم
خدا تگهدارت باشه

| سام

شما که خودتان استادید ببینید چقر برای تربیت نیروی جوان فنی سرمایه گذاری میکنند؟؟ اگر یک دهم آنچه که در صنعت نفت سرمایه گذاری انسانی میشد در این صنعت میشد پیشرفتمون از بالا به پایین نبود. آقایون هم که ایرلاینها را ارث خودشون میدوند فقط در آمد.
پاسخ
اتفاقآ مبحث بعدي من دقيقآ به اين مبحث اشاره خواهم نمود
موفق باشي

| حامد

با سلام و تشكر فراوان از مطالب جالب شما، اگر ممكن باشد شما در كنار توضيح اين مطالب، راهنمايي هم بفرماييد براي كساني كه به هر حال به نوعي مجبورند تا از هواپيما استفاده كنند. آيا بايد از آن صرفنظر كرد و مثلا در سفرهاي داخلي از اتوبوس و قطار بهره برد؟ يا در سفرهاي خارجي حتما با شركت هاي غير ايراني رفت؟؟
`پاسخ
عزيزم حتمآ به آن جا هم خواهم رسيد
در حال حاضر امن ترين وسيله هواپيما است

| حميد

سلام جناب مدرسی عزیز
دادن این اطلاعات درباره سقوط هواپیماها و علل آن باعث میشود که ترس هموطنان عزیز ما از سفر با این پرنده های آهنی بریزد ولی به نظر من کشور ما شاید در زمینه تعمیرات و نگهداری (pm) ضعیف میباشد که بعضا سقوط هواپیماها به علت فرسودگی قطعات و گذشتن عمر مفید قطعه روی میدهد.
پاسخ
حامد عزيزم خيلي ممنون
اما اين را بگم الحمدالله بچه هاي فني و متخصص ما واقعآ خيلي حرفه اي و وارد هستند . وكل تعميرات اساسي روي كاكل آن ها مي چرخه
و گرنه هر كشور ديگري بود با اين محدوديت ها و تحريم ها تا حالا شركت هاي هواپيمايي اش تعطيل مي شد
همت و تلاش اين برادران عزيز را نبايد دست كم بگيريم
شاد و پيروز باشي

| حامد

بنام خدا

با تشكر از زحمات جناب آقاي مدرسي.

از اين كه وبلاگ پرباري را راه اندازي كرده ايد صميمانه تشكر و قدر داني مي كنم زيرا جاي چنين مطالبي هميشه در فضاي مجازي خالي بود اما به اميد خدا همت جنابعالي از اين پس نيز اين خلاء را پر خواهد كرد.

سوال اينجانب درباره ساخت هواپيما هاي جنگده بدون خلبان بدون نياز به كنترل زميني در كشور هاي پيشرفته است كه خبر آن همين امشب بر روي خط سرويس هاي خبري قرار گرفته است.

البته نوعي از ان در حال حاضر در عراق به وسيله آمريكايي ها بكار مي رود اما در اينجا سخن از هواپيمايي هوشمند بدون خلبان و بدون نياز به كنترل انساني از روي زمين است كه فقط دستور شليك را از انسان مي گيرد و خود به تنهايي موقعيت و مواضع دشمن را شناسايي مي كند .

فيلم سينمايي

stille

ساخت آمريكا كه دي وي دي آن را در اختيار دارم در همين رابطه است يعني هواپيمايي بدون سرنشين و هوشمند.سوال اينجاست كه شكل هواپيما هاي جنگنده در اين فيلم و توانايي ذكر شده درنوع پيشرفته آنها تا چه حد واقعي بوده و تحليل شما از اين فيلم و توانايي هاي صنعت هواپيمايي نظامي آمريكا چيست؟

در صورت وجود سوال به بنده اي ميل كنيد.

ضمنا از اينكه به نظر قبلي بنده در شب 19 ماه رمضان پاسخ زيبايي داديد ويادي از شهيد عزيز شهيد آويني كرديد تشكر مي كنم.
دوست عزيز و نازنين جناب آقاي علوي
با تشكر فراوان از اين كه سايت مورد پسند شما خواننده گرامي واقع شده است
در باره فيلم ي كه اشاره فرمودي متاسفانه نديدم . ولي من به طور كلي پاسخ شما را مي دهم
جناب آقاي علوي عزيز سياست تبليغي نظامي آمريكا بر اين اصل استوار است كه سري ترين پايگاه هاي خود را كه به شدت محافظت مي شود را در قالب لوكشين فيلم ها و سريال هاي تلويزيوني قرار مي دهد و يا موضوع فيلم را بر اساس آن به جلوي دوربين مي برند . سريال مرد شش ميليوني را نمي دونم شما ديده ايد يا خير كه ااز تلويزيون ايران پيش از انقلاب پخش مي شد . در آن مخفي ترين سلاح ها و مكان ها نشان داده مي شد. يا همين فيلم هاي جميز باند و مشابه آن .. هدف آن ها اين است تا برتري نظامي خويش را بر جهانيان ديكته نمايد . تا در ناخود آگاه ذهن افكار عمومي قرار گيرد . و خوب هم جواب گرفته است . در يك مورد من يادم مي آيد كه يكي از پايگاه هاي سري نيروي هوايي آمريكا را در سريالي ديدم كه خود آمريكايي ها حق ورود به بخش هايي از آن را نداشتند . در صورتي كه تمام جزئيات را در فيلم نشان مي داد
اميدوارم پاسخ خود را دريافت فرموده باشيد
موفق باشيد

| علي علوي

البته در همه جای دنیا سوانح وجود دارند ولی ایران عزیزمان که اوله!خت هوای south west امریکا در تول 40 سالی که از تاسیسش میگذره 1 نفر نیز کشته نداده البته سانحه داشته ولی منجر به مرگ نشده جالب اینکه این شرکت یکی از ارزانترین شرکت هوایی دنیاست شاید از خودتان بپرسید این امار اغراق امیز است ولی واقعیت داره
فريد جان عزيز .
درست مي فرماييد .من چندي پيش اخبار و بولتن هاي داخلي آن ها را مي خوندم و خيلي تعجب نمودم
شاد و پيروز باشي

| farid 2

با سلام دوباره
آخرین کامنت تایید نشده ی پست قبلی رو ملاحضه فرمایید
در اون تعدادی از عکس هایی هواپیماهای C-130 رو قراردادم
با تشکر
شبرو عزيزم
خيلي ممنون از لطف و محبت شما . چشم حتمآ اين كر را خواهم كرد
خيلي ممنون كه زحمت كشيدي عزيزم
موفق و پيروز باشي

| شبرو

سلام آقای مدرسی
مدتی به سایتتان نتوانستم سر بزنم
درگذشت دوست گرامیتان آقای قیصر امین پور را تسلیت میگویم.
حال که بحث سوانح هوایی شد.
این صفحه ای که این پایین قرار میدهم آمار 90 درصد سوانح غیر نظامی و 20 درصد سوانح نظامی در ایران را نوشته است کلیک کنید.
http://aviation-safety.net/database/country/country.php?id=EP

یک سانحهء مهم را از قلم انداختید.
سقوط An-74TK-200 سپاه پاسداران به تاریخ 27 نوامبر 2006 با رجیستر 2255-15 به علت نقص فنی در یکی از موتورها.
هواپیما در هنگام اوج گرفتن موتور سمت راست اگر اشتباه نکنم آتش میگیرد خلبان دوباره هواپیما را در اواسط باند بر روی زمین مینشاند به علت رانشی که ناشی از یک موتور روشن سمت چپ هواپیما بوده هواپیما در انتهای باند 29 راست به درون رودخانه منحرف میشود و سربال راستش به لبهء رودخانه گیر کرده و هواپیمای پر از سوخت منفجر میشود.
تصاویر زیر مربوط به این هواپیما است که پایگاه قدر سپاه انتهای مهرآباد محل سکونت او بود.

http://www.postimage.org/image.php?v=aV24Yqf9
تصویر بالا مربوط به این هواپیما در زمان سالم بودنش به تاریخ 17 مارس 2006
و تصاویر پایین مربوط به سانحهء سقوط.
http://www.postimage.org/image.php?v=PqSrovr
http://www.postimage.org/image.php?v=aV250qP0
http://www.postimage.org/image.php?v=aV251v9S
http://www.postimage.org/image.php?v=aV251HDA
موفق باشید خدانگهدارتان.
سلام دوست عزيز و گرامي
خيلي ممنون
بله من خيلي از سوانح را ننوشتم . چون خيلي طولاني مي شد و احتمال دادم خوانندگان خسته بشوند . به هر حال از لطف شما كه هميشه منابع قوي از مطلب و تصوير در اختيار من مي گذاري تشكر و قدر داني مي كنم
اگه امكان داره تعدادي عكي هواپيماي سي - 130 جديد برام بفرست قبلي ها خيلي تكراري شده است
موفق باشي

| JSF

سلام جناب مدرسی چرا در مورد اون سانحه ایی که برای هواپیمای سی-130 که فکر کنم سال 82 بود نزدیک قم(کهریزک)اتفاق افتاد افتاد چیزی ننوشتید مگه اونها انسان نبودن؟
پاسخ
عزيزم اين چه تعبيري است كه مي كني ؟
پسر گلم نوشتم
مگه مي شه
من چون از منبع مي نوشتم
اول ديدم نيست ولي خوب گشتم ديدم هست ولي اسم كهريزك نيامده است
من در وبلاگ ام دو بار عزيزم به آن پرداختم
عزيزم هيچ وقت نگو مگر آدم نبودندند !! شايد يكي يادش بره اونوقت از آدميت مي افته ؟‌
مي دونم شما هم از روي تعصب و علاقه اين كلمه را استفاده كردي باز هم كنترل مي كنم اگه نبود در پي نوشت توضيح خواهم داد
موفق باشي

| آرش

خدمت شما دوست گرامی

109-5
http://www.postimage.org/image.php?v=aV2brvjA

111-5
http://www.postimage.org/image.php?v=aV2bt7Ar

112-5
http://www.postimage.org/image.php?v=PqTOI8S

120-5
http://www.postimage.org/image.php?v=aV2bsdd9

139-5
http://www.postimage.org/image.php?v=aV2buynA

140-5
http://www.postimage.org/image.php?v=PqTOPDi

145-5
http://www.postimage.org/image.php?v=aV2btXYr

157-5
http://www.postimage.org/image.php?v=aV2bvxK9

158-5
http://www.postimage.org/image.php?v=aV2bvRHi

8528-5
http://www.postimage.org/image.php?v=aV2bxe_i

آقای مدرسی ببخشید اگر تکراری میانشان هست چون خیلی عکس دارم نمیدانم کدام را فرستاده ام کدام را نفرستاده ام.
اگر از سایر هواپیماها و هلیکوپترها تصویر خواستید بنده در خدمتم.
خدا نگهدارتان

| JSF

سلامOld Pilot گرانقدر،
صحبت از شایعه کردید، باید بگم وقتی مردم "غیر خودی و یا صغیر ونفهم!" بحساب میان، خوب طبیعه که بازار شایعه داغ میشه. و این "دیوار بی اعتمادی!" بدلیل دروغگویی و لاپوشانی مسئولین، هر روز بیشتر میشه.
در شروع جنگ 15 سال داشتم و دقیقا یادم هست که ستاد مشترک ارتش، همیشه فقط آمار عراقیها رو(چه درست چه غلط) میداد و همیشه میگفت که هواپیماها سالم برگشتند و ...
راستش یکبار یه خبرنگاری بعد از جلسه هیئت دولت (در سال 59) از
بنی صدر در مورد وضیعت جبهه ها پرسید، اون جواب داد که: فلان تعداد تانک زدیم و فلان قدر هم از دست دادیم! و غیره. در صورتی که همان روز،اطلاعیه ستاد مشترک ارتش از عدم تلفات میگفت و نه تنها هیچوقت از تلفات نیروهای خودی صحبتی نبود بلکه میگفتند : تلفات نداشتیم! و پدر طرف رو هم درآوردیم !!
این روش ادامه داره و فرقش اینه که امروزه خبر گند کارها سانسور میشه!
خوب! اگر از همون اول رک و راست با مردم صحبت میشد که کار به اینجا
نمی کشید وکمتر کسی سراغ شایعه میرفت.
اگر به شعور مردم احترام بگذارند و خبرنگاران بدون سانسور دولتی، دلهره و خود سانسوری، خبررسانی کنند مسلماّ بازار شایعه کساد خواهد شد.
ولی کو گوش شنوا؟
آقایان با این سانسور ها و مردم گریزی " هم پیاز و می خورن، هم چوب و می خورن آخرش هم پول و میدن!"

MOKH less
A1

پاسخ
امير عزيزم خيلي ممنون از اظهار نظر واقعي
اما به اطلاعت مي رسونم . اگر در زمان جنگ آمار واقعي داده نمي شد ، صرفآ به دليل حفظ روحيه در قواي رزمنده بود كه اكثرآ جوان بودند .و از روي احساس و تعهد به جبهه ها رفته بودند .
من يك روز در پروازي كه به منطقه جنگي داشتم . به سراغ سربازي رفتم كه مادر پيرش خيلي قسم داده بود كه براي چند روز بيارمش .
اما وقتي به پايگاه آن ها رفتم . فرمانده آن ها گفت كلآ اون گردان رو گم كرديم . و بعد ها معلوم شد غافلگير شده بودند و جز يكي دونفر بقيه به شهادت رسيده بودند . خب پخش اين خبر قطعآ آثار سويي داشت . اما بعد از جنگ هم به دليل طولاني بودن وضعيت دادرسي ها كسي نمي تونه اظهار نظر نمايد . ولي با حرف شما موافقم كه همان مقدار واقعيت را زود در اختيار مردم قرار دهند . تا جو بي اعتمادي و شايعه به وجود نيايد
موفق و پيروز باشي

| امیر

با سلام .
هم در این پست و هم در پست مربوط به حادثه ی خبرنگاران(که در هر دو آمار نسبی حوادث هوایی را داده بودید) اشاره ای به حادثه ی سقوط هواپیمای شهید جهان آرا و دیگر شهیدان این حادثه نکرده بودید. اگر ممکن است درباره ی آن حادثه هم اطلاعاتی در اختیار ما قرار دهید.
موفق و کامروا باشید.
پاسخ
سلمان جان
من از شما پوزش مي خواهم عزيز . ممكنه برام بنويسي شهيد جهان آرا با كدوم هواپيما و در كجا سانحه دادند ؟
اگر منظورت هواپيماي سي - 130 شهيد فكوري و فلاحيان است كه من دو پست به اين حادثه اختصاص دادم و در امار به نام كهريزك اشاره نشده است ولي تاريخ سقوط ذكر شده است
ولي اگر مطلب ديگري است من اطلاع ندارم شما اشاره كنيد تا اقدام نمايم

| سلمان

جناب آقای مدرسی عزیز
سلام
خواستم خدمتتون عرض کنم که من چند وقتی هست که از خوانندگان ثابت سایت شما هستم و پذیرای نظرات شما و همینطور مطمئنم که روی نظرات و دلایل شما با اطمینان بیشتری میتونم حساب کنم.
به نظر من سبک وبلاگ رو به همین شکل که ادامه میدید خیلی خوب هست و طیف موضوعات کاملاً در کنار هم خوب چیده میشن.
همچنین من کاملاً علاقه مند به (به حاشیه رفتن)های شما هستم و کاملاً صحنه برام همونطور که خودتون شرح میدین تداعی میشه. منظورم سبک نگارش پست های شما در خصوص وقایع و سوانح و خاطرات هست.
اینجا خواستم به این وسیله ضمن اظهار ارادت و احترام خودم به شما این عرض رو خدمتتون داشته باشم که مثل من خوانندگانی کم نیستن که از طرفداران ثابت سایت شما هستن و ممکنه چیزی ارسال نکنن و یا نظری ثبت نکنن اما مطمئن باشید که اشخاص بدفکر در میان اونا گم هستن.
مراتب ارادت من رو و احترامات نظامی من رو پذیرا باشید.
پاسخ
ياسر عزيزم
الهي من قربون اون صفا و صميميت شما بشم كه واقعآ نظرت سراپا مملو از انرژي مثبت بود . به طوري كه اشك شوق من را در آوردي .
من دست خوانندگان فهيم و بزرگواري چون شما را مي بوسم كه معلوم است سن و سالي هم ازت گذشته است .
دوست عزيز من به داشتن خوانندگاني اين چنين با محبت و با مرام هميشه افتخار مي كنم
اميدوارم لياقت محبت هاي شما عزيزان و ياران گرامي رو داشته باشم
موفق و سربلند باشي

| یاسر

Hi there
I’ve sent you an email to your gmail address with title "All URL addresses as promised". Please have a look at it and let me know what your idea is.

Have fun
Thnaks a lot Dear Arses
I,ll Do it.
I was Too bussy so I coudn,t See it
best Regards

| Arses

سلام استاد گرامی
لطفا چندین عکس از هواپیماهای جنگی مانند اف 14واف16 ومیگ وسوخو در صورت امکان برام بفرستید
پاسخ
سعید گرامی با عرض شرمندگی بنده چنین تصاویری در اختیار ندارم .. ولی سایت ها و وبلاگ هایی که در بخش پیوند لینک آن ها را قرار داده ام از این تصاویر فراوان در اختیار دارند .. ضمنآ مطمئن باشید سایر عزیزان خواننده ، با مشاهده این پیام حتمآ نظر شما را تآمین خواهند فرمود

| سعید

با عرض سلام می خواستم بدونم ترمز هواپیما چجوری عمل میکنه؟
پاسخ
دوست عزيزم .. ترمز هواپيماها تقريبآ مثل سيستم ابي اس كه بر روي اغلب ماشين هاي مدل بالا نصب است عمل مي كند . تا از تركيدگي لاستيك جلوگيري كنه .. اما از نظر فني به اين صورت است كه به وسيله سيستم هيدروليك و دستگاهي به نام " اكلومتر " كه كارش تنظيم فشار هيدروليك است انجام مي گيرد .. خلبان به محض اين كه بر روي دو پدالي كه زير پايش قرار دارد ، فشار وارد آورد ، كفشك هاي قوي كه بر ارابه هاي فرود چرخ هاي عقب وجود دارد ، كار ترمز را انجام مي دهد .. ولي از آن جا كه سرعت هواپيما موقع نشستن خيلي بالاست .. معمولآ با سرعت گير هايي كه بر روي بال ها قرار دارند ، جلوي سرعت گرفته مي شود .. وقتي سرعت به حد مطمئن رسيد ، خلبان از ترمز هايش استفاده مي كند .. بعضي هواپيماها مثل سي - 130 ، كه سرعت گير زميني ندارند ، با تغير زاويه ملخ درست بعد از نشستن ، زاويه باد را تغير داده و از حركت هواپيما كاسته مي شود ... بعضي شكاري ها هم با نصب چتر در انتهاي هواپيما ، به محض نشستن آن را باز مي كنند و در مرحله آخر ترمز مي زنند . گاهي بقدري سرعت زياد است كه تمام اين ترفند ها پاسخ گو نيست .. و امكان خروج هواپيما از انتهاي باند زياد است .. به همين دليل با تور هايي كه به آن " بارير " مي گويند ، هواپيما رو مهار مي كنند

| Anonymous

با عرض سلام
من فرزند یکی از بازماندگان سانحه هوایی فوکر 28 در 20 مهر 1373 هستم
مطالب عالی شما رو مطالعه نمودم و نظر خانم مریم رمضانیان پور را نیز خواندم. حال دنبال اطلاعات بیشتری در این مورد می گردم و همچنین دوستدار ایجاد رابطه با شما و سرکار خانم رمضانیان پور هستم چراکه بعد از 14 سال هنوز هیچ اطلاعاتی از مشکل و حتی دیه و غرامت ندارم .
خواهشا مرا مورد لطف خود قرار دهید
منو اگه میشه از طریق ایمیل با خبر کنید .
راستی قسمت تماس با من سایت کار نمی کرد
خدانگهدار
پاسخ
دختر عزيز و نازنينم مرضيه جان گرامي
راستش رو بخواهي در فاصله نگارش اين پست تا امروز ، كلي مشكل برايم پيش آمده بود كه حتي فراموش كردم خانم رمضانپور عزيز در چه موردي صحبت كرده اند .. !!‌ولي اين ها دليل نمي شود شما دختر عزيزم به حق و حقوق قانوني خود نرسيد
دخترم اگه به جي ميل من نامه بفرستي و شماره تماس ات رو بدهي .. حتمآ با شما تماس گرفته و راهنمايي ات خواهم كرد ..
behrouz.journalist@gmail.com
آدرس جي ميل من است .. اگه احيانآ كمي دير شد .. به حساب بي ادبي نگذاريد .. من كرج هستم .. و از كامپيوتر خونه خودم دور هستم .. ولي حتمآ در جي ميل خود يك بار ديگه قيد كنيد كه كي هستيد .. چون من فراموش كار هستم و ممكنه شما رو با فرد ديگري اشتباه بگيرم
موفق و پيروز باشي

| مرضیه رنگساز

سلام

من از بستگان خلبان علی اکبر متقیان هستم که در سانحه فوکر 28 سال 1373 به عنوان کمک خلبان شهید شد.من هم دنبال اطلاعات بیشتری درباره ان حادثه هستم چون به هیچ وجه علت حادثه مشخص نشد.خواهشا اگر اطلاعاتی در این رابطه دارید من را هم با خبر کنید.
پاسخ
مجتبی جان عزیز و گرامی
چشم .. سعی می کنم اگه اطلاعاتی به دست آوردم ، حتمآ منتشر کنم .. در حال حاضر دنبال بعضی ابهامات در باره حق و حقوق مسافران هستم .. ولی به زودی در خدمت خواهم بود ..
خدا روح جناب متقی رو شاد کنه .. واقعآ حیف شد

| مجتبی متقیان

شما هم چيزي بنويسيد

هر چي دلتان مي خواهد بنويسيد. اينجا مربوط به شماست اگر نظر خصوصي‌اي داريد لطف کنيد و از طريق اي‌ميل (behrouz.journalist at gmail.com) مطرح کنيد، ممنون.